Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_391
.pdf
2,
1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в безштоковых анкерах.
] l 4481, соединенный с соединительным блоком, теперь вставляется в отверстие в пластине крыла с задней
стороны между двумя рычагами и вдавливается до тех пор, пока соединительный блок не займет положение,
при котором его заднее расширение будет упираться в заднюю часть пластины крыла, и здесь
соединительный блок крепится винтами, болтами, заклепками или подобными средствами, либо поперечным
болтом, стержнем или подобным средством, как указано выше.
Датировано 12 ноября 1920 года.
Чарльз Босуорт Кетли.
Дипломированный патентный поверенный, Колинор Роу, 1228, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в безштоковых анкерах.
Я, Ю Уорд Джон Кларк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стурдейл, Хит-стрит,
Стурбридж, графство Вустершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к безштоковым анкерам такого типа, в которых два рычага выполнены в виде
отдельных отливок или кованых деталей, проходящих через отверстие в пластине крыла и имеющих
расположенные на некотором расстоянии друг от друга выступы, которые входят в зацепление с задней и
передней частями пластины крыла, при этом в указанном отверстии также размещен шарнир, на котором
крепится конец стержня, и распорная деталь, которая обеспечивает надежное зацепление рычагов с
пластиной крыла.
Согласно данному изобретению, распорный элемент выполнен в виде соединительного блока и содержит
поворотный штифт, на который крепится хвостовик.
410 Соединительный блок может быть выполнен с парой расположенных на некотором расстоянии друг от
друга зажимных губок, несущих поворотный штифт, и простирается как выше, так и ниже пластины крыла.
— Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид якоря без
штоков в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен разрез фасада.
На рисунке 3 представлен поперечный боковой разрез.
5. Рисунок 4 представляет собой разрез по линии А-В на рисунке 2.
На рисунке 5 представлен перспективный вид отделенных частей.
На рисунке 6 показан вид одной из частей, иллюстрирующий модификацию.
При практическом применении данного изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, два рычага 1-2
бесштокового якоря, выполненные в виде отдельных отливок или кованых деталей, устанавливаются в
удлиненное отверстие 6b с литниковой системой 3 в пластине 4 головки. Рычаги выступают через это
отверстие сзади и каждый из них имеет боковой выступ 5, который соприкасается с задней частью пластины
крыла, а также плечо или плечи 6-7, которые соприкасаются с передней частью пластины крыла. Эти рычаги
жестко закреплены в положении, соединяясь с пластиной крыла посредством центрального шарнирного блока
75 8, который вставляется и входит между плоскими поверхностями 9 задних частей двух рычагов в отверстие
в пластине крыла с обратной стороны. Таким образом, блок обеспечивает надлежащее зацепление рычагов с
пластиной крыла под углом 80 градусов. Этот соединительный блок соединен с хвостовиком 10 и выполнен с
расширением 11 сзади, образующим плечи 12, которые прилегают к задней части пластины крыла. Указанный
соединительный блок 85 также раздвоен и имеет две щеки 14 в пластине крыла, между которыми входит
конец 15 хвостовика.
Через эти боковые стенки и конец стержня проходит соединительный штифт 16, соединяющий стержень под
углом 90 градусов с соединительным блоком. Указанный соединительный блок крепится к пластине крыла
заклепками 17 или любым другим удобным способом, например, винтами, болтами или подобными
элементами, по бокам отверстия, проходящего через 95 расширений соединительного блока в пластину
крыла. Однако, при желании, соединительный блок может быть закреплен на месте с помощью поперечного
болта, стержня или подобного элемента, который проходит через задние части соединительного блока и двух
рычагов и фиксируется в положении путем зацепления с выступами, образованными на соединительном
блоке или на задних частях рычагов, или на обоих элементах.
Ограничители, препятствующие срабатыванию рычагов 1 0.d, образованы утопленными частями 19, как и в
других анкерах этого класса, в которые входит стержень, когда головка сработала под правильным углом с
любой стороны, 174,4 81 9, так чтобы упираться в вентиляторы 20 в пластине протирки, образованной ими.
Для того чтобы обеспечить отвод грязи, песка или подобных частиц из углубления в соединительном блоке
ниже конца стержня, в соединительном блоке может быть выполнено отверстие или отверстия любого
подходящего характера, которые не показаны на рисунке.
