Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4091
.pdf
на которой установлен ветрогенератор, в то время как круглая направляющая 12 на вершине указанной
башни 2499011 принимает направляющие ролики 11, свисающие из указанного бункера 1 и воронки 3. Между
горизонтальным валом 4 и вертикальным шпинделем 14, проходящими через полую опору 10 и передающими
мощность от ветродвигателя вниз, находится коническая зубчатая передача 7. Диски 9, расположенные перед
ветровыми колесами 5, 6, служат для направления ветра к внешним активным плоскостям этих колес.
Устройства для регулирования давления ветра могут состоять из поворотных планок или заслонок,
схематически показанных на фиг. 1 (60), которые обычно закрывают отверстия в боковых стенках бункера 1,
но деформируются при чрезмерном давлении ветра и позволяют части ветра выходить через эти отверстия.
65 Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249012A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 21, 1925, № 21006/25, Полностью принято: 18 марта 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся метел с бахромой.
Я, Оскар Поль Доминик Хендрикьор Коллетт, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Брюссель,
Бельгия, 33, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего настоящего изобретения является создание усовершенствованной бахромчатой метлы, в
которой петлеобразная часть метлы приспособлена для пропускания через изогнутую или угловатую
металлическую раму, открытую с одного конца, при этом характерной особенностью инструмента является
сама метла, изогнутая металлическая рама и рабочая палка, состоящая из того, что конец металлической
опоры, противоположный свободному концу, имеет петлю в соответствии с размером палки, при этом
указанная петля или гнездо может быть снабжено внутренней резьбой для приема внешнего резьбового конца
палки. Вместо закрытого гнезда я могу сделать его регулируемым с помощью гайки с накатанной головкой.
Мне известно, что для этого используются гайки-барашки. Однако такие известные устройства требуют
дополнительных элементов, таких как раздвоенные фитинги для соединения стержня и металлической опоры
или рамы, при этом указанный раздвоенный элемент регулируемо крепится к поворотной части опоры метлы
путем размещения ряда средств для зажима указанного раздвоенного элемента и рукоятки на указанной
поворотной части.
Другие особенности моего изобретения будут описаны в следующем описании, приведенном в связи с
прилагаемыми чертежами, где:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид метлы целиком.
На рис. 2 представлен вид сверху на устройство для создания полос.
На рис. 3 представлен аналогичный вид с указанием внесенных изменений.
[Цена 1/-] Усовершенствованная метла для бахромы состоит из трех частей, соединенных между собой и
легко разъединяемых, а именно: держателя для бахромы 1, бахромы 3, снабженной каймой 2 для надевания
на держатель, и палочки 4.
Кольцевая рама 1 выполнена из жесткой металлической полосы достаточной прочности, изогнутой в форме
прямоугольника, треугольника, ромба, круга, овала или тому подобного. Один конец 7 указанной полоски
свободен, что позволяет надеть на нее край бахромы до точки 5, где в примере, показанном на фиг. 1 и 2,
полоска согнута, образуя гнездо 6. Указанное гнездо или втулка 6 предназначена для приема конца стержня 4,
и для этой цели она может быть снабжена резьбой, выступами или другими аналогичными крепежными
средствами. Гнездо 6 может также быть снабжено специальной резьбовой втулкой, припаянной к нему, в
которую будет ввинчиваться стержень 70.
Как показано на чертежах, свободный конец 7 металлической полосы 1 предпочтительно слегка изогнут,
чтобы предотвратить соскальзывание края 2 с нее. 75 Вместо того чтобы формировать закрытое гнездо
определенного размера на конце металлической полосы, я могу, согласно рис. 3, сделать его регулируемым с
помощью гайки-барашка 8. Указанная регулируемая головка 80 может быть гладкой (без резьбы) и подойдет к
любой обычной палке, а затяжка гайки 8 обеспечит достаточную жесткость соединяемым частям.
Описанную метлу при желании можно использовать в качестве ручной щетки, заменив палочку 4 короткой
ручкой.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249013A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Август. 24, 1925, № 21,192/25.
249,013 Завершено: 18 марта 1926 г.
я.
1
-, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровозов с конденсационным компаундом.
