Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3800
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1924. № 28,615/24.
Завершено: ноябрь. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в малярных краскораспылителях и подобных устройствах.
Я, Джон Алебон, проживающий по адресу: Бербери-стрит, 207, Бирмингем, графство Уорик,
чертежник-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручным пистолетообразным инструментам, используемым, например,
работницами и другими работниками на верстаке для распыления тонкой краски, лака, эмали и тому
подобного с целью покрытия поверхности небольших изделий, предназначенных для сушки в отапливаемом
помещении или в сушильной печи.
Целью данного изобретения является создание и производство инструмента для распыления жидкой краски,
лака, эмали и тому подобного; такой инструмент, имеющий небольшое количество деталей, но при этом
являющийся эффективным ручным распылителем декоративных жидкостей.
Теперь я перейду к описанию, со ссылкой на прилагаемые чертежи, способа изготовления и использования
моего изобретения; ряд буквенных обозначений, указывающих направляющими линиями, обозначает
указанные части: a — воздушная камера; b — крышка воздушной камеры; c — углубление в крышке b,
удерживающее пружину клапана на игле; d — кольцо, удерживающее шайбу клапана на игле; e — фибровая
шайба; / — игла клапана; g — воздушный канал к наружному соплу h; h — наружное сопло; i — внутреннее
сопло; j — цилиндр или корпус; k — спусковой механизм; 1 — кольцо иглы, приводящее в действие
игольчатый клапан посредством спускового механизма k; m — основной канал сжатого воздуха, подающий
воздух в воздушную камеру a.
Сжатый воздух поступает через основной воздушный канал n в воздушную камеру a. Действие курка k против
игольчатого кольца e перемещает иглу клапана, которая открывает клапан в воздушной камере. Клапан
состоит из волокнистой шайбы e и кольца d («волокнистая шайба, работающая против конца воздушной
камеры»). Когда клапан открыт, сжатый воздух поступает в воздушный канал g, по которому он проходит и
разделяется на конце сопла j на 3 небольших канала, после чего проходит в пространство n между
внутренним и внешним соплами. Движение иглы клапана f также позволяет жидкой краске, лаку или эмали
протекать через внутреннее сопло i, где она встречается со сжатым воздухом в пространстве n, которое
образует или преобразует жидкость в распыление и наносит это распыление на обрабатываемый предмет.
Краска, лак, эмаль, морилка или подобное вещество, которым должны быть распылены изделия, хранится в
контейнере o, и такой контейнер o можно пополнять по мере необходимости, снимая крышку p.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1924 № 28,669/24, 243,168 В E m Полный слева: авг. 5,-1925.
Окончательное принятие заявки: ноябрь. 26, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к креплениям двигателей для самолетов.
Мы, компания THE SUPERMARINE AVIATION WORKS LIMITED, британская компания из Вулстона,
Саутгемптон, Хэмпшир, и РЕГИНАЛЬД ДЖОЗЕФ МИТЧЕЛЛ, подданный Великобритании, из Крэнбрука, Авеню
Роуд, Вулстон, Саутгемптон, Хэмпшир, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к креплениям
двигателей для летательных аппаратов и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию,
позволяющую устанавливать двигатель на летающей лодке или другом летательном аппарате вне корпуса
или фюзеляжа, и при необходимости обеспечивать его легкий доступ и возможность демонтажа.
Согласно данному изобретению, средства для установки двигателя на летающем судне или подобном
летательном аппарате включают в себя перевернутую пирамидальную раму, которая принимает двигатель на
своем основании и съемно крепится в летательном аппарате с помощью легкосъемного крепления на
вершине указанной рамы, и два дополнительных распорных элемента, которые удерживают указанную
пирамидальную раму от перемещения вокруг ее вершины; указанная рама и два распорных элемента вместе
образуют легкосъемную трехточечную опору для двигателя в летательном аппарате. Согласно другой
особенности данного изобретения, дополнительные распорные элементы образованы соответственно
V-образным распорным элементом, поддерживающим один конец основания указанной пирамидальной рамы,
и V-образным распорным элементом, простирающимся вбок и поддерживающим одну сторону основания
указанной рамы; каждый из этих V-образных распорных элементов соединен с конструкцией летательного
аппарата в своей вершине легкосъемным соединением. — В одном из конкретных вариантов осуществления
данного изобретения, который будет описан сейчас в качестве примера, двигатель самолета установлен
снаружи фюзеляжа между двумя плоскостями биплана.
