Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Физика среды и ограждающих конструкций. Учебно-методическое пособие
.pdf
;
1ln
163,0
cp
S
V
T
Т
расч
≤ Т
рек
Лабораторная работа № 9
ИССЛЕДОВАНИЕ АКУСТИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ
ПОМЕЩЕНИЯ ЗАЛЬНОГО ТИПА
Цель работы
Познакомить с существующими подходами к вопросам
обеспечения оптимальной акустики в помещениях зального
типа различного назначения.
Теоретические основы работы
Акустическое качество зала определяется его
параметрами: (формой, размерами) и отделкой поверхностей.
Одним из существенных критериев оценки акустических
качеств залов является время реверберации (Реверберация —
это процесс постепенного уменьшения
интенсивности звука при его многократных отражениях.
Длительность процесса реверберации называют временем
реверберации).
Условие расчета
где Т
и Т
расч
- соответственно расчетное и
рек
рекомендуемое значения времени реверберации.
Рекомендуемое время реверберации определяется по графикам
приведенным на рисунке (Приложения 4) в зависимости от
назначения и объема зала. Расчетное время реверберации
определяется по формулам [7]:
в диапазоне 125 - 1000 Гц
21
,
1ln
163,0
VnS
V
T
cp
в диапазоне 2000 - 4000 Гц
где V - объем зала, м3;
S - общая площадь ограждающих конструкций в зале, м2;
n - коэффициент, учитывающий поглощение звука в
воздухе. В октаве 2000 Гц n = 0,009; в октаве 4000 Гц
n = 0,022;
α
– средний коэффициент звукопоглощения, зависящий
ср
от эквивалентной площади звукопоглощения.
Порядок выполнения расчетов.
Порядок выполнения расчетов и форма по заполнению
отчета по лабораторной работе приведены в ПРИЛОЖЕНИИ 1
(форма представления результатов для данной лабораторной
работы).
Лабораторная работа № 10
РАСЧЕТ АКУСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ЭКРАНИРУЮЩИХ СООРУЖЕНИЙ
Цель работы
Познакомить с существующими подходами к вопросам
обеспечения оптимальной шумозащиты экранирующими
сооружениями жилой застройки, расположенной вдоль
магистралей.
Теоретические основы работы.
1 Классификация шумов
В строительной акустике под шумом понимают звук,
неблагоприятно воздействующий на жизнедеятельность
22
человека и раздражающий его нервную систему. Шумы
классифицируются по следующим признакам:
Внутренние шумы.
1: воздушный шум наблюдается, когда передача звуковой
энергии происходит в результате колебания конструкций,
разделяющих помещения в случаях, когда источник звука не
связан с конструкцией (например, громкоговоритель).
2: ударный шум возникает в результате ударов по
междуэтажными перекрытиями (передвижка мебели,
ходьба, танцы); передача энергии происходит также за
счет колебания конструкций.
3: структурный шум излучают вибрирующие конструкции в
помещениях, находящихся на значительных расстояниях
от источника шума.
Наружные шумы.
1: внутридворовые – вызваны лаем собак, криками детей,
спортивными играми, работой мусороразгрузочной
машины и другими источниками. Обычно такие шумы не
являются причинами для длительного беспокойства.
Исключения составляют замкнутые дворы и стоящие
рядом протяженные здания, где звук, отражаясь, может
звучать громко или продолжительное время («явление стоячей
волны»).
23
- ударные
- воздушные
- структурные
- внутридворовые
- промышленные
- линейные
- точечные
- подвижные
- неподвижн.
ШУМЫ
внутренние
наружные
2: промышленные шумы не вызывают раздражающего
эффекта у жителей, так как промышленные предприятия,
создающие шум, превышающий установленные нормы,
выносятся за пределы солитебной территории и
отделяются санитарно-защитными зонами.
3: транспортные шумы вызваны подвижными источниками,
которые могут быть точечными (самолеты) или
линейными (железные и автодороги).
Рис. 1
размещаются от селитебной территории на расстоянии,
обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни
шума. Железные дороги отделяются от жилой застройки
санитарно–защитной зоной шириной 100м, считая от оси
крайнего железнодорожного пути. Санитарно-защитные зоны
Согласно нормам проектирования аэродромы
24
Методы борьбы с шумом
в источнике
на пути
распространения
в точке приема
автомобильных дорог зависят от категории дороги и характера
застройки. Величина зон составляет 30-50 м. Несмотря на все
вышеперечисленные мероприятия транспортные шумы
являются неприятным явлением и требуют соответствующих
мер борьбы.