В качестве модификации, показанной на рисунке 6, соединительный блок может быть выполнен в виде двух
половин 21-22, причем деление предпочтительно осуществляется по центральной поперечной линии
соединительного блока, параллельной боковым стенкам, так что каждая из боковых стенок соединительного
блока, в которую входит соединительный штифт, представляет собой отдельную отливку или ковку.
Отверстие в пластине крыла, в которое входят два рычага и соединительный блок, предпочтительно имеет
прямоугольную форму, как показано на чертеже 2), и обе части рычагов и соединительного блока также имеют
прямоугольное сечение.
При сборке описанных выше частей якоря сначала устанавливаются на место две опоры путем вставки их
задних частей через отверстие в пластине крыла с передней стороны.
Затем эти рычаги раздвигаются, чтобы обеспечить их надежное соединение с пластиной крыла, и хвостовик,
соединенный с соединительным блоком, вставляется в отверстие в пластине крыла. Вставка осуществляется
сзади, между двумя рычагами, и стержень вдавливается до тех пор, пока соединительный блок 35) не займет
нужное положение, при этом его заднее расширение будет упираться в заднюю часть пластины крыла. Затем
соединительный блок закрепляется винтами, болтами, заклепками или аналогичными средствами, либо
поперечным болтом, стержнем или аналогичным средством, как указано выше.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174482A
[]
/1
::: L:AN SP E CF C A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
74s482 Дата подачи заявки: ноябрь.
15, 1920. № 32209/20.
Завершено: февраль.
2,
1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических муфтах.
Я, Уильям Александр Гойдон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Миртл-авеню, Шелтон, округ Фэрлилд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции муфт, приводимых в действие давлением жидкости, которые,
будучи пригодными для соединения и разъединения приводных и ведомых элементов многих классов машин,
особенно приспособлены для соединения и разъединения приводных и ведомых валов сравнительно
тяжелых и относительно медленно вращающихся машин, таких как, например, прокатные станы резиновых,
бумажных и сталелитейных заводов, насосы, шлифовальные станки и аппараты аналогичного характера.
Целью изобретения является создание очень мощной, надежной, быстродействующей и долговечной муфты,
которая проста и недорога в изготовлении, легко регулируется и поддерживается в рабочем состоянии, и по
сути является предохранительным устройством, поскольку всякий раз, когда давление воздуха сбрасывается,
например, с помощью органов управления в разных местах, в случае аварии ведомый вал мгновенно
освобождается, и приводимое в движение оборудование останавливается.
Ранее было предложено изготовить муфту для соединения двух вращающихся валов или подобных деталей,
в которой фланец, вращающийся вместе с одним из валов, расположен внутри корпуса, вращающегося
вместе с другим валом и содержащего поршень, перемещающийся под действием давления жидкости, так что
указанный фланец прижимается к торцевой пластине корпуса, причем фланец установлен таким образом,
чтобы он мог перемещаться аксиально относительно соответствующего вала. В таких конструкциях 45 также
предлагалось окружно, с помощью гибкой диафрагмы, ограничивать пространство, в которое подается
давление жидкости для перемещения поршня. -50 Теперь, согласно данному изобретению, в муфте
вышеупомянутого типа предусмотрены средства для гибкого соединения фланца со ступицей на приводном
валу, так что фланец может вращаться концентрично с ведомым валом, когда указанные валы не соосны.
Кроме того, на фланце предусмотрены фрикционные кольца, одно из которых может иметь скошенную
поверхность для зацепления с соответствующим скошенным углублением в той части, с которой оно
соприкасается, так что по мере продвижения фрикционного кольца в указанное углубление скошенные
поверхности, находящиеся в контакте, стремятся переместить фланец в положение, концентричное той части,
в которой образовано углубление. Указанное изобретение также включает средства для механического
перемещения поршня для зажима фланца к торцевой пластине, например, в случае возникновения дефекта в
системе, подачи жидкости под давлением для перемещения поршня; и средства для поддержки гибкой
диафрагмы по окружности между поршнем и ступицей ведомого вала.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан центральный продольный разрез сцепления, воплощающего
данное изобретение.