Двигатель крепится на двух продольных опорах, с четырех концов которых вниз отходят четыре J-образные
стойки в форме перевернутой пирамиды, соединенные вместе в своих нижних концах, например, путем
крепления всех их к одному элементу, и этот элемент крепится, скажем, к переднему лонжерону нижней
плоскости с помощью легкосъемного крепления, такого как шарнирное соединение. 55 К задним концам двух
опор двигателя прикреплены две стойки, которые V-образно выступают вниз и соединены между собой в
нижней части элементом, обеспечивающим легкосъемное соединение для зацепления с задним лонжероном
нижней плоскости.
Эта V-образная стойка надежно фиксирует двигатель, предотвращая его перемещение вперед и назад
относительно вершины вышеупомянутой пирамидальной рамы 65-й модели.
Крепление двигателя защищено от любых боковых колебаний вокруг своей вершины с помощью двух стоек,
которые простираются вбок от переднего и заднего концов опоры двигателя до одного из лонжеронов нижнего
крыла, где они соединены между собой элементом, который съемно соединен с фитингом на указанном
нижнем лонжероне. Эти стойки могут быть снабжены регулируемыми гнездами или другими эквивалентными
средствами, позволяющими регулировать их длину для подъема крепления двигателя при необходимости. 80
Когда возникает необходимость снять двигатель, достаточно отсоединить три вышеупомянутых крепежных
элемента, с помощью которых крепление соединяется с лонжеронами самолета, и затем снять весь двигатель
вместе с креплением как единое целое. Вместо него можно установить новый двигатель аналогичной
модификации, что значительно упростит техническое обслуживание эксплуатируемого самолета. — Дата: 28
ноября 1924 г.
- BOULT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон, E.I. 1; - Дипломированные патентные агенты,
95 f..
-:--1 --- -.
2
- 248,168 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к креплениям двигателей для самолетов.
— Мы, компания THE SUPFamARaNE AVIATION WORKS LIMITED, британская компания из Вулстона,
Саутгемптон, Хэмпшир, и РЕГИНАЛЬД ДЖОЗЕФ МИТЧЕЛЛ, подданный Великобритании, из Крэнбрука, Авеню
Роуд, Вулстон, Саутгемптон, Хэмпшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования креплений двигателей для летательных
аппаратов и имеет своей целью создание улучшенной конструкции, позволяющей устанавливать двигатель на
гидросамолете или другом летательном аппарате вне корпуса или фюзеляжа, при этом обеспечивая легкий
доступ и возможность демонтажа при необходимости.
Согласно данному изобретению, средства для установки двигателя на летающем судне или подобном
летательном аппарате включают пирамидальную раму, которая принимает двигатель на своем основании и
съемно крепится в летательном аппарате с помощью легкосъемных крепежных элементов на вершине
указанной рамы, и два дополнительных элемента жесткости, которые могут регулироваться по длине и
предотвращают перемещение указанной пирамидальной рамы вокруг ее вершины; указанная рама и два
элемента жесткости вместе образуют легкосъемную трехточечную опору для двигателя в летательном
аппарате.
Согласно другой особенности данного изобретения, дополнительные элементы стойки образованы
соответственно V-образной стойкой, поддерживающей один конец основания указанной пирамидальной
рамы, и V-образной стойкой, простирающейся вбок и поддерживающей одну сторону основания указанной
рамы; каждая из этих V-образных стоек соединена с конструкцией летательного аппарата в ее вершине
легкосъемным соединением. На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют это в чисто схематическом
виде.
В качестве практического воплощения данного изобретения: на рисунке 1i показан вид спереди крепления
двигателя и той части самолета, которая необходима для понимания чертежей; на рисунке 2 — вид сбоку; и
на рисунке 8 — план в разрезе по линии 3-38 на рисунке 1.
