Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_412
.pdf
Запорный рычаг является не только устройством для закрытия клапанов, но и средством регулирования
давления, и 75 путем изменения его положения давление внутри аппарата может изменяться в определенных
пределах, в результате чего положение поршня q, а также показания на рычаге x, вызывают срабатывание.
Если рычаг полностью открыт или давление становится слишком высоким, пистолет поднимается выше
предохранительного отверстия t, и жидкость выходит через это открытое отверстие, что предотвращает
срабатывание аппарата.
Индикаторное устройство может также использоваться для отображения температуры контактирующей
жидкости на выходе из аппарата 9C. Данное соображение основано на том факте, что наиболее оптимальная
степень эффективности достигается при довольно низкой нагрузке. Любое регулирование теплоснабжения
может нанести вред его эффективности, и поэтому экономично, если оборудование должно быть пригодно
для переменных нагрузок, изменять не нагрузку нагреваемых элементов, а подачу нагреваемой жидкости. В
этом случае нижняя шкала индикаторного устройства может показывать температуру при различных объемах
подаваемой жидкости, а регулирование может осуществляться путем дросселирования в подающей трубе
непосредственно в соответствии с желаемой температурой жидкости.
До тех пор, пока не будет реализовано вышеописанное измерительное устройство, также называемое
предохранительным клапаном, оно особенно эффективно с жидкостными нагревателями. Особое
преимущество заключается в том, что оно позволяет легко определить, полностью ли заполнен аппарат при
нагревательных элементах, хотя, даже если выходное отверстие закрыто лишь на мгновение, жидкость сразу
же выплескивается через предохранительное отверстие.
Подробно описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: В жидкостном нагревателе, имеющем форму полого цилиндра с центральной выпускной
трубой, жидкость, подлежащая нагреву, перемещается вдоль нагретых стенок по спиральным путям. Между
полым цилиндром и выпускной трубой расположена куполообразная камера, в которой образуются два полых
цилиндрических пространства, в которых жидкость циркулирует по спирали вверх и вниз с помощью
отклоняющего устройства, расположенного в верхней части или вблизи верхней части внешнего полого
пространства.
2.
В жидкостном нагревателе, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174896A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарольд Пикар, проживающий по адресу: Коттедж, Спарти Ли, Аллендейл, графство Нортумберленд,
подданный Великобритании, правопреемник Александра Кратчли Бриджа, проживающего по адресу: 12017,
Парнелл Авеню, Вест Пуллман, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к тяговым
устройствам и в первую очередь предназначено для развлекательных целей, но может также применяться на
надземных железных дорогах для пассажирских или грузовых перевозок.
Согласно данному изобретению, я предлагаю средства для поддержки пассажирского вагона,
обеспечивающие его сложное движение, которое при воплощении изобретения в развлекательном аппарате
может быть значительно изменено и которое состоит из перемещения опорной каретки, относительно которой
пассажирский вагон подвижно установлен, и другого движения или движений, которые могут передаваться
пассажирскому вагону по мере движения опорной каретки, предпочтительно за счет такого движения. Повозка
может приводиться в движение любым способом или двигаться под действием силы тяжести по рельсам
любой желаемой формы в плане и в проекции. На этом вагоне шарнирно установлена опорная конструкция,
которая может представлять собой балку или рычаг, к одному из рычагов которого вагон подвешен,
предпочтительно с одной стороны и ниже рельсов. Одна из опор рычага несет контактный элемент,
совершающий перемещение в контакте с непрерывным неподвижным рельсом, который в основном следует
направлению пути и может иметь ту же форму, что и путь, или другую форму.
Это будет W rPre 1 go) 174,896 № 9682/21.
Очевидно, что в любом случае пассажирский вагон будет постоянно поддерживаться на желаемом уровне, и
что, если контуры пути и рельсов не совпадают, пассажирскому вагону, помимо движения самого вагона,
придается дополнительное движение, 50 такое движение передается на опорную конструкцию и,
следовательно, на вагон, который предпочтительно подвешен таким образом, чтобы он мог также качаться
поперечно при повороте пути, поскольку можно имитировать 56 различные движения самолета путем
соответствующего комбинирования нескольких упомянутых движений.
