Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4141
.pdf
Я достигаю этих целей, главным образом, за счет работы генератора с помощью сжатого воздуха или
гидравлического давления, использования клапана измерения давления воздуха, использования клапана
регулирования давления воздуха, который автоматически контролирует скорость работы аппарата 36
независимо от давления в ресивере, непрерывной подачи бензина со скоростью, определяемой действием
клапана измерения давления воздуха, и размещения карбюратора между раструбом регулирования давления
и главной распределительной трубой.
Удобный вариант осуществления данного изобретения включает в себя два открытых резервуара, каждый из
которых содержит герметичный жидкостный колокол, один из которых предназначен для измерения
количества воздуха, подаваемого в карбюратор (далее именуемый «измерительный колокол»), а другой —
для регулирования давления воздуха, подаваемого в карбюратор (далее именуемый «регулирующий
колокол»). Внутри каждого колокола находится входная труба, открытый конец которой расположен выше
уровня жидкости в резервуаре, и цилиндрический заглушечный клапан, предназначенный для взаимодействия
с жидкостью в резервуаре и для обеспечения связи открытого конца входной трубы с внутренним
пространством колокола. Клапан в измерительном колоколе установлен на сбалансированном рычаге,
который шарнирно соединен с вертикально расположенной трубкой 60, служащей направляющей для
центрального штока, установленного в указанном колоколе. Конструкция такова, что при подъеме колокола
клапан поднимается над жидкостным уплотнением и позволяет воздуху проходить из входной трубы 65,
открытой в атмосферу, в указанный колокол. При опускании колокола клапан закрывается, и воздух из
колокола передается в регулирующий колокол через трубу 70, сообщающуюся с входной трубой в резервуаре,
в котором расположен регулирующий колокол.
Клапан регулирующего колокола также установлен на сбалансированном рычаге, шарнирно закрепленном на
вертикально расположенной трубке, образующей выходное отверстие карбюратора, и на центрально
расположенном трубчатом штоке, установленном на регулирующем колоколе, который взаимодействует с
неподвижной направляющей, установленной на баке, — упоре, который, когда указанный колокол достигает
своего верхнего или более высокого положения, под действием потока воздуха из измерительного колокола,
входит в зацепление с рычагом, несущим клапан, и, таким образом, нажимает на указанный клапан до тех
пор, пока его нижний конец не окажется погруженным в жидкость, после чего соединение между
регулирующим колоколом и измерительным колоколом замыкается, и измерительный колокол остается
сбалансированным до тех пор, пока регулирующий колокол не опустится под действием потока воздуха,
выходящего из него в карбюратор, после чего клапан открывается, но давление воздуха в указанном колоколе
остается постоянным.
Внутри бака, содержащего регулирующий колокол, находится выходная труба, ведущая к карбюратору,
открытый конец которой находится выше уровня жидкости и закрыт указанным колоколом.
В непосредственной близости от измерительного колокола расположен пневматический поршень, в цилиндр
которого подается сжатый воздух из соответствующего ресивера, а отвод сжатого воздуха осуществляется
посредством механически управляемых клапанов. Поршень этого штока входит в зацепление с поворотным
рычагом, поднимая его по мере подъема штока; необходимое движение для управления клапанами штока
осуществляется за счет указанного поворотного рычага.
Ресивер сжатого воздуха снабжен подходящим ручным насосом для его заправки, а также обычным
манометром и любым подходящим обратным клапаном и редукционным клапаном.
Устройство подачи бензина включает в себя поддон в бензобаке, соединенный с верхней частью
карбюратора, и снабжается бензином с помощью ковша-черпака и поворотного опрокидывающегося
подающего ковша, причем первый удерживается рычагом, который приводится в действие поворотным
рычагом, управляемым поршнем, а второй приводится в действие движением ковша-черпака. Устройство
устроено таким образом, что при подъеме подающего ковша для подачи его содержимого в подающее ковш,
подающее ковш поднимается в горизонтальное положение, а при опускании ковша-черпака подающее ковш
принимает свое опрокинутое или раздающее положение, которое может изменяться с помощью любого
подходящего регулировочного механизма.
Благодаря такой конструкции бензин подается в карбюратор в прямой зависимости от скорости вращения
измерительного колокола, так что смесь паров бензина и воздуха остается постоянной независимо от
нагрузок, предъявляемых к аппарату, в пределах его возможностей.
Бензин поступает из картера в карбюратор через U-образную трубку, расположенную таким образом, чтобы
обеспечить эффективную герметизацию.
