Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Энергетические установки и электрооборудование судов. Методические рекомендации по выполнению практических работ
.pdf
41
При работе двигателя в повторно-кратковременном режиме двигатель в
процессе работы не успевает нагреться, а за время паузы не успевает полно-
стью остыть. Повторно-кратковременный режим характерен для грузоподъемных механизмов.
Контрольные вопросы по теме
1. Опишите понятие «судовые электроприводы»
2. Перечислите основные виды (группы) судовых электроприводов
3. Назовите основные режимы работы судовых электроприводов
4. Что такое нагрузочная диаграмма судового привода?
6. Что такое длительный режим работы судового привода?
7. Какие электроприводы на судах работают в длительном режиме?
8. Что такое повторно-кратковременный режим работы судового привода?
9. Какие электроприводы на судах работают в повторно-кратковременном
режиме?
10. Что такое кратковременный режим работы судового привода?
11. Какие электроприводы на судах работают в кратковременном режиме?
Практическая работа № 6
Защита судовых электроэнергетических систем и электробезопасность
Цель занятия: ознакомление с устройствами и средствами защиты эле-
ментов судовых электроэнергетических систем (СЭЭС).
Перечень средств, используемых для выполнения работы : занятие
проводится в аудитории с использованием специальной и справочной литера-
туры по изучаемой теме.
Порядок выполнения и оформления работы:
При подготовке к выполнению работы самостоятельно ознакомиться: с типа-
ми, компоновкой и общей конструкцией устройств защиты СЭЭС, а также с прави-
лами и требованиями по электробезопасности для судовых электромеханиеов.
42
Необходимо проанализировать полученную информацию и сформулиро-
вать соответствующие выводы, а также оформить отчет по работе, который
должен содержать наименование и цель работы, разработанные на основе по-
лученной информации выводы и ответы на контрольные вопросы.
Общая информация по теме
Обслуживанием судового электрооборудования занимаются лица команд-
ного состава, имеющие рабочие дипломы электромехаников первого, второго и
третьего разрядов, механиков первого, второго и третьего разрядов, штурманов
и лица рядового состава, имеющие удостоверения старшего электрика, элек-
трика и обладающие навыками самостоятельного выполнения работ по обслу-
живанию определенного оборудования, конкретных систем и приборов.
Отвечает и следит за работающими электрическими машинами и электро-
машинными преобразователями вахтенный механик или вахтенный электро-
технический персонал (где он предусмотрен).
Указанные лица командного состава проходят проверку знания правил техни-
ки безопасности ежегодно, старшие электрики и электрики — ежеквартально.
Старший электромеханик (электромеханик) либо лицо, его заменяющее,
обязаны:
- систематически контролировать правильность обслуживания судового элек-
трооборудования, систем и приборов с соблюдением правил электробезопасности;
- проводить занятия с лицами неэлектротехнического персонала (штурма-
нами, механиками, матросами, работниками пищеблока) по устройству обслу-
живаемого ими оборудования в объеме, достаточном для технически грамотно-
го и безопасного его обслуживания. (Занятия проводят один раз в 3 мес, а также
персонально с новыми членами экипажа, пришедшими на судно. О каждом
проведённом занятии делают запись в журнале регистрации инструктажей по
технике безопасности);
- контролировать соблюдение правил электробезопасности всеми членами
экипажа и принимать меры по устранению нарушений;
43
- предусматривать дополнительные мероприятия, повышающие электро-
безопасность, с учетом особенностей электрооборудования судна.