Следует понимать, что при применении изобретения к надземной железной дороге для обслуживания
обычных пассажирских перевозок, контур пути и рельсов будет таким же, как и у данной конструкции. В
амотениентном аппарате он обычно имеет волнообразную форму.
Я подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 изображен
поперечный вертикальный разрез аттракциона, воплощающего мое изобретение; на рисунке 2 — неполный
план аттракциона в уменьшенном масштабе, показывающий множество вагонов и пассажирских вагонов,
опорную конструкцию рельсов и обычные средства привода; и на рисунке 3 — часть его бокового вида; на
рисунках 4 и 5 — детальный план и вертикальный разрез, соответственно показывающие способ соединения
смежных секций рельсов; и на рисунках 6 и 7 — вертикальный разрез и боковой вид, соответственно
показывающие мое изобретение, примененное на надземной железной дороге. Ссылаясь на рисунки 1–5,
дата Конвенции (США): 31 января 1921 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 37 марта 1921 г., Полное одобрение: 30 марта 1922 г.,
Полная спецификация.
В усовершенствованных тяговых устройствах, на иллюстрации которых изображено развлекательное
оборудование, я предпочитаю использовать возвышенную конструкцию, состоящую из стоек 1, распорок 2,
поперечных балок 3 и продольных балок или стрингеров 4, при этом точная конструкция не имеет значения.
Следует понимать, что, хотя я предпочитаю поднимать уровень трассы, это не всегда необходимо делать.
Эта конструкция или эстакада поддерживает 1) дорожку 5, по которой движутся колеса 6 осей 7 повозки 8.
Удержание каретки на месте может осуществляться за счет совместного действия антифрикционных роликов
11 и направляющих рельсов 9, закрепленных на продольных балках 10 с каждой стороны рельсового пути.
Следует понимать, что направляющие рельсы 9 следуют контуру пути как в плане, так и в проекции. Хотя я
показал путь с двумя параллельными рельсами 20.5 и вагон с четырьмя колесами, я, конечно, могу
использовать один рельс и оснастить вагон одним или несколькими колесами, приспособленными для
взаимодействия с ним или с обычными параллельными путями; очевидно, что направляющие рельсы 9 не
всегда должны использоваться.
Каретка 8, которая может приводиться в движение силой тяжести или приводиться в движение
электроприводом любым желаемым способом, снабжена подвижно установленной на ней опорной
конструкцией, которая включает в себя балку или балки 1 2, шарнирно установленные на рамах 1-3, которые
прочно закреплены на каретке и снабжены съемными крышками 14. Эти балки могут быть снабжены
растягивающими элементами 15 и 16, простирающимися от промежуточного выступающего элемента 17 до
концов соответствующих плеч 18 (которые могут быть выполнены в виде двусторонних элементов, как
показано на рисунке) и 19 балки. Поперечная планка 20 4( может соединять рычаги 18 ' для их фиксации.
Непрерывный рельс 21 следует в основном направлению пути 5 и служит для определения положения
опорной конструкции 12, рычаг 19 которой снабжен контактным элементом, например, антифрикционным
роликом 22, который перемещается вдоль рельса, обеспечивая контакт с ним во время движения вагона.
На иллюстрации я изобразил этот рельс в перевернутом положении, когда ролик 21 зацепляется за его
нижнюю сторону, и именно такую конструкцию я планирую использовать на практике, хотя возможны и другие
варианты расположения рельса.
В аттракционах я предпочитаю, чтобы рельс 21 имел практически одинаковую форму в плане, как и рельсы 5,
но отличался по форме в проекции (то есть, рельс 21 мог волнообразно изгибаться в вертикальной
плоскости), чтобы обеспечить движение вагона вверх и вниз. В этом случае я могу сделать соответствующие
контуры практически одинаковыми в проекции, но разными в плане (то есть, рельс 21 мог волнообразно
изгибаться в горизонтальной плоскости). При этом шарнирно установленная опорная конструкция 12, в
данном случае, колеблется вокруг вертикальной оси, чтобы поворачивать вагон к рельсам 5 и от них. Кроме
того, я не имею в виду исключение наклонного расположения поверхности рельса 21, на который опирается
ролик 22, 70 тем самым придавая вагону движение в направлении, наклоненном к горизонтали, так что он
одновременно поднимается и опускается, поворачиваясь к пути 5 и от него, но во всех случаях, когда на
движение вагона воздействует сила тока, контуры рельса и пути не совпадают.