Я, Макс Вольф, гражданин Германии, проживающий по адресу: Эдитхаринг, Магдебург-Вильгельмштадт,
Германия, 5, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Высокоэффективное использование пара в стационарных парогенераторах с конденсационным паровым
двигателем привело к многочисленным попыткам получить преимущества, обусловленные конденсацией, в
передвижных паровозах, и особенно в поршневых локомотивах. Эти попытки не увенчались успехом,
поскольку относительно большие объемы используемого пара требуют конденсаторов слишком больших
размеров для размещения на локомотивах. Использование паровых турбин в качестве первичных двигателей
нецелесообразно, поскольку турбина не приспособлена к условиям работы поршневого железнодорожного
двигателя. Компаундная система в железнодорожных локомотивах, как правило, не применяется, поскольку
вследствие давления выхлопных газов сжатие в цилиндре низкого давления и противодавление в цилиндре
высокого давления оказываются слишком высокими, и, следовательно, теряются основные преимущества
компаундной системы, получаемые при неконденсационной работе.
Целью изобретения является значительное увеличение производительности и эффективности использования
топлива в паровозах с поршневым двигателем за счет конденсации.
Известны одноцилиндровые однотактные двигатели с компаундным двигателем, в которых обеспечивается
конденсационное действие. Данная конструкция не подходит для локомотивов из-за трудностей с запуском.
Согласно изобретению, в паровозе с поршневым двигателем двойного действия весь паровой фильтр котла
сначала работает в цилиндре высокого давления паровозного двигателя, а затем [Prio 1/-] разделяется в
ресивере на два потока пара, один из которых используется для привода вспомогательных машин, например,
воздуходувок горячего воздуха, конденсаторных воздуходувок, питательных насосов, воздушных насосов и
тому подобного, так что количество пара, остающегося для расширения в цилиндре низкого давления до
давления конденсатора, значительно уменьшается, что делает возможной его конденсацию 55 в
воздухоохлаждаемых конденсаторах, установленных на паровозе и расположенных вблизи парового
цилиндра.
В результате отвода пара из ресивера давление в ресивере, а также количество пара, используемого в
цилиндре низкого давления, уменьшаются.
Кроме того, для конденсации требуется лишь относительно небольшое количество пара, и можно установить
конденсаторы на 65 кубометров, размеры которых позволяют разместить их на локомотиве даже при самом
ограниченном пространстве. Отвод пара из ресивера не следует рассматривать как убыток, поскольку пар уже
совершил работу в цилиндре высокого давления, и в противном случае для вспомогательных двигателей
потребовался бы свежий дросселированный пар из котла. Дополнительные затраты энергии, необходимые
для работы конденсаторной установки, незначительны по сравнению со значительно возросшей выходной
мощностью, достигаемой за счет работы конденсатора и комбинированной схемы. Если предположить, что
примерно 30% 80% пара из ресивера отводится для привода вспомогательных двигателей, то 70% остается
для привода цилиндра низкого давления, и только это количество конденсируется. Конденсатор,
адаптированный под эти требования, может быть установлен на локомотиве.
Преимущества нового локомотива заключаются главным образом в том, что в цилиндре высокого давления
существует лишь небольшое противодавление, и, следовательно, его производительность увеличивается.
Кроме того, цилиндр низкого давления имеет более высокую производительность, поскольку пар в нем может
использоваться до давления конденсатора. Выходная мощность цилиндра высокого давления
приблизительно такая же, как у простого паровоза высокого давления, поскольку противодавление,
вследствие снижения давления пара в ресивере, снижается примерно до того же значения, что и в
двухмоторных паровозах высокого давления. В обоих цилиндрах соотношение сжатия чрезвычайно
благоприятное.
Поршневой двигатель с компаундной системой предпочтительно имеет известную конструкцию, при которой с
каждой стороны локомотива расположены, например, тандемом, цилиндр высокого и низкого давления.
