4.4. Перевод присоединений с одной системы шин на другую без шиносоединительного выключателя в ру, где часть присоединений имеет по два выключателя на цепь

На рис. 4 приведена схема РУ 110 кВ с двумя системами раздельно работающих шин. В схеме имеются присоединения с одним и двумя выключателями на цепь. В нормальном режиме работы цепи с двумя выключателями работают по схеме жесткой фиксации на ту или другую систему шин. Основное условие, соблюдаемое при переводе присоединений с одной системы шин на другую, остается прежним – это равенство потенциалов обеих систем шин. Оно реализуются включением выключателей на обе системы шин у присоединений с двумя выключателями на цепь. Рассмотрим последовательность проводимых при переводе операций и действий.

Рис. 4. Схема РУ 110 кВ с двумя системами шин, работающими

раздельно, к началу присоединения одной системы шин на другую

без ШСВ, но при наличии присоединений с двумя выключателями на цепь

Включают вторые выключатели двух-трех присоединений, имеющих по два выключателя на цепь, и по амперметрам проверяют распределение нагрузки по фазам выключенных выключателей. Дифференциальную токовую защиту шин переключают в режим работы «с нарушением фиксации» (при таких схемах дифференциальная защита шин с двумя избирательными и общим комплектом реле). Дистанционно включают шинные разъединители на обе системы шин одного присоединения. В качестве такого (базисного) присоединения, имеющего приводы шинных разъединителей с дистанционным управлением, часто используется присоединение обходного выключателя Q1.

Снимают напряжение оперативного тока с приводов включенных на I и II системы шин разъединителей базисного присоединения; проверяют положение шинных разъединителей на месте их установки. Включают дистанционно или вручную разъединители переводимых на другую систему шин присоединений и проверяют их действительное положение.

Отключают шинные разъединители переводимых присоединений от той системы шин, на которую присоединения были включены до перевода; проверяют действительное положение разъединителей. Проверяют наличие напряжения на устройствах релейной защиты и автоматики переведенных присоединений (или переключают цепи напряжения на соответствующий трансформатор напряжения в случае ручного переключения). Подают напряжение оперативного тока на приводы шинных разъединителей I и II систем шин базисного присоединения и дистанционно отключают эти разъединители от обеих систем шин. Отключают согласно принятой фиксации вторые выключатели присоединений, имеющих по два выключателя на цепь. Отключают устройство резервирования при отказе выключателей и защиту шин (если новая фиксация присоединения по шинам предусматривается на длительное время) для переключения в токовых и оперативных цепях этих устройств. Защиту шин проверяют под нагрузкой и включают в работу по нормальной схеме; включают в работу УРОВ.

4.4.1 Пример выполнения переключений при переводе присоединений с одной системы шин на другую

1) При переводе присоединений с одной системы шин на другую последовательность операций с защитой шин и УРОВ определяется бланком переключений.

2) При переводе присоединения с одной системы шин на другую и при необходимости проверки синхронности напряжений в электроустановках, где отсутствуют приборы контроля синхронизма, синхронность напряжений систем шин и присоединений, которые переводятся, должны подтверждаться диспетчером, отдающим распоряжение на переключение.

3) Последовательность операций и действий персонала при переводе всех присоединений, находящихся в работе, с рабочей системы шин на резервную шиносоединительным выключателем:

- проверить отсутствие напряжения на резервной системе шин;

- проверить соответствие уставок на защитах ШСВ для режима опробования и ввести защиты с действием на отключение ШСВ;

- включить ШСВ и проверить наличие напряжения на резервной системе шин;

- снять оперативный ток с привода и защит ШСВ;

- вывести АПВ шин;

- включить шинные разъединители всех присоединений на резервную систему шин и проверить их включение;

- отключить шинные разъединители всех присоединений от системы шин, которая освобождается, и проверить их отключение;

- переключить питание цепей напряжения защит, автоматики и измерительных приборов на соответствующий трансформатор напряжения, если их питание не переключается автоматически;

- подать оперативный ток на привод и защиты ШСВ;

- проверить по амперметру отсутствие нагрузки на ШСВ и отключить его;

- проверить отсутствие напряжения на освободившейся системе шин;

- ввести АПВ шин.

4) Для открытых распределительных устройств с большим количеством присоединений, где шинные разъединители имеют приводы с дистанционным управлением, допускается перевод присоединений с одной системы шин на другую отдельными присоединениями поочередно. После перевода обязательна визуальная проверка положений шинных разъединителей переведенных присоединений на месте их установки.

5) Перевод всех присоединений, находящихся в работе, с одной системы шин на другую при помощи ШСВ в электроустановках с фиксированным распределением присоединений по системам шин, выполняется в такой последовательности:

- включить ШСВ (если он был отключен);

- УРОВ и защиту шин перевести в режим работы с нарушением фиксации;

- снять оперативный ток с привода и защит ШСВ;

- последовательность дальнейших операций приведена в п.3.

6) Перевод части присоединений с одной системы шин на другую при помощи ШСВ в электроустановках с фиксированным распределением присоединений допускается выполнять отдельными присоединениями поочередно.

Переключение части присоединений с одой системы шин на другую без ШСВ при раздельной работе систем шин возможно только с предварительным отключением присоединений, которые будут переключаться. При переключении генераторов их необходимо синхронизировать.