Рельс 21 может быть установлен на эстакаде обычным способом, например, с помощью 8 стоек 2,
поперечных балок 24 и поперечных элементов 25. Распорки 26 установлены между смежными сторонами
стоек 23 и поперечных элементов 25, и аналогичные распорки могут быть использованы в других местах
конструкции, как указано.
Несущая конструкция 12 несет средства крепления рычагов 18 пассажирского вагона 27, которые, как
показано на рисунке 1, имеют форму, подходящую для развлекательного аппарата, и могут быть
относительно легкими, как и другие части конструкции, предназначенные для развлекательных целей. Этот
вагон удобно подвешивать к рычагу или рычагам 18, например, с помощью стержней 28, имеющих
раздвоенные концы 29, закрепленных на вагоне рядом с его концами. Вместо стержней можно использовать
тросы, при условии, что вагон поддерживается таким образом, чтобы не наклоняться слишком сильно вбок, но
при этом имеет полную свободу поперечного качания вокруг точек подвески, как показано на рисунках 1 и 3,
образованных проушинами, к которым прикреплены стержни 28, и через которые проходят штифты 3. При
наличии прямого пути поворотная или гибкая подвеска не обязательна, поскольку возможно жесткое
крепление. Станет очевидно, что уровень вагона всегда определяется рельсом 21, который воспринимает
восходящую силу, возникающую из-за веса вагона и пассажиров и передаваемую несущей конструкцией, и
таким образом помогает вагону выдерживать нагрузку.
Для изменения положения вагона U1 во время движения, и в силу такого движения, необходимо лишь, как
объяснено выше, придать рельсам и пути различные контуры, что может быть сделано без риска, с должным
учетом пределов безопасности, и таким образом, чтобы обеспечить захватывающие сложные движения
вагона для развлечения пассажиров. Хотя у экипажей не обязательно должен быть какой-либо мотив l 2.
Это означает, что они могут работать под действием силы тяжести, и, по сути, им вообще не обязательно
иметь привод от электросети, поскольку они могут работать за счет силы тяжести. На рис. 1 показано, как их
можно использовать в непрерывном режиме, используя секции зубчатой рейки 32, снабженные штифтами 33
и втулками 34 и 6, закрепленными на любой неподвижной части каретки 8, например, на осях 7.
Соседние секции рейки поворачиваются на своих концах с помощью вертикальных штифтов 35, проходящих
через пару выступов 30 на одной из указанных секций и промежуточный выступ 37 на другой, конструкция
которых четко показана на рис. 5. Образовавшаяся таким образом непрерывная зубчатая рейка или цепь
приводится в движение звездочкой 38 на валу 391a (рис. 2), который расположен на прямом участке
направляющей таким образом, чтобы взаимодействовать с указанной зубчатой рейкой, при этом вал 39
приводится в движение любым подходящим способом, например, двигателем через шкивы и ремень 41 или
иным образом. Могут использоваться поворотные посадочные платформы 42, снабженные противовесами 43,
закрепленными на концах платформы тросами 44, проходящими через шкивы 45, причем указанные
платформы расположены рядом (26) со стационарными посадочными площадками 46.
Мои тяговые устройства могут использоваться для перевозки пассажиров, особенно в местах с интенсивным
движением, где нет места для обычных эстакад. В таких местах железнодорожные пути могут быть
проложены целиком с одной стороны улицы, например, на крышах зданий, и, предусмотрев средства для
спуска подвешенных вагонов на улицу или другую подходящую площадку, можно осуществлять посадку и
высадку пассажиров, а затем поднимать вагон, чтобы освободить место для остального движения. На
рисунках 6 и 7 изображена надземная железная дорога, воплощающая мое изобретение, и показана более
массивная несущая конструкция, которая будет использоваться в таком случае и которая может включать в
себя колонны или стойки 47, поперечные балки 48, продольные балки 49 и специальные двутавровые балки
50. Тяжелые рельсы 52 образуют путь, по которому движутся тележки 54 вагона 8, причем этот вагон в целом
аналогичен вагону 8, но имеет корпусную конструкцию 55, более прочную конструкцию и приводится в
движение двигателями 56, питаемыми от третьего рельса 57.
