Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Проектирование системы пассажирского транспорта города. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Транспортные системы городо
.pdf
Пункты прибытия
Пункты отправления — транспортные районы
1 2 3 4 …
n
Промзона 1
Промзона 2
Стадион
Парк культуры
Транспортные районы
1
2
3
…
N
, (6)
где ℓT — расстояния по линии транспорта; Vc — средние скорости сообщения на транспорте, принимаются в пределах от 17 до 20 км/ч.
При определении корреспонденции следует учитывать, что часть
населения транспортных районов будет совершать трудовые и культурно-бытовые передвижения в пределах самих районов. Можно считать, что время, затрачиваемое на передвижение в пределах районов, в
среднем будет составлять 5-7 мин (из расчета среднего расстояния пешего передвижения на 350…450 м или поездки на расстояние до 1 км).
Результаты подсчетов среднего времени сводятся в табл. 9.
Таблица 9
Время сообщения между пунктами города
Закон трудового тяготения основан на гипотезе: каждый житель
города старается меньше тратить времени на передвижение, поэтому он
стремится выбирать место работы ближе к месту жительства, а передвижения, связанные с культурно-бытовыми целями, совершать по
возможности на близкие расстояния.
21
В связи с этим количество передвижений уменьшается с увеличе-
Время передвижения,
мин
Коэффициенты при максимальном времени сообщения
между наиболее отдаленными пунктами
до 30 мин
до 45 мин
до 60 мин
0-5
5-10
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
40-45
45-50
50-60
Итого
0,48
0,26
0,16
0,06
0,03
0,01
—
—
—
—
—
1,00
0,36
0,23
0,15
0,09
0,06
0,05
0,03
0,02
0,01
—
—
1,00
0,27
0,19
0,14
0,11
0,08
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
1,00
нием времени, затрачиваемого на передвижение. Такая закономерность
наблюдается для всех категорий передвижения, за исключением передвижений, совершаемых к пунктам тяготения, имеющим общегородское значение (стадион, парк культуры и отдыха). При определении
корреспонденции можно считать, что количество передвижений из
каждого транспортного района к указанным пунктам тяготения пропорционально численности района. В остальных случаях в соответствии с указанной закономерностью все передвижения распределяются
в зависимости от времени, затрачиваемого на передвижение, учитываемого коэффициентом трудности передвижений Р, а также пропорционально численности населения района, учитываемого коэффициентом
пропорциональности К. Трудность передвижений в зависимости от
времени выражается коэффициентами, приведенными в табл. 10.
Таблица 10
Коэффициенты, учитывающие неравномерность распределения
передвижений от пунктов отправления к пунктам тяготения
22
На основании табл. 9 и 10 определяются коэффициенты трудности
Пункты прибы-
тия
Пункты отправления
1 2 3 4 … n Итого
1
2
3
4
…
N
Промзона 1
Промзона 2
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
передвижения Р из каждого пункта города во все другие пункты.
При использовании табл. 10 данные берутся из той колонки, которая соответствует максимальному времени сообщения, полученному в
табл. 10. Например, максимальное время сообщения в городе составляет 42,0 мин (данные берутся из средней колонки табл. 10). Сумма всех
коэффициентов для каждого пункта, в которые совершаются передвижения, должна быть равна 1,0. Но так как в границах отдельных интервалов времени, указанных в табл. 10, может быть несколько пунктов
отправления или же вообще пунктов отправления может не оказаться,
то сумма всех коэффициентов, как правило, не будет равна 1,0. Поэтому необходимо привести их к 1,0 путем умножения на коэффициент:
, (7)
где
— коэффициенты, взятые из табл. 10 для данного пунк-
та прибытия.
Полученные коэффициенты Р заносятся в табл. 11.
Значение коэффициентов трудности передвижения Р
П р и м е ч а н и е. Коэффициенты трудности передвижений и заносятся в табл. 11
через дробь: в числителе — неисправленные (на основании табл. 9 и 10), в знаменателе — Р ( приведенные к единице).
23
Таблица 11
6. УСТАНОВЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПАССАЖИРОПОТОКОВ МЕЖДУ
Транспортные районы
Коэффициенты пропорциональности
1
2
3
4
…
N
К
1
К
2
К
3
К
4
…
К
n
Сумма коэффициентов 1,0
РАСЧЕТНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ РАЙОНАМИ
И ФОКУСАМИ ТЯГОТЕНИЯ
Число передвижений из каждого транспортного района к местам
приложения труда, стадиону и парку культуры и отдыха, как было указано выше, происходит из всех районов пропорционально численности
их населения, т.е. пропорционально коэффициентам пропорциональности:
(8)
где K1 , К2,…Кn — коэффициенты пропорциональности для транспортных районов 1, 2,…n ; α1, α2,…αn — численность населения транспортных районов 1,2,…n; А — общая численность населения города.
Полученные данные сводятся в табл. 12.
Коэффициенты пропорциональности для различных
транспортных районов
Трудовые и деловые передвижения
Для получения доли передвижений из каждого района отправления в пункт прибытия (промзоны и транспортные районы) значения Р,
взятые из табл. 11, перемножаются на соответствующие коэффициенты
К (табл. 12) и приводятся к 1,0. Результаты записываются в табл. 13.
24
Таблица 12
Таблица 13
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
1 2 3 4 … n Итого
Промзона 1
Промзона 2
Транспортные районы
1
2
3
4
…
n
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
…
1,0
Значения РхК, приведённые к 1,0
П р и м е ч а н и е. Произведение коэффициентов Р и К заносятся в таблицу в виде дроби: в числителе не приведенные к 1,0, в знаменателе — приведенные.