На рисунке 2 показано поперечное сечение в плоскости, обозначенной пунктирной линией 80 2-2 на рисунке 1,
при снятых ведомой ступице и ведомом валу. На рисунке 3 показан вид в сторону ведущего конца сцепления
со снятой торцевой пластиной. Ведомая ступица 1 сцепления закреплена шпонкой 174,482 на полом ведомом
валу 2 и может быть снабжена шестерней, шкивом или тормозным барабаном 3. Цилиндрический корпус
образован двумя полукольцевыми оболочками 4, которые вместе с торцевой пластиной 5 крепятся к ведущей
ступице 6 винтами 7 (рис. 1). Эти детали скреплены между собой болтами и шпонками 8 (фиг. 2 и 3), которые
проходят от торцевой пластины до ступицы между концами секций корпуса, а также в пазах по периметру
поршня 9, направляя поршень в его возвратно-поступательном движении. На болтах 7, проходящих через
поршень, расположены пружины 10, которые упираются между внутренней стенкой торцевой пластины и
шайбами 11, свободно закрепленными на болтах рядом с поверхностью поршня, и в нормальных условиях
прижимают поршень от торцевой пластины к стенке ведомой ступицы, освобождая сцепление.
Между поршнем и стенкой ведомой ступицы находится сальниковая диафрагма 12.
Эта диафрагма может быть изготовлена из резины или аналогичного гибкого и эластичного материала.
Внешний край диафрагмы крепится к внутренней стенке перемычки ступицы с помощью зажимного кольца 13,
которое фиксируется винтовыми болтами 14, проходящими через перемычку. Втулка 15 выступает наружу из
этого кольца в паз поршня, охватывая и поддерживая диафрагму. Центральная часть или внутренний край
диафрагмы, если она, как показано на рисунке, не проходит по всей поверхности поршня, крепится к поршню
зажимным кольцом 16, которое фиксируется винтовыми болтами 17, ввинчивающимися в поверхность
поршня. В целях производства поршень может иметь центральное отверстие 18, которое, если оно
предусмотрено, закрывается винтовой пробкой 19.
Воздух или другая жидкость под давлением, поступающая в корпус через полый ведомый вал, удерживаемая
диафрагмой, выталкивает поршень наружу из ведомой ступицы и приводит в действие муфту.
Когда давление жидкости сбрасывается, пружины толкают поршень назад, к ведомой ступице, и отпускают
сцепление.
6. (Приводной вал 20 показан соединенным со ступицей 21 одного из элементов гибкой муфты
распространенной и хорошо известной формы.) Другой элемент этой муфты снабжен фланцем 22. В этом
типе муфты ступица и фланец соединены гибкими штифтовыми узлами. Каждый из этих блоков состоит из
гибких металлических полос 23, которые удерживаются штифтами 24, проходящими через отверстия в гибких
полосах, и цилиндрических корпусов 25, которые удерживаются в цилиндрических перфорациях в
соединительных элементах пружинными кольцами 26. На одной стороне фланцевого элемента муфты
закреплено плоское кольцо сцепления 27, а на другой стороне фланца — кольцо сцепления 28, которое имеет
скошенную форму и установлено в скошенное углубление на торцевой пластине. Эти фрикционные кольца
желательно изготавливать из относительно мягкого, прочного, износостойкого материала, хорошо известного
как фрикционные накладки, а скошенное кольцо обеспечивает точное центрирование фланцевого элемента
муфты при перемещении поршня вперед для включения сцепления, без необходимости смазки.
Когда давление жидкости поступает в корпус, поршень выталкивается наружу, а фланцевый элемент муфты и
прикрепленные к нему фрикционные кольца сжимаются между поршнем и торцевой пластиной корпуса,
обеспечивая прочное соединение деталей. В случае, если давление жидкости в любой момент пропадет или
станет недоступным, и потребуется включить сцепление, поршень может быть выдвинут вперед, чтобы
зафиксировать детали с помощью винтов 29.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174483A
[]
/7
Дата подачи заявки на патент: ноябрь. 76, 7920. № 32284/20, завершено. Принято: февраль.
2,
1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях говорящих машин.
(Сообщение от корпорации BnRuNSWICcKBALKE-COLLENDER COMIPAIY, должным образом учрежденной в
соответствии с законами штата Делавэр, по адресу: 629, South Wabash Avenue, штат Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки).
