Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_420
.pdf
горизонтальные штифты. Это комбинированное движение продолжается при нажатии на рукоятку до тех пор,
пока бусины не будут плотно прижаты к сердечнику с равномерным давлением во всех точках вокруг бусин.
Фиксирующая канавка, в которую входит бусина, может быть обработана таким образом, чтобы бусина не
располагалась идеально в вертикальной плоскости, а могла быть сформирована так, чтобы бусина слегка
выступала в местах между плечами кольца. Эти выступающие части обода первыми соприкасаются с
оболочкой, и под давлением кольцо пружинит до тех пор, пока, наконец, не окажется в вертикальной
плоскости, параллельной сердечнику, при этом обод полностью соприкасается с оболочкой по всему
периметру и находится под приблизительно равномерным давлением по всей поверхности. При подъеме
указанной рукоятки эксцентрикам передается обратное движение, так что переднее кольцо отходит от
сердечника, а указанные рычаги движутся в противоположном направлении и толкают заднее кольцо назад;
таким образом, борта остаются на внутренних слоях, а внешнее кольцо с бортом снимается после
отсоединения рычагов крючка от заднего кольца, которое затем толкается назад по шпинделю сердечника,
оставляя сердечник совершенно свободным для наклеивания внешних слоев на внутренние слои и их
приклеивания к борту.
Дата: 10 ноября 1920 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 55, Liberty Street. Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, США, представители заявителей.
_75 8.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в средствах нанесения бортов на каркасы пневматических шин или относящиеся к ним.
Мы, компания The DuisoP RuBBER COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop Eouse, 1, Albany. Стрит, Риджентс-парк, в графстве Лондон, Коликс Макбет и Фрэнк Феллоуз, оба из
вышеупомянутой компании, работающие на заводе в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, в графстве Уорик,
и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для нанесения бортов на кожухи или оболочки пневматических шин при
формировании такого кожуха или оболочки на сердечнике или оправке. В известной конструкции такого
аппарата, являющегося частью пневматического шиномонтажного станка или станка для изготовления
корпусов, или используемого совместно с ним, внутреннее опорное кольцо или кольцевой элемент скользит
концентрично со шпинделем сердечника таким образом, чтобы его можно было перемещать к задней стороне
сердечника или от нее, в то время как внешнее съемное кольцо установлено на качающейся раме таким
образом, чтобы его можно было поворачивать из нерабочего положения в концентрическое положение с
сердечником, чтобы два кольца могли зацепляться друг с другом с помощью крюковых элементов, которые
приводятся в действие пневматическими приводами, установленными на внутреннем кольце, для прижима
бортов, поддерживаемых этими кольцами, к слоям по бокам сердечника.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя скользяще перемещающееся внутреннее
опорное кольцо или кольцевой элемент, удерживаемый в концентрическом положении относительно
сердечника, в сочетании с внешним и съемным опорным кольцом, которое, помимо элементов для
взаимодействия с внутренним кольцом, содержит средства, с помощью которых эти элементы могут быть
приведены в действие, чтобы кольца прижимали шарики к слоям оболочки на сердечнике.
Указанные зацепляющие элементы на наружном кольце могут быть выполнены в виде крюков,
предназначенных для выступания в пазы внутреннего кольца с целью скрепления двух колец, и эти крюки со
средствами для их приведения в действие для осуществления операции нанесения валика объединены с
наружным кольцом таким образом, чтобы образовывать самодостаточный узел, который можно легко снять с
сердечника или установить на опору, концентричную с ним. Приводные механизмы, установленные на
внешнем кольце для управления крючками, могут включать эксцентрики, которые взаимодействуют с
крючками таким образом, что угловое перемещение, передаваемое эксцентрикам, заставляет крючки тянуть
внутреннее кольцо к внутренней стороне сердечника, в то время как внешнее кольцо одновременно
перемещается к внешней стороне сердечника, так что валики, расположенные на указанных кольцах,
прижимаются к слоям с необходимым давлением для получения удовлетворительной адгезии.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
частично в разрезе, показывающий одну из конструкций средств для нанесения бортов, расположенных по
бокам сердечника шины и готовых к применению для нанесения бортов. 75 На рисунке 2 показан вид спереди
или лицевой стороны внешнего кольца, поддерживающего бусину.
Рисунок 3: фрагментарный вид внутреннего кольца, поддерживающего бусину.