Использование этого известного устройства в настоящем изобретении имеет особое преимущество,
заключающееся в том, что две половины составного двигателя могут быть расположены по обе стороны
локомотива и в непосредственной близости от соответствующего конденсатора с воздушным охлаждением,
так что цилиндр низкого давления напрямую соединен с конденсатором без каких-либо длинных
трубопроводов. Еще одним преимуществом такой конструкции является то, что два цилиндра высокого
давления, воздействующие на коленчатые валы, смещенные на 90°, могут также функционировать как
простые двигатели высокого давления, например, в случае длительного шунтирования и возникновения
неисправностей на стороне низкого давления или в конденсаторе. Такая компоновка делает работу
локомотива более надежной, что также повышается за счет того, что каждая сторона локомотива всегда
имеет одинаковую выходную мощность.
«Для повышения эффективности локомотива, а также для использования пара, который становится
доступным в случае снижения энергопотребления, согласно изобретению, к локомотиву подключается
теплоаккумулятор, сам по себе известный и любого подходящего типа, который при малой нагрузке
накапливает дополнительную часть ресиверного пара, так что при увеличении нагрузки он становится
доступным в качестве парового резерва для цилиндра низкого давления».
Когда выходная мощность снижается, например, при длительных спусках по холмистой местности, часть
напряжения приемника может быть сохранена в теплоаккумуляторе, или, когда возникает большая
потребность в топливе, может быть снова предоставлена для использования в баллоне низкого давления.
Это возможно только при конденсации, и это опять же зависит от распределения пара высокого давления в
соответствии с изобретением. Пример конструкции в соответствии с изобретением показан на чертежах. На
фиг. 1 (249,013) изображен боковой вид локомотива в соответствии с изобретением, в котором имеется один
цилиндр высокого давления и один цилиндр низкого давления.
Рис. 2 представляет собой вид сверху, а на рис. 3 показано расположение труб для двигателей, имеющих два
цилиндра высокого давления и два цилиндра низкого давления.
Дымовая камера b, в которую можно вставить пароперегреватель, соединена с передней частью парового
котла a (75). Весь пар, образующийся в котле, поступает в заслонку цилиндра высокого давления, в котором
он и работает. Пар из цилиндра высокого давления проходит по трубе -w к приемнику, который разделен на
две части e и el. Сдвижной корпус цилиндра низкого давления d соединен с el трубой h- и через трубу t 85 с
входными отверстиями s1' и s2 воздухоохлаждаемых конденсаторов k, расположенных по обе стороны котла.
Приемные части e и el соединены трубой í, в которую вставлено дроссельное устройство g1, регулирующее
количество пара, поступающего в цилиндр низкого давления. Перед точкой g1 от трубы g2 отходит труба i, к
которой подключены все вспомогательные паропотребляющие двигатели локомотивов, например,
вентиляторы v воздухоохлаждаемых конденсаторов k, воздушные насосы для конденсатора и компрессор для
пневматических тормозов.
Труба n соединена за g2 с трубой f и ведет к устройству теплового аккумулятора известного типа,
установленному на тендере p; от него паропровод r, который может быть закрыт клапаном q, ведет в
приемное пространство el и т.е. к цилиндру низкого давления 105. В схеме, показанной на рис. 3, части el и e2
(рис. 2) приемника опущены, и трубы f соединяются непосредственно с двумя составными цилиндрами. 110: В
этом трубопроводе расположены три устройства gd, g2 и m таким же образом, как было объяснено в связи с
рис. 2. К каждому конденсатору k ведет труба t. Не имеет значения, расположен ли баллон высокого давления
позади или перед баллоном низкого давления. Кроме того, составные цилиндры могут быть расположены с
каждой стороны один над другим или бок о бок; такое расположение обеспечивает практически прямую связь
между цилиндром низкого давления и воздушным конденсатором. Теперь, когда я подробно описал и
установил природу этого изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я считаю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249014A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к чехлам для
трамваев и других автотранспортных средств.
Я, Уильям Эдвард Фаулер, проживающий по адресу: Глинтон-роуд, 8, Вулвич, Юго-Восток, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: согласно изобретению
горизонтальные рельсы поддерживаются вертикальными стойками, которые простираются вдоль трамвайного
вагона над верхней осью или над любым другим транспортным средством.
Рельсы поддерживают и направляют поперечные балки, между которыми проходят секции складного
покрытия, предназначенные для складывания вплотную друг к другу на концах рельсов. Гибкие соединения с
внутренними поперечными балками на каждом конце транспортного средства позволяют наматывать их на
барабаны с ручным управлением для удлинения секций покрытия и формирования укрытия для
транспортного средства. На трамере могут быть установлены две пары рельсов.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к чехлам для трамваев и других
автотранспортных средств.
