Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Объективная продуктивность психологической науки в интересах надежности человека в опасных профессиях
.pdf
По нашим данным, неэффективность летчика в маневренном полете вне видимости земли на 2/3 обусловлена отсутствием летных спо-
собностей к свободному ориентированию в пространстве и времени.
К сожалению, это связано еще с тем, что летчика в приборном полете
зачастую учат управлять стрелками, а не летать. Летать и управлять
самолетом не одно и то же. Чувство времени и чувство пространства –
фундаментальные составляющие летного мастерства. Пространство
для летчика не абстрактная категория, так как имеет исключительный субъективный смысл. У нас было много летных происшествий
при стрельбе по наземным целям, из-за позднего вывода из пикирования в условиях, когда видна земля. Психологически, в отличие от физических законов, время «сжимает» пространство, сводя его до «ку-
сочка» в виде наложения прицельной метки на цель. Поздно вывел.
Поздно – это и есть искажение времени в том реальном пространстве,
в котором действовал летчик. Это наводит на мысль, что в информаци-
онном поле летчика при маневрах в вертикальной плоскости должна
быть информация о резервном времени в конкретном пространстве.
Должен сказать, что я давно пришел к выводу, что летчик в небе – это
другой человек, это уже небожитель. Он, в отличие от конструктора, по-другому чувствует, переживает привычный нам физический
мир: скорость, высоту, пространство, время, гравитацию. Он целостнее чувствует Вселенную.
Читая воспоминания американских летчиков-испытателей Ч. Игера, Эвереста, Бреджмина и др., можно убедиться в близости их взглядов на жизнь в небе взглядам русских летчиков. Приведу некоторые
высказывания наших летчиков-испытателей. «Полеты давали ощущения вечности и бесконечности. Приобщение к вечности бытия и про-
странству ощущается подспудно. От этого захватывает дух».
«Духовность в полете проявлялась как ощущение приобщения
к пространству, свободе, познанию нового, я бы сказал, что для моей
души даже где-то к вечности».
«Только в полете я получаю удовольствие от чувства парения
во всем окружающем меня пространстве, легкость души. Я благодарен небу, что оно дает мне это свободное парение души».
На вопрос, чем завораживает летчика небо, один из них ответил:
«…возможностью жить в другом измерении». Прошу обратить внима-
ние на акцент: не летать, а жить. Видимо, для летчика пространство –
это особые степени свободы, раскрывающие, раскрепощающие, саморазвивающие его способности и чувства быть свободным в выборе.
Не могу не привести слова известного апостола Иоанна:
«Я благодарен Ему за то, что он позволил мне быть частичкой мирозданья, и я могу часть своих знаний отправить на матушку-Землю»
121
(Евангелие от Иоанна, З: 17). Вот почему так важно, чтобы наиболее
профессиональные летчики имели возможность для обучения и тренировок, противодействующих дезориентации, имели возможность
использовать свой опыт причастности к мирозданью. Точка отсчета мирозданья на неземной мир, в котором работает летный экипаж,
на свое место в этом мире Пространства и Времени способна послужить в деле сохранения жизни в полете.
Органическое чувство пространства для военного летчика и есть
путь к победе в дуэльной ситуации. Убежден, что, искусственно ограничивая летчику его пространство, мы нарушаем более глубокие
психические слои бытийного, рефлексивного и духовного сознания.
Не случайно в психосоматике неврозов мы
имеем дело с неврозами давящего пространства. Но это уже осо-
бая тема.
Что касается конкретно нашей темы, я думаю, все же есть выход скомпенсировать отрицательное влияние самого факта вынесения перцептивного информационного поля на нашлемных дисплеях. В чем его суть? Затрону лишь теоретическую часть этого вопроса.
Моя гипотеза состоит в том, что одним из противодействующих факторов дезориентации в случае использования нашлемных дисплеев
на «вертящейся» голове летчика является усиление второго компонента пространственной ориентировки – чувства самолета. Фундаментальными исследованиями восприятия пространства и времени
установлена мультифункциональная роль мышечного анализатора как механизма межанализаторной интеграции в отражении про-
странства. Более того, чем выше активность мышечной, суставной
проприоцепции, тем дольше сохраняется ориентация при условии
ослабления зрительного анализатора. Мы эти данные подтвердили
в полете, когда определяли принципы пространственного положения ЛА, состав информационного поля на КАИ, и особенно в условиях ухудшения зрения. Когда мы проектируем зрительное поле
отображения информации, необходимо четко представлять его ор-
ганическую связь с построением управляющих и корректирующих
движений летчика, управляющего самолетом. При нынешних фантастических аэродинамических возможностях человек без развитых
экстраполяционных рефлексов, без образа предвидения своего ближайшего попадания в другое пространство обречен на дезориентацию. В этом случае сам факт того, что в организации движения центральное место занимает образ будущего действия, оценка позы тела
будет способствовать привязке зрительной системы к тем перцептивным признакам пространства, которые сохраняют его ориентацию
на речемыслительном уровне. Движения, включающие ориентацию
122
на будущее, называют живым движением (Н. Берштейн). Живое движение отличается от механического тем, что оно представляет собой
не столько перемещение тела в пространстве, сколько овладение этим
пространством и временем. Это возможно потому, что живое движение является средством трансформации пространства во время и обратно. Хотел бы предостеречь от ошибки, когда сенсорной системе
зрительного анализатора, где формируется нервная модель стимула, придается ведущее значение в формировании пространства. Это
справедливо только в лабораторных условиях при постоянной грави-
тационной составляющей. В профессиональной деятельности летчика
регулирует пространственную ориентировку образ предмета, пред-
ставленный целью и выраженный констелляцией доминирующих
подзадач полетных ситуаций. При управлении самолетом именно
в эффекторных сенсорных коррекциях, благодаря двигательной задаче, заключено предметно-смысловое управление прогнозом изменяющегося пространства в интересах соответствующей цели полета.