Я, Роулан Д. Льюис Голд, дипломированный патентный поверенный, подданный короля Великобритании и
Ирландии, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «Данная заявка является частью моего описания, имеющего номер заявки...»
32;283, -1920 г. н.э.
Целью данного изобретения является преодоление неровностей и неравенств 1) в работе, характерных для
пружинных двигателей говорящих машин, и в значительной степени обусловленных склонностью таких
пружин к скачкам или разматыванию, а также создание двигателя, который будет работать плавно,
равномерно и бесшумно.
Еще одной целью изобретения является создание двигателя для говорящих машин, включающего множество
силовых пружин, при этом предусмотрено предотвращение прерывания работы двигателя в случае обрыва
одной или нескольких пружин.
Дальнейшими целями изобретения являются упрощение и улучшение конструкции пружинного генератора,
специально адаптированного для говорящих машин, чтобы он «мог удовлетворительно работать в течение
длительного периода времени с минимальным или нулевым вниманием».
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение: - - --Фиг. 1 — вид сверху двигателя LPricc l/-J и его
рамы с верхней пластиной или держателем двигателя и регистрационным столом, обозначенными
пунктирными линиями; Фиг. 2 — частичный разрез фиг. 1, с удаленным верхним элементом; Фиг. 3 — вид
спереди, показывающий часть шпинделя, отломанную; Фиг. 4 — разрез по линии 4-4 фиг. 3; Фиг. 5 — разрез
по линии 5-5 фиг. 4; Фиг. 6 — детальный разрез, показывающий храповой механизм намоточного вала; Фиг. 7
— вид сверху, показывающий храповой механизм Jo.
Обращаясь к чертежам, 8 и 9 представляют собой два концевых элемента, а 10 — верхний элемент, которые
надежно скреплены между собой и образуют раму двигателя, причем элемент A5 более подробно описан в
моей сопутствующей спецификации, заявка № 32283 от 1920 г., поданной одновременно с настоящей.
Шпиндель 11 закреплен в выступах 12, 60, 121 на концевом элементе 8 и выступает вверх через отверстие в
верхней пластине или монтажной плате 13, на котором установлен регистрационный стол 14. Верхняя
пластина или плата двигателя надежно закреплена на верхней детали 10 63 рамы и имеет задний выступ 131,
на котором установлен тонарм 15. Шпиндель снабжен шестерней 16, расположенной рядом с его нижним
концом, которая входит в зацепление со спиральной шестерней 17, установленной на приводном валу 18,
расположенном рядом с его нижним концом, причем указанный приводной вал установлен в подшипниках в
выступах 19, 19, интегрированных с концевой деталью 8 рамы. Ведомый вал снабжен червяком 181, который
75 расположен между ведущими шестернями -20, 201 на валах 21, 211 и зацепляется с ними. Валы 21, 211
поддерживаются подшипниками 22 в концевой части рамы и несут 174,483 --.
-- ' t74,482 ствола 23, содержащие обычные рабочие пружины (не показаны).
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, имеются два пружинных
цилиндра, каждый из которых может содержать одну или несколько пружин, предпочтительно две,
установленные друг напротив друга на параллельных валах 21, 211, а приводные шестерни 20, 201,
установленные на этих валах 11, приводятся в движение пружинами и, в свою очередь, приводят в действие
приводной вал 18. Можно использовать любое количество пружинных барабанов, которые можно правильно
распределить по приводному валу, но я обнаружил, что два барабана, расположенные примерно так, как
показано на иллюстрации, удовлетворительно отвечают всем современным требованиям к двигателю
говорящей машины.
Расположение ведущих шестерен 20, 201 на противоположных сторонах червячного вала и их зацепление с
ним обеспечивают бесшумную работу привода, что устраняет неровности и неравномерности, возникающие в
результате скачков или прерывистого разматывания силовых пружин. Неравномерная и нерегулярная работа
силовых пружин характерна для всех обычных пружинных двигателей и является источником больших
неудобств в двигателях говорящих машин. Мое изобретение обеспечивает равномерное и регулярное
движение приводного вала, поскольку крайне маловероятно, что все пружины подпрыгнут одновременно.