Я, Уильям Эдвард Фаулер, проживающий по адресу: Эглинтон Роуд, Вулвич, Юго-Восток, Великобритания,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Согласно изобретению, горизонтальные рельсы
поддерживаются вертикальными стойками, которые простираются вдоль верхней платформы трамвая или
любого другого транспортного средства. Рельсы поддерживают и направляют поперечные балки, между
которыми проходят секции складного покрытия, предназначенные для складывания вплотную друг к другу на
концах рельсов. Гибкие соединения с внутренними поперечными балками на каждом конце транспортного
средства позволяют наматывать их на барабан с ручным управлением для удлинения секций покрытия и
образования чехла для транспортного средства. На трамвае может быть установлено две пары рельсов.
Конструкция данного изобретения показана на рисунках 1–5 прилагаемых чертежей: Рисунок 1. На рисунке
показано, как к поперечным перекладинам прикреплены (а) частично сложенные секции крышки.
Рисунок 2. На рисунке a показана рукоятка (c), приводящая в действие шестерню (d), которая входит в
зацепление с барабаном (b) для открытия крышки. При отпускании фиксатора (e) пружинный барабан (h),
показанный на рисунке 4, втягивает или закрывает крышку.
Рисунок 3. На рисунке показана промежуточная вертикальная стойка (i), которая поддерживает
горизонтальные рельсы (/), проходящие вдоль верхней платформы трамвая или любого другого
моторизованного транспортного средства, а также вид рукоятки (o), приводящей в действие шестерню (d),
взаимодействующую с барабаном (b) для проволоки или подобного шнура (g) для выдвижения или закрытия
секций крышки.
Рисунок 4. На рисунке показан пружинный барабан (h), установленный в стойке (i) на каждом конце пары
горизонтальных направляющих, к которым подсоединена проволока или подобный шнур (. 9) от барабана
(1~=) на рисунках 2 и 3 с целью закрытия крышки.
Рисунок 5. Вид верхней части стеллажа-платформы с горизонтальными направляющими (f),
поддерживаемыми вертикальными стойками (i), причем одна половина (j) показывает крышку, выдвинутую
вдоль платформы в закрытом положении, а другая половина (2) показывает крышку в открытом положении.
При закрытии крышки или крышек вращение ручки или ручек (c) наматывает один конец проволоки или
подобного шнура (rl), поднимая крышку или крышки до промежуточных стандартов. Для того чтобы убрать
крышку, достаточно просто отпустить фиксатор (e), после чего пружинный барабан или барабаны (hp)
немедленно уберут крышку или крышки.
Мне известно, что в трамерах и других моторизованных транспортных средствах предлагалось использовать
складные чехлы, установленные на поперечных ребрах, предназначенных для скольжения по рельсам или
проволочным направляющим, причем в одном случае чехол состоял из двух секций, которые могли
разворачиваться к середине трамера с его конца.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: — Усовершенствования в конструкции или относящиеся к покрытиям для трамваев и других
моторизованных транспортных средств, включающие одну или две пары горизонтальных рельсов,
поддерживаемых вертикальными стойками, которые простираются вдоль верхней части трамвая или любого
другого моторизованного транспортного средства, и поддерживают и направляют поперечные балки, несущие
гибкие покрытия, причем гибкие соединения закреплены на внутренних поперечных балках на каждом конце
транспортного средства и приводятся в действие с помощью барабана с ручным приводом и пружинного
барабана, как это описано и показано на прилагаемых чертежах.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249015A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения (Германия): 9 июля 1925 года.
249,015 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 27, 1925, № 21,537/25.
OПолностью принято: 18 марта 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для производства гвоздей из проволоки.
Я, ЯРОБ ВНИШТРОМ, проживающий по адресу: Линденштрассе, 257, Дюссельдорф, Германия, гражданин
Летиции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к машине для изготовления гвоздей из проволоки.
10() Существенная новинка заключается в том, что зажимные губки и точильные резцы установлены бок о бок
в одной паре управляющих рычагов, ось вращения которых перпендикулярна оси проволоки. Перемещение
проволоки в положение, совпадающее с зажимными губками или режущим инструментом, происходит в
осевом направлении пары управляющих рычагов.
