Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4075
.pdf
скорость. В случае парового двигателя устройство приспособлено для того, чтобы при превышении скорости
вращения двигателя приводить в действие стопорное устройство, посредством которого закрывается
запорный клапан, регулирующий подачу пара, и это действие осуществляется путем передачи движения
механическим передающим средствам, таким как, например, проволока Боудена, или путем срабатывания
электрического выключателя в цепи, управляющей электромагнитными средствами, предназначенными для
приведения в действие стопорного устройства.
Согласно изобретению, устройство предотвращения превышения скорости включает в себя регулятор,
приводимый в движение двигателем или подобным устройством, снабженный вращающимися грузами,
которые при превышении заданной скорости двигателя передают угловое движение рычагу, на котором
шарнирно установлен уравновешенный барабан, удерживаемый от вращения вокруг своей оси неподвижной
защелкой, из которой он освобождается при передаче указанного углового движения рычагу, после чего сила
тяжести, действующая на уравновешенный барабан при вращении последнего вокруг своей оси, передает
дальнейшее угловое движение указанному рычагу, которое приводит в действие устройство остановки путем
управления переключателем электромагнитного привода и/или путем [Цена 1 -] передачи движения
механически управляемому приводу.
Изобретение также включает в себя детали конструкции, описанные и заявленные ниже в пункте 50.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вид
сбоку, частично в разрезе, и показывает детали в нормальном положении. 55 На рис. 2 представлен
аналогичный вид, но показаны детали устройства в рабочем состоянии.
На чертежах: M — вал, приводимый в движение шкивом m1 60 или любым подходящим способом, например,
от двигателя, работающего на пару, через запорный клапан, управляемый стопорным механизмом; вал MI
установлен в соответствующих подшипниках mn2 и im3 в неподвижном корпусе 65 m) и несет регулятор,
состоящий из двух утяжеленных рычагов O1 и O2, закрепленных на штифте ol, установленном на валу, так что
рычаги вращаются валом и стремятся раскрыться, как показано на рис. 2, когда скорость двигателя
превышает заданный предел, но их дальнейшее перемещение предотвращается любой подходящей
регулируемой пружиной или гравитационным устройством. Рычаги снабжены роликами e2, которые 75
прижимаются к втулке os, скользящей по валу A[ и соединенной со вторичным валом o4, расположенным
концентрично в соответствующем отверстии вала M, который имеет прорезь для соединения вала 80 o0 со
втулкой o3. Вал o4 снабжен неподвижной втулкой o5, к которой он соединен шариковыми подшипниками o, а
втулка os снабжена роликом 07, который опирается на рычаг P, установленный 85 на точке опоры pl,
закрепленной на кронштейне p2.
В показанной конструкции рычаг P снабжен двумя дополнительными рычагами p3 и p; на рычаге p3
установлен барабан Q, опирающийся на штифт ql; барабан Q 90 обычно удерживается в вертикальном
положении фиксатором q2, взаимодействующим с фиксатором q3, закрепленным на корпусе m4; центр
тяжести барабана Q находится в вертикальном положении относительно точки опоры ql таким образом, чтобы
вращать барабан по часовой стрелке вокруг оси вращения ql; вес Q, действующий через штифт ql, может быть
отрегулирован таким образом, чтобы давление передавалось через конец рычага P на втулку o5 в
достаточном количестве, чтобы предотвратить вылет рычагов 01, 02 под действием центробежной силы до
тех пор, пока частота вращения двигателя не превысит заданный предел. Когда этот предел будет достигнут,
рычаг P будет повернут в направлении стрелки p вокруг своей точки опоры pl, и это поднимет барабан Q
достаточно высоко, чтобы освободить защелку q2 от неподвижной защелки 93, после чего барабан Q
повернется вокруг своей оси q' в направлении стрелки g, и при этом ролик q на барабане войдет в зацепление
с неподвижной наклонной поверхностью p5 кронштейна p2, и это зацепление переместит рычаги P, p3 и p4 в
их крайнее положение по часовой стрелке.
Рычаг p4 оснащен переключателем p6 подходящей формы, предназначенным для замыкания контактов p7,
закрепленных на кронштейне pK.
