Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_39
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167437A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 25, 1920, 1679437 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 25, 1921. № 6519/21.
Завершено: август. 11, 1921.
C()11ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к магнитоэлектрическим системам или связанные с ними.
Мы, компания SOCIúTin lUTE:N, DOURBLET & CIE., расположенная по адресу: 56 (rue des Arts, Levallois,
France), французская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям магнето-якорей типа, выполненного из трех частей, а
именно двух торцевых элементов и ламинированного сердечника из мягкого железа, взаимодействующего с
указанными элементами.
Согласно настоящему изобретению, сердечник снабжен выступами, которые прилегают к торцевым
элементам, которые могут быть изготовлены из стали или чугуна, и в которые концы сердечника плотно
вставлены, чтобы предотвратить любое скольжение сердечника в указанных торцевых элементах под
действием центробежной силы и образовать жесткую конструкцию.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан боковой вид, на рисунке
2 — горизонтальный разрез по линии А-А на рисунке 1, а на рисунке 3 — вид с торца.
Торцевые элементы a, обычной формы, изготовленные из стали или чугуна, снабжены центральным
отверстием b, предназначенным для приема одного конца ламинированного сердечника c, состоящего из
множества элементов из мягкого железа d, расположенных между двумя стыковыми торцевыми пластинами e,
изготовленными из стали и закрепленными на них заклепками f. Концы сердечника соответствующей формы g
плотно входят в отверстия b концевых элементов a, а плечи h прилегают к указанным концевым элементам.
Якорь магнето, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, очень прочен, поскольку сердечник
является единственной клепаной частью, которая, кроме того, усилена благодаря тому, что его концы прочно
соединяются с концевыми элементами.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167438A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки. Апрель. 27, 7920.
Нет, 9013/21.
107,438 — Полный текст принят к публикации: 27 июля 1921 г.
'():bПОЛНАЯ СПЕЦИАЛЬНОСТЬ'l('A''IjTN.
Теплораспределительные дефлекторы и пароперегреватели для трубчатых котлов с обратной циркуляцией.
Мы, ТЕоДоно ЛАИРТЕЙ и Луис ГОДАМД, граждане Мексики, оба проживают на улице Ипуэнте Альварадо, №
1. 100, Мехико, Мексика, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к отклоняющим пластинам для дымовых камер, объединенных с
пароперегревателями, а также выполняющих функцию дефлекторов в обратной камере котлов. Главная
задача — обеспечить наличие дефлекторов, с помощью которых тепло пламени и газов равномерно
распределяется по всем дымоходам в количествах и с силой, пропорциональной тяге, а также текущим и
индивидуальным потребностям, что позволяет наилучшим образом использовать топливо.
Еще одна цель — создание отводного отверстия для возвратной камеры, через внутреннюю часть которой
может проходить насыщенный пар, так что он может выходить перегретым.
Ранее были предложены различные формы теплоотражателей. В одних случаях больше тепла проходило
через центральные дымоходы, а в других — через верхние или нижние внешние дымоходы, и, следовательно,
дымоходы, через которые проходило больше тепла, быстрее сгорали, и тепло не использовалось должным
образом.
При использовании теплоотражателя, изготовленного в соответствии с данным изобретением, количество
тепла, дыма, газов и искр, проходящих через дымоходы, более равномерно распределяется по каждому
дымоходу или трубе, а тенденция дыма и т. д. проходить с большей скоростью и интенсивностью через одни
дымоходы и с меньшей — через другие, уменьшается. Достигается более равномерное распространение
пламени, и удается избежать непропорционально большого количества пламени, проходящего через
центральные и нижние оттенки.