Вращательное движение рычагов управления является исключительно четким.
Инструмент для штамповки головок гвоздей установлен в рычаге, который вращается параллельно оси
проволоки и приспособлен для продольного перемещения.
Для того чтобы мое изобретение было более понятно и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, на которых:
Рис. 1 — вид сверху, рис. 2 — вид сбоку. Рис. 3 представляет собой сечение по линии A-B на рис. 1 в
направлении стрелки x; рис. 4 представляет собой сечение по линии C-D на рис. 1 в направлении стрелки y;
рис. 5 представляет собой сечение по линии E-F на рис. 1 в направлении стрелки z; рис. 6 и 7 показывают
перемещение пары рычагов управления в боковом подъеме в двух различных рабочих положениях; и рис.
8-18 показать подробности.
В раме станка 1 известным способом установлен главный вал 2, на котором закреплены кулачковые диски 19,
29, 46, 56, 66, 67 для различных рабочих движений.
[Цена 1]-] Рабочие рычаги 5, 6 установлены на подшипниках 45 в двух подшипниках 3, 4, расположенных в
раме станка. Указанные рычаги образуют оси вращения приблизительно полукруглой формы в точках своих
опор. Поворотные механизмы соответствуют необходимой величине перемещения (рис.). 14- 17).
Рычаги 5 и 6 обрабатываются в осевом направлении, образуя полое пространство, концентричное
подшипнику и простирающееся по всей длине указанных рычагов. В одной половине 55 указанного полого
пространства установлен двухсоставной вал 8, снабженный внутри пружинами 7, которые служат для
прижима рычагов 5, 6 к их подшипникам; в то время как с другой стороны, вместо вала 8, расположен
продольно перемещающийся вал 9. Зажимные губки 10 и режущие кромки 11 между их подшипниками 3 и 4
расположены на указанных рычагах и крепятся к рычагам 5 и 6 с помощью крючкообразных болтов 12,
предусмотренных в рычагах 6, 6 и удерживаемых в них винтами 13.
Продольная регулировка этих инструментов осуществляется известным способом с помощью винтов 14. На
участке длиной 70 градусов рычаги 5, 6, выступающие за пределы зоны их слышимости, представляют собой
управляющие рычаги 15.
Податливый вал 8, расположенный на оси вращения рычагов 5, 6, находится со стороны, на которой
расположены рабочие рычаги 15. 75 Перемещение рабочих рычагов осуществляется с помощью ползунка 16,
установленного в раме станка; этот ползунок соединен с рычагом 18, закрепленным на цапфе 17 и
приводимым в действие кулачковым диском 19, установленным на главном валу 2. Ползунок 16 имеет
вилкообразную форму на конце, обращенном к рабочим рычагам 15 (рис.). 6, 7). Два вилочных рычага 20
расположены в вертикальной плоскости, а их концы закруглены. Связующее звено 8, элементы 21
приспособлены для того, чтобы прижиматься к этим закругленным частям и взаимодействовать с аналогично
закругленными концами i l1 i 1 i i i 1 i1 j 1 i - 241,015 действующих рычагов 15. На рабочих рычагах 15
установлены боковые ролики 22, между которыми расположены два направляющих элемента 24,
установленные на шарнире 23, закрепленном на ползунке 16 и прижатом к роликам 22 с помощью пружины
25.
Два направляющих элемента 24 снабжены вблизи своих свободных концов наклонными поверхностями 26.
1
(0
Смещение вала 9 осуществляется с помощью двухплечевого рычага 28, шарнирно закрепленного в точке 27 и
приводимого в действие кулачковым диском 29, установленным на главном валу 2 (рис.). 8, 10, 11).
Вал 9 прижимается к рычагу 28 с помощью пружины 30, установленной на раме станка 1.
Вал 9 снабжен на уровне подачи проволоки направляющей проволокой 31 (рис.).
10. Указанный направляющий элемент для проволоки содержит паз, который не является прямым, а имеет
наклонное расширение на каждом конце. Поверхность 32 паза в передней или подающей части
направляющей проволоки и поверхность 33 в задней части направляющей параллельны пути проволоки;
расстояние между двумя параллельными поверхностями 32, 33 соответствует толщине проволоки,
подлежащей обработке.