Число трудовых передвижений в каждый транспортный район
определяется по формулам:
,
,
(9)
где Рi — коэффициент трудностей передвижения из табл. 11.
Общее количество передвижений 0,8N, взятое из табл. 4, умножается на коэффициенты пропорциональности соответствующих транспортных районов (см. табл. 12). Данные заносятся в табл. 14.
Затем определяется общий объем передвижений к пунктам тяготения и обратно. Число годовых трудовых передвижений на общественном транспорте к местам приложения составит (из каждого
i-го района):
где
деловых передвижений в год, приходящихся на одного трудящегося;
M1, M2 — численность работающих в промзонах 1, 2; Pi — коэффи-
— промзона 1;
, (10)
, (11)
— промзона 2; 500 — число трудовых и
25
циент трудности передвижения из i-го района отправления к соответ-
Пункты прибытия
Пункты отправления — транспортные районы
1 2 3 4 … n Всего
Промзона 1
Промзона 2
Транспортные районы
1
2
3
4
…
N
ствующим промышленным зонам (см. табл. 11); Ki — коэффициенты
пропорциональности i-го района (см. табл. 12); 0,8 — коэффициент,
учитывающий долю передвижений, приходящихся на общественный
транспорт.
Таблица 14
Трудовые передвижения в городе за год
Остальные трудовые передвижения в соответствии с заданием будут совершаться во все транспортные районы. Количество работающих
в каждом районе будет пропорционально численности населения, т.е.
коэффициенту К, и временной трудности сообщения между транспортными районами отправления и прибытия (коэффициент трудности передвижения из табл. 11).
Общее число трудовых передвижений по транспортным районам
определится:
где 0,8NТ — общее число годовых передвижений по городу (см. табл.
4); N
пр.1
, N
— число годовых передвижений в год соответственно к 1
пр.2
и 2 промзонам.
Общее число трудовых передвижений NS распределяется по
транспортным районам пропорционально их коэффициентам К, а полученные значения NS1, NS2, … NSn вносятся в графы табл. 14 в соответствии с коэффициентами трудности.
26
, (12)
Культурно-бытовые передвижения
По аналогичной методике подсчитывается количество культурнобытовых передвижений к общегородским пунктам тяготения (стадион,
парк культуры) и между транспортными районами.
Например, число передвижений в год к стадиону и от него определяется из условий, что последний функционирует 6 месяцев в году (с
мая по октябрь). Число календарных игр берется из расчета 3 игры в
неделю. В эти дни каждый посетитель совершает по 2 передвижения.
Средняя заполняемость стадиона принимается равной 60 % от полной
его вместимости. Годовое число передвижений к стадиону составит:
, (13)
где 24 — количество недель в игровой сезон; 3 — число игр в неделю;
2 — число передвижений одним посетителем; B
— вместимость
стад
стадиона (берётся по заданию).
При определении числа передвижений к парку культуры и отдыха
принимается, что:
парк функционирует круглый год (в зимнее время используется
под каток, лыжную базу и другие зимние виды спорта);
в летний и весенний сезоны ежедневно количество посетителей
составляет в среднем 20 % от расчетной вместимости; в осенний
и зимний сезоны — 8 %.
Тогда годовое число передвижений к парку культуры и отдыха составит:
, (14)
где 180 — число дней работы парка культуры и отдыха в весеннелетний период; 0,2 и 0,08 — коэффициенты, учитывающие процент посетителей в соответствующий период года; N
. — расчетная вме-
п.к.и.о
стимость парка (принимается по заданию).
27
Из общего количества культурно-бытовых передвижений по горо-
Пункты прибытия
Пункты отправления —
транспортные районы
Всего
1 2 3 4 …
n
Стадион
Парк культуры и отдыха
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
ду (см. табл. 4) вычитают передвижения на стадионный парк культуры,
получая при этом передвижения, совершаемые между транспортными
районами и в пределах самих районов.
Их число составит:
, (15)
где
— передвижения между транспортными районами; —
культурно-бытовые передвижения; — передвижения на стадионный парк культуры; N
. — расчетная вместимость парка.
п.к.и.о
Количество передвижений в каждый транспортный район
составит:
,
, (16)
где к1 и к2 — коэффициенты пропорциональности.
Таблица 15
Культурно-бытовые передвижения в городе за год
Количество передвижений из каждого транспортного района к
стадиону и парку культуры и отдыха подсчитывается соответственно
умножением NСТ и N
на коэффициенты пропорциональности
П.К.И.О.
28
к1, к2, к
К
тр
Расстояние по линиям транспорта, км
0,20
0,50
0,75
0,95
1,0
1,0
До 1,0
1,0-1,5
1,5-2,0
2,0-2,5
2,5-3,0
Более 3,0
район N
… кn , а количество передвижений в каждый транспортный
3
тр.р-1
, N
и т.п. необходимо распределить по районам отправ-
тр.р-2
ления в соответствии с коэффициентами трудности передвижения Р
между районами отправления и прибытия (см. табл. 11). Данные заносятся в табл. 15.
Определение размеров передвижения на транспорте (поездки)
Отношение размеров передвижений, совершаемых на транспорте,
к общему количеству передвижений на данное расстояние называется
коэффициентом пользования транспортом Ктр.
Значения коэффициентов пользования транспортом в зависимости
от дальности передвижений приведены в табл. 16.
Таблица 16
Коэффициенты пользования транспортом
Следует помнить, что коэффициенты пользования транспортом
при передвижениях с трудовыми и культурно-бытовыми целями различны (в курсовом проекте единые коэффициенты принимаются для
уменьшения расчетной части работы).
Пользуясь таблицей расстояний между районами и пунктами тяготения (см. табл. 8 и 16), устанавливаются единые коэффициенты пользования