В данной конкретной конфигурации двигатель установлен между двумя плоскостями биплана, обозначенными
соответственно цифрами 10 и 11. Двигатель, обозначенный цифрой 12, установлен на двух продольных
опорах 13, 14, которые могут иметь любую желаемую конструкцию и быть скреплены между собой при
необходимости. Эти опоры поддерживаются верхними концами четырех стоек 15, 16, 17, 18, которые отходят
вниз от опор в виде перевернутой пирамиды и соединены между собой нижними концами, например, путем
прикрепления всех их к единому элементу 19. Этот элемент 19 крепится к соответствующей части
летательного аппарата, в данном случае — к переднему лонжерону нижней плоскости 11, и предпочтительно
крепится к нему с помощью легкосъемного крепления, такого как шарнирное соединение. 75 Для того чтобы
предотвратить смещение пирамидальной конструкции вокруг вершины рамы, на которой она опирается, от
опор двигателя вдоль него проходит одна стойка, а от них — другая, расположенная сбоку, что обеспечивает
две дополнительные точки крепления к конструкции самолета.
Стойка, направленная назад, предпочтительно состоит из двух стоек 21, 22, расположенных в форме буквы 85
V, верхний открытый конец которой входит в зацепление с опорами двигателя, удобно расположенными в
точке соединения с ними вышеупомянутых стоек 17, 18. Нижние концы стоек 21, 22 закреплены на одном
элементе 23, выполненном в форме, обеспечивающей легкосъемное соединение с конструкцией самолета, и
в показанной конструкции этот элемент 23 закреплен на заднем лонжероне 24 конструкции крыла 11.
Аналогично, боковая стойка предпочтительно состоит из двух стоек 25, 26, расположенных в V-образной
конфигурации, верхние концы которых прикреплены 100 к опорам двигателя, например, в точках соединения
стоек 16, 18, а их нижние концы соединены с единым элементом 27, который легко отсоединяется от
конструкции самолета. Как показано на рисунке 105, этот элемент 27 крепится к переднему лонжерону 20
конструкции крыла 11.
Задние и боковые стойки могут быть регулируемыми по длине для целей регулировки или выравнивания
крепления двигателя при необходимости. Когда необходимо снять двигатель с самолета, все, что требуется,
это отсоединить три элемента 19; 23, 27 115 от конструкции самолета, когда 243,168 d1 S P11 V.
243,168 Двигатель, подшипники двигателя и крепление можно снять как единый узел. Затем на его место
можно с такой же легкостью установить другой двигатель, что значительно упрощает техническое
обслуживание эксплуатируемого самолета.
Как видно, если стойки 21, 22, 25 и 26 сконструированы таким образом, чтобы их длина могла регулироваться,
то правильная установка двигателя на самолете становится очень простой.
Следует отметить, что, поскольку прилагаемые чертежи носят исключительно схематический характер, в них
не включены детали конструкции самолета, касающиеся усиления трех точек крепления двигателя, поскольку
они не влияют на настоящее изобретение.
На иллюстрации показаны различные стойки, составляющие крепление двигателя, симметрично
расположенные относительно друг друга, однако следует понимать, что это не является обязательным,
поскольку отклонения от такой симметрии или единообразия легко допускаются при необходимости для
какой-либо конкретной цели, например, для крепления в определенных точках конструкции самолета.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Средство для установки двигателя на летающем судне или подобном
летательном аппарате, включающее пирамидальную раму, которая принимает двигатель на своем основании
и крепится в летательном аппарате с помощью легкосъемного крепления (например, шарнирного соединения)
в своей вершине, и два дополнительных элемента стойки, которые удерживают указанную пирамидальную
раму от перемещения вокруг ее вершины и которые вместе с ней образуют легкосъемную трехточечную опору
для двигателя в летательном аппарате.
2. Крепление двигателя согласно 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243169A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Ди.
1,
1924. № 28717/24.
Полный текст слева: 17 сентября 1925 г., 243,169. Полный текст принят к публикации: ноябрь. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вертикальных или наклонных газогенераторных ретортов.
Я, Томас Роланд Уолластон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 26,
Манчестер, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к
вертикальным или, возможно, наклонным ретортам, используемым на газоперерабатывающих заводах, и
имеет своей целью адаптацию и расположение средств в соответствии с моими предыдущими патентами,
упомянутыми в настоящем документе, с помощью которых достигаются улучшенные формы вертикальных
или, возможно, наклонных ретортов, использование которых позволяет получать важные результаты.