Предпочтительно, чтобы карбюратор имел пластинчатую поверхность, в которой бензин течет вниз по ряду
расположенных друг над другом пластин, а воздух течет вверх по этим пластинам.
Располагая карбюратор между регулировочным колоколом и подающей трубой, пары бензина не
контактируют с жидкостью, используемой для уплотнений, что позволяет использовать для этой цели масло.
Предпочитаемый мной клапан распределения воздуха для поршня состоит из двух дисков, установленных на
штифте, закрепленном на обработанном кронштейне, с которым они взаимодействуют, и двух отверстий,
ведущих к цилиндру поршня, причем указанные диски имеют шлифованные поверхности и удерживаются в
контакте с помощью соответствующей пружины. На внешней из двух дисков, которая не может вращаться
вокруг штифта, на котором она установлена, имеются два отверстия как на ее окружной поверхности, так и на
одной из ее боковых поверхностей; каждая пара этих отверстий соединена соответствующим каналом.
Отверстия на окружной поверхности диска соединены соответственно с ресивером сжатого воздуха и
выхлопной трубой, которую удобно вывести в регулирующий колокол. В другом диске имеется отверстие или
проход, приспособленный для размещения одного из двух отверстий на поверхности другого диска таким
образом, чтобы одно из отверстий в кронштейне, на котором установлены диски, было направлено к цилиндру
поршня.
Необходимое колебательное движение передается на клапанный диск от рычага, приводимого в действие
поршнем через соединительный стержень и два шарнирно-поворотных рычага, 95-градусную связь между
одним из этих рычагов и клапанным диском, а также пружину, работающую между двумя рычагами.
Расположение этих рычагов и пружины таково, что открытие и закрытие впускного и выпускного отверстий
осуществляется быстро, когда измерительный колокол достигает нижней или верхней точки своего хода.
Предпочтительно используемый редукционный клапан состоит из диска 105, установленного на диафрагме,
расположенной в камере, имеющей два порта: один соединен с ресивером сжатого воздуха, а другой — с
распределительным клапаном поршня, клапана 110, соединенного с указанным диском и управляющего
портом, ведущим к ресиверу сжатого воздуха, и регулируемой пружины, которая удерживает клапан открытым
до тех пор, пока сжатый воздух не воздействует на диафрагму. 115 Если необходимо приводить генератор в
действие с помощью гидравлического давления, поршень должен быть соответствующим образом
модифицирован, а распределительный клапан подключен к водопроводу или другому подходящему источнику
водоснабжения (120).
Датировано 25-м днем месяца Мларх 1925 года.
Филлипс, дипломированный патентный поверенный, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C. 2, 125. Для заявителя.
250,005 250,005 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бензиново-воздушных газогенераторах и связанные с ними усовершенствования.
Я, Уильям Эдин Чемберлейн, ранее проживавший по адресу: "Леджероуз", Икенхэм-роуд, Аксбридж, графство
Мидлсекс, а теперь по адресу: "Беллэйр", Иллиг-Бич, Лафтон, графство Эссекс, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
аппарату для производства бензиново-воздушного газа, в котором два погруженных в жидкость колокола
работают как измерительные и регулирующие насосы для подачи воздуха в карбюратор, в котором как поток
воздуха к измерительному колоколу, так и поток бензина в карбюратор регулируются подъемом и опусканием
измерительного колокола, и в котором поток воздуха от регулирующего колокола к карбюратору регулируется
подъемом и опусканием регулирующего колокола, и его целью является обеспечение постоянного качества
производимого газа. Ещё одной целью данного изобретения является конструкция, которая легко поддается
сборке и разборке для ремонта, замены и очистки.
Согласно настоящему изобретению, в общем открытом резервуаре размещены два герметичных жидкостных
колокола, один из которых предназначен для работы в качестве насоса для подачи и измерения количества
воздуха, поступающего в карбюратор (далее для удобства называемый «измерительным колоколом»), а
другой предназначен для регулирования давления воздуха, поступающего в карбюратор (далее для удобства
называемый «регулирующим колоколом»).