A представляет собой сердечник шины, соединенный рычагами 80 или спицеобразными элементами A' со
ступицей A.2, которая опирается на шпиндель B машины для изготовления корпусов и удерживается у упора
на шпинделе с помощью гайки B1, навинченной на удлинитель 85 BX указанного шпинделя. C — это
внутреннее опорное кольцо для бусины, соединенное рычагами C' (или диском) со ступицей 02, которая
установлена сбоку на задней части шпинделя B. D — это внешнее опорное кольцо для бусины, которое с
помощью рычагов D' (или диска) и ступицы D2 установлено скользящим образом на удлинителе B" шпинделя.
B. Однако опорное кольцо D может опираться на удлинение стопорной гайки B1 (9$5) или на удлинение или
втулку, образованную на ступице внутреннего опорного кольца. Периферийные части колец из бусин C, D
имеют канавки C3 и D3 (см. рисунки 2 и 3) 100 для размещения бусин Cx и D', как показано на рисунке 1.
Внутреннее опорное кольцо C может скользить по шпинделю B, отводя его от сердечника шины, в нерабочее
положение, обеспечивая свободный доступ 1 05 к сердечнику, например, при укладке слоев на него.
В ступичной части D2 внешнего кольца ID расположены расположенные диаметрально противоположные
горизонтальные штифты E E, каждый из которых предназначен для поддержки двойного эксцентрика,
включающего части E' E2 различного диаметра, как показано на рисунках 1 и 2.
Перевернутый U-образный или мостовидный элемент F имеет концы, закрепленные в меньших частях E'
двойных эксцентриков, образуя рукоятку или рычаг управления, а большие части E2 эксцентриков окружены
втулками или кольцами G, выполненными в виде единого целого с рычагами G', которые выступают по одному
с каждой стороны ступицы сердечника A2 в сторону задней части сердечника. Свободные концы G2 этих
рычагов имеют выемки в точке G3, образующие крючкообразные выступы, предназначенные для вставки в
пазы C0, расположенные по диаметру в ступичной части C2 175,067 внутреннего кольца C. Рычаги G'
удерживаются в горизонтальном положении с помощью выступов G4, расположенных на втулках или кольцах
G и предназначенных для зацепления с упорами D на ступице или рычагах наружного кольца (см. рисунок 1).
Как показано на рисунке 1, крючкообразные концы G' рычагов G снабжены наклонными или клиновидными
поверхностями для облегчения вхождения указанных концов в пазы C' в ступице внутреннего опорного кольца
C. Указанные выемки G3 в рычагах G предназначены для зацепления с участками C, прилегающими к пазам
C4, после того, как концы рычагов G2 1.; будут вставлены в пазы C4, чтобы соединить кольца вместе и
обеспечить их аксиальное перемещение к сторонам сердечника для нанесения бусин на внутренние слои,
предварительно уложенные на сердечник.
Для установки стрел необходимо нажать на указанную рукоятку или U-образный рычаг F, что придаст
дополнительную силу двойным эксцентрикам, вращательно установленным на указанных штифтах. Угловое
перемещение эксцентриков приводит к перемещению втулок G и соединенных с ними рычагов G' наружу, так
что концы крюков G2, зацепляясь с задним опорным кольцом G, притягивают последнее к внутренней стороне
сердечника шины, в то время как перемещение эксцентриков одновременно приводит к перемещению
наружного кольца к внешней стороне сердечника шины. Таким образом, при нажатии на ручку F более чем на
5 частей бусины Cx D' можно с силой прижать к боковым сторонам сердечника с равномерным давлением во
всех точках вокруг бусин, не допуская контакта колец с сердечником.