За исключением вопроса прочности, конструкция рычага и поддерживающие средства могут быть такими же,
как описано в связи с рисунками 1–3 (см. рис. 56), а соответствующие детали обозначены теми же
заштрихованными номерами. Однако конструкция отличается от описанной ранее тем, что вагоны
представляют собой обычные пассажирские вагоны 58, за исключением того, что колеса и т. д. отсутствуют, и
подвешены на тросах 59, проходящих через шкивы 60, 61, к барабану 62, который может приводиться в
движение двигателем 64, 65. Эта система используется для опускания пассажирских вагонов для посадки и
высадки пассажиров, а также для подъема вагона обратно на уровень, на котором он обычно перевозится.
Перевернутый рельс 211 в этой конструкции имеет более прочную опору 70, чтобы выдерживать возросшую
нагрузку, и, как уже говорилось, его контур совпадает как в проекции, так и в плане с контуром пути.
Вполне возможно и, возможно, желательно, если автомобиль очень тяжелый, изготовить подвижную опорную
конструкцию из двух или более отдельных частей, каждая со своим контактным элементом и выполненная с
той же конфигурацией, что и опорные рычаги, показанные на чертежах, за исключением того, что несущая
конструкция автомобиля не обязательно должна быть раздвоенной, поскольку каждый такой рычаг может
нести только один трос. Следует понимать, что неровности рельса 211 не должны быть резкими, а должны
быть постепенными, особенно там, где несущая конструкция состоит из двух рычагов, каждый со своим
контактным элементом, как только что было объяснено.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174897A
[]
i.4,-,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 4, 7921. 174,897 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 3 июня 1927 года. Нет, 15453/21.
(Дополнение к патенту № 169427, дата заключения Конвенции (Франция): 24 сентября 1920 г.) --- Полный
текст принят: октябрь. 3, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое подвижное зажимное устройство, позволяющее осуществлять подъем и спуск, а также
подвешивание грузов на обычных гладких тросах или шнурах.
Я, Анстуан Жозеф Мариус Барвелеми, известный как Поль Канс, гражданин Французской Республики,
проживающий по адресу: улица Эрнеста Лефева, 13, Париж, Республика Франция, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
0 Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации подвижного автоматического
зажимного устройства, позволяющего подниматься и спускаться по обычным гладким канатам 1,5 или тросам,
а также подвешивать на них грузы, как описано и заявлено в основной спецификации № 169427.
Устройство, описанное в указанной основной спецификации, включает в себя два направляющих кольца,
предназначенных для обхвата кабеля или аналогичного элемента, на который они должны воздействовать,
причем эти кольца также предназначены для свободного скольжения вдоль кабеля во время подъема и
спуска и автоматического и жесткого закрепления на кабеле при приложении давления к указанным кольцам и
к промежуточному зажимному кольцу под действием соответствующего рычага.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, позволяющие оказывать на указанный рычаг
усилие в виде натяжения или толчка для возвращения промежуточного зажимного кольца в свободное
положение, в котором устройство может перемещаться вдоль кабеля.
Вместо использования исключительно устройств, приводимых в действие ногами человека, поднимающегося
или опускающегося вдоль троса, следует понимать, что на том же тросе можно разместить два устройства,
приводимых в действие ногами, и третье устройство, поддерживающее ремень или сиденье для человека,
желающего перемещаться вдоль троса.
Такое расположение показано на прилагаемой схематической диаграмме.
[PPioe 11-] Устройства B, приводимые в действие ногами и сконструированные, как описано в
вышеупомянутой основной спецификации 4A, показаны с прикрепленными к ним стременами b.