В данном случае рассматриваются патенты № 113 856 от 1917 года, № 207 700 от 1922 года и № 209 352 от
1923 года, так называемые ретортические части и механизм в них адаптированы и сконструированы для
вышеупомянутой цели. Иными словами, указанная часть и соответствующий механизм любого из
вышеупомянутых патентов могут быть адаптированы по усмотрению заказчика.
Согласно моему настоящему изобретению, такая часть, которую я буду называть частью предварительного
коксования и открытия, представляет собой, например:
удлиненная или соединенная с удлинителем конструкция, так что в целом она образует устройство, пригодное
для использования в качестве вертикальной газогенераторной реторты или в качестве наклонной реторты
полностью или частично.
При указанных условиях нижняя часть не должна превышать примерно половину полной длины обычной
вертикальной реторты, например; и мое готовое устройство может быть установлено как часть той же самой
скамьи; полностью в подходящем месте, снабженном обычными дымоходами для прохождения отработанных
генераторных газов вокруг устройства, или внутри нагревательной камеры, в зависимости от ситуации. В
качестве альтернативы, верхняя или предварительная коксовая и открывающая часть композитной реторты
может быть полностью или частично изготовлена из LPrnee l!.. Расположены выше уровня указанного
помещения, дымоходов или камеры. В случае наклонных ретортов (45) наклон может быть выполнена либо
вся составная реторта целиком, либо только ее нижняя или выступающая часть, но если наклонена вся
реторта целиком, то механизм внутри зоны предварительного коксования и зоны открытия может быть
сконструирован таким образом, чтобы перемещаться в горизонтальной плоскости или нет.
При желании, более одной части устройства, предназначенной для предварительного коксования и открытия,
может быть сконфигурировано таким образом, чтобы она сообщалась с одной удлиненной нижней частью
(55).
Могут быть предусмотрены средства для поддержания используемого механизма в пределах допустимых
температурных значений, особенно когда предварительная коксовка и открывающая часть композитной
реторты 60 расположены внутри соответствующего устройства или аналогичного элемента. Используемая
реторта может быть непрерывного или, альтернативно, прерывистого действия, или представлять собой
комбинацию обоих вариантов, а используемые экстракторы кокса 65 и другие необходимые детали могут быть
как желательными, так и подходящими.
Выходное отверстие или отверстия для газа расположены таким образом, чтобы указанный газ проходил
через предварительно коксованный участок и отверстие 70 композитной реторты, или же смешивался с
обрабатываемым там материалом и равномерно распределялся по мере падения или перемещения на
различные уровни, согласно способу, указанному в 75 в описаниях патентов, упомянутых в настоящем
документе.
Распределение или раскрытие топлива в предварительной коксовой и открывающей части составной реторты
значительно ускоряет весь процесс коксования или ускоряет производство газа из угля или топлива; а в тех
случаях, когда используется пропаривание, также достигается значительная экономия пара при
использовании моей указанной составной реторты. Кроме того, его применение позволяет в достаточной
мере осуществлять газификацию небольших объемов низкокачественного топлива, а получаемая смола
имеет хорошее качество.
Хорошо известный факт, что топливо в верхней части обычной вертикальной реторты имеет тенденцию к
набуханию и нежелательному слипанию, что в некоторых случаях требует конусообразной или сужающейся
формы указанной реторты, значительно изменяется при использовании моего устройства, поскольку
обработка материала осуществляется описанным способом, благодаря чему набухание предотвращается
указанным образом. Такая обработка позволяет, при необходимости, изготавливать композитную реторту в
соответствии с моим изобретением с равномерным или приблизительно равномерным внутренним
поперечным сечением.
Можно использовать любой подходящий бункер или бункер для угля или топлива, предпочтительно
содержащий механические средства для подачи указанного угля или топлива.
Составлено 29 ноября 924 года.
Уильям Гэдд и сыновья, 62, Бартон Аркейд, Манчестер, агенты.
o20 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вертикальных или наклонных газогенераторных ретортов.