Дефлекторы, изготовленные в соответствии с изобретением OLU 45, имеют форму, подходящую для
используемого котла и для используемого вида топлива; гладкие, то есть сплошные, расположены под
прямым углом к дымовым трубам и имеют меньшую площадь поверхности, чем дымоходная труба; с другой
стороны, дефлекторы перегрева размещаются в вертикальном, диагональном или горизонтальном положении
в возвратных камерах. AD Эти дефлекторы перегрева могут иметь больший диаметр или площадь
поверхности, чем дымоходная труба. Когда один из дефибрилляторов устанавливается в дымоход, тяга газов
и дыма становится непрямой, в отличие от прямой тяги, которая в настоящее время создается в дымоходах
любых котлов. С помощью нашего дефлектора тяга направляется по его периферии, благодаря чему ее
можно должным образом регулировать и распределять.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 изображен стационарный котел с нашим дефлектором перегрева,
наклоненным в сторону дымоходной трубы под правильным углом для использования 70%-ного угольного
топлива. На рисунке 2 показан вид сбоку котла, изображенного на рисунке 1, с видимым дефлектором в
дымовой камере.
На рисунке 3 показан вид сбоку задней камеры возвратного контура того же котла, при этом конец щебня
отломан, чтобы показать дефлектор перегрева. На рисунке 4 представлена схема стационарного котла,
работающего на древесном топливе. На рисунке 5 показана схема четырех положений, в которых может быть
установлен дефлектор перегрева.
Дефлектор перегрева, показанный на рисунках 1 и 3, состоит из плотно намотанной спирали 60, соединенной
трубой 51 для насыщенного пара с куполом 552 или паровой камерой котла, а другой конец спирали 60
выступает вперед и соединяется с трубой подачи сухого пара 53.
6 На рисунке 4 показана схема цилиндрического котла с перегревающим дефлектором 54 в обратной камере,
в которой сжигается древесина 55; при этом в дымовой камере 56 виден сплошной вогнутый распределяющий
дефлектор 5x7.
На рисунках 1, 2 и 3 показан стационарный цилиндрический котел, в котором сжигается уголь 58, пламя
которого поступает в обратную камеру 59, где из плотно намотанной катушки образован дефлектор перегрева
60.
На рисунке 5, а также на рисунке 61, показан дефлектор перегрева 54 или 60 в вертикальном и
горизонтальном положениях соответственно.
Твердый дефлектор 57 на рис. 2 шарнирно закреплен болтами 65, проходящими через выступы 66
дефлектора, а кронштейны 63 прикреплены к внутренней стороне дымовой камеры 64, благодаря чему
дефлектор может поддерживаться и при этом обеспечивать возможность очистки 2,5 дымоходов через
дымовую камеру -64.
Поверхность дефлекторов, обращенная к дымоходным листам, может быть, разумеется, шероховатой или
иметь зубцы, чтобы рассеивать искры, образующиеся при горении твердых горючих материалов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167439A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТКИ PA
Дата подачи заявки: 9 мая 7921 г. № 13,090/21.
167,439 Завершено: август. 11, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в упаковке для туалетных порошков, зубного порошка и других подобных порошков.
Мы, компания CHAiitLES IVEITIi DENAY, британский субъект, из «The RIoserie», Бродлендс-авеню, Шеппертон,
Мидлсекс, и компания F. S. CLEAVER AND SONS LIMITED, британская компания, из Honey Soap Works,
Твикенхани, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному контейнеру для хранения туалетного порошка,
зубного порошка или другого порошкообразного материала, для которого данный контейнер предназначен.
Изобретение относится, в частности, к контейнеру для этой цели, в котором внешний контейнер со съемным
торцом приспособлен для размещения внутреннего «заполняющего» контейнера из бумаги или подобного
материала для хранения порошка.
Усовершенствованный контейнер, согласно данному изобретению, включает в себя внешний контейнер,
имеющий один конец, предпочтительно дно, съемный, и крышку, предпочтительно пригодную для посыпания,
в сочетании с внутренним контейнером для заправки из дешевого материала, такого как бумага или картон,
имеющим перфорированную крышку, закрываемую покрытием, которое легко прокалывается через
перфорацию, когда необходимо использовать содержимое контейнера для заправки.
Изобретение будет понято из следующего описания, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок
1 представляет собой вид спереди всего контейнера, частично срезанный, чтобы показать съемное дно и
внутренний контейнер или «заправочный блок» в установленном положении; Рисунок 2 представляет собой
вид самого заправочного контейнера.