Контакты переключателя p7 настолько замкнуты, что при замыкании вызывают срабатывание устройства
остановки. В некоторых случаях устройство предотвращения превышения скорости может быть выполнено в
виде 3 элементов, предназначенных для приведения в действие устройства остановки посредством
механической, а не электромагнитной передачи движения, или же могут быть предусмотрены оба средства
для обеспечения работы в случае отказа одного из них. Механическое средство передачи может быть
выполнено следующим образом: может быть предусмотрен удлинитель pS рычага ps, который крепится к
закрытому элементу j3 устройства Боудена, внешний элемент js которого одним концом крепится к
кронштейну p2, а другим — к неподвижной части устройства остановки; другой конец закрытого элемента j3
соединен с частью устройства остановки, отвечающей за освобождение.
Конструкция может варьироваться в зависимости от типа механизма остановки, к которому применяется
изобретение, и требуемой от него функции; например, контакт переключателя P7 при замыкании, или
механическое передающее устройство, соединенное с рычагом P, при срабатывании может приводить в
действие устройство остановки, которое затем перекрывает подачу воды к турбине, газотурбинному
двигателю или электродвигателю.
Описав и установив сейчас природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что
я претендую, это: 1. Устройство предотвращения превышения скорости, предназначенное для приведения в
действие механизма остановки двигателя или подобного устройства, включающее регулятор, приводимый в
движение двигателем или подобным устройством, снабженный вращающимися грузами 7a, которые, при
превышении заданной скорости двигателя, передают угловое движение рычагу, на котором шарнирно
установлен уравновешенный барабан, удерживаемый от вращения 75 вокруг своей оси неподвижным
фиксатором, из которого он освобождается, когда указанное угловое движение передается рычагу, в то время
как сила тяжести, действующая на уравновешенный барабан, при вращении 80-го вокруг своей оси передает
дальнейшее угловое движение указанному рычагу, которое приводит в действие устройство остановки путем
управления переключателем электромагнитного привода 85 и/или путем передачи движения механически
управляемому приводу; в основном, как описано.
2.
В устройстве, превышающем скорость, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248683A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1925. № 31,554/25.
(Дополнение к патенту № 244895: ноябрь.) 26, 1924. ) Полная версия принята к публикации: 11 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
248,683 Усовершенствования в производстве карбонила железа.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемый граф Лондонский, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором мне
сообщила из-за границы компания I.G. Farbenindustrie Akltiengesellsclhaft из Франкфурта-на-Майне, Германия,
зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством) и способ его осуществления подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой модификацию или усовершенствование изобретения для
производства карбонила железа, описанного и заявленного в Спецификации.
№ 244895, и указанная модификация или усовершенствование заключается в использовании давления ниже
50 атмосфер, вплоть до атмосферного давления, при указанном производстве карбонилов железа.
Мои зарубежные корреспонденты также обнаружили, что при таком более низком давлении и использовании
достаточной скорости газового потока для предотвращения осаждения жидкого карбонила железа на
железной массе можно обычным способом получить реакционный газ, богатый карбонилом железа
(например, около 4-6% по объему), из которого карбонил железа можно отделить путем охлаждения или
абсорбции. При таком более низком давлении температура реакции также будет ниже ввиду равновесия
реакции. Например, при атмосферном давлении карбонил железа образуется при температуре около 15
градусов Цельсия, но с очень низкой скоростью, и его активность значительно возрастает при повышении
температуры. Вследствие диссоциации карбонилов железа, которая тем больше, чем выше температура,
выход продукта снижается, когда температура превышает примерно 60 градусов Цельсия. Однако при работе
при более высоком давлении температура может быть выше. В остальном процесс может быть осуществлен,
как описано в вышеупомянутой спецификации; вместо оксида углерода могут использоваться газовые смеси,
содержащие его, например, водяной газ, очищенный от диоксида углерода и содержащий в среднем около 40
процентов оксида углерода.
В случае использования таких газов, ввиду пониженного парциального давления оксида углерода, общее
давление газовой смеси должно превышать атмосферное давление. Добавление небольших количеств
аммиака, мефианола или паров формальдегида способствует ускорению реакции, в то время как кислород,
диоксид углерода и другие примеси, которые могут оказывать окислительное действие на железо, следует по
возможности исключить, поскольку даже следы таких соединений часто делают поверхность железа
неактивной для дальнейшей реакции с монооксидом углерода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
заявленное мной значение S: 1. Модификация или усовершенствование изобретения, заявленного в
спецификации № 244 895, заключается в использовании в указанном производстве давлений в диапазоне от
атмосферного давления до примерно 50 атмосфер.
2.