В порядке текущей эксплуатации электротехническому персоналу разре-
шается проводить следующие работы:
- без снятия напряжения — уборку в закрытых распределительных устрой-
ствах, помещениях щитов, постов управления (до ограждения); чистку и обтир-
ку кожухов и корпусов оборудования; пополнение смазки подшипников; уход
за кольцами и коллекторами электрических машин; замену закрытых предохра-
нителей; ремонт осветительной арматуры и замену ламп внутреннего (за ис-
ключением особо сырых помещений) и наружного освещения (при невозмож-
ности его выключения), за исключением ламп на мачтах, колоннах и в других
высокорасположенных местах; ремонт аппаратуры телефонной связи и бытовой
сигнализации; возобновление надписей на кожухах, корпусах оборудования и
на ограждениях;
- со снятием напряжения — ремонт и ревизию магнитных пускателей, кно-
пок, автоматов, рубильников, реостатов, контакторов и аналогичной пусковой и
коммутационной аппаратуры при условии установки ее вне щитов и пультов;
ремонт отдельных электроприемников (электродвигателей, преобразователей,
трансформаторов, нагревательных приборов), отдельно расположенных маг-
нитных станций, контроллеров, блоков управлений; замену плавких вставок от-
крытого исполнения; ремонт осветительной проводки наружного и внутреннего
освещения и замену ламп в особо сырых помещениях и т. п.
Основными условиями обеспечения безопасности труда при эксплуатации су-
дового электрооборудования являются: исправность и надежность работы средств
автоматики, сигнализации, контроля, измерения и защиты; отличное знание обслу-
живающим персоналом устройства электрооборудования и правил его эксплуата-
ции; регулярный инструктаж и проверка знаний по электробезопасности.
Для обеспечения безошибочного ориентирования, определения рода тока и
фазы (полюса) кабели и провода электрических трасс маркируют, а шины
окрашивают в соответствующие цвета.
44
При производстве ремонтных и профилактических операций с судовым
электрооборудованием все работы по степени электроопасности разделяются
на выполняемые без снятия напряжения, при частично или полностью сня-
том напряжении.
Необходимые меры предосторожности при проведении этих видов работ в
зависимости от конкретных условий изложены в Правилах техники безопасно-
сти на судах морского флота (ПТБ-85). Этими правилами, в частности, преду-
смотрено, что все работы по осмотру и ремонту судового электрооборудования
должны производиться при полностью снятом напряжении.
Работа без снятия напряжения допускается только при аварийных ситуа-
циях при участии старшего электромеханика и с точным соблюдением всех ме-
роприятии, обеспечивающих безопасность их выполнения. В виде исключения
персоналу разрешается производить некоторые работы по обслуживанию элек-
тротехнических устройств без снятия напряжения. Конкретный перечень таких
работ, выполняемых в период текущей эксплуатации, регламентируется стар-
шим электромехаником судна. На электрооборудовании, установленном в сы-
рых, взрыво- и пожароопасных помещениях, производить работы без полного
снятия напряжения категорически запрещается.
Обслуживание работающих электрических мащин и преобразователей
осуществляют вахтенный механик и, если это предусмотрено штатным распи-
санием, вахтенный электрик. При обслуживании электрических машин необхо-
димо соблюдать меры предосторожности от пора жения электротоком, рекомендуемые инструкцией и правилами ПТБ-85. При аварийных отключениях
оборудования необходимо твердо знать, что после исчезновения напряжения
оно может быть подано вновь без предупреждения об этом персонала. При
ремонте механизма без его разборки, работающего от электродвигателя, этот
механизм должен быть, остановлен, а на его пусковом устройстве повешен пла-
кат с надписью: «Не включать! Работают люди». Все отсоединенные от элек-
трической машины фазы кабеля необходимо накоротко замкнуть и заземлить.
45
Состояние изоляции электрических машин, проводов, кабелей и радиотех-
нических устройств, должно систематически контролироваться. Обычно для
проверки уровней сопротивления изоляции используют мегаомметры. Провер-
ка сопротивления изоляции должна производиться лицами электротехническо-
го персонала только при снятом напряжении не реже одного раза в месяц. В
случае обнаружения пробоя изоляции, а также снижения ее сопротивления ни-
же допустимых норм необходимо отключить электротехническое устройство и
с учетом условий плавания произвести восстановление изоляции. Сопротивле-
ние изоляции измеряется относительно корпуса судна и между токоведущими
частями установок, находящихся в эксплуатации. Согласно Правилам Регистра
сопротивление изоляции определяется в зависимости от рабочего напряжения.