В верхнем рычаге 5, обозначенном на фиг. 1 и 4, установлен двухрычажный рычаг, один из рычагов которого,
35, снабжен регулировочным винтом 36. Один конец винта 36 опирается на рычаг 5 и соприкасается другим
концом с выступающим выступом на рычаге 5. Другой рычаг или упорный элемент 38 на фиг. 4 изогнут таким
образом, что его конец 39 в положении для точечного разреза служит упором для проволоки 40.
Положение опорной поверхности 39 можно регулировать с помощью винта 36.
Инструмент для зажима головки 41 (фиг. 1 и 3) установлен в опорном рычаге 42, который сочленен
латерально с осью проволоки в подшипнике 43, расположенном на уровне проволоки 40 и параллельно ей,
так что продольное перемещение рычага 42 вместе с инструментом для штамповки головки 41 может
осуществляться известным способом посредством штамповочного рычага 45, сочлененного с осью 44 и
приводимого в действие кулачковым диском 46, установленным на главном валу 2. Для обеспечения
надежного возврата рычага 42 он снабжен крючкообразным выступом 47, входящим в зацепление с выступом
48 на штамповочном рычаге 45 (рис.). I13). Выступы 47, 48 расположены точно на оси вращения рычага 42.
Рычаг 42 удерживается в постоянном контакте с штамповочным рычагом 45 с помощью клина 49. Контактные
поверхности выступов 47, 48 расположены вертикально над шарниром 44.
Рычаг 42 на фиг. 38 имеет выступ 50 с регулировочным винтом 51, который опирается на стержень 52,
последний опирается на одно плечо 53 двухплечевого рычага, шарнирно закрепленного в точке 54, а другое
плечо рычага 55 приводится в действие кулачковым диском 56. Крючкообразный конец 57 (фиг. 5) стержня 58
также опирается 70 на выступ 50 и удерживается на нем пружиной 59, установленной на раме машины 1.
Стержень 58 также снабжен раздвоенным выступом 60, взаимодействующим с рычагом 62, который шарнирно
закреплен в точке 61, а его конец 63 (7,5 мм) изогнут вбок и заканчивается вблизи режущих кромок, выполняя
функцию выталкивателя гвоздей.
Подающий механизм 64 приводится в действие шатуном 65 посредством кулачкового диска (66 80),
установленного на главном валу 2; контркулачковый диск 67 служит для возвратно-поступательного
движения. Отдельный фиксирующий рычаг 68 предотвращает обратное движение проволоки во время
возвратного движения подающего ползунка 16.
Принцип работы станка следующий: на рис. 1 показан станок с деталями в их положении после обработки
головки гвоздя. Два рычага 5 и 6 находятся в рабочем положении. Соединительные элементы 21
устанавливаются в положение, показанное на рис. G посредством движения слайда 16 вперед. Давление,
создаваемое 95 рычагами, воспринимается двумя вилками 20, так что ползунок 16, кулачковый диск 19 и
главный вал 2 разгружаются.
Вал 9 находится в положении, показанном на рис. 8. Проволока 40 изогнута вправо валом 9, расположенным
за направляющей проволоки 31.
Однако выступающий конец проволоки возвращается в положение, параллельное подаче проволоки, с
помощью двух направляющих поверхностей 32, 33, так что зажимные губки 10 могут правильно зажать
проволоку. Правильное положение вала 9 достигается за счет подъема кулачкового диска 29 (рис. 8 и 12). При
дальнейшем вращении главного вала в направлении стрелки (рис. 6) ползунок 16 перемещается назад, в
результате чего соединительные элементы 21 выводятся из своего прямолинейного положения и затем
поднимаются на двух наклонных поверхностях 26 (рис. 115). 7). При этом открываются два рычага 5 и 6, а
также зажимные губки 10, благодаря чему проволока освобождается. Теперь вступает в действие подъемный
механизм b кулачкового диска 66 (рис. 18), который подает проволоку 120 настолько далеко, что головка
гвоздя, сформированная в матрице зажимных губок, выходит из нее (рис. 9). Проволока остается в этом
положении до тех пор, пока вал 9 не будет выведен из пути штамповочного инструмента 125 41 подъемом c
кулачкового диска 29 (рис. 12), после чего проволока подается далее с помощью подъема d кулачкового диска
66 в положение, показанное на рис. 10, в соответствии с длиной гвоздя 130 249,01!