Карбонил железа, полученный согласно вышеизложенному принципу.
Датировано 14 декабря 1925 года.
JOHINSONS & WILLCOX, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 51A.-501/71/1929.
] ПАТЕНТ 45-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248684A
[]
Я, Йенс Якоб Лассен, подданный Великобритании.
Представитель компании Imperial Buildings, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к поворотным клапанам для регулирования потока жидкостей и, в частности, к
клапанам, предназначенным для автоматического управления подачей рабочей жидкости в двигатель,
парогенератор или аналогичное устройство.
Работа таких клапанов обычно осуществляется с помощью аппарата, действие которого зависит от изменений
температуры, давления или других свойств жидкости, регулированием которой предназначен клапан, и часто
необходимо, чтобы клапан точно следовал этим изменениям, чтобы соответствующим образом изменять
скорость потока жидкости, проходящей через него. По этой причине трение движущихся частей клапана
должно быть сведено к минимуму, и целью данного изобретения является создание клапана, в котором это
трение сведено к минимуму, а также разработка конструкции рабочих частей клапана таким образом, чтобы их
можно было извлекать из корпуса как единое целое, не нарушая их относительного положения или настройки.
В клапанах, предназначенных для таких целей, хотя вал клапана вращался для приведения клапана в
действие, последний был установлен таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение
внутри своего корпуса, и, следовательно, трение движущихся частей было значительным. Кроме того, такие
клапаны необходимо было полностью разобрать, прежде чем их можно было извлечь из корпуса для осмотра
или регулировки.
Клапан согласно настоящему изобретению включает в себя корпус, имеющий оболочку, внутри которой
установлен сбалансированный полый клапан, вращающийся таким образом, чтобы управлять портами [Цена
1/-3 2489684] в его стенках, при этом клапан снабжен вращающимся шпинделем и установлен в подшипниках,
которые могут регулироваться снаружи корпуса. Предпочтительно, шпиндель выполнен из двух частей,
соединенных таким образом, что он самоцентрируется в своих подшипниках, а расположение различных
частей таково, что клапан 55 вместе со шпинделем и корпусом может быть собран как единое целое и
извлечен в таком виде из корпуса для регулировки или осмотра.
Изобретение может быть реализовано 60 различными способами, но один из вариантов его осуществления
проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан поперечный
разрез клапана 65r согласно изобретению, а на рисунке 2 — план поперечного сечения по линии 2-2 на
рисунке 1, показывающий порты. В конструкции, изображенной на чертежах, клапан включает в себя корпус
А70 с входными и выходными патрубками А1 и А2 соответственно. Выходной патрубок A2 выступает внутрь
корпуса A и закрыт с внутренней стороны, образуя внутри корпуса 75 полое круглое отверстие A3. Этот
выступ имеет корпус B, ввинченный в него под прямым углом к направлению притока и оттока жидкости,
проходящей через корпус, и корпус B снабжен отверстиями 80 Bt в своих стенках, расположенными таким
образом, что когда корпус ввинчен на место, отверстия B3' находятся внутри выступа A3.
Внутри корпуса B расположен полый цилиндрический клапан C, предназначенный для вращения, и он
снабжен отверстиями C1 в своих стенках, аналогичными и предназначенными для совмещения с отверстиями
в стенках корпуса B. Нижний конец клапана C снабжен игольчатым или поворотным подшипником D90,
который установлен в коническом углублении, расположенном по центру торца резьбовой пробки E. Концы
клапана C выступают за торцы корпуса 13 в соответствии с патентной спецификацией.
Дата подачи заявки: Ди, 2i, 1925. Нет, 82,268/25.
Полная спецификация. Принято: 11 марта 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или относящиеся к ним.
248,684 Клапаны Cs и C3 имеют отверстия C4, через которые жидкость внутри корпуса может проникать
внутрь полого клапана C и, таким образом, попадать в выходной патрубок A2 корпуса, когда отверстия C1 и
B1 совпадают.
Верхняя часть корпуса А закрывается крышкой. F, к которому крепится кронштейн G, предназначенный для
поддержки наружного конца шпинделя H, управляющего клапаном.
Этот шпиндель E1 проходит через сальник F1, установленный в крышке F, и снабжен на своем внешнем конце
поворотным подшипником H1', аналогичным тому, который образован на нижнем конце клапана C.