Внутри каждого колокола вертикально расположены входные и выходные трубы, верхние части которых
находятся над жидкостью в резервуаре; входная труба измерительного колокола предназначена для подачи
воздуха, а выходная труба соединена с входной трубой регулирующего колокола для подачи воздуха во
входную трубу регулирующего колокола. Верхние концы воздухоподающих труб в измерительном и
регулирующем колоколах соответственно снабжены заглушками, которые, взаимодействуя с жидкостью в
резервуаре, образуют жидкостные уплотнительные клапаны, регулирующие поток воздуха в измерительный
колокол и поток воздуха из регулирующего колокола. Клапан крышки в измерительном колоколе установлен
на сбалансированном рычаге, который шарнирно соединен с вертикально расположенной трубкой, служащей
направляющей для центрального штока 60, установленного на указанном колоколе, так что при подъеме
колокола клапан крышки поднимается над жидкостью, нарушая герметичность и позволяя воздуху проходить
из входной трубы в колокол. При опускании колокола 65 опускание крышки снова замыкает герметичность, и
дальнейшее опускание колокола передает содержащийся в нем воздух в регулирующий колокол через клапан
крышки входной трубы 70 указанного колокола.
Клапан регулирующего колокола также установлен на сбалансированном рычаге, который шарнирно
закреплен в неподвижной точке, которая может удобно располагаться на выходной трубе карбюратора 75, а
на расположенном по центру трубчатом направляющем штоке внутри регулирующего колокола находится
штифт или палец, который, когда указанный колокол достигает своего верхнего или более высокого
положения под действием потока воздуха из измерительного колокола 80, входит в зацепление с указанным
сбалансированным рычагом, несущим клапан, и, таким образом, нажимает на указанный клапан до тех пор,
пока его нижний конец не окажется погруженным в жидкость, после чего соединение между регулирующим
колоколом и измерительным колоколом замыкается, и измерительный колокол остается сбалансированным
до тех пор, пока регулирующий колокол не опустится под действием потока воздуха, выходящего из него в
карбюратор, после чего клапан открывается, но давление воздуха в указанном колоколе остается
постоянным.
Внутри бака, в котором находится регулировочный колокол, расположена выходная труба, ведущая к
карбюратору, открытый конец которой находится на высоте 9,5 дюймов над уровнем жидкости и закрыт
указанным колоколом.
В непосредственной близости от измерительного колокола расположен пневматический поршень, в цилиндр
которого подается сжатый воздух из резервуара, а затем выпускается он с помощью соответствующего
клапана. Поршень этого штока взаимодействует с измерительным колоколом либо напрямую, либо косвенно
и передает необходимое движение для работы указанного клапана посредством любого подходящего
механизма.
Резервуар сжатого воздуха снабжен подходящим насосом для его наполнения, обычным манометром и
любым подходящим обратным и редукционным клапаном.
Для подачи бензина можно использовать любое подходящее устройство, предпочтительно погружного типа
или насосного типа, причем указанное устройство 145 250,005 приводится в действие непосредственно или
косвенно измерительным колоколом, так что количество бензина, подаваемого в карбюратор, находится в
прямой зависимости от скорости вращения измерительного колокола, благодаря чему смесь паров бензина и
воздуха остается постоянной независимо от нагрузки на аппарат до предела его возможностей.
1)
Предпочтительно, карбюратор имеет пластинчатую поверхность, в которой бензин течет вниз по ряду
каналов, образованных пластинами, расположенными зигзагообразным образом, и между ними, а воздух
течет вверх над этими пластинами.
— Расположение карбюратора между регулировочным колоколом и подающей трубой исключает контакт
паров бензина с жидкостью, используемой для уплотнений, что позволяет использовать для этой цели масло.
Предпочтительно, распределительный клапан воздуха для поршня состоит из диска, установленного на
штифте, закрепленном на обработанном кронштейне, с которым он взаимодействует, и в котором имеются
два отверстия, ведущие к цилиндру поршня, причем указанный диск и обработанный кронштейн имеют
шлифованные поверхности и, находясь в контакте, снабжены соответствующей пружиной.
На облицованном кронштейне расположены порты или каналы, наружные отверстия которых соединены
соответственно с ресивером или насосом сжатого воздуха.
Впускная труба и выпускная труба, последняя из которых может быть удобно подведена к регулирующему
колоколу или к любому другому отверстию системы, где может использоваться указанный воздух. В диске
имеются три отверстия или канала, предназначенные для того, чтобы при качательном движении одно из двух
отверстий на поверхности другого диска сообщалось с одним из отверстий в кронштейне, на котором
установлена труба, ведущая к цилиндру поршня. Необходимое колебательное движение диску клапана
передается рычагом, приводимым в действие штоком измерительного колокола.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан удобный вариант данного изобретения.
Рисунок 1 представляет собой разрез по линии v v. Рисунок 2.
Рисунок 2 представляет собой вид в разрезе. Рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой вид в плане.