2 Методы борьбы с транспортными шумами
Все методы борьбы с шумом можно разделить на 3 группы:
Рис. 2
1: Борьба с шумом в источнике
Это наиболее радикальный метод борьбы с шумом,
предусматривающий следующие конструктивные меры:
1 – Разработка новых конструкций вагонов с улучшенными
сцепками, амортизаторами, узлами присоединения вагонов
с тележками. Именно они являются источниками
железнодорожных шумов.
2 – Усовершенствование стыков рельсов, применение
бесстыковых путей.
25
3 – Применение резиновых фартуков на нижнюю часть
вагонов. Этот способ эффективный, но пока еще носит чисто
экспериментальный характер.
2: Борьба с шумом в точке приема
Этот способ предусматривает строительно-акустические
методы борьбы с шумом, связанные главным образом с
усовершенствованием конструкций оконных проемов, через
которые проникает основная часть наружных шумов.
Разработаны следующие типы окон с повышенной
звукоизоляцией:
1 – окна из стеклопакетов с вакуумной подушкой
2 – раздельно – сближенные окна с двойным остеклением
3 – окна с тройным остеклением
4 – окна закрытого типа, не предусматривающие открывания
форточек. Воздухообмен при этом обеспечивается
специальными вентиляционными каналами в наружной стене.
Каналы имеют зигзагообразную форму, их внутренние
поверхности покрыты звукопоглощающими материалами
(глушителями шума).
При применении окон с повышенной звукоизоляцией
необходимо обеспечивать также и звукоизоляцию
облегченных конструкций наружных стен (не ниже 40дБ),
иначе шум в помещение будет проникать через стены.
26
3: Борьба с шумом на пути распространения его от
источника.
Рис.3
В этом случае борьба с шумом ведется
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫМИ (или АРХИТЕКТУРНОПЛАНИРОВОЧНЫМИ) методами, которые предусматривают
применение шумозащитных экранов различных размеров и
типов:
1: Тонкостенные экраны (высотой до 3м)
Могут выполнятся из:
железобетонных панелей (плоских или ребристых)
профилированных панелей (стальных или
алюминиевых)
асбестоцементных плит
пластмасс
27
Над экраном возможно устройства козырька,
наклоненного в сторону источника шума и исключающего
огибание волн поверх экрана.
По принципу действия тонкостенные экраны можно
разделить на:
а) звукоотражающие
б) звукопоглощающие – сторона, обращенная к
источнику шума, покрыта эффективным
звукопоглотителем.
Такие экраны более эффективны, но их применение
ограничено в силу экономических и эксплуатационных
соображений. Важным достоинством тонкостенных экранов
является то, что они представляют собой забор,
препятствующий попаданию людей и животных на
магистраль. Недостатком таких экранов является
ограниченность их действия (всего 30 – 40м от магистрали)
вследствие их небольшой высоты. Это обстоятельство
является причиной неэффективности их применения для
железных дорог (где величина санитарного разрыва составляет
100м), что дает возможность волнам, обогнувшим экран,
распространиться на большое расстояние.
2: Земляные сооружения: Рис.4:
экраны – насыпи
28
экраны – выемки
Достоинства: 1 – небольшая стоимость
2 – невысокая трудоемкость
Недостатки: 1 – занимают большую площадь
2 – высота ограничена уклоном откосов – не более 450
При больших уклонах требуется специальное укрепление
склона. Достаточно эффективным оказывается сочетание
земляных сооружений и тонкостенных экранов.
3. Экраны в виде полосы зеленых насаждений
На рис.5 указана эффективность снижения звука в
зависимости от конструкции полосы. Чтобы полоса зеленых
насаждений работала как шумозащитный экран, она должна
иметь ширину не менее 25м, посадки должны быть
густолистными со смыкающимися кронами, посаженными в
шахматном порядке. Необходимо соблюдение ярусности:
мелкий и высокий кустарник. Средние и высокие деревья на
должны оставлять проемов в шумозащитной полосе.
Все разделительные полосы должны быть покрыты
29
1 дБА
2 дБА
2 – 3 дБА
3 –4 дБА
4 –5 дБА
До 8 – 10 дБА
Рис.4
Рис. 5
травянистыми растениями. Коммуникационные вводы
(пешеходные переходы, транспортные проезды), а также
разрывы для проветривания в шумозащитных полосах
озеленения целесообразно проектировать под углом к
источникам шума. Кроме шумозащитных функций зеленые
посадки скрывают транспортную магистраль, чисто
психологически способствуют уменьшению вредного
воздействия шума. Недостатками зелёной полосы является
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]