[Цена 11-] А обозначает внешний контейнер, который предпочтительно изготовлен из тиллпата или другого
подходящего материала. Следует понимать, что этот внешний контейнер может иметь любую желаемую
форму и дизайн, а также быть украшен или декорирован любым желаемым образом.
B представляет собой свободное или съемное дно, изображенное на чертеже в виде вогнутой пластины,
которое просто вдавливается в нижний конец внешнего контейнера A и плотно удерживается внутри за счет
трения его боковой стенки C, прижимающейся к фланцу D детали 5,5, приваренной по всему периметру к
нижнему краю контейнера A. Боковые стороны C детали дна B могут быть, при желании, слегка клиновидной
формы. Кроме того, очевидно, что при желании, вместо использования фрикционного сцепления, съемное
дно можно было бы закрепить на месте с помощью простых надежных крепежных элементов.
Внешний контейнер А снабжен перфорированной крышкой E для разбрызгивания любого известного или
подходящего типа, закрывающейся, например, откидной крышкой F.
Внутренний контейнер, в котором находится туалетный порошок или аналогичное средство, может быть
изготовлен из картона, бумаги или другого подходящего материала и, конечно же, имеет размер и форму,
соответствующие внешнему контейнеру. Пример конструкции такого "заправочного устройства" показан на
рис. 2. В данном случае он имеет эллиптическую форму в поперечном сечении 75° и снабжен верхней и
нижней частями Et и I, закрепленными клейкими бумажными обложками или переплетными полосками 3.
Верхняя часть 1l имеет несколько перфораций, таких как K, которые закрываются до того, как содержимое 80
«заправки» потребуется для использования бумажной обложки J. Перед тем, как «заправка» будет вставлена
во внешний контейнер для использования, бумага прокалывается по перфорациям K. - В нижней части 1
также может быть предусмотрено отверстие L, закрытое бумажной обложкой 85 167,489 J, для целей
наполнения.
Когда содержимое внутреннего контейнера G закончится, его можно вынуть и заменить новым
"наполнителем". Таким образом, внешний контейнер А остается в постоянном использовании, и таким
образом исключаются затраты на жестяной или металлический контейнер для каждой поставки материала,
как это происходит в настоящее время; теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1920. Нет, 14,016121.
- -BПолностью слева: Auig. 30, 1920.
Завершено: август. 3, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRi{O7'ISIONAI.
Усовершенствования в тоннелепроходческих машинах.
Я, Франкен Генри Триер, 36, Виктория-стрит, Вестминстер, Илон, Юго-Запад, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: все эти изобретения относятся главным образом к воронкообразующим машинам типа Брунтона,
характеризующимся вращающимся крестообразным резцом, к которому могут быть прикреплены
вращающиеся резцы, а также к машинам, которые сверлят туннели круглого сечения и используют режущие
инструменты различных видов.
Целью усовершенствований является достижение непрерывного поступательного движения горизонтальных
линий.
Для достижения этой цели я предусматриваю два или более поперечных вала, установленных на раме
машины, каждый вал снабжен колесами на каждом конце или около него, которые опираются на подходящие
шпалы.
Валы имеют длину в миллиметр, вращаются с помощью центрального элемента. Продольный вал с
червячными шестернями, вращающимися с червячными шестернями на поперечных валах, величина
вращения, передаваемая последним, обеспечивает поступательное движение машины. Предусмотрены
средства для быстрого возобновления работы машины.
Колеса могут быть снабжены ребрами 30 или другими подходящими устройствами для обеспечения их
сцепления, или зубьями, которые входят в соответствующие гнезда в вышеупомянутых шпалах.
Шпалы предпочтительно узкие и имеют сегментную форму, соответствующую круглому каналу тоннеля, и
имеют горизонтальные выступы, содержащие отверстия для шпал.