Над указанными устройствами расположено аналогичное устройство А, включающее промежуточное
зажимное кольцо а, к которому подсоединен рычаг с. На конце 50 указанного рычага он подвешен на кольце c
или любым другим подходящим способом на одном или нескольких тросах j с распорной планкой e или без
нее. Эти тросы снабжены кольцами, крюками или любыми другими устройствами от g до 55, которые могут
быть прикреплены к ремню или сиденью для человека, желающего перемещаться вдоль троса C. В этих
условиях образуется верхняя точка подвеса, которая удерживает вес человека, использующего устройство
60, в любой точке троса C, в которой он желает остановиться. Этот человек также может без какой-либо
опасности отпустить стремена b и оставаться в подвешенном состоянии, просто удерживаемый верхним
зажимным устройством A. 65 Когда необходимо перемещаться вдоль троса C с помощью верхнего устройства
A, необходимо отпустить автоматический захват указанного устройства. Это может быть сделано с помощью
любых подходящих средств, предназначенных для приложения силы или усилия к рычагу c с целью
возвращения промежуточного зажимного кольца в его свободное положение.
На чертеже показано средство, предназначенное для этой цели, включающее опору h, жестко соединенную с
зажимным устройством A и несущую небольшой шкив, установленный на шпинделе i. К опоре h прикреплен
шнур j, который сначала проходит вокруг шкива, установленного на шпинделе k, закрепленном на удлинителе
1 под углом 80° на рычаге c, затем вокруг шкива на шпинделе i и, наконец, через шкив на втором шпинделе m,
закрепленном на удлинителе 1. Свободный конец шнура j снабжен 85-сантиметровой ручкой n.
-------1 --- - -- -- - -: t ---- --is:
=1 -- т --",1---'i! i 174,897 Предполагая, что рычаг c находится в положении, показанном на чертеже, очевидно,
что, поскольку верхний конец шнура j соединен с неподвижной точкой, при натяжении шнура j конец рычага c
будет поднят, и промежуточное зажимное кольцо a будет освобождено от кабеля c.
Вместо вышеупомянутых средств для подъема конца рычага могут быть использованы другие подходящие
средства.
Следует четко понимать, что система, являющаяся предметом как основной спецификации, так и настоящего
дополнения, может применяться к гладким шнурам обычного типа или к металлическим тросам и может
использоваться для подъема, опускания или подвешивания грузов любого вида.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174898A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата проведения съезда x A - Q Q (Франция): февраль. 1, 1921. J1 g '9 g Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 июня 1927 г. № 15,945/21.
OComplete Accepted: Maar,. 30, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для автомобильных колес.
Я, Шарль Лифоу Сиксено, гражданин Французской Республики, проживающий в Окс-Эсар, Брон (Итон),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к боковым брызгозащитным щиткам для транспортных средств с двигателем
типа ]0, включающим жесткий диск, съемно соединенный с колесом транспортного средства посредством
упругого элемента и снабженный кольцевым упругим фартуком в форме петли, усиленным по периметру 1 5
проволокой или подобным упругим или натяжным элементом.
Усовершенствованный брызговик, в отличие от известных устройств этого класса, имеет жесткий диск,
соединенный посредством известных витых пружин со специальной защелкой, образованной из одной или
двух металлических полос, зажатых болтами на ободе колеса и снабженной соответствующей
амортизирующей прокладкой, взаимодействующей с диском диаметром 2,5 дюйма, для предотвращения
любого шума во время движения транспортного средства. Кроме того, кольцевидный фартук в форме петли,
закрепленный на жестком диске и снабженный натяжной проволокой, фрикционно соприкасается с землей,
благодаря чему грязь, разбрызгивающаяся с шины колеса, надежно улавливается грязезащитным щитком.
Изобретение станет понятным из следующего описания.
в связи с прилагаемыми чертежами, где:
На рис. 1 представлен поперечный разрез обода и шины колеса, к которому прикреплено мое
усовершенствованное крыло.
На рис. 2 представлен детальный вид сверху одной половины застежки, показанной на рис. 1.
На фиг. 3 представлен фрагментарный вид, аналогичный фиг. 1, демонстрирующий модификацию моего
изобретения.