Мое изобретение также позволяет продолжать работу машины до тех пор, пока имеется достаточная
мощность для привода одной из ведущих шестерен 20 и шпинделя через его соединения с ними.
Вал намотки 24 установлен в выступах 25 на концевой детали 9 рамы и снабжен двумя червяками 26, которые
зацепляются с червячными передачами 27 на валах пружинных барабанов 21, 211 для намотки пружин. Для
намотки пружин используется подходящая рукоятка (не показана на рисунке), которая крепится к валу намотки
обычным способом.
Я избегаю шума, производимого стопорной собачкой обычного механизма храпового замка на валу намотки
пружин во время намотки пружин, предлагая новую форму храпового устройства, которое работает бесшумно.
Это устройство изображено на фиг. 6 и 7, и, ссылаясь на них, 28 представляет собой храповое колесо, жестко
закрепленное на намоточном валу 24, а 29 — зубчатую стопорную защелку, которая шарнирно закреплена в
точке 291 на концевом элементе 9 рамы и предназначена для зацепления с зубьями храпового колеса, чтобы
заблокировать намоточный вал от обратного вращения. Пружинные пальцы 30 шарнирно соединены
штифтом 2911 со свободным концом лап.
29 и выступают вбок параллельно друг другу на противоположных сторонах храпового колеса (; и податливо
входят в зацепление с ним. Эти пружинные язычки предпочтительно представляют собой части зажимного
элемента 31, который крепится штифтом 29"1 на собачке и состоит из металлической полосы, согнутой самой
в себя, чтобы охватить собачку и храповой механизм, и обрезанной для размещения намоточного вала и
облегчения сборки деталей. Пальцы a снабжены выемками 30' для обеспечения достаточного фрикционного
зацепления 75 с храповым колесом, а один из пальцев имеет выступ 3011 для зацепления с упором 31'. Когда
вал обмотки вращается в направлении стрелки, показанной на рис.
6, Для наматывания пружин храповой механизм будет вращаться вместе с валом, и благодаря трению между
пружинными пальцами и храповым колесом зажимной элемент будет смещаться вправо и освобождать
собачку от зубьев 85 колеса. Перемещение зажимного элемента и собачки ограничено упором 31' на раме,
поэтому, когда выступ 301 входит в этот упор, храповое колесо будет продолжать свободно вращаться на 90
градусов между пружинными фиксаторами и не будет зацепляться с собачкой на протяжении всей операции
намотки. Когда пружины достаточно намотаны или в любой момент, когда операция намотки остановлена,
небольшое обратное движение храпового колеса переместит зажимной элемент влево за счет трения
пальцев о колесо, пока собачка снова не войдет в зацепление с храповым колесом. Следует отметить, что на
протяжении всего процесса намотки собачка не зацепляется с храповым колесом, и, следовательно, шум,
характерный для храповых механизмов, возникающий из-за скольжения собачки по зубьям храпового
механизма во время намотки, полностью устраняется.
Вал регулятора 32 закреплен в выступах 33 на концевой детали 8 рамы 110 и снабжен червяком 34, который
приводится в движение червячной передачей 35 на шпинделе.
Регулятор включает в себя втулку 36, установленную на валу 32 и несущую барабан 37 на одном конце и
кольцо 38 на другом конце. Множество пружин регулятора 39 закреплены одним концом к кольцу 38, а другим
концом к кольцу 391, прочно закрепленному на валу регулятора, причем пружины проходят через отверстия
120, предусмотренные для этого в барабане. Эти пружины несут грузы весом 40 фунтов, которые удобно
расположены для работы внутри барабана. Рычаг управления скоростью 41 шарнирно закреплен между
своими концами на раме в точке 42. Одна из ветвей этого рычага выступает вниз, прилегая к барабану, и
несет вилку 43, шарнирно закрепленную в точке 431 на рычаге. Эта вилка имеет два выступающих пальца 44,
несущих опорные площадки 45 по обеим сторонам вала регулятора для взаимодействия с барабаном. Таким
образом, поворачивая вилку на рычаге, я обеспечиваю постоянное зацепление обеих колодок с барабаном,
поскольку будет легко понять, что вилка будет подстраиваться под любой неравномерный износ или другие
неравномерности в колодках. Другая часть рычага 41 выступает наружу (1) и разделена на два пальца 46,
461, которые охватывают нижний конец штифта 47, выступающего вверх через верхнюю часть рамы и
верхнюю пластину или плату двигателя и снабженного рифленой головкой 48 и индикаторной точкой 48'.