4X. При подъеме указанной выше рукоятки F эксцентрикам передается обратное движение, так что внешнее
кольцо отходит от сердечника шины, в то время как рычаги G' толкают внутреннее кольцо назад; таким
образом, 4 борта остаются на внутренних слоях, и внешнее бортовое кольцо можно снять, подняв и
отсоединив рычаги крюка от внутреннего кольца, которое затем можно толкнуть назад по шпинделю B 5
(оставляя сердечник свободным для укладки внешних слоев на внутренние слои и поверх бортов, прилипших
к последним). Внешняя опорная планка, несущая средства для соединения двух колец, а также приводные
механизмы, образует автономный блок, который легко перемещать и устанавливать или снимать с
удлинителя Bx на шпинделе B. В некоторых случаях опорные кольца могут быть выполнены таким образом,
что их части между рычагами C1 D' слегка выступают за пределы тех частей кольца, где эти рычаги
соединены, так что при надавливании на слои оболочки сердечника части планок, опирающиеся на эти
выступы кольца, сначала соприкасаются со слоями оболочки, а другие части планок соприкасаются по мере
продолжения или увеличения давления на кольца за счет того, что каждое кольцо слегка пружинит и
выпрямляется под воздействием приложенного давления, так что каждое кольцо располагается в истинной
вертикальной плоскости и, таким образом, равномерно прижимает планку к боковой поверхности сердечника.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175068A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 1920. № 31,823/20. ][" Завершено: февраль. 10, 1922,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области разборных дисков и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Джон Тенр Каденхед и Арнольд Ли Каденхед, проживающие по адресу: 1500 Авеню J, угол 17-й улицы и
Авеню 1, соответственно, оба в Энсли, округ Джефферсон, штат Алабама, Соединенные Штаты Америки,
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям разборных ободов, включающих в себя разъемный,
сжимаемый и расширяемый элемент обода, сформированный по каждому краю с выступающей фланцевой
частью, стопорное кольцо для шины, взаимодействующее с каждой указанной фланцевой частью,
параллельные ребра или выступы на внутренней поверхности указанного обода, предназначенные для
взаимодействия с противоположными угловыми краевыми частями обода, и рычаг, расположенный между
разъемным ободом и ободом, для сжатия или расширения и фиксации указанного разъемного обода.
Ранее в разборных ободах описанного выше типа предлагалось надежно крепить разборный обод к раме
колеса с помощью болтов, проходящих через множество зажимных или износостойких пластин и раму колеса,
причем каждый из этих болтов имел резьбу для крепления гайки, соединенной с выступом, предназначенным
для зацепления с каждой износостойкой пластиной и одним из ребер на разборном ободе.
3.5 Согласно данному изобретению, разрезной обод сжимается или расширяется и фиксируется с помощью
рычага, шарнирно закрепленного одним концом к одному из соприкасающихся концов указанного разрезного
обода, а также промежуточным концом между его концами и другим соприкасающимся концом указанного
разрезного обода, при этом указанный рычаг имеет изогнутую форму, соответствующую кривизне обода, и
предназначен для размещения между ободной лентой и ободом, когда последний расширен и зафиксирован.
4 Изобретение также заключается в предоставлении множества зажимных или износостойких пластин
прямоугольной формы, предназначенных для крепления к колесной базе, а также средств, благодаря которым
каждый выступ надежно фиксируется на своем зажимном или износостойком элементе, причем указанный
выступ выполнен заодно с гайкой.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — боковой вид
автомобильного колеса, воплощающего мою новую конструкцию обода; Рисунок 2 — боковой вид самого
обода в сжатом состоянии; Рисунок 3 — разрез без шины, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4
— фрагментарный боковой вид, иллюстрирующий места соединения концов обода и показывающий одно из
колец обода; Рисунок 5 — детальный продольный разрез, выполненный по линии --5 на Рисунке 6. 7 Рисунок
6 представляет собой детальный вид внутренней стороны обода; Рисунок 7 — поперечный разрез,
выполненный по линии 7-7 на Рисунке 5; Рисунок 8 — увеличенное изображение 7,5 одного из выступов
обода.
Обращаясь к рисункам с 1 по 8 включительно, я снабжаю колесо 1 резьбовыми поперечными болтами 2 и
зажимными или износостойкими пластинами 3, каждая из которых имеет на своей поверхности радиально
расположенное ребро 4, а также снабжаю колесо 1 в его самом дальнем углу скосом 5, который проходит по
всей окружности колеса. В конструкции 6, в сочетании с рамой 1, используется металлическая лента 6,
имеющая внешний угловой край 7 и внутренний угловой край 8, причем указанный край 8 выступает за
внутреннюю сторону рамы, как это лучше всего показано на рисунке 3. Также в сочетании с этим устройством
я использую ободные гайки 9, каждая из которых навинчивается на один болт 2 и снабжена на своей рабочей
стороне канавкой 10.