Рисунок 4 представляет собой вид в разрезе — в увеличенном масштабе — карбюратора по линии m x
Рисунок 3.
На рисунках 5 и 6 представлены виды в разрезе 160 — вид сбоку и план соответственно устройства подачи
бензина.
На рисунках 7 и 8 представлены проекции в разрезе и поперечном сечении регулирующего клапана, а также -
- ! На рисунках 9 и 10 представлены проекции, более четко показывающие отверстия регулирующего клапана.
На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми номерами.
В резервуаре подходящей формы 1 расположены 70 двух перевернутых колоколов 2 и 3, первый из которых
является «измерительным колоколом», а второй (3) — «регулирующим колоколом», причем первый тяжелее
второго. Колокол 2 имеет свисающий стержень, который скользит на 75 градусов в вертикально
расположенной направляющей трубке, установленной на дне резервуара 1.
Этот шток удобно выполнен в форме поршневого штока 4 поршня 5 и направляющей трубки цилиндра 6,
образуя таким образом поршень 80 для подъема указанного колокола. Колокол 3 снабжен направляющим
штоком 7 и направляющей трубкой 8, причем шток крепится к нижней части резервуара 1, а трубка — к
верхней части колокола. 85 Внутри измерительного колокола 2 находится вертикально расположенная
входная труба 9, которая установлена на дне резервуара 1 и открыта для атмосферы через это дно. Длина
этой трубы составляет 90°, так что ее верхний открытый конец находится выше нормального уровня жидкости,
которая будет содержаться в резервуаре, а внутри регулирующего колокола 3 находится аналогичная входная
труба 10.
Внутри измерительного колокола 95 2 находится вторая вертикально расположенная труба 11, которая
открыта в верхнем конце и сообщается через нижний конец с нижним концом входной трубы 10 в
регулирующем колоколе 3! посредством трубы 100 12, проходящей под дном резервуара 1.
Открытые концы труб 9 и 10 закрыты заглушками 13 и 14, каждая из которых представляет собой цилиндр,
имеющий 105 один закрытый конец, который надевается на соответствующую входную трубу и обеспечивает
перекрытие указанной трубы за счет уплотнения между ее нижним концом и жидкостью внутри раструба.
Клапаны 13 и 14 установлены на рычагах 15 и 16, первый из которых шарнирно соединен в точке 17 с
вертикально расположенной направляющей трубой или цилиндром 6 внутри измерительного колокола, а
второй 16 шарнирно соединен в точке 17 с выходной трубой 17X регулирующего колокола 3, причем каждый
из указанных рычагов снабжен балансировочным грузом 18.
На направляющей трубке 8 регулирующего колокола 3 расположен штифт 19, функция которого заключается
в управлении клапаном 14 при включении и выключении генератора.
Положение штифта 19 таково, что когда колокол достигает своего верхнего или наивысшего положения под
действием потока воздуха из измерительного колокола 125, он входит в зацепление с рычагом 16 и, таким
образом, нажимает на клапан 14 до тех пор, пока давление воздуха в указанном клапане не уравновесит
давление в измерительном колоколе воздуха.
Карбюратор состоит из камеры 4 л 0б,0о 21, в которой образован зигзагообразный канал 22, имеющий
отверстие 23 на своем верхнем конце, в которое входит выходной конец топливопровода 24. Выходная труба
воздуховода от регулирующего колокола 3 проходит в нижнюю часть камеры 21 в виде сплющенной трубки 25,
которая расположена вровень с нижним концом зигзагообразного прохода 22. В верхней части камеры 21
расположена газоотводящая труба 26, которая выполнена горизонтально и имеет отверстие 27,
сообщающееся с внутренней частью камеры на противоположном конце от места расположения
топливопровода 24 и регулирующего крана 28, расположенного снаружи резервуара 1.
Устройство подачи бензина включает в себя ртутный насос, конструкция которого более подробно показана
на рисунках 5 и 6 прилагаемых чертежей. Данная конструкция представляет собой коробку, имеющую две
внутренние камеры 31 и 32, соединенные в своих нижних концах проходом 33. Коробка установлена на
неподвижном штифте 34, который может быть удобно закреплен на кронштейне 35, на котором установлен
воздухораспределительный клапан. Внутри колб 31 и 32 установлены вертикальные цилиндры 36 и 37,
открытые концы которых находятся выше уровня ртути в ящике 30.