Я, Томас Ролэтд Уолластон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 26,
Манчестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к вертикальному применению, или:
Это могут быть наклонные реторты, используемые на газоперерабатывающих заводах, и их целью является
адаптация и расположение средств в соответствии с моими предыдущими патентами или на примерах,
иллюстрируемых ими, благодаря чему достигаются улучшенные формы вертикальных или, возможно,
наклонных ретортов, использование которых позволяет добиться важных результатов, как описано ниже.
К числу ранее выданных мною патентов, которые могут быть задействованы в зависимости от
целесообразности, относятся патенты № 113 856 от 1917 года и № 207 700 от 1922 года:
209,352 с 1923 года, так называемые ретортические части или соответствующий им механизм адаптированы и
сконструированы для вышеупомянутой цели.
Согласно моему настоящему изобретению, такая часть или подобный механизм, который я буду называть
частью предварительного коксования и открытия, удлинен или соединен с удлинением, так что все это
образует то, что можно назвать автономным устройством или средством для использования в качестве
вертикальной газогенераторной реторты или в качестве наклонной реторты, полностью или частично, то есть
частично вертикальной и частично наклонной.
Со ссылкой на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 представлен поперечный разрез части комбинированного
устройства согласно моему настоящему изобретению, в котором используемая часть предварительного
коксования и открытия соответствует характеристикам, описанным в описании моего патента № 209352,
упомянутого выше. Рис. 2 представляет собой поперечный разрез рис. 1, и на обоих рисунках изображена
вертикальная форма газогенераторной реторты 7u или устройства.
На рисунках 3 и 4 представлены изображения, аналогичные рисунку 1, но на первом изображена область
предварительного коксования или открытия, соответствующая моему патенту № 207700, а на втором —
моему патенту № 113856, также упомянутому ранее.
На рис. 4 пунктирными линиями обозначен вариант с наклонной нижней частью устройства. 80 Обращаясь к
рис. 1 и 2, а) показан корпус механизма предварительного коксования и открытия, который в данном случае
включает в себя использование вращающихся плугов или рычагов b, прикрепленных к центральному валу c,
способному вращаться с помощью указанного зубчатого колеса 85. Стационарные ступени наклонены к
расположенным по центру отверстиям, через которые топливо или уголь проходят от ступени к ступени,
прежде чем упасть в нижнюю часть устройства. Бункер 9( для подачи указанного топлива или угля любым
подходящим способом обозначен на отметке i'.
Выходное отверстие для газа показано при температуре k. Иными словами, газ из нижней части устройства
должен пройти между 95% топлива или угля в части А и через указанную часть, прежде чем выйти наружу.
В данном примере упомянутая часть, предназначенная для предварительного коксования и открытия,
соединена с рядом удлинителей m I 0, являющихся частями обычных газогенераторных ретортов или
образующих их скамью.
Однако корпус и механизм внутри могут быть применены к одному удлинителю или части реторты, аналогично
случаям, показанным на рисунке 1(X).
Далее будут описаны рисунки 3 и 4.
На последних рисунках нижняя или удлинительная часть реторты показана под номером n, а на
вышеупомянутом рис. 3 корпус a' детали 243169 - верхняя или предварительная коксовая и открывающая
часть снабжена неподвижными выступающими плугами или подобными элементами и подвижными
платформами или полами o, прикрепленными к вращающемуся валу s.
Выход для газа обозначен в точке кл.
На фиг. 4 выше спираль t, которая может быть перфорирована, как в точке tl, прикреплена к вращающемуся
валу или оси u и установлена внутри корпуса a2. k2 — выходное отверстие для газа.
Во всех показанных примерах все устройство установлено внутри конструкции, обозначенной буквой v,
которая снабжена дымоходами, например, обозначенными буквой w, для прохождения сгоревших
генераторных газов или нагретых газов вокруг всего устройства, хотя конструкция может быть выполнена в
виде нагревательной камеры иного характера.
Очевидно, что настройка v не обязательно должна заканчиваться на указанном уровне или простираться до
него; то есть, часть устройства, предназначенная для предварительного коксования и открытия, может быть
полностью или частично расположена выше верхнего уровня 2,5 указанной настройки v или другой подобной
настройки.