Когда каждый выступ 9 находится в рабочем положении, как показано на рисунке 3, его канавка 10 принимает
ребро 4 на износостойкой пластине 3, в результате чего исключается случайное вращательное движение
выступа 9, однако при воздействии нагрузки выступ может быть повернут на болте в положение,
перпендикулярное показанному на рисунке 3. По причине, которая станет ясна позже, существует подлинное
механическое сочетание между ободком Felle Band 8 и съемным ободом. При сравнении рисунков 3 и 7 можно
заметить, что ободок 11 расщеплен в точке li2s, и один из соприкасающихся концов имеет скошенную форму,
как показано на рисунке 4 (13). Следует также отметить, что по всей длине обода 11 с его внутренней стороны
расположены расположенные на некотором расстоянии друг от друга параллельные ребра 14 и 15, причем
ребро 14 имеет закругленное поперечное сечение и поднимается до уровня кромки 8 ободка 6, а ребро 15
глубже ребра 14 примерно в пропорции, показанной на рисунке, и снабжено скошенной поверхностью 16,
соответствующей кромке 7 ободка 6.
На внешних кромках обода 11 имеются внутренние и внешние фланцы 17 и 18 для соединения с кольцами 19,
предназначенными для удержания шины 20 на ободе. Практическое преимущество этого станет очевидным,
если учесть, что когда обод в сжатом состоянии уложен на бок, то есть на фланец 17, глубина указанного
фланца 17 предотвратит отсоединение взаимодействующего кольца 19 от обода. В дополнение к упомянутым
особенностям, ободок 11 снабжен отверстием 21 для прохождения штока клапана, а также имеет на своей
внутренней стороне, рядом с прилегающими концами, пары выступов, пронумерованных соответственно 22 и
23; указанные пары выступов 22 и 23 предпочтительно, хотя и не обязательно, крепятся к ободу пластинами
24 и 25, приклепанными к нему в точке 26. Я также снабжаю ободок штифтом 27 для входа в гнездо в ободке 8
с целью предотвращения смещения обода по указанной пластине, и при использовании пластины 24 я
предпочитаю, чтобы штифт 27 крепился к указанной пластине, как показано на рисунке.
На шарнире 28 между выступами 22 и на шарнире 29 между выступами 23 расположен рычаг 30,
используемый для сжатия обода, его расширения и фиксации обода в расширенном состоянии с
соприкасающимися концами, как показано на рисунках 4 и 5. Указанный рычаг 30 изогнут в направлении своей
длины в соответствии с кривизной обода 11, а его свободный конец слегка отклонен, как показано на рисунке
5 (31), так что его можно легко захватить для манипуляций. Выступы 23 выполнены, как показано на рисунках
5 и 7, с выступами 32, соответствующими отверстию 33 в торцевой части обода, за которое крепятся выступы
22. Обращаясь к рисунку 3, можно заметить, что между ободком 6 и ободом 11 имеется значительное
пространство 34, в котором размещается корпус рычага 30.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175069A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 10,1920. Нет, 31,826 /20.
175,069 Полный левый угол: август. 10, 1921.
Завершено: февраль. 7 0, 7 922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ветрозащитных и влагозащитных экранов для автомобильного и других транспортных
средств, а также связанные с ними.
Я, Артур Скотт, проживающий по адресу: Мандевиль Плейс, 6, Манчестер Сквер, Лондон, Западная 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к ветрозащитным экранам для автомобильных и других транспортных средств.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованных защитных экранов, одновременно более
простых, дешевых и безопасных, чем обычно используемые, для применения на задних сиденьях
автомобилей и для защиты находящихся в них пассажиров.
Согласно изобретению, усовершенствованный экран включает в себя отрезок гибкого и/или жесткого
материала, предназначенный для растягивания или удлинения от одной стороны транспортного средства до
другой, а также средства, расположенные по бокам транспортного средства в точках за дверными проемами
для съемного крепления и удержания указанного отрезка материала в растянутом или удлиненном состоянии.
При реализации изобретение предпочтительно должно включать в себя собственно экран или основную часть
и встроенный в него фартук, причем указанная основная часть может быть изготовлена из
водонепроницаемого брезента, ткани, целлулоида или любого другого подходящего непрозрачного,
полупрозрачного или прозрачного и гибкого материала. Два металлических или иных гнезда или подобных
элемента встраивались в кузов транспортного средства или закреплялись на нем, по одному с каждой
стороны, а в случае легкового автомобиля — непосредственно за дверными проемами и, следовательно,
немного впереди переднего края заднего сиденья или сидений автомобиля, причем указанные гнезда
располагались на уровне чуть ниже верхней части дверей. Эти гнезда (LPrice7J: j-2) были бы приспособлены
для приема и надежного удержания нижних концов двух коротких металлических, деревянных или других
вертикальных стоек или стержней, а брезент или другой используемый материал удерживался бы и
натягивался между указанными стойками или стержнями, образуя таким образом ветро- и ветрозащитную
сетку, простирающуюся по всей машине от одной стороны до другой, которая обеспечивала бы необходимую
защиту пассажиру или пассажирам заднего сиденья или сидений.