Поворотный подшипник 11 входит в зацепление с коническим углублением на конце регулируемого
установочного винта J, установленного на кронштейне G и снабженного контргайкой J'.
2
(0 Нижний конец шпинделя 11 заканчивается блоком 1H прямоугольного сечения, который входит в
зацепление с углублением a, образованным на конце C2 клапана C.
Это углубление H1S открыто с двух сторон, так что во время сборки блок 1H2 можно вставить в углубление
H3, и он удерживается в исходном положении после сборки клапана с помощью подшипника H1, J и
сальниковой коробки Fl.
3
) Когда шпиндель H вращается таким образом, чтобы клапан C оказался в положении, при котором порты B1 и
C' полностью или частично совпадают, жидкость, регулированием которой предназначен клапан, поступает в
него.
Полый клапан C проходит через отверстия C4 на своих концах и выходит через порты B' и C в выходной
патрубок A.
«Когда жидкость поступает в клапан C, на каждом конце клапан уравновешивается, и практически все
давление снимается с подшипников D, E и H1, J, так что трение при этом значительно уменьшается».
Следует также отметить, что, поскольку шпиндель H установлен таким образом, чтобы вращаться в своей
сальниковой коробке F', сопротивление его движению значительно меньше, чем если бы он был установлен
таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение для управления клапаном.
Дальнейшее снижение трения достигается за счет использования шарнирных подшипников D, E и Hl', J,
поддерживающих клапан C и его шпиндель El.
Любой люфт в подшипниках клапана и шпинделя, вызванный износом или другими причинами, может быть
компенсирован с помощью регулируемого поворотного подшипника E1', расположенного на наружном конце
шпинделя клапана H.
Рычаг управления K закреплен на шпинделе H, и этот рычаг может быть соединен посредством
соответствующего механизма с термостатом, если клапан используется для регулирования подачи
питательной воды в парогенератор, или с редуктором первичного двигателя, если клапан используется для
регулирования подачи к нему рабочей жидкости, или же клапан может управляться вручную, если это
необходимо.
Соединение нижнего конца шпинделя El посредством блока H12 обеспечивает возможность выравнивания
шпинделя и клапана даже в том случае, если корпус B не совсем правильно выровнен относительно
подшипников шпинделя и клапана.
Клапан C, вместе с корпусом B и рабочим штоком H, может быть собран как единое целое и извлечен из
корпуса путем простого снятия кронштейна G и рычага K, после чего можно снять крышку F, оставив клапан и
корпус вместе со штоком на месте, готовыми либо для осмотра, либо для последующего извлечения из
корпуса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248685A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1:
Дата подачи заявки: декабрь. 28, 1925. № 32757/25.
Полное издание принято к публикации: 11 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
248,685 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к подвижным фарам для транспортных средств.
Я, Джон Уэсли Трейнольдс, проживающий по адресу: Франклин-авеню, 1629А, город Сент-Луис, штат
Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дирижаблевым фарам для автотранспортных средств, и его общая цель
состоит в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие лучам света от ламп следовать за дорогой как на
поворотах, так и на прямых участках, обеспечивая полное освещение дороги в любое время.
Еще одной целью изобретения является создание таких частей изобретения, чтобы устройство можно было
применять к существующим моделям транспортных средств с минимальными изменениями.
Согласно данному изобретению, для использования в связи с фарами для автотранспортных средств
предлагаются трубчатые элементы, в которых стойки фар установлены с возможностью вращения (2,5°),
рычаг на каждом трубчатом элементе, предназначенный для крепления болтами к кронштейну крыла
транспортного средства, пара выступов на каждом рычаге, пара пружин, соединенных с каждой стойкой и
взаимодействующих с выступами, чтобы предотвратить перемещение стойки, рычаги, соединенные с нижним
концом стоек, тяга, шарнирно закрепленная на каждом рычаге, пара втулок, скользяще установленных на
шатуне рулевого механизма транспортного средства, к которым соединены тяги, и хомуты, прикрепленные к
шатуну и заставляющие втулки перемещаться вместе со шатуном, когда шатун перемещается при повороте
транспортного средства.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, ниже приводится его более
подробное описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид
спереди автомобиля, демонстрирующий применение изобретения.
[Рисунок 11-] На рисунке 2 представлен вид сверху передней части автомобиля, демонстрирующий части
изобретения. 50 На рисунке 3 представлен частичный поперечный разрез, на котором в боковой проекции
показана одна из опор лампы и связанные с ней детали.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 3. 55 На рисунке 5 представлен перспективный
вид пружинного несущего блока.