Топливо или уголь, подаваемые через бункер или соответствующее подающее устройство в предварительную
коксовку и разрыхление устройства (t), подвергаются воздействию плугов или аналогичных устройств и,
будучи подверженными процессу разрыхления и разрыхления на различных этапах, на которые они
попадают, также подвергаются воздействию тепла от эффективной горячей зоны в нижней части (m), а также
тепла от горячих газов в дымоходах (w). Кроме того, горячие газы из указанной нижней части m могут
выходить только проходя между частично закоксованным топливом или углем в верхней части устройства, как
указано, и, таким образом, отдают тепло указанному топливу, а также обогащаются в течение указанного
периода времени.
Такое распределение или раскрытие топлива описанным способом сокращает время, за которое может быть
достигнуто полное коксование топлива или угля во всем устройстве, или, как следствие, ускоряет процесс
образования газа.
Кроме того, предварительная обработка топлива или угля в верхней части устройства предотвращает их
слипание и разбухание над эффективной горячей зоной в нижней части устройства, что в некоторых случаях
позволяет мне обойтись без конических форм ретортов в нижней части устройств, хотя такие конические
формы и указаны на чертежах. Как уже упоминалось, избегание чрезмерного спекания может также
способствовать увеличению длины или объема фактической эффективной зоны нагрева в той части
устройства, которая находится ниже зоны предварительного спекания и отверстия.
В соответствии с условиями моего настоящего изобретения экономия пара достигается в тех случаях, когда
используется пропаривание, например, для лучшего удаления азота из кокса, и указанное пропаривание
может быть применено даже с менее качественным топливом или углем, чем это возможно на обычных
установках, при условии, что получаемая смола имеет хорошее качество или состояние. 75 На рис. 4
пунктирные линии, отмеченные крестиком, лишь указывают на наклонную часть устройства в виде наклонной
реторты, и это лишь пример.
Нижняя часть или части устройства 80, такие как n, x или m, могут быть короче, чем обычная вертикальная
или наклонная реторта аналогичного поперечного сечения, поскольку топливо или уголь частично
обугливаются в верхней части указанного устройства. 85 Я не ограничиваюсь точными формами
изображенного устройства, и обычные средства для поддержания низкой или относительно низкой
температуры используемого механизма во время работы могут быть приняты как желательные или удобные.
Очевидно, что предварительная коксовка и открывающая часть описанного устройства могут быть
установлены в вертикальном положении либо на вертикальной, либо на наклонной нижней части 9,5, как
показано на чертежах.
Мне известно, что низкотемпературная реторта установлена над высокотемпературной ретортой и
сообщается с ней, причем газ из последней способен проходить через соседний нагреватель к указанной
первой реторте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243170A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1924, № 28799/24.
Завершено. Принято: ноябрь. 26, 1925.
243,170 [ 9[а,. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных скоб для автотранспортных средств.
Я, Френддрик Дональд Эйтстронг, «Бернолас», улица Гинея, Западный Когарали, недалеко от Сиднея, Новый
Южный Уэльс, Австралия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пружинных скоб для дорожных автомобилей. Были
предложены пружинные скобы, в которых пара рифленых стержней соединена и расположена на расстоянии
16 друг от друга неподвижным элементом, опирающимся на одну из ламинированных пружин, а подвижный
болт, проходящий через указанные рифленые стержни, опирается на другую ламинированную пружину,
причем неподвижный элемент и подвижный болт соединены винтовыми пружинами.
В отличие от этого, пружинная скоба согласно настоящему изобретению состоит из пары рифленых стержней,
соединенных и разнесенных неподвижным опорным элементом длиной 2,5 дюйма и неподвижным болтом
скобы, а также из подвижного болта скобы, снабженного шайбами-скользящими блоками, входящими в пазы
указанных стержней и соединенного с опорным элементом винтовыми пружинами, находящимися в
натяжении. Конструкция скобы допускает реверсирование расположения ее элементов, что позволяет
использовать ее как в случае подвесных, так и компрессионных скоб, причем в обоих случаях с двумя или
четырьмя пружинами в каждой скобе. На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта
конструкции пружинных скоб согласно изобретению, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку,
частично в разрезе, компрессионной скобы с пружинными концами, закрепленными на выступающих концах
болта, образующего опорную часть скобы.
На рис. 2 представлен перспективный вид одной из [Pt.a 1i-] шайбовых направляющих, работающих в пазах в
скобах.