Высоту верхнего края экрана можно было варьировать, но она оказалась бы достаточной, если бы
располагалась на уровне макушек голов пассажиров. На такой высоте экран, если он изготовлен из
непрозрачного материала, очевидно, будет загораживать обзор пассажирам, поэтому в этом случае в экран
можно вставить панели из целлулоидной слюды или другого прозрачного материала, которые будут служить
окнами. Или же на практике может оказаться, что экран 5 вполне удовлетворительно выполнит свою функцию,
если его верхний край будет значительно ниже, чтобы пассажиры могли смотреть поверх него, в этом случае
установка прозрачных панелей станет ненужной. Также может оказаться целесообразным расположить
лобовое стекло так, чтобы оно не было вертикальным, а наклонялось к задней части автомобиля, и, при
желании, лобовое стекло может быть изогнутым, а выпуклость — направлена к передней части автомобиля.
При желании верхний край можно также изогнуть по форме губ.
Небольшие боковые крылья или панели могли быть выполнены заодно с основной частью экрана или
шарнирно прикреплены к ней, либо подвижно установлены на двух вертикальных стойках, причем указанные
крылья или панели могли выступать под фиксированным или изменяемым углом за пределы концов экрана
или вертикальных стоек, обеспечивая дополнительную защиту, подобно боковым крыльям существующих
задних экранов. Что касается фартука, он может быть выполнен как единое целое с основной частью экрана,
так и быть отдельным и отсоединяемым от нее, и указанный фартук будет свисать с основной части и иметь
достаточную длину (10), чтобы закрывать колени и ноги пассажира или пассажиров заднего сиденья или
сидений и лежать складками на полу автомобиля, обеспечивая таким образом защиту всей конструкции от
сквозняков сверху донизу.
b) В модифицированном варианте конструкции, вместо того чтобы опускать фартук на пол вагона, его можно
было бы расположить горизонтально на уровне ниже верхней части дверей и закрепить любым подходящим
способом на панели вагона за передним сиденьем или сиденьями, тем самым предотвращая проникновение
воздуха и обеспечивая защиту пассажира или пассажиров.
Одним из удобных способов крепления фартука к панели может быть использование кнопок или натяжных
пряжек, как в случае с клапанами капюшона повозки с накидкой, для чего к панели можно прикрепить узкую
полоску брезента, кожи или другого подходящего материала, к которой будет пристегиваться фартук на
пуговицы или пряжки.
В качестве дальнейшей модификации принцип рулонной шторы можно было бы применить к ширме, в этом
случае деревянный или другой ролик крепился бы на коротких кронштейнах к панели в задней части
переднего сиденья или сидений примерно в том же положении, что и обычная вешалка для одежды, но ниже,
а нижний край фартука крепился бы к указанному ролику, так что, когда ширма не используется, фартук можно
было бы свернуть, как штору, образуя таким образом рулон, прилегающий к панели автомобиля, при этом
основная часть ширмы и прикрепленные к ней стойки свисали бы вниз, причем указанные стойки, конечно же,
предварительно были бы извлечены из своих гнезд для этой цели. Таким образом, как основная часть экрана,
так и фартук аккуратно и удобно убирались, когда не использовались, а при необходимости их можно было
быстро и легко выдвинуть вперед и зафиксировать в нужном положении, просто вставив стойки в их гнезда.
Ролик может быть снабжен пружиной, как в случае с пружинными рулонными шторами, или может вращаться
вручную, в зависимости от того, что окажется наиболее удобным. Что касается высоты, на которой ролик
будет установлен на панели, желательно, чтобы он находился значительно ниже уровня дверных проемов,
чтобы предотвратить попадание ворса под фартук, когда фартук развернут и используется, и чтобы он был
достаточно высоким, чтобы экран не касался пола и ног пассажира или пассажиров заднего сиденья, когда
экран свернут и не используется.