На рисунке 6 представлен перспективный вид опорного элемента подставки для лампы.
На рисунке 7 показана часть рулевой тяги 60 с установленными на ней втулками и хомутами.
Как показано на этих изображениях, я демонтирую обычные опоры фонарей и заменяю их раздвоенными
опорами 1, которые 65 поддерживаются трубчатыми элементами 2, каждый элемент 2 имеет рычаг 3 на своем
верхнем конце, через который проходит болт 4, который также проходит через кольцевую часть 5 кронштейна
крыла 6, эта кольцевая часть 5 обычно поддерживает опору фонаря транспортного средства, но в данном
случае она принимает болт, который крепит трубчатый элемент 2 на место. - К нижнему концу каждой опоры
фонаря 1 с помощью установочного винта 8 прикреплена втулка 7, которая входит в зацепление с нижним
концом трубчатого элемента 2. Втулка снабжена рычагом 9, который соединен шаровым шарниром со звеном
10, причем звенья 80 соединены со втулками 11 посредством проушин 12 на втулках, и указанные втулки
скользяще установлены на шатуне 13 рулевого механизма транспортного средства. Втулки ограничены в
своем движении 85 посредством хомутов 14, которые удерживаются на стержне 13 установочным винтом 15.
Таким образом, стержень 13 должен быть надежно перемещен, как при повороте транспортного средства,
прежде чем втулки 11 будут перемещены с помощью хомутов 14, чтобы заставить звенья 10 привести в
действие рычаги 9, а хомуты 7 частично повернуть стойки фонарей и, таким образом, сместить лучи света с
прямого направления вперед на одну сторону транспортного средства, так что они будут освещать дорогу на
повороте, который проходит транспортное средство.
Блок 16 крепится к каждой стойке с помощью установочного винта 17, и каждый блок имеет пару пружинных
полосок 18, имеющих изогнутую форму и обычно входящих в зацепление с парой выступов 19 на каждом
плече 3. Эти пружины входят в зацепление с выступами 10 на неподвижном рычаге 3 и также предотвращают
перемещение стоек ламп и самих ламп при обычном люфте деталей, поскольку пружины должны быть
согнуты, чтобы повернуть стойку в одном или другом направлении, так что пружины будут стремиться
предотвратить перемещение стойки. Однако, когда стойки поворачиваются во время поворота транспортного
средства, пружины деформируются, позволяя поворачивать стойки. Из вышеизложенного видно, что я
предложил конструкцию, благодаря которой лампы могут поворачиваться во время поворота транспортного
средства, так что лучи света будут освещать дорогу постоянно. Устройство может быть установлено на
транспортные средства с минимальными изменениями в их деталях, а детали, составляющие изобретение,
могут быть изготовлены для продажи по низкой цене.
Из приведенного выше описания следует, что преимущества и новые особенности моего изобретения будут
очевидны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Апплинэйшн Оут: 29 декабря 1926 г. Нет, 32 774/25& Полная левая сторона: февраль. 16, 1926.
248,686 - 1 OComplete A Принято: 1 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве русских сапог для женщин.
Мы, компания HoYLE & Co. LIMITED, британская компания, и Эдвин Джон Флюитт, подданный
Великобритании, оба из Илекс Миллс, Роутенстолл, Ланкашир, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: изобретение относится к русским сапогам для женщин и имеет целью
обеспечить их такую форму, которая позволяла бы им принимать желаемую форму или соответствовать
изгибу конечности пользователя, не затрудняя при этом их надевание и снимание.
Как известно, именно эта последняя трудность во многом объясняет, почему верхняя часть ботинка
изготавливается более или менее прямой формы или не имеет желаемой формы.
Согласно нашему изобретению, мы изготавливаем ботинок или придаем ему форму в верхней части,
создавая соответствующий изгиб, но таким образом, чтобы указанная верхняя часть, полностью или частично,
могла растягиваться на большую ширину для удобства надевания и снятия.
Это достигается путем нанесения тонких надрезов или серии мелких надрезов на каждую сторону верхней
части ботинка, которые могут быть параллельными и иметь разное количество в зависимости от желаемой
площади обрабатываемого материала. Их длина также может быть подходящей или удобной, и не
обязательно, чтобы все прорези в серии были одинаковой длины, а также площадь покрытия! Значения
щелей могут различаться на одном уровне в 35 раз по сравнению с другим уровнем.