На фиг. 3 представлен вид сбоку, частично в разрезе, скобы натяжного типа, у которой пружинные концы
закреплены на опорном элементе, соединяющем изогнутые концы скобы.
На рис. 4 показан боковой вид скобы с рис. 3, имеющей только одну пару из 55 пружин, а на рис. 5 — боковой
вид скобы с рис. 1, имеющей две пары пружин.
На рис. 1 10-10 — это скобы. (60 Они состоят из металлических прутков прямоугольного сечения с пазами, как
показано на рисунке 11, снабженных неподвижным трубчатым болтом 12, который снабжен колпачком для
смазки или аналогичным устройством 13, а также снабжен шайбами 14. 15 представляет собой сквозной болт
для крепления и подвески и служит опорной балкой, при этом между прутьями скобы и шайбами 70, 17 между
прутьями скобы и концами 18 пружин скобы 19, 20, расположены гайки на концах болта 15. Головки пружин 19
установлены на выступающих 75 участках подвижного болта 21 скобы.
Этот болт, как и болт 1.2, имеет трубчатую форму и также снабжен смазочным устройством или аналогичным
приспособлением 13. 22 представляют собой направляющие шайбы, установленные на болте 21; их
направляющие поверхности 23 установлены на боковых сторонах пазов 11, а их линзовидные фланцевые
(шайбовые) части 24 перекрывают боковые стороны пазов 11 и образуют опорные поверхности для концов
проушины ламинированной пружины 25. 26 представляют собой крышки-шайбы, которые контактируют с
внешними щеками направляющих шайб 22 и охватывают внешние стороны скоб 10. 27 и 28 представляют
собой выступы, между которыми подвесные проушины 29 пружин 19 крепятся на болте 21. 30 представляет
собой сквозное смазочное отверстие в болте 21, совпадающее со сквозным смазочным отверстием 31 в
каждой из направляющих шайб 22. Смазка проходит из трубчатой полости в болте 21 через отверстия 30 и 31,
смазывая скользящие поверхности пазов скобы.
Скоба подгоняется под ширину ламинированной пружины путем регулировки длины болтов 1, 21 с помощью
гаек на них и тонкой проушины 16 на болте 15. На практике обеспечивается лишь достаточная свобода
регулировки, необходимая для компенсации неточности и износа концов проушин скобы и ламинированных
пружин определенной ширины. Более предпочтительно менять местами болты 12, 15 и 21 и проушину 1,6,
чтобы адаптировать скобу к другой ширине листовой пружины, чем затягивать гайки на скобе избыточной
ширины, чтобы установить ее для ламинированных пружин меньшей ширины.
Следует отметить, что, поскольку болт 12 зафиксирован, а болт 21 может скользить относительно него под
действием пружин 19, скоба может функционировать только как компрессионная скоба в конструкции,
показанной на рис. 1. Однако, если требуется использовать данное устройство в качестве натяжного скобы,
как показано на рисунке. На фиг. 3 и 4 нижний болт 55 является неподвижным болтом, а верхний болт 21
скользит в пазах 40 в скобах 10, причем в данном случае пазы расположены вблизи верхней части скоб, а не
посередине их длины, как показано на фиг. 1 под номером 11.
В варианте, показанном на рис. 3, смазочный элемент 13 следует исключить с конца неподвижного болта
скобы, если используется только одна пара винтовых пружин. В данном случае пружинные хвостовые стержни
41 крепятся к опорной части 44 гайками 42, при этом указанные хвостовые стержни проходят через загнутые
нижние концы 43 скобообразных планок 10 и через указанную опорную часть 44, определяя расстояние между
скобообразными планками. Во всех случаях размеры используемых пружин должны быть такими, чтобы они
легко изгибались под нормальной нагрузкой и имели достаточный рабочий диапазон (который ограничен
длиной паза) для компенсации разницы в движении колес и шасси при движении автомобиля по средней
неровной дороге.
В конструкции с четырьмя пружинами, которая одинаково хорошо подходит для устройства, показанного на
рис. 1 или рис. 3, вместо одной пружины, как показано на рис. 1 и 3, с каждой стороны скобы используются две
пружины. Каждая из этих пружин, обозначенных цифрой 50 на фиг. 5, крепится своим верхним концом к
Соседние файлы в папке патенты