Что касается крепления экрана к стойкам, это можно сделать любым подходящим способом. Таким образом,
материал ширмы мог быть постоянно пришит или прикреплен к стойкам, или же его можно было надеть на
указанные стойки, как занавеску надевают на карниз; в последнем случае основная часть ширмы могла быть
отсоединена от стоек, когда ширма не использовалась, и могла быть свернута на валик способом,
аналогичным фартуку.
В другом модифицированном варианте конструкции экран, занимающий то же положение, что и в варианте 6
ранее, мог быть сконструирован таким образом, чтобы разворачиваться с одной стороны вагона на другую.
Таким образом, экран мог быть установлен на пружине или другом ролике, закрепленном внутри
вертикального или наклонного деревянного или иного корпуса, расположенного с одной стороны автомобиля
рядом с задним сиденьем или сиденьями, как и прежде. Затем, когда требовалось установить экран на место,
его вытаскивали из чехла через автомобиль и закрепляли на стойке с другой стороны аналогично описанному
ранее способу. — Крепление чехла могло быть таким, что последний был постоянно на месте, съемным или
складным, а стойка, к которой крепился свободный конец экрана, могла располагаться внутри или рядом с
чехлом, когда экран не использовался, или могла быть сложена и утилизирована любым удобным способом.
Фартук, когда был принят этот последний тип экрана, предпочтительно был съемным и крепился к основанию
экрана с помощью кнопок или натяжных муфт, но в противном случае он мог принимать любую из ранее
описанных форм, то есть его нижний край либо касался пола, либо наматывался на ролик, прикрепленный к
панели передних сидений.
115 В ещё одной форме — экран.
прикреплены к вертикальным стойкам, расположенным так же, как и раньше.
Как было описано, конструкция могла быть выполнена не из гибкого материала, а из дерева, волокна,
тростника, металла, стекла или любого другого подходящего вещества.
Датировано 10 ноября 1920 года.
J. S. WITHERS & SPOONER, дипломированные агенты Pafent, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, 125,
Лондон, агенты заявителя.
17,06Y COOMPLt13TE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ветрозащитных и влагозащитных экранов для автомобильного и других транспортных
средств, а также связанные с ними.
Я, Хью Артур Скотт, проживающий по адресу: Мандевиль Плейс, 6, Манчестер Сквер, Лондон, Западный 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветрозащитным и солнцезащитным экранам для автомобильных и других
транспортных средств.
Изобретение относится к экранам, предназначенным для использования в связи с задним сиденьем или
сиденьями автомобильных и других транспортных средств, и приспособленным для размещения поперек
кузова транспортного средства от одной стороны к другой перед указанным сиденьем или сиденьями, когда
это необходимо для использования, и для закрепления и поддержки в целом на спинке переднего сиденья
или сидений транспортного средства, когда это не требуется для использования; указанные экраны
отличаются от тех, в которых они крепятся с помощью поворотных рычагов, задние концы которых соединены
с экраном, а передние концы — со спинкой переднего сиденья или сидений.
В подобных ветрозащитных экранах предлагается предусмотреть ветрозащитный экран, который можно
сдвигать по бокам автомобиля, складывать к спинкам передних сидений и выдвигать в положение рядом с
задними сиденьями, а также гибкую шторку или фартук, прикрепленный к указанному экрану и
предназначенный для наматывания на пружинный ролик, установленный в корпусе, закрепленном на спинках
указанных передних сидений. В различных других конструкциях экранов, включающих гибкий и/или жесткий
экран, установленный на двух стойках, предлагалось предусмотреть (1) кронштейны, закрепленные по бокам
кузова транспортного средства и к которым крепятся указанные стойки; (2) средства, позволяющие
отсоединить одну из указанных стоек от кронштейна; (3) два отверстия в боках транспортного средства 4,5, в
которые могут быть телескопически сдвинуты стойки; (4) фартук из гибкого материала, съемно закрепленный
на указанном экране; (5) средства, позволяющие отсоединить гибкий экран от обеих стоек или от одной из них
и свернуть его рядом с другой; и (6) гибкие боковые крылья или панели, прикрепленные к стойкам или к
экрану.
Усовершенствованный экран, предлагаемый в соответствии с настоящим изобретением, относится к типу 55 и
включает в себя два гнезда или аналогичных элемента, расположенных по бокам кузова транспортного
средства, две стойки, каждая из которых приспособлена для съемного крепления в указанных гнездах или
аналогичных элементах, и отрезок гибкого 60 и/или жесткого материала, закрепленный на указанных стойках
и служащий в качестве самого экрана. Эти стойки и отрезок материала, когда экран не требуется для
использования, снимаются с передней части 66 заднего сиденья или сидений путем отсоединения обеих
стоек от гнезд или аналогичных элементов и поддерживаются в целом на спинке переднего сиденья или
сидений транспортного средства.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой фрагмент заднего вида подходящей конструкции экрана, Рисунок 2 представляет собой перспективный
вид, показывающий экран в использовании.