При укладке боком к боку выступы образуют непрерывные направляющие для движения колес. Я могу
оснастить шпаны перепонками или плавниками, так чтобы плавник одной шпаны выступал под плавник
соседней, в результате чего шпаны будут действовать согласованно, распределяя давление. 45
сегментированных спальных мест могут быть с драйвом, вставлены и перемещены со спины на живот
различными волнами. Я предпочитаю прокладывать шпалы сзади вперед между колесами машины, и для
облегчения этого процесса я делаю шпалы пополам и соединяю их в нужном положении, или же сгибаю и
загибаю концы, или укорачиваю их другими подходящими способами, а затем снова растягиваю в нужном
положении.
Датировано 3 февраля 1920 года.
-Ф. Хэнк Хленпи Триер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тоннелепроходческих машинах.
Я, Ф.Х.Д.И. -хЕК Р.Т.Р., проживающий по адресу: Вестминстер, Лонидон, Южный Уэльс, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, в частности, как описано и установлено в следующем заявлении:
Мои усовершенствования касаются главным образом проходческих машин типа Брунтона,
характеризующихся вращающейся крестовиной с вращающимися патронами, к которым с помощью вращения
прикреплены кольцевые резцы, а также машин, которые прокладывают туннели круглого сечения и
используют режущие инструменты различных типов.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют машину типа Брунтона, а детали, относящиеся к усовершенствованиям,
снабжены соответствующими обозначениями. На рис. 1 показан поперечный разрез главного вала и
расточной головки, на рис. 2 показан задний конец в проекции, а на рис. 3 — задний конец вала в разрезе.
На рисунке 4 показана передняя часть пути (ran2), на которой шпала опускается с помощью подъемного
механизма (в разрезе).
Усовершенствования заключаются в средствах для обеспечения непрерывного поступательного движения
таких машин. Для этой цели я предпочитаю использовать четыре или более осей (рис. 2 и 3), как показано на
прилагаемых чертежах, установленных на раме машины, каждая из которых снабжена колесами 2,
предпочтительно со звездочками, и которые опираются на подходящие шпалы 3, снабженные
соответствующими отверстиями для звездочек, или использовать колеса с зубьями, зацепляющиеся с
соответствующими зубчатыми рейками на шпалах, или эквивалентные устройства.
3.5 В одном из способов конструкции продольный червячный вал 4 (рис. 2), предпочтительно расположенный
над главным валом таким образом, чтобы центр машины под ним оставался как можно свободнее от
препятствий, и взаимодействующий с червячными колесами на поперечном валу, передает вращение
последнему, а цепные колеса на их валах соединены цепями с цепными колесами 5 на звездочках, которые
расположены на значительном расстоянии друг от друга, чтобы центр машины под главным валом оставался
как можно свободнее. На рисунках показана пара контактных площадок I.
2
и 3.
Шпалы 3, 3, 3 предпочтительно узкие и сегментной формы, соответствующие круглому каналу туннеля, и
укладываются бок о бок, как показано на рис. 2 и в разрезе на рис. 3.
Я могу оснастить шпалы перемычками или ребрами, так чтобы ребро одной шпалы выступало под ребро
соседней, заставляя шпалы действовать согласованно для распределения давления. Чтобы колёса могли
проходить повороты, я расставляю шпалы на одном или другом конце в зависимости от направления
поворота, использую распорки между концом одной шпалы и концом соседней, а также оставляю достаточный
зазор в отверстиях для звёздочек, чтобы звёздочки на колёсах соответствовали удлинённой внешней части
пути на повороте.
По мере продвижения машины шпалы необходимо передавать сзади вперед, а я передаю их между колесами.
Чтобы избежать необходимости укорачивать шпалы, я могу разрезать их пополам и соединить их после
установки, или же укоротить их другими подходящими способами. Я предпочитаю укорачивать их, загибая
концы, как показано на рис. 3, и снова растягивать, когда они будут на месте.
Для перемещения шпал сзади вперед машины я поднимаю их после прохождения линии с помощью винта 6
(рис. 3 и 4) или другого подходящего устройства, прикрепленного к каретке 7 на колесах, которая движется по
направляющей S, подвешенной к раме машины.