Главные распределительные щиты (ГРЩ), пульты и станции управления
должны быть постоянно закрыты на замок. Ключи от ГРЩ должны находиться
у электромеханика и у поста управления главной машиной или в центральном
посту управления (ЦПУ). Входить за главные распределительные щиты и щиты
управления лицам, не допущенным к их обслуживанию, запрещается. Перед
началом работ с распределительными устройствами, пультами управления, щи-
тами, а также любой коммутационной аппаратурой необходимо убедиться в
том, что палуба возле них, а также в проходах у щитов по всей их длине покры-
та диэлектрическими ковриками. Перед началом работ по обслуживанию ком-
мутационных устройств с автоматическим приводом и дистанционным управ-
лением в целях предупреждения ошибочного или случайного их включения необ-
ходимо снять предохранители всех фаз цепей управления и силовых цепей и вы-
весить плакаты на ключах и кнопках дистанционного управления с надписью: «Не
включать! Работают люди». Работа по установке и снятию предохранителей про-
изводится при снятом напряжении и отключенной нагрузке в диэлектрических
перчатках и защитных очках. Работу по очистке распределительных устройств без
снятия напряжения рекомендуется производить с помощью специальных щеток
или пылесосов, снабженных шлангом с изолирующим наконечником. Работа вы-
полняется только в диэлектрических перчатках. Очистка изоляции без снятия
46
напряжения производится не менее чем двумя лицами электротехнического пер-
сонала. Включения и отключения на ГРЩ, ЦПУ судовой энергетической установ-
ки должны осуществляться только вахтенным механиком или электромехаником.
В случае обнаружения неисправностей, которые могут привести к несчастным
случаям с людьми или крупной аварии, вахтенный электрик или механик должен
самостоятельно произвести необходимые отключения и включения с последую-
щим уведомлением об этом старшего механика или электромеханика. Оказывая
помощь пораженному электротоком, необходимо немедленно снять напряжение
с токоведущих частей (без получения на это разрешения), а затем; доложить об
этом старшему механику и электромеханику.
На рукоятках автоматов, рубильниках и кнопках управления, при помощи
которых может быть снова подано напряжение к месту работ, лицо, произво-
дящее отключение, обязательно должно вывесить запрещающий плакат с
надписью: «Не включать! Работают люди». Проверку наличия в цепи электри-
ческого потенциала до 1000 В допускается выполнять с помощью указателя
напряжения или переносного вольтметра. Контрольные лампы допускается
применять при линейном напряжении до 220 В. Все работы, выполняемые пер-
соналом по текущей эксплуатации, должны быть зафиксированы в электротех-
ническом формуляре, регулярно проверяемом электромехаником судна.
Контрольные вопросы по теме
1. Кто на судах следит за работающими электрическими машинами и пре-
образователями электрической энергии и отвечает за их безопасную
работу?
2. Какова периодичность проверки знаний по технике безопасности судо-
вого электротехнического персонала?
3. Какова периодичность занятий по технике безопасности с неэлектротех-
ническим персоналом судна?
4. Какие виды текущего технического обслуживания электрооборудования
можно проводить без снятия напряжения?
47
5. Какие способы безошибочного ориентирования при работе с электриче-
скими сетями предусмотрены на судах?
6. Приведите два-три примера, когда ремонтные работы электрооборудо-
вания допускается проводить без снятия напряжения.
7. Что необходимо сделать при обнаружении пробоя изоляции или сниже-
ния ее сопротивления ниже установленного предела?
8. Где и у кого должны храниться ключи от ГРЩ?
9. В каких случаях и кто может произвести экстренное отключение элек-
тропитания?
10. Какие требования по безопасности должны соблюдаться в цепях с
напряжением 1000 В и более?
48
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Сизых В.А. Судовые энергетические установки: Учебник— М.: Транс-
порт, 1989.— 263 с.
2. Харин В.М. и др. Судовые машины, установки, устройства и системы:
Учебник.— М.: Транслит, 2010.— 647 с.
3. Смирнов М.Н. Определение мощности СЭУ: Молодой ученый, 2017.—
№17, с. 44-49
4. Соловьев А.В. Расчет судовой энергетической установки.—
https://studfiles.net > prewiew
5. Чиняев И.А. Судовые системы: Учебник.— М.: Транспорт, 1984.— 216 с.