На рисунке 3 представлен перспективный вид экрана в нерабочем состоянии.
Рисунок 4 представляет собой детальный разрез по линии 4-4 рисунка 1, а рисунки 5 и 6 — схематические
изображения модифицированных конструкций экрана.
При реализации изобретение предпочтительно включает в себя собственно экран или основную часть a и
встроенный фартук b 85.
при этом указанная основная часть может быть изготовлена из водонепроницаемого холста, ткани, стекла,
целлулоида или любого другого подходящего непрозрачного, полупрозрачного или прозрачного, гибкого или
жесткого материала. Два металлических или других подобных гнезда утоплены в кузов автомобиля или
закреплены на нем, по одному с каждой стороны последнего, а в случае автомобиля — непосредственно за
дверными проемами и, следовательно, немного впереди переднего края заднего сиденья или сидений
автомобиля, причем указанные гнезда расположены на уровне чуть ниже верхней части дверей.
Эти гнезда c предназначены для приема и надежного удержания нижних концов двух коротких металлических,
деревянных или других вертикальных стоек или стержней j, а материал a пропускается и натягивается между
указанными вертикальными стойками или стержнями, образуя таким образом ветрозащитный и
влагозащитный экран, простирающийся по всей ширине автомобиля i j 34I-75,049 от одной стороны
последнего до другой, обеспечивая необходимую защиту пассажиру или пассажирам заднего сиденья или
сидений g. Высоту верхнего края экрана можно было варьировать, но она считалась достаточной, если бы
этот верхний край располагался на уровне макушек голов пассажиров. На такой высоте экран, если бы он был
сделан из непрозрачного материала, очевидно, загораживал бы обзор пассажирам, поэтому в этом случае в
экран можно было бы вставить панели из стекла, целлулоида, слюды или другого прозрачного материала,
которые служили бы окнами. Или же на практике может оказаться, что экран вполне удовлетворительно
выполнит свою функцию, если его верхний край будет значительно ниже, чтобы пассажиры могли смотреть
поверх него, в этом случае установка прозрачных панелей будет не нужна.
Также может оказаться целесообразным расположить лобовое стекло так, чтобы оно не было вертикальным,
а наклонялось к задней части автомобиля, и, при желании, лобовое стекло может быть изогнутым, а не
плоским, причем выпуклость должна быть направлена к передней части автомобиля. При желании верхний
край также может быть изогнут вперед или назад, как край выступа. Небольшие боковые крылья или панели,
такие как k, могут быть выполнены цельно с основной частью a экрана или прикреплены к ней шарнирно, либо
подвижно установлены на двух вертикальных стойках j, причем указанные крылья или панели a5
приспособлены для выступания под фиксированным или переменным углом за пределы концов экрана или
вертикальных стоек, чтобы обеспечить дополнительную защиту, аналогичную защите боковых крыльев
существующих задних экранов. Крылья или панели могут быть изготовлены из парусины, стекла или другого
гибкого или жесткого материала. На рисунках 1–3 боковые крылья или панели k поворачиваются вокруг стоек
и удерживаются в отрегулированном положении с помощью гаек-защелок 1.
4,5 Что касается фартука b, он может быть выполнен как единое целое с основной частью a экрана или быть
отдельным и отсоединяемым от нее, и указанный фартук может свисать с указанной основной части и иметь
достаточную длину, чтобы закрывать колени и ноги пассажира или пассажиров заднего сиденья или сидений и
лежать складками на полу автомобиля, таким образом обеспечивая защиту всей конструкции от сквозняков
сверху донизу. Когда экран не используется, основная часть a и боковые крылья k складываются, на эти части
набрасывается навес b, и все это подвешивается за спинкой n переднего сиденья или сидений с помощью
крючков jl, закрепленных на вертикальных стойках j и соединенных с ними проушинами j2, установленными на
указанной спинке.
