Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Судоремонт. Конспект лекций
.pdf
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
В.И. Волохов
СУДОРЕМОНТ
Конспект лекций
Альтаир–МГАВТ
Москва
2016
УДК 629.12.004.67
Волхонов В.И. Судоремонт. Конспект лекций. — М.: Альтаир-МГАВТ,
2016. — 50 с.
Конспект лекций предназначен для обучающихся, изучающих дисциплину
«Основы судоремонта». В конспекте лекций, представлены задания по основным разделам курса, а также методики решения по характерным разделам кур-
сового проектирования.
Предназначен для обучающихся кораблестроительной и судомеханической
специальностей, а также будет полезен обучающимся других специальностей и
техническим работникам судоремонтных предприятий.
Рецензенты: проф., к.т.н., Епифанов В.С., доц. к.х.н., Шклярова Е.И.
Рекомендованы к изданию учебно-методическим советом МГАВТ.
Рассмотрено и рекомендовано к использованию в учебном процессе на заседании кафедры Судостроение и Судоремонт (протокол №7 от 19 марта 2016
года).
Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать
материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебнометодические материалы.
© МГАВТ, 2016
©
Волхонов В.И., 2016
Содержание
1.Особенности классификации судостроительных и судоремонтных предприя-
тий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.Организация и производственная мощность промышленных предприятий.
Технологическое оборудование основных цехов . . . . . . . . . . . . 5
3.Основные положения технологии судостроения и судоремонта. Планово-
предупредительный ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.1Методы и виды ремонта судов . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.2Ремонтный цикл судна . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.Состав и назначение конструкторской и технологической документации.
Инструкции по контролю с испытаниями . . . . . . . . . . . . . . .11
5.Нормирование работ по техническому обслуживанию и ремонту судов . .11
5.1Маршрутно-операционные карты . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.2Техническая норма времени . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
6.Теоретические основы технологии машиностроения . . . . . . . . . 15
6.1Конструкторские и технологические базы . . . . . . . . . . . . . 15
6.2Конструкторская и технологическая точность . . . . . . . . . . . . 16
7.Сварочные работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
8.Износ и старение корпуса судна и механизмов . . . . . . . . . . . . 19
8.1Основы старения судовых конструкций и механизмов . . . . . . . . 19
8.2Капиллярные методы дефектоскопии . . . . . . . . . . . . . . . 26
8.3Магнитная дефектоскопия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.4Ультразвуковая дефектоскопия . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.5Рентгено- и гамма-графическая дефектоскопия . . . . . . . . . . . 29
8.6Безработные методы технического диагностирования . . . . . . . . 29
8.8.1Ремонт блоков цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
8.8.2Ремонт втулок цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
8.8.3Ремонт редукторов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
8.8.4Ремонт валопроводов и дейдвудных устройств . . . . . . . . . . . 40
3
8.8.5Ремонт гребных винтов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
8.8.6Сборка двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
8.8.7Стендовые испытания двигателей . . . . . . . . . . . . . . . . 47
8.8.8Испытание судовых механизмов после ремонта . . . . . . . . . . 48
4
1. Особенности классификации судостроительных
и судоремонтных предприятий
Под ремонтом судов понимается комплекс операций по восстановлению
работоспособного состояния судна. Ремонт судна за время его существования
выполняется несколько раз. При этом стоимость только ремонтов составляет
более половины эксплуатационных затрат. Поэтому повышение эффективности
работы должна зависеть от снижения трудоемкости, стоимости и продолжительности заводских ремонтов. В связи с этим существуют следующие виды
предприятий.
1.1. Судоремонтные заводы (СРЗ) имеют комплекс цехов основного и
вспомогательного производства, судостроительные сооружения (слип, док), ак-
ваторию для зимнего отстоя флота.
1.2. Судоремонтные мастерские (СРМ) располагают участками по ремон-
ту корпусов на плаву, металлообрабатывающими и деревообрабатывающими. В
СРМ нет судостроительных сооружений.
1.3. Судоремонтно-судостроительные заводы (ССЗ) осуществляют все ви-
ды ремонта флота и постройку новых судов.
1.4. Ремонтно-эксплуатационные базы (РЭБ) флоты располагают цехами и
участками по ремонту флота. Они выполняют текущий и межрейсовый ремонт
и эксплуатационное обслуживание, комплектование кадрами, обеспечением
жилищных и культурно-бытовых условий.
1.5. Судостроительные верфи осуществляют строительство корпусов су-
дов, монтируют трубопроводы, двигатели и механизмы, изготовленные на других предприятиях по кооперации.
2. Организация и производственная мощность
промышленных предприятий. Технологическое
оборудование основных цехов.
Ремонт судов производиться на специализированных предприятиях. Для
них характерно наличие широкой номенклатуры производств: корпусноремонтного, доково-слипового, строительно-монтажного, металлообрабатывающего, литейного, кузнечного и т.д.