будет произведено. На данном этапе направляющая для проволоки 31 находится в положении, при котором
проволока может свободно проходить между двумя параллельными поверхностями 32, 33.
5. Ползунок 16 теперь перемещается назад кулачковым диском 67, в результате чего вал 9 дополнительно
смещается влево рычагом 28 при его прохождении от поверхности c к поверхности e на кулачке 29, и
одновременно проволока подводится к уровню режущего инструмента 11 (рис. 11). Проволока удерживается в
этом положении, с одной стороны, на поверхности 33, а с другой — на опорной поверхности 39, так что
проволока снова располагается параллельно подающему механизму и попадает в правильное положение
между режущими кромками. Ползунок 16, посредством второго подъема кулачкового диска 19, снова
перемещается влево в положение, показанное на рис.
6, при этом 11 гвоздей образуют острие гвоздя. Теперь, при возврате в исходное положение ползунка 16 и
открытии резцов 11, поверхность f кулачкового диска 56 подводится под конец 55 двухрычажного рычага, в
результате чего его конец 53 прижимается вниз под действием пружины 59, а рычаг 42 качается в своем
подшипнике. Рычаг 62, входящий в зацепление с вилкой 60 стержня 58, также перемещается вниз во время
этого движения, при этом его конец 63 ударяет по готовому гвоздю и выталкивает его вниз.
Одновременно с этим движением устройство предварительной деформации штамповочного инструмента
опускается на тот же уровень, что и канал зажимных губок. Вал 9 снова устанавливается в положение,
показанное на рис. 8, путем перемещения рычага 28 с поверхности кулачка e на поверхность кулачка a, а
рычаги 5 и 6 снова закрываются путем перемещения вперед ползунка 16. Затем выступающий из зажимов
конец проволоки формируется в головку гвоздя путем предварительной и окончательной запрессовки, после
чего описанный рабочий процесс повторяется.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249016A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 августа 1925 г. Нет, 21,623/25.
Полная спецификация. Принято: 18 марта 1926 г., 2499016.
Улучшения в составе электролитов для свинцовых аккумуляторов.
Я, Антони Ян Андре Ла Порте, проживающая по адресу: Шенккаде, 80, Гаага, Голландия, подданная королевы
Голландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электролиту для свинцовых аккумуляторов, имеющих пластины из свинца и
диоксида свинца.
Аккумуляторы, заполненные улучшенным электролитом, превосходят обычные аккумуляторы, в которых
электролитом является чистая разбавленная серная кислота. Даже изношенные (субсидированные)
аккумуляторы можно снова привести в рабочее состояние с помощью улучшенной жидкости, и тогда их
невозможно будет отличить от исправных свинцовых аккумуляторов на основе серной кислоты при
практическом использовании (например, в качестве стартерных батарей для двигателей).
Для свинцовых аккумуляторов был предложен электролит, состоящий из кислых растворов сульфата меди
или цинка в сочетании с некоторыми другими солями, в частности, аммонийными квасцами.
Согласно изобретению, электролит представляет собой раствор аммонийных квасцов (сульфата аммония и
алюминия) в разбавленной серной кислоте. Электролит, пригодный для указанной цели, имеет следующий
состав: 16 кг чистой серной кислоты, удельная плотность.
1
.835, Дистиллированная вода, 2,5 кг аммиачных квасцов.
Для того чтобы отличить этот электролит от обычной разбавленной серной кислоты, к нему можно добавить
красящее вещество (например, 0,1 г метиленового синего).
Ниже представлен еще один состав, который также показал себя удовлетворительно на практике: 45 кг серной
кислоты, удельная плотность.
1.835-1.837 л дистиллированной воды.
кг. аммиака alLun.
50 Аккумулятор, который использовался и который необходимо заполнить новой жидкостью, следует
предварительно промыть дистиллированной водой.
Соседние файлы в папке патенты