Внутри ботинка, а также в задней части указанной области или областей, мы предоставляем лист или
несколько листов каучука или эластичного материала и предпочитаем, чтобы он был пришит к частям верха
ботинка, расположенным между указанными выше прорезями и вдоль их центров.
детали.
В результате этого, когда верхняя часть ботинка 4f,5 не растянута и во время носки ботинка, указанные
разрезы практически незаметны, а полоски материала, пришитые таким же образом, придают всему ботинку
декоративный вид.
Лицевая сторона указанного эластичного материала, прилегающая к внутренней стороне верха ботинка,
предпочтительно имеет тот же цвет или приблизительно тот же цвет, что и сам ботинок 55.
Угол или углы прорезей относительно протектора ботинка могут в некоторой степени изменяться, и иногда
возможны даже изогнутые прорези. 60 Дата: 28 декабря 1925 года.
Уильям Гэдд и сыновья, 62, Бартон Аркейд, Манчестер, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве русских сапог для женщин.
Мы, компания EOYLE, HOYLE & Co. LIMITED, британская компания, и Эдвин Джоан Флювитт, подданный
Великобритании, оба из Илекс Миллс, Роутенстолл, Ланкашир, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и то, в какой форме оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
Изобретение относится к русским женским сапогам и имеет целью обеспечить их такую форму, чтобы они
могли принимать желаемую форму или соответствовать изгибу конечности пользователя, не затрудняя при
этом их надевание и снимание.
Как известно, именно эта последняя трудность в значительной степени объясняет, почему верхняя часть
ботинка имеет более или менее прямую форму или не имеет желаемой формы. Согласно нашему
изобретению, мы делаем верхнюю часть ботинка изогнутой, но таким образом, чтобы эта верхняя часть,
полностью или частично, могла быть растянута на большую ширину для удобства надевания и снятия.
Это достигается путем прорезей, предпочтительно тонких, или надрезов с каждой стороны, предпочтительно,
через материал верхней части ботинка, подходящей формы и размера, и внутри указанной верхней части, за
вышеупомянутыми надрезами, мы пришиваем или прикрепляем участок или участки из каучука или
эластичного материала. При использовании стежков 2,5, мы предпочитаем располагать их параллельно
прорезям, между ними, а также за ними по обеим сторонам области, закрытой указанными прорезями.
Эластичный материал предпочтительно должен быть того же или похожего цвета, что и цвет или оттенок
ботинка или его верхней части.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 представлен вид сверху на фиг. 2, 3, 5, причем последний
представляет собой вид сбоку русского сапога, изготовленного в соответствии с нашим изобретением.
На указанном последнем рисунке не показаны швы эластичного материала сзади, а на рис. 1 толщина
материала, образующего верхнюю часть ботинка (4а), преувеличена для наглядности.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент верхней части ботинка до растягивания, а на рис. 4 —
аналогичный вид во время упомянутого растягивания. На рисунке 4 стежки не показаны. Рис. 5 представляет
собой модификацию рис. 1.
a) — верхняя часть изображенного ботинка, и, согласно нашему изобретению, в ней или через нее
предусмотрены тонкие прорези или надрезы b, причем площадь, покрываемая ими, определяется желанием
или необходимостью.
c обозначает участок или лист индийской резины или эластичного материала, прикрепленный с обратной
стороны прорези, обозначенной как d, причем этот эластичный материал, как предполагается, пришивается
через верхнюю часть. Но очевидно, что эластичный материал можно было бы приклеить, например, вдоль
линий, занятых показанными стежками (60). Указанные стежки показаны в открытой форме лишь для того,
чтобы избежать путаницы.
В результате получается не только то, что верхняя часть ботинка может быть достаточно растянута для того,
чтобы его можно было надеть или снять с ноги пользователя, но и то, что при ношении тонкие прорези
настолько незаметны, что в сочетании со стежками и выступающими элементами создается скорее
декоративный эффект, чем наоборот.
Будет видно, что возможны различные способы выполнения прорезей или надрезов, например, в зависимости
от контура детали 7,5 и покрываемой ею площади, будь то равномерная или иная. Например, на рис. 5
площадь, покрытая щелями, в некоторой степени изменена, при этом частично изогнутые щели заполнены. 80
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-27 05:20:35 Central European Time
Translation Requested: GB248687A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
Соседние файлы в папке патенты