На фиг. 4 представлен аналогичный вид, демонстрирующий дальнейшую модификацию изобретения; на фиг.
5 представлен уменьшенный боковой вид всего брызгозащитного щитка, отсоединенного от колеса.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к фиг. 1, 2 и 5, усовершенствованный брызговик включает в себя
подходящую защелку, выполненную, например, из двух одинаковых металлических полос 1, 1, каждая из
которых имеет подходящую изогнутую концевую часть 2, чтобы 65 соответствовать изгибу обода 3 колеса, к
которому должно быть прикреплено устройство, и промежуточное отверстие 4 для прохождения болта 5,
снабженного гайкой-барашком 6, благодаря чему указанные полосы 1, 1 могут быть 60 прочно зажаты на
ободе 3 колеса, при этом верхние уменьшенные концы указанных полос соответствующим образом
соединены между собой, например, с помощью соединительного кольца 7. Крылья гайки-барашка 6 65 имеют
крючкообразную форму, причем один из этих крючков зацеплен за верхний конец витой пружины 8, нижний
конец которой соответствующим образом прикреплен к внутреннему ободу жесткого кольцевого диска 9. К
внешнему краю указанного кольцевого диска 70 надлежащим образом прикреплен кольцевой фартук 10,
изготовленный из эластичного материала, такого как каучук, и предпочтительно имеющий петлеобразную
форму, как показано на рисунке; внутри этой петли расположена соответствующая натяжная проволока 11,
которая обеспечивает постоянное натяжение фартука 10.
На внешней металлической полосе 1 зажимного устройства в ее изогнутой части имеется трубчатый выступ
12, содержащий подходящий амортизирующий блок 13, изготовленный из каучука и взаимодействующий с
жестким кольцевым диском 9, благодаря чему в процессе работы предотвращается шум.
Как показано на рис. 1, идентификатор устройства - -- -- 1- , tr.
i, "Coo расположен таким образом, что жесткий кольцевой диск 9 и внешний фартук 10 расположены сбоку на
внешней стороне колеса-шины 14, причем указанный фартук 10 соприкасается с поверхностью дороги 15,
подобно указанному колесу-шине, в результате чего фартук будет слегка сжат, как показано пунктирными
линиями на рис. 1. Будет совершенно ясно, что грязь или подобное, стекающее с колеса 14, будет
эффективно улавливаться защитным кожухом 9, 10.
На рис. 1 показано применение устройства к обычному колесу, имеющему металлический или деревянный
(см. пунктирные линии на рис. 1) обод и спицы.
На рисунках 3 и 4 показано применение слегка модифицированного устройства к дисковому колесу. В данном
случае защелка выполнена из цельной металлической полосы 11, верхний конец которой снабжен
горизонтально расположенной трубкой 111, через которую проходит крепежный болт 3, головка которого
входит в зацепление со боковой стороной диска 16 колеса, как это четко показано на фиг. 3 и 4, при этом
затягивание гайки 6 позволяет прочно закрепить металлическую полосу 11 на внешнем изгибе обода колеса 3.
Вместо того чтобы иметь петлеобразную форму, как на рис.
3
C 1, эластичный фартук 10 может быть образован одним кольцевым диском 101, как показано на рис.
3.
Указанный кольцевой диск также снабжен натяжной проволокой 11l. В процессе эксплуатации часть
указанного диска, контактирующая с поверхностью дороги, будет деформирована, как показано пунктирными
линиями на рис. 3.
(Конечно, могут быть внесены и другие изменения и модификации, не выходящие за рамки моего
изобретения.)
Из приведенного выше описания видно, что мое изобретение представляет собой усовершенствованный
защитный кожух для колес, который имеет аккуратный внешний вид, эффективен в работе и применим к
любому известному колесу автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
--- Дата проведения съезда (США): январь. 31,1921.
Дата отмены (в Соединенном Королевстве): 7 июля 7927 года. Нет.
-174,899 18,503121.
Заявка принята: 21 сентября. 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IV.
Усовершенствования методов получения графитизированного вулканизированного волокна.