Цехи крупных предприятий являются специализированными хозрасчет-
ными подразделениями.
В корпусном цехе при правке метала применяют гибочные станки, пра-
вильные прессы т.п., для резки пресс-ножницы, гильотины, газорежущие и воздушно-плазменные установки.
5
В механообрабатывающих цехах используются типичные станки, а имен-
но: токарные, расточные, шлифовальные, фрезерные, строгальные и т.п.
В инструментальном цеху изготавливают режущими, мерительные (скобы
и пробки) и другие инструменты, а также пресс-формы для рубки или гибки.
Инструментальный цех состоит из участков: механического, слесарного и тер-
мического.
Энергоучасток обслуживает электрооборудование цехов, а также системы
вентиляции, отопления и воды. Ремонтно-механический участок производит
ремонт всех металлорежущих станков, гильотин и прессов.
Транспортно-складской цех производит перевозку и хранение всех грузов,
приходящих на судоремонтное предприятие (СРЗ).
Для управления производственными цехами и участками создаться соответствующие отделы. Структура которых показана на Рис.1.
6
3. Основные положения технологии судостроения и судоремонта.
Планово-предупредительный ремонт
В период эксплуатации судно и его механизмы подвергаются различным
внешним воздействиям, под влиянием которых их надежность снижается из-за по-
явления неисправностей. Поддержание и восстановление исправности судна или
работоспособности достигается техническим обслуживанием или ремонтом.
На речном транспорте действует система технического обслуживания и
ремонта, которую называют планово-предупредительным ремонтом (ППР).
Система ППР представляет собой комплекс организационно-технических
мероприятий, проводимых в плановом порядке. ППР направлен на предупреждение сверхнормативного износа как корпуса судна, так и деталей механизмов. Для этого необходимо своевременно проводить окраску корпуса судна, а
также заменять смазку в механизмах и выявлять дефекты и неисправности для
быстрого их устранения.
Для обеспечения надежной работы речного флота за каждым судном установлен постоянный технический надзор, который выполняется государствен-
ными органами власти, а именно: Речным Регистром Российской Федерации.
Основная задача Речного Регистра РФ – осуществлять государственный
технический контроль за строящимися и находящимися в эксплуатации судами,
принадлежащими как государственным организациям, так и общественным или
кооперативным (частным).
Основными функциями Речного Регистра РФ являются разработки правил
классификации и технического надзора за судами, норм и инструкций по постройке судов внутреннего и смешанного плавания, рассмотрение и согласование проектов на постройку, наблюдение за постройкой судов и освидетельствование корпусов, механизмов, паровых котлов, воздушных баллонов, электро-
оборудования, а также высоты надводного борта и пассажировместимости.
Линейными органами Речного Регистра РФ являются бассейновые инспек-
ции, в которых предусмотрен штат инженеров-инспекторов различных специ-
альностей. Инспекции в своей работе руководствуются Правилами классифи-
кации и постройки судов внутреннего плавания (в дальнейшем Правилами).
Согласно Правилам судам внутреннего плавания присваивают классы «Л»,
«Р», «О», «М», а судам смешанного плавания река-море плавания – «М-СП».
Речной Регистр проводит первоначальное, очередные, ежегодные и вне-
очередные освидетельствования судов.
Первоначальное освидетельствование выполняют после окончания постройки судна, а также капитального ремонта или переоборудования, вызвавшего изменение его основных элементов, назначения или класса, а также при
приеме судна на учет, которое находилось под надзором инспекции другого
бассейна. Первоначальное освидетельствование проводят в объеме, необходимом для проверки соответствия судна проекту и правилам, а также оценки со-
7
стояния корпуса, машин, механизмов и всех его систем для присвоения судну
класса и выдачи судовых документов.
Очередное освидетельствование выполняют с целью определения техниче-
ского состояния корпуса судна, механизмов и электрооборудования. Как правило,
такое освидетельствование приурочивают к среднему или капитальному ремонту.
Очередное освидетельствование судов класса «М-СП» проводят через 4–6 лет.
Ежегодное освидетельствование проводят в период между очередными
освидетельствованиями для проверки технического состояния судна. Такое
освидетельствование выполняется в любое время навигации, но, как правило,
его приурочивают к выпуску судна в плавание или к инспекторскому осмотру.
Внеочередное освидетельствование проводят при повреждении основных
элементов судна, без восстановления которых не будет обеспечена безопасность эксплуатации. Документы на годность судна к плаванию оформляют
только после всех предъявленных при освидетельствовании требований.
По результатам каждого освидетельствования инспектора Регистра составляет акт о техническом состоянии элементов судна (корпуса, механизмов и
электрооборудования) с указанием обнаруженных дефектов. После выполнения
ремонта выдается свидетельство о годности к плаванию судна.
3.1. Методы и виды ремонта судов
Существуют следующие методы ремонта:
1. Необезличенный;
2. Агрегатный;
3. Обезличенный;
4. Поточный.