Пружина 49 на штифте постоянно давит на рычаг 41, удерживая штифт в отрегулированном положении.
Нижний конец штифта 47 снабжен спиральной канавкой 50, по которой перемещается один палец 461,
изогнутый в нужное положение для фиксации в канавке. Другой палец 46 свободно перемещается из канавки,
упираясь в штифт, и удерживает палец 46' в канавке.
Поворачивая рифленую головку 48, рычаг 41 может вращаться вокруг своей оси, чтобы установить подушки
45 в нужное положение относительно барабана для регулирования его скорости.
Таким образом, поворачивая головку 48, чтобы отодвинуть подушки дальше от барабана, двигатель сможет
работать с большей скоростью, и наоборот, перемещая подушки ближе к барабану, скорость работы
двигателя снизится.
В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, нижние концы шпинделя и червячного вала
установлены в ступенчатых шарикоподшипниках 51 и 52, которые ввинчены в отверстия в выступах 12 и 19
торцевой части рамы 8. Втулка 53 расположена в отверстии в выступе 121 непосредственно под верхней
частью рамы, и шпиндель работает в этой втулке. Втулка снабжена кольцевой канавкой 54 и одним или
несколькими каналами 55, ведущими от нее, чтобы позволить маслу Ybaricatin-o течь из канавки через
указанный канал или каналы к шпинделю. Верхний конец червячного вала снабжен подшипником 56,
ввинченным в резьбу в корпусе 191, и этот подшипник имеет кольцевую канавку 57 с одним или несколькими
каналами 58, ведущими от нее для подачи масла к шарикоподшипнику. Канал 59 в торцевой части 8 рамы
между выступами 121 и 191 совпадает с кольцевыми канавками 54 и 57, а на указанной торцевой части 8
установлен маслосборный стакан 60, который соединяется с указанным каналом 59 для подачи масла к
верхним подшипникам шпинделя и приводного вала.
Я не считаю необходимым предусмотреть аналогичные системы смазки для нижних подшипников этих валов
7 0, поскольку они получают достаточную смазку от расположенных над ними шестерен. Но я также
предоставляю маслопроводы 61 для подачи масла к подшипникам вала регулятора из удобно расположенной
маслосборной чашки 62 (рис.
3)
. 75 Отверстия 601 и 621 удобно расположены в верхней пластине или плате двигателя 1:3 для обеспечения
доступа к масляным частям 60 и 62.
Мое изобретение представляет собой пружинный двигатель простой и компактной конструкции 80,
разработанный специально для говорящих машин и способный плавно и равномерно работать во всех
обычных условиях, которым подвергаются двигатели говорящих машин. Важным аспектом моего изобретения
является способ передачи мощности 85 В от пружин к шпинделю, не только потому, что детали будут
работать бесшумно, но и потому, что он обеспечивает равномерное и однородное вращение шпинделя. Если
одна пружина совершает какие-либо скачки или неравномерные движения, они будут компенсированы другой
пружиной, а если пружина или пружины в одном цилиндре стремятся заставить одну из приводных шестерен
20 скачут или вращаться скачкообразно, такое неравномерное движение не будет передаваться на шпиндель,
а будет, так сказать, компенсировано другой шестерней 20. Пружина или пружины, работающие с одной
стороны приводного вала, будут поглощать любые неровности работы, которые могут возникнуть из-за
спазматического действия пружины или пружин с другой стороны приводного вала, и в результате все
подпрыгивания и другие нерегулярные движения пружин будут полностью устранены.
Это особенно важно для пружинных двигателей, используемых в говорящих машинах, поскольку устраняется
также шум, возникающий из-за такой скачкообразной работы двигателя. Изобретение 110 3Iy также
значительно улучшило различные конструктивные особенности и детали, чтобы адаптировать двигатель к
особым требованиям говорящей машины, в которой двигатель обычно 115 скрыт от глаз, недоступен и
практически не получает внимания. Предполагается, что он будет эффективно работать в любое время после
коротких или длительных периодов отдыха, быстро запускаться и останавливаться, и что он должен быть
сконструирован таким образом, чтобы любой человек, квалифицированный или неквалифицированный, мог
им управлять.