Я, Эдвард Гудрич Эшесон-младший, проживающий по адресу: 114, Эуффало-авеню, Ниагара-Фоллс, округ
Ниагара, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение представляет собой усовершенствование методов получения графитированного
вулканизированного волокна, и его целью является создание материала указанных характеристик,
специально предназначенного для подшипников или для любых других целей, где требуется определённая
степень смазки, или где требуется электрическая или теплопроводность, а также для любых других целей,
для которых такой материал может быть полезен.
Усовершенствованный материал состоит из вулканизированного волокна, содержащего равномерно
распределенный графит. Согласно настоящему изобретению, сформированное бумажное полотно
обрабатывается графитом в мелкодисперсной форме, предпочтительно в коллоидной форме, например,
путем пропускания бумажного полотна через ванну или ванны, содержащие графит в этой форме. После этого
обработанное таким образом полотно подвергается воздействию подходящего желатинизирующего агента,
например, хлорида цинка, а затем промывается и просушивается способом, обычно используемым в хорошо
известном методе вулканизации волокна.
Усовершенствованный материал, хотя и специально адаптирован для использования в подшипниках и
подобных устройствах, где требуется смазка, также имеет ценность и в других соединениях, например, там,
где требуется электрическая или теплопроводность материала. Графит обеспечивает такую проводимость.
[Трижды l/ ck. i Хотя описанные выше методы являются предпочтительными, они могут быть
модифицированы. Следует также понимать, что 45 не обязательно, чтобы графит был в коллоидной форме,
поскольку его можно применять в любой другой форме, подходящей для данной цели.
Одной из особенностей изобретения является распределение графита по всему объему материала таким
образом, что каждая часть материала будет содержать графит. Очевидно, однако, что в особых случаях
может быть желательно и осуществимо распределить графит несколько неравномерно по корпусу. Ключевой
особенностью процесса является включение графита в целлюлозный материал 60 до того, как этот материал
будет преобразован в вулканизированное волокно, так что графит будет равномерно распределен и придаст
конечному продукту желаемые новые характеристики. - 65 Распределение графита по всему объему
целлюлозного материала частично достигается за счет проникновения графита, особенно если он находится
в коллоидной форме, в структуру полотна. Однако такое распределение достигается главным образом путем
наложения друг на друга нескольких указанных влажных полотен или листов бумаги, образуя таким образом
более толстый лист, состоящий из нескольких слоев, который затем тщательно промывается и подвергается
отверждению для получения готового продукта, состоящего из вулканизированного волокна, содержащего
графит, равномерно распределенный по всей его структуре.
Используя термин «коллоидный», я не ограничиваюсь графитом в таком состоянии, чтобы он оставался в
неопределенной суспензии в носителе, но в любом состоянии, достаточно малом для того, чтобы он проникал
в сформированное бумажное полотно с графитом в теле бумаги с носителем. > расщепленное формирование
полотна с помощью. Теперь, подробно описав и --включив агента, а затем установив природу моего
указанного изобретения - ашни и приправа полотна, и в чем то же самое заключается 4. Производство
гиафитизированного материала должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я mulcanie4:fi9er, путем
обработки сформированного
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174900A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
Этот печатный вариант спецификации стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 31, 7921. 17z RA По дате подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): авг. 9,1921, № 21,118/21, Полный комплект не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
,900 Усовершенствования эластичных колёс для транспортных средств в целом.
Я, Шарль Луи Ренар, проживающий по адресу: 7, rue de la Gait, 6, Эбонн (Сена-и-Уаза), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного эластичного колеса для
транспортных средств в целом, а именно — легкого, простого и эластичного колеса.
Это колесо отличается наличием упругого механизма, расположенного между ступицей и обтекателем, и
представляет собой кольцо из резиновых дисков, через каждый из которых проходит болт или
соединительная ось, соединяющая ступицу, упругий механизм и боковые части, установленные на
обтекателе. Вся конструкция выполнена таким образом, что диски могут работать под сжатием либо при
опускании колеса под действием нагрузки, находящейся в транспортном средстве, либо при подъеме колеса
Соседние файлы в папке патенты