Необезличенный метод ремонта, имеющий наибольшее распространение –
это такой метод, при котором сохраняется принадлежность восстановленных
деталей к своим механизмам. В этом случае механизм разбирают, дефектуют,
ремонтируют или заменяют, комплектуют и собирают в узлы, а затем выпол-
няют общую сборку механизма.
Преимуществом такого метода является минимальный объем пригоночных
работ, а недостатком является его длительность, так как судно простаивает в
ремонте до тех пор, пока все механизмы и системы не будут смонтированы, от-
лажены и сданы на швартовых и ходовых испытаниях.
Необезличенный ремонт применяется при текущем ремонте, когда объем
ремонтных работ небольшой.
8
Агрегатным ремонтом называется метод ремонта, при котором неисправ-
ные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, например, электродвигатель, редуктор, вспомогательный меха-
низм, главный двигатель СЭУ и т.д.
Для осуществления агрегатного метода создают обменный фонд соответствующих агрегатов для группы однотипных судов. Это наиболее выгодный
метод ремонта.
Обезличенным методом называется метод ремонта, при котором не сохра-
няется принадлежность восстановленных составных частей к определенному
экземпляру изделия (ДВС).
Обезличенным ремонтом обменного фонда, например, ДВС производят в
следующем порядке, на специализированном участке двигатели разбирают,
моют и дефектуют. Часть деталей отбраковывают. Детали, подлежащие ремон-
ту, обезличивают и направляют в ремонт по установленным ремонтным размерам. К таким деталям относятся коленчатые валы, втулки цилиндров, поршни,
шатуны. Картер и блок цилиндров стараются не разукомплектовывать. После
ремонта детали комплектуют по ремонтным размерам и подают на сборку. Таким образом, двигатель может быть отремонтирован по каждому ремонтному
размеру (первому, второму, третьему и т.д.). Далее производится узловая и об-
щая сборка, испытания (обычно стендовые) и консервация (упаковка).
При таком методе технология ремонта судовых механизмов приближается к
технологии машиностроительного завода. Это позволяет изменять специализированные методы ремонта, механизирование, селективную сборку. Все это позволяет
снизить трудоемкость и себестоимость при высоком качестве ремонта.
Поточным ремонтом называется метод ремонта, выполняемый на специа-
лизированных конвейерах с определенным ритмом. Обезличенный ремонт ДВС
на специализированных механизированных участках представляет собой по-
точный метод ремонта.
Применительно к конструкциям корпуса судна можно выделить секцион-
но-блочный ремонт. Суть ремонта — дефектный участок наружной обшивки
корпуса судна с прилегающим к нему набором удаляют с помощью газорезки, а
на его место устанавливают заранее изготовленную по чертежам секцию.
Применение рассмотренных методов ремонта позволяет значительно сократить продолжительность заводского ремонта судов и повысить эффектив-
ность эксплуатации флота.
9
3.2. Ремонтный цикл судна
Ремонтный цикл судна подразделяется на шесть этапов:
1. Подготовка к ремонту;
2. Нулевой;
3. Начало ремонта;
4. Дефектация;
5. Технологический;
6. Окончание ремонта.
Подготовка к ремонту заключается в составлении и согласовании техниче-
ской документации на ремонт, определении и уточнении финансовых средств и
установлении планового срока ремонта.
К нулевому этапу относится работа, выполняемая на судоремонтном заводе
(СРЗ) до постановки судна в ремонт, а именно: комплектация механизмов и запчастей из обменного фонда, изготовление и ремонт деталей, узлов, отсутствующих в
обменном фонде, заготовка материалов, составление и комплектация проектно-
конструкторской и технологической документации. Основанием для выполнения
работ по нулевому этапу являются ремонтные ведомости нулевого этапа.
Под началом ремонта понимается момент окончания приемки судна на ремонт предприятием от судовладельца.
Дефектация — это этап ремонтного цикла, который осуществляется на
СРЗ после постановки судна на ремонт. По объему этот этап составляет 25% от
общего объема ремонтных работ. В дефектацию входят работы по очистке, разборке механизмов и доставке их в цеха завода. Дефектацию выполняют с целью
уточнения ведомостей на ремонт, представленных заказчиком, с последующим
уточнением условий договора. В результате в заводской документации окончательно определяется объем и расчетный срок ремонта судна, на основании ко-
торых окончательно уточняют договорные условия.
В технологический этап входят ремонт и изготовление механизмов деталей
и корпуса судна, а также сборка, монтаж и стендовые испытания механизмов,
швартовые и ходовые испытания судна.
Ремонт и изготовление деталей — основной и наиболее трудоемкий раздел
этапа. По объему он составляет примерно 35–40%. При этом восстанавливают
изношенные детали, изготавливают элементы корпусных конструкций, трубы
систем трубопроводов и т.д. Процесс сборки механизмов состоит из узловой и
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]