49
Приложение 1
Содержание главы II-1 (часть С «Механические установки»,
часть D «Электрические установки»
и часть Е «Дополнительные требования для машинных помещений
с периодически безвахтенным обслуживанием»)
Часть С «Механические установки» (Если специально не предусмотрено
иное, часть С применяется к пассажирским и грузовым судам)
Правило 26
Общие положения
1 Механизмы, котлы и прочие сосуды под давлением, а также связанные с
ними системы трубопроводов и арматура должны по своей конструкции и
изготовлению соответствовать тем эксплуатационным функциям, для которых
они предназначены, а их размещение и защита должны сводить к минимуму
любую опасность для людей, находящихся на судне, должным образом
учитывая при этом движущиеся части механизмов, горячие поверхности и
другие источники опасности. При проектировании должны учитываться
применяемые материалы, назначение оборудования, условия его эксплуатации
и условия окружающей среды на судне.
2 Особое внимание Администрация должна уделять надежности
сдублированных компонентов, необходимых для обеспечения движения судна.
Администрация может потребовать отдельный источник энергии для привода
движителей, способный сообщать судну скорость хода, обеспечивающую его
управляемость, особенно при наличии нетрадиционных схем оборудования.
3 Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие поддержание
или возобновление нормальной работы главного двигателя даже в случае
выхода из строя одного из вспомогательных механизмов ответственного
назначения. Особое внимание должно уделяться неполадкам в работе:
1 генераторного агрегата, служащего основным источником
электроэнергии;
2 источников снабжения паром;
3 систем питательной воды котлов;
4 топливных систем котлов или двигателей;
5 устройств для подачи смазочного масла под давлением;
6 устройств для подачи воды под давлением;
7 конденсатного насоса и устройств, служащих для поддержания вакуума в
конденсаторах;
8 устройств механической подачи воздуха к котлам;
50
9 воздушного компрессора и воздушного баллона, предназначенных для
пуска или управления;
10 гидравлических, пневматических или электрических систем управления
главными механизмами, включая гребные винты регулируемого шага.
Однако Администрация, принимая во внимание общую безопасность
судна, может допускать частичное уменьшение мощности привода движителей
по сравнению с ее нормальной эксплуатационной величиной.
4 Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие ввод в действие
механизмов при нерабочем состоянии судна без помощи извне.
5. Все котлы, все части механизмов, все паровые, гидравлические,
пневматические и прочие системы и связанная с ними арматура, находящиеся
под внутренним давлением, должны перед первоначальным введением их в
эксплуатацию подвергаться соответствующим испытаниям, включая испытания
давлением.
6 Главные механизмы и все вспомогательные механизмы, необходимые
для обеспечения движения и безопасности судна, должны иметь такую
конструкцию, чтобы после их установки они работали как при положении
судна на ровном киле, так и при крене на любой угол до 15° включительно на
тот или иной борт при статических условиях и крене до 22,5° включительно на
тот или иной борт при динамических условиях (бортовая качка), при
одновременном динамическом дифференте (килевая качка) 7,5° на нос или на
корму. Администрация может допускать отклонения от этих значений,
принимая во внимание тип, размеры и условия эксплуатации судна.
7 Должны быть приняты меры для облегчения чистки, осмотра и
технического обслуживания главных и вспомогательных механизмов, включая
котлы и сосуды под давлением.
8 Особое внимание должно уделяться конструкции, изготовлению и
монтажу систем главных механизмов, с тем чтобы любой вид их вибрации не
вызывал чрезмерных напряжений в этих механизмах при нормальных условиях
эксплуатации.
9 Неметаллические компенсационные соединения в системах
трубопроводов, которые прорезают борт судна и, как место прохода, так и
неметаллическое компенсационное соединение, если они расположены ниже
самой высокой грузовой ватерлинии, подлежат проверке в ходе
освидетельствований, предписанных в правиле 1/10(a), и замене, при
необходимости, или заменяются через промежутки времени, рекомендованные
заводом-изготовителем.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]