Внутри этих цилиндров 36 и 37 расположены впускные трубы 38 и 39, которые выходят из верхней коробки 30
и имеют такую длину, что их нижние концы погружены в ртуть. Впускной патрубок 38 соединен гибкой трубой
40 с бензобаком 41, который удобно выполнен или установлен в верхней части бака 1, а впускной патрубок 39
соединен с -40 верхним концом камеры 31 посредством трубы 42. Верхняя часть камеры 32 сообщается с
топливопроводом 21 и карбюратором посредством гибкой трубки 43.
Трубы 40 и 43 выполнены гибкими, чтобы коробка могла качаться на своем поворотном штифте 34;
качательное движение передается ей от регулирующего колокола посредством рычага 44, который снабжен
соответствующим регулируемым контактом 45, благодаря чему его эффективная длина может изменяться
для обеспечения желаемого относительного перемещения между регулирующим колоколом и насосом.
Принцип работы этого насоса следующий: вращение насоса по часовой стрелке, вызванное падением
воздуха в измерительном цилиндре 36, приводит к перемещению ртути из цилиндра 36 в цилиндр 37,
втягивая бензин через уплотнение в цилиндр 36 и выталкивая бензин из цилиндра 37 в карбюратор. Разница
давлений в двух цилиндрах компенсируется подъемом уровня ртути в подающей трубе 39. Вращение насоса
против часовой стрелки, когда поднимается измерительный колокол 2, меняет направление потока ртути,
перекачивая бензин из цилиндра 36 в цилиндр 37, при этом обратное поступление в бензобак 41
предотвращается столбом ртути, поднимающимся по входной трубе 39. Если оба цилиндра имеют
одинаковый внутренний диаметр, то бензин, перекачиваемый при вращении насоса 75 против часовой
стрелки из цилиндра 36 в цилиндр 37, будет полностью поступать в последний, и подача в карбюратор
осуществляться не будет. Непрерывный поток бензина в карбюратор достигается путем уменьшения объема
цилиндра 37 по сравнению с объемом цилиндра 36.
Клапан распределения воздуха для поршня измерительного колокола 2 состоит из диска 46, закрепленного на
штифте 47, установленном на кронштейне 85 35, и диска 48, свободно установленного на указанном штифте и
снабженного рычагом 49, с помощью которого он может колебаться на указанном штифте.
На диске 46 расположены три порта 50, 51 и 52, с которыми взаимодействуют три канала 53, 54, 90 и 55 на
диске 48. Порт 50 соединен трубой 56 с ресивером или насосом сжатого воздуха. Отверстие 51 соединено
трубой 57, ведущей к цилиндру 6 поршня измерительного колокола 95, а отверстие 55 соединено с выхлопной
трубой 58.
Три отрывка 53, 54 и 55 связаны между собой отрывком 59 на обратной стороне диска. Все эти порты и 100
каналов расположены таким образом, что когда диск 48 поворачивается в одно крайнее положение, порт 50
сообщается с портом 51 через каналы 53, 59 и 54, а когда диск 48 поворачивается в другое крайнее
положение, порт 50 сообщается с портом 52 через каналы 53, 59 и 55.
Необходимое колебательное движение диску 48 передается посредством рычага 60, который шарнирно
соединен штифтом 61 с кронштейном 35, причем один рычаг соединен с измерительным колоколом 2 через
стойку 62, а другой рычаг предназначен для зацепления с одним из двух штифтов 63 и 64, закрепленных на
балансировочном грузе 65, который свободно установлен на штифте 47 винта, и, таким образом,
переворачивает его, заставляя один или другой из указанных штифтов 63 и 64 или их продолжений
зацепиться за рычаг 49 диска 48.
Для предотвращения вращения колоколов 2 и 3 вокруг своих осей могут использоваться направляющие, такие
как раздвоенные штифты 66 и стержни 67. 125 Колокола 2 и 3 предпочтительно расположены в общем
резервуаре 1, и для того, чтобы желаемый напор жидкости внутри мерного колокола достигался при
минимальном падении этого колокола, внутри резервуара устанавливается защитное покрытие, подобное 68,
таким образом, чтобы оно окружало указанный колокол и тем самым уменьшало количество масла внутри
колокола, обеспечивая желаемый напор 1,5 при минимальном падении колокола.