Моторное поле строится посредством пробующих движений, зондирующих пространство во всех направлениях. Более высокий уровень
значимости моторного компонента в пространственной ориентировке состоит и в том, что построение зрительного образа основано
на моторном алфавите, управляющем вниманием. Стало быть, съем
информации может производиться со стабилизированного образа
на сетчатке и с послеобраза.
Отсюда можно предположить, что в согласовании моторных ал-
фавитов зрения и движения по управлению самолетом, порождаю-
щих психический образ пространства, не исключен продуктивный
путь создания средств противодействия пространственной дезори-
ентации. К этому хочу добавить роль обучения по выделению глав-
ных признаков поля пространства, релевантных задаче. К сожалению, в онтогенезе перцептивной системы процесс выделения слабо
развит. Выделение на СОИ информационных признаков в разных ку-
сочках пространства – это еще одно эффективное противодействие
пространственной дезориентации.
Обобщая эти посылы, констатирую:
а) На сегодня многие прекрасные технические решения при созда-
нии информационного поля все же во многом ломают, насилуют
природную организацию восприятия пространства.
б) Полагаю, что перед авиационной медициной и психологией стоит
другая задача: максимально использовать закономерности полетной ориентации в пространстве при проектировании СОИ и систем управления самолетом.
123
Уважаемые коллеги!
Я затронул только часть такой сложной проблемы, как пространственная дезориента ция, акцентируя ваше внимание на теоретической
стороне дела, на некоторых методологических постулатах. В других
докладах наших ученых будут представлены более содержательные
экспериментальные данные.
Рис. 1. Трудности использования авиагоризонта
а – действительное показание авиагоризонта при соответствующем
режиме полета; б – так летчик должен мысленно повернуть авиагоризонт, чтобы получить представление об истинном положении самолета
по отношению к горизонту.
Рис. 2. Образец слайда с изображением информации, предъявляемой лет-
чику в опорной точке
Рис. 3. Модель самолета, с помощью которой осуществляется перевод ин-
формации, закодированной в показаниях приборов в наглядное представление о пространственном положении самолета
ЛИТЕРАТ УРА
Библия. М., 1991.
Бог и Государство // Встань человек. М., 1989.
Быть христианином. М., 1992.
Геллерштейн С. Г. Значение личного фактора в летных происшестви-
ях и методы его изучения. М., 1948.
Зеньковский В. История русской философии. Л., 1991. Т. 1.
Интеллигенция и революция // Вехи. М., 1991.
Келле В., Баткин Л. Гуманизм // Философский энциклопедический
словарь. М., 1983.
Кокс X. Религия в мирском граде // Октябрь. 1992. № 6.
Методы инженерно-психологических исследований в авиации. М.:
Машиностроение, 1975.
Образ в системе психической регуляции деятельности. М., 1986.
Проблемы причинности в медицине. М., 1962.
Профессия – летчик. М., 1985.
Философская истина и интеллигентская правда // Вехи. М., 1991.
Хайдеггер М. М., 1993.
Швейцер А. Благоговение перед жизнью. М., 1992.
Экспериментально-психологические исследования в авиации и кос-
монавтике. М., 1978.
The International Journal of Aviation Psychology. № 9 (14) (377–401). Т. 1.
Wienee E. L., Nagel D. C. Human Faktors in Aviation. Section 2: Pilot Per-
formance.
126
Научное издание
Пономаренко Владимир Александрович
ОБЪЕКТИВНАЯ ПРОДУКТИВНОСТЬ
ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ НАУКИ В ИНТЕРЕСАХ
НАДЕЖНОСТИ ЧЕЛОВЕКА В ОПАСНЫХ ПРОФЕССИЯХ
Корректор – Л. В. Бармина
Макет и верстка – С. С. Фёдоров
Издательство «Когито-Центр»
129366, Москва, ул. Ярославская, д. 13
Тел.: (495) 682-61-02
E-mail: post@cogito-shop.com, cogito@bk.ru
www.cogito-centre.com
Сдано в набор 18. 05. 14. Подписано в печать 22. 05. 14
Формат 60 × 90/16. Бумага офсетная. Печать офсетная
Гарнитура itc Charter. Усл. печ. л. 8. Уч.-изд. л. 7,4
Тираж 200 экз. Заказ №
Отпечатано в ФГУП «Издательство „Известия“» УД ПРФ
127254, г. Москва, ул. Добролюбова, д. 6
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]