На рис. 3 показана поднятая шпала со сложенными назад концами, позволяющими ей пройти через
ограждение без поворота, а на рис. 4 показана шпала, прибывшая на место и опускаемая на него.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167442A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 37 июля 1920 г., 1679442. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 6, 7920. Нет, 25 674/20.
Завершено: Декабрь.
1,
1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах ограничения скорости транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Ловис Рексаульт, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Гюстава Сандлоза Бийанкуи (Сена),
15, Республика Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму, целью которого является ограничение максимальной
скорости, которую может развить транспортное средство, и особенно автомобиль транспортного типа типа
«вагони».
1 5 Механизм, по сути, объясняется тем, что, если предположить, что предельная скорость фиксирована,
указанный механизм действует как тормоз, при этом тормозное действие прекращается только тогда, когда
транспортное средство движется со скоростью ниже предельной.
Иными словами, механизм выходит из строя при скорости ниже установленного предела скорости.
На прилагаемом чертеже: на рисунке 1 показан общий вид механизма в соответствии с настоящим
изобретением, а на рисунке 2 — вид механизма с торца.
3
M Механизм, функционирующий под действием центробежной силы, имеет следующую конструкцию:
трансмиссионный вал 1 транспортного средства снабжен приводным элементом 2 между коробкой передач и
колесами в любом подходящем месте, но предпочтительно между коробкой передач и задним мостом и на
части, не подверженной смещению пружин.
Этот элемент имеет два шарнирных соединения DillS., 4, на которых шарнирно закреплены два сегмента
раскоса 5, 6.
Тормозные сегменты 5, 6 удерживаются в нормальном или нерабочем положении пластинчатыми пружинами
7 и S, закрепленными 45 на приводном элементе 2.
Эти тормозные сегменты дополнительно удерживаются в своем нормальном или нерабочем положении
двумя захватывающими рычагами 9, которые входят в зацепление с двумя зубчатыми выступами,
расположенными на сегментах 5, 6.
Рычаги 9 и 10 удерживаются в ненадежном положении двумя пружинами 11 и 12.
Два уровня 9, 10 соединены между собой двумя стержнями 1:', 14. Шарниры колеса расположены таким
образом, что рычаги 9 и стержни 13, 14 образуют параллелогенную ось, стороны которой 1:, 3, 14
расположены по разные стороны от осей 3, 4.
60 Рычаги 9 и 10 сконструированы таким образом, что их рукоятка немного тяжелее.
Тормозной барабан 15 закреплен на шасси автомобиля таким образом, что сегменты 5 и 6 при растяжении
воздействуют на барабан 65 и обеспечивают необходимое торможение.
Пока скорость не превышает определенного предела, действие пружин 11 и 12 преобладает над действием
центробежной силы, действующей на рычаги 9, 70 и 10, стремясь вывести их из зацепного положения.
Тормозные грузы 5 и 6 остаются в нерабочем положении, несмотря на действующую на них центробежную
силу 70.
При достижении предельной скорости центробежная сила, действующая на рычаги 9 и 10, начинает
действовать, освобождая рычаги от их захватного положения 80, тем самым освобождая тормозные секции 5
и 6, которые под действием центробежной силы трением воздействуют на барабан 15.
Вес сегментов 5, 6 рассчитан таким образом, что скорость вагона 1 67,441 снижается вследствие
автоматического торможения.
Для подавления автоматического торможения водитель обязан задействовать обычные тормоза
транспортного средства, чтобы снизить скорость автомобиля до значительно меньшего значения.
В этот момент, когда скорость становится очень низкой, действие пружин 7, 8 и 11, 12 снова преобладает над
действием центробежного крутящего момента, и сегментные тормозные массы 5, 6, а также рычаги 9, 10
возвращаются в свое нормальное положение захвата.
Исполнительный элемент 2 имеет два зубчатых выступа 16, 171, которые входят в зацепление с рычагами 9,
10, чтобы предотвратить их выдвижение наружу под действием центробежной силы и трение о барабан 15.