В процессе работы сжатый воздух под поршнем поднимает измерительный колокол, в результате чего
давление в этом колоколе немного падает ниже атмосферного давления (что затем поднимает впускной
клапан этого колокола и подает воздух в устройство). Когда измерительный колокол достигает верхней точки
своего хода, распределительный клапан срабатывает, чтобы перекрыть подачу сжатого воздуха и открыть
поршневой цилиндр для выпуска воздуха, так что измерительный колокол может свободно опуститься под
действием силы тяжести. Во время подъема воздухоизмерительного колокола уровень масла в кольцевых
пространствах между входной трубой и клапаном C20, а также между защитным экраном и колоколом
остается на том же уровне, что и в резервуаре, поскольку везде сохраняется атмосферное давление. Однако,
как только воздухоизмерительный колокол начинает опускаться, входная труба C25 герметизируется
клапаном, и уровень масла между защитным экраном и воздухоизмерительным колоколом понижается из-за
повышения давления в указанном колоколе. Передача воздуха из воздухоизмерительного колокола (30) в
воздухорегулирующий колокол невозможна до тех пор, пока давление в воздухоизмерительном колоколе не
превысит давление в воздухорегулирующем колоколе.
«Во время хода вниз воздухоизмерительного колокола воздух поступает в воздухорегулирующий колокол,
поднимая его до тех пор, пока не сработает автоматическое отключение, и во время хода вниз
воздухорегулирующего колокола поступает в карбюратор.» Т 4<! Производительность машины достигается
тогда, когда скорость движения воздухоизмерительного колокола при его движении вниз равна его скорости
при движении вверх, в этом случае воздухоизмерительный колокол останавливается на дне резервуара до
того, как воздухоизмерительный колокол подаст новую порцию воздуха, и, следовательно, не может
поддерживать давление в магистрали.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250006A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 марта 1925 года. Нет, 8261/25, Полностью слева: Дек. 28, 1925, 25@O090 Wm.
Полностью принято: 8 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный клапан вентиляции и регулятор тяги.
Я, Дэвид Кеннеди, проживающий по адресу: Найад-стрит, 8, остров Уолни, Барроу-ин-Фернесс, графство
Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к комбинированному вентиляционному клапану и регулятору тяги и в
частности, предназначено для устройств, используемых для подачи воздуха в каюты кораблей, но мое
изобретение может быть с практически равными преимуществами использовано для подачи и регулирования
направления воздуха в железнодорожные вагоны, автомобили и тому подобное.
Цель, для которой мое настоящее изобретение специально предназначено, и его основная задача —
создание вентиляционного клапана для судовых кают, обладающего преимуществами с точки зрения
эффективности и долговечности, поскольку мое усовершенствованное устройство позволяет регулировать
подачу воздуха с помощью удлиненного отверстия, вырезанного в чашеобразной оболочке, предназначенной
для вращения на другой оболочке, прикрепленной к воздуховоду с помощью фланца и имеющей форму,
соответствующую конфигурации вышеупомянутой вращающейся оболочки. В центре указанной оболочки
расположен стержень, на нижнем конце которого имеется соответствующая рукоятка, посредством которой
осуществляется частичное вращение верхней оболочки. Жесткий выпуклый корпус также снабжен
удлиненным отверстием, предназначенным для совмещения с отверстием во вращающемся корпусе, причем
это вращение ограничено с помощью упора.
Еще одной целью моего изобретения является оснащение нижней части вентиляционного клапана круглым
выпуклым элементом, удерживаемым на месте центральной трубкой, жестко прикрепленной к чашеобразной
оболочке. Данный элемент снабжен кольцевой канавкой для размещения периферии барабана с целью его
вращения и надежной фиксации в нужном положении. 45 Примерно две трети окружности этого барабана
срезаны для обеспечения воздушных каналов, а на другой его части расположена подходящая рукоятка, с
помощью которой указанный барабан вращается, что позволяет регулировать направление потока воздуха.
С учетом вышеизложенного и других целей, изобретение представляет собой новую конструкцию и
комбинацию из 55 деталей, описанных ниже, при этом следует понимать, что в рамках изобретения могут
быть внесены различные изменения в форму, пропорции, размеры и другие незначительные детали
конструкции без отступления от сущности изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ.
В соответствии с моим настоящим изобретением, вентиляционный клапан и регулятор тяги состоит из
неподвижного сферического сегмента, нижняя окружность которого снабжена фланцем с соответствующими
отверстиями для размещения винтов, заклепок или тому подобного, посредством которых устройство
крепится к воздуховоду или трубе. На заданном расстоянии ниже указанного фланца расположен выпуклый
диск, центральная часть которого снабжена трубчатым элементом 75, выполненным заодно с ним или иным
образом жестко прикрепленным к нему. Верхняя часть указанного трубчатого элемента соединена с
внутренней центральной частью сферического сегмента с целью удержания вышеупомянутого диска 80 в его
соответствующем положении. На внешней окружности выпуклого диска имеется кольцевая канавка, в которую
входит нижняя периферия барабана, предназначенная для вращения. 85 Верхняя периферия этого барабана
вращательно установлена в углублении в удерживающем фланце, и приблизительно две трети металла
барабана срезаны по бокам для обеспечения воздушных отверстий.