В модифицированном варианте конструкции, вместо того чтобы опускать фартук на пол вагона, его можно
было бы протянуть вперед более или менее горизонтально на уровне ниже верхней части дверей и закрепить
любым подходящим способом к панели вагона за передними сиденьями, тем самым предотвращая
проникновение воздуха и обеспечивая защиту пассажира или пассажиров. Одним из удобных способов
крепления фартука к панели может быть использование кнопок или натяжных пряжек, как в случае с
клапанами капюшонов телег, для которых к панели можно прикрепить узкую полоску брезента, кожи, дерева
или другого подходящего материала, к которой фартук будет пристегиваться на пуговицы или пряжки.
В дальнейшем варианте, показанном на рисунке 5, принцип рулонной шторы может быть применен к экрану, в
этом случае деревянный или другой ролик может быть закреплен на коротких кронштейнах к нижней части
панели сзади переднего сиденья или сидений, а нижний край фартука может быть прикреплен к указанному
ролику, так что, когда экран не используется, фартук будет сворачиваться, как штора, образуя рулон,
лежащий на панели автомобиля, оставляя основную часть экрана и прикрепленные к ней стойки свисающими
вниз и поддерживаемыми крючками j1 и люверсами j2, как показано пунктирными линиями на рисунке 5. Таким
образом, как основная часть экрана, так и фартук будут аккуратно и удобно храниться, когда не используются,
а когда они понадобятся, их можно будет быстро и легко выдвинуть вперед и зафиксировать в нужном
положении, просто опустив стойки в их гнезда. Ролик может быть снабжен пружиной, как в случае с
рулонными шторами с 10 пружинами, или может вращаться вручную, в зависимости от того, что окажется
наиболее удобным.
Что касается крепления экрана к стойкам, это можно сделать любым подходящим способом. Таким образом,
материал ширмы мог быть постоянно пришит или прикреплен шнуровкой к стойкам, или же его можно было
надеть на указанные стойки, как занавеску надевают на карниз; в последнем случае основная часть ширмы
могла быть отсоединена от стоек, когда ширма не использовалась, и свернута на валик так же, как и фартук.
В другой модифицированной конструкции, 12(Рисунок 6), экран, занимающий то же положение, что и раньше,
может быть сконструирован таким образом, чтобы разворачиваться с одной стороны автомобиля на другую.
Таким образом, экран мог быть установлен на пружине или другом 12-дюймовом ролике, смонтированном
внутри вертикального наклонного деревянного или иного корпуса, установленного с одной стороны вагона
рядом с задним сиденьем или сиденьями, как и прежде. Затем, когда требовалось установить экран на место,
его вытаскивали из чехла через весь автомобиль и закрепляли на вертикальной стойке с другой стороны
аналогично описанному ранее способу. Крепление корпуса o должно быть таким, чтобы последний можно
было снять вместе с вертикальной стойкой j, несущей его, а вертикальная стойка j3, к которой крепится
свободный конец экрана, могла располагаться внутри или рядом с корпусом, когда экран не используется. При
использовании последнего типа экрана, фартук будет съемным и будет крепиться к основанию экрана с
помощью кнопок или натяжных муфт.
В еще одном варианте основная часть экрана, прикрепленная к стойкам, расположенным, как описано ранее,
могла быть изготовлена не из гибкого материала, а целиком из дерева, волокна, тростника, металла, стекла
или любого другого подходящего жесткого вещества.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175070A
[]
1. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 1920. № 31,843/20. 175,070 Завершено: февраль. 10, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Самозаправляющаяся перьевая ручка.
Я, ОтиВиф Янг Ивирней, подданный Его Величества Короля Великобритании, как описано выше, путем
перенаправления повышения давления исключительно в воздушную трубку с помощью клапана в ручке,
изготовленной компанией Dunn-Pen Co., Inc., корпорацией из штата Нью-Йорк, и чернил в резервуаре,
достаточных для того, чтобы чернила вытекали непосредственно через беспрепятственный проход через
воздушный канал, и каким образом... Необходимо обеспечить отвод любого содержимого через питающий
канал, особенно в том случае, если он будет способствовать извлечению содержимого, описанного и
установленного в боковом канале и воздушной трубке, посредством эжекторного действия.
Следующее утверждение: Для достижения этой цели используются средства, изменяющие давление.
Данное изобретение относится к самозаправляющимся ручкам с переменным давлением в резервуаре, в
которых чернила подаются из резервуара в корпусе ручки таким образом, чтобы постоянно находиться в нем,
прижимая ручку к кончику или вблизи него, посредством соединения с резервуаром.
Соседние файлы в папке патенты