Моё изобретение отвечает всем этим и другим требованиям в высокоэффективном исполнении: 4 1 ?
4
,489 Как было продемонстрировано в ходе фактического использования, стволы 23, содержащиеся в них
силовые пружины, червячные передачи 20, 201 и червячные передачи 27 установлены на соответствующих
валах 21 и 211 таким образом, который хорошо понятен и позволяет наматывать силовые пружины и
передавать их мощность на приводные шестерни 20 и 201. Термин «приводные валы» обозначает элементы,
вращающиеся вместе с соответствующими червячными передачами 20 и 201 и передающие на них усилие
пружин.
1.5 Изменения в форме и пропорциях деталей, а также в деталях конструкции могут быть внесены без
отступления от сущности изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ, и поэтому я оставляю
за собой право вносить все такие изменения, которые в разумных пределах подпадают под действие
следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174484A
[]
:AT;NT S PE CIFIA --
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА mu s w A Дата подачи заявки: ноябрь. 76, 7920. № 32334/20. '" I494! Завершено:
февраль.
2,
1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное соединение для водопроводных труб и аналогичных труб или трубопроводов высокого
давления.
Я, А. Р. ОЛЬД АНДРЕСЕН, инженер водопроводной сети города Росарио, Аргентинская Республика,
подданный короля Норвегии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Создание подходящего и надежного соединения для бетонных водопроводных труб всегда представляло
собой сложную задачу из-за смещений, расширений или сжатий, вызванных колебаниями температуры.
Согласно моему изобретению, я получаю прочное и надежное соединение для таких труб, используя
соединительную втулку, изготовленную из деревянных планок и скрепленную между собой обмоткой из
проволоки.
На прилагаемом чертеже показан практический вариант изобретения.
На рис. 1 показано соединение труб, частично в разрезе. На рис. 2 показан вид отсоединенной муфты.
На чертежах бетонные трубы, которые необходимо соединить, обозначены буквой а, в — соединение
деревянной муфтой, а б — железная проволока, которая скрепляет отдельные планки муфты. Как видно из
чертежей, концы труб a снабжены углублениями, в которые входят концы муфты c. Эти углубления
выполнены таким образом, что внутренние поверхности втулки находятся на одном уровне с внутренними
поверхностями труб. Целесообразно предусмотреть воротник или фланец посередине втулки, при этом в этот
воротник будет вставляться намотка проволоки, которая скрепляет втулку. Однако в некоторых случаях от
такого ошейника можно отказаться. 40 Как видно из чертежей, изготовление соединения очень простое:
необходимо лишь вставить один конец муфты в конец одной трубы, а затем надеть конец другой трубы на
другой конец муфты. Как только будет создано давление воды, деревянные планки втулки разбухнут и очень
скоро обеспечат полностью герметичное соединение, одновременно позволяя трубкам свободно сжиматься
на 50 градусов без каких-либо протечек или повреждений в соединении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174485A
[]
=' ---1-----если!.
_' =-=, ; ....
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, Иенни Диксон, проживающая по адресу: Николас-стрит, 6, Бристоль,
адвокат, подданная Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:6 Мое изобретение состоит в изготовлении и использовании в качестве подставки или держателя
для мыла круглого, овального, продолговатого или иного фасона, толщиной около одной шестнадцатой
дюйма и приподнятого для обеспечения идеального дренажа.
Такие сливные отверстия или подставки могут быть выполнены отдельно от мыльницы, ванны или
умывальника, а также совместно с ними и являться их частью.
174,485 Подходящая подставка или держатель для мыла, предназначенный для размещения 15 предметов
внутри мыльницы или в обычных емкостях для мыла в ваннах и умывальниках, может быть изготовлен из
слоновой кости, целлулоида, вулканита, фарфора или керамики, эмалированного железа или любого другого
подходящего материала, в форме коробки с четырьмя сторонами, но без верха и дна, длиной около двух с
половиной дюймов, шириной один с четвертью дюймов и глубиной полдюйма. 25 Датировано 16 ноября 1920
года.
Генри Диксон.
Соседние файлы в папке патенты