Оставшаяся закрытая часть барабана предназначена для размещения ручки или другого подходящего рычага
с целью его вращения и перемещения воздушных отверстий в любое желаемое положение для
регулирования направления потока воздуха.
Неподвижный сферический сегмент, расположенный внутри воздуховода, когда устройство находится в
рабочем положении, снабжен удлиненным отверстием, через которое предназначен проходить воздух. Для
частичного или полного открытия или закрытия указанного отверстия и, таким образом, регулирования
количества воздуха, поступающего в кабину, вагон или подобное сооружение, неподвижный сферический
сегмент закрывается аналогичным сегментом, расположенным над ним.
Этот сегмент также пронизан удлиненным отверстием, а его частичное вращение достигается с помощью
стержня, проходящего через центральный трубчатый элемент. Вершина этого стержня имеет квадратную
форму и входит в аналогичное отверстие, вырезанное по центру сферического сегмента, а нижний конец
указанного стержня снабжен ручкой или другой подходящей рукояткой для вращения указанного элемента в
любом направлении, причем вращение ограничивается штифтом, установленным на оболочке неподвижного
сферического элемента.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что я предлагаю усовершенствованное устройство, с
помощью которого эффективно регулируется объем и направление потока воздуха.
Дата: 27 марта 1925 года.
Джео Таннер, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный клапан вентиляции и регулятор тяги.
Я, Дэвид Кинеди, проживающий по адресу: Найад-стрит, 8, остров Уолни, Барроу-ин-Фернесс, графство
Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть осуществлено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным клапанам и регуляторам тяги и более подробно
рассматривает тот класс таких устройств, которые используются для подачи воздуха в каюты судов, но мое
изобретение может быть с практически равными преимуществами использовано для подачи воздуха и
регулирования направления воздушного потока в железнодорожных вагонах, автомобилях и тому подобном.
— Цель, для которой мое настоящее изобретение специально предназначено, и его основная задача —
создание вентиляционного клапана для судовых кают, обладающего преимуществами с точки зрения
эффективности и долговечности.
Согласно моему изобретению, аппарат искусственной вентиляции легких состоит из неподвижного
сферического сегмента с фланцем и отверстием, вокруг которого вращается сегмент аналогичной формы и с
таким же отверстием, что отверстие в нем располагается в одном положении с отверстием в неподвижном
сегменте, причем это вращение ограничивается с помощью упора. Вращающийся сегмент удерживается в
нужном положении с помощью трубчатого элемента, закрепленного на верхней части неподвижного сегмента,
нижняя часть которого предназначена для удержания вогнутого диска, снабженного по внешнему краю
кольцевой канавкой, в которой вращательно установлен барабан с воздушными каналами. Внутри трубчатого
элемента расположен вал (80), на нижнем конце которого находится рукоятка, а верхний конец вала
прикреплен к верхней части вращающегося сферического сегмента с целью открытия и закрытия (85)
отверстий в неподвижном сегменте.
Примерно две трети окружности вышеупомянутого барабана срезаны для обеспечения воздушных каналов, а
на другой его части, составляющей 90°, расположена соответствующая рукоятка, с помощью которой барабан
вращается, что позволяет регулировать направление воздушного потока.
Другое изобретение 95 заключается в замене вогнутого диска в нижней части вентиляционного клапана
перевернутым чашеобразным элементом, удерживаемым на месте трубчатым элементом, прикрепленным к
центральной части клапана 100 таким образом, чтобы воздух направлялся вниз в вентилируемое помещение.
С учетом вышеизложенного и других целей, изобретение состоит в 1.5 новой конструкции и комбинации
деталей, описанных ниже, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах и указанных в прилагаемых
пунктах формулы изобретения, при этом следует понимать, что в рамках пунктов формулы изобретения могут
быть внесены различные изменения в форму, пропорции, размеры и мелкие детали конструкции, не
выходящие за рамки сущности изобретения и не теряющие каких-либо его преимуществ.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к сопутствующим чертежам, являющимся его
неотъемлемой частью, на которых: фиг. 1 — вид сверху верхних полусферических оболочек вентиляционного
клапана и удерживающего фланца, являющихся предметом настоящего изобретения, в закрытом положении;
фиг. 2 — вид сверху того же клапана в открытом положении; фиг. 3 — поперечное сечение клапана с нижним
круглым выпуклым элементом и круглым барабаном для распределения воздуха по помещению; фиг. 4 —
поперечное сечение клапана с перевернутым чашеобразным элементом для распределения воздуха.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие детали на всех изображениях чертежей.