Любому эксперту очевидно, что некоторые детали конструкции механизма могут быть изменены без
отклонения от сути изобретения; например, захватывающие элементы, включающие пластинчатые пружины
7, 8 и фиксатор, пружины 11 и 12, которые поддерживают механические тормозные узлы 5 и 6, могут быть
заменены любым другим эквивалентным упругим или пружинным устройством; соединения рычагов 9 и 14,
образованные стержнями 13 и 14, также могут быть изменены по желанию.
Подробно описав и изложив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция) — август. 3, 1920, J-LL w e 9 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 сентября 1920 г. № 27445/20.
___ Завершено: ноябрь. 24, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования телескопов для призменных астролябий и других применений, а также связанные с ними
вопросы.
Я, ФРИЗНИОС АРГУСТ КЛАРД, проживающий по адресу: 1, 1ue de Nansouty, Paris, Seine, Faence, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известно, что призменные астролябии или другие телескопы для наблюдений должны быть снабжены
окулярами с большим увеличением, если необходимо, чтобы наблюдаемый объект, например, звезда, был
виден четко. Высокое увеличение неизбежно влечет за собой уменьшение реального поля зрения телескопа.
По этой причине большинство астрономических инструментов включают в себя, помимо инструмента с
большим увеличением, дополнительное поисковое устройство с большим полем зрения и малым
увеличением. Указанное поисковое устройство, по сути, представляет собой полноценный дополнительный
телескоп. В некоторых случаях, чтобы избежать использования полноценного телескопа, окуляр
наблюдательного прибора делают съемным и заменяют на более крупный поисковый окуляр с большим
полем зрения и меньшим увеличением. Другие приборы включают в себя множество окуляров, установленных
на одной и той же вращающейся опоре, что позволяет последовательно поворачивать один или другой из
указанных окуляров вдоль оптической оси телескопа.
Ни одно из вышеперечисленных устройств не дает удовлетворительных результатов при применении к таким
инструментам, как, например, призматические астролябии, которые имеют небольшие размеры и должны
позволять проводить последовательность различных наблюдений быстро и точно.
Действительно, невозможно сделать инструмент EPrice 1/-] слишком громоздким, добавив телескоп с
большим полем зрения. 45
С другой стороны, замена одного окуляра другим, либо путем извлечения окуляра с большим увеличением,
либо путем вращения опоры, снабженной множеством окуляров, приводит к сбою регулировки аппарата,
помимо потери времени, которая с этим связана.
Настоящее изобретение направлено на усовершенствование телескопов с высоким увеличением, что
позволяет устранить вышеупомянутые недостатки.
Согласно настоящему изобретению, телескоп астронома или другого прибора включает два неподвижных
окуляра, один из которых, а именно окуляр с высоким увеличением, расположен вдоль оптической оси
прибора, а другой окуляр, имеющий меньшее увеличение и большее поле зрения, расположен вдоль оси,
параллельной оптической оси телескопа, и соединен с отражателем, положение которого изменяется в
зависимости от необходимости отражать лучи, направляя их на искомый окуляр, когда он расположен на пути
световых лучей, принимаемых объективом, или когда указанные лучи принимаются непосредственно
окуляром с высоким увеличением, в этом случае отражатель перемещается в сторону. i5 Один из способов
применения изобретения к телескопу призиновой астролябии проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез телескопа; Рисунок 2 частично представляет собой план, а
частично — горизонтальный разрез; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на
Рисунке 2, а Рисунок 4 схематически показывает оптические элементы аппарата таким образом, что их
перемещение будет соответственно очень плавным по пути, пройденному устройством.
В указанных элементах возникают незначительные искажения, когда телескоп снабжен обычным окуляром с
большим полем зрения и используется поисковый окуляр, который закреплен на аппарате и постоянно
находится в рабочем положении, при этом используется окуляр с большим полем зрения и меньшим
увеличением. На рисунках 1-3 А иллюстрирует работу телескопа, оптическая ось которого очень короткая;
телескоп снабжен, как обычно, объективом B, который обеспечивает регулировку аппарата.
Соседние файлы в папке патенты