Согласно моему настоящему изобретению, вентиляционный клапан и регулятор тяги включает в себя
неподвижный сферический сегмент 1, нижняя окружность которого снабжена фланцем 2 с соответствующими
отверстиями 3 для размещения винтов, заклепок и тому подобного, посредством которых клапан крепится к
воздуховоду 4. На заданном расстоянии ниже фланца 2 расположен выпуклый диск 5, как показано на рисунке
3, вершина которого снабжена трубчатым элементом 6, выполненным заодно с ним или иным образом прочно
прикрепленным к нему. Верхняя часть указанного трубчатого элемента 6 соединена любым подходящим
образом с центральной частью 4) сферического сегмента 1, как показано на рассматриваемом рисунке, и тем
самым жестко удерживает вогнутый диск 5 в нужном положении.
Верхняя часть обода 7 или внешняя окружность диска 5 снабжена кольцевой канавкой 8 4.5, в которую входит
нижняя периферия барабана 9 и которая предназначена для вращения. Верхняя периферия указанного
барабана вращательно установлена в углублении 10, выточенном во фланце 2 o50, и приблизительно две
трети металла срезаны по бокам для обеспечения воздушных отверстий 11. Оставшаяся закрытая часть 12
указанного барабана снабжена ручкой 13 или другой подходящей рукояткой для ее вращения и, таким
образом, перемещения воздушных отверстий 11 в любое желаемое положение для регулирования
направления потока воздуха.
Стационарный сферический сегмент 1, расположенный внутри воздуховода, когда устройство находится в
рабочем положении, снабжен удлиненным отверстием 14, через которое предназначен проходить воздух. Для
обеспечения возможности регулирования количества воздуха, поступающего через отверстие 14, путем его
частичного или полного открытия и закрытия, неподвижный сферический сегмент 1 покрыт сегментом 15
аналогичной конфигурации и расположен над ним. Сегмент 15 также пронизан удлиненным отверстием,
площадь которого практически совпадает с площадью отверстия 14 в неподвижном сегменте 1, и
предназначен для вращения с целью открытия или закрытия воздушного канала. 75 Вращение указанного
сегмента осуществляется с помощью вала 16, расположенного внутри трубчатого элемента 6, верхняя часть
которого имеет квадратную форму и входит в аналогичное по форме отверстие 80, вырезанное по центру
сегмента 15. Для удержания его в нужном положении верхняя часть 17 приклепана к сегменту, однако
очевидно, что для крепления этого вала могут быть использованы любые другие подходящие средства.
85 Нижний конец вала 16 снабжен рукояткой 18 для вращения вала и, следовательно, элемента 15 в любом
направлении; указанное вращение ограничено штифтом, установленным на 90-градусной оболочке
неподвижного элемента 1, к которому прилегает вращающийся элемент 15.
На рисунке 4 показан клапан аппарата искусственной вентиляции легких с модифицированным нижним
устройством распределения воздуха. В данной конструкции чашеобразный элемент 19 жестко закреплен на
трубчатом элементе 6 вместо выпуклого элемента 5, как описано выше, а барабан 9 имеет коническую форму,
как показано на рисунке 100, с целью направления потока воздуха вниз. Конструкция и принцип работы этого
вентиляционного клапана в точности совпадают с конструкцией и принципом работы клапана, описанного
выше и изображенного на рисунках 1, 2 и 3.
Теперь, подробно описав природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250007A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 марта 7925 г. № 8266/25, 2 5 L9 (Полностью слева: окт. 13, 1925.
Полностью принято: 8 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических распределительных коробок и тому подобного.
Мы, компания CALLENDER'S CABLE AND CONSTRUCTION COMPANY LIMITED, расположенная по адресу
Anchor Works, Leigh, графство Ланкастер, и компания STANLEY JAMES BIYcE, расположенная по тому же
адресу, являющиеся британской компанией и субъектом соответственно, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованию
соединительных кабелей, в частности, для использования с электрическими кабелями в оболочке.
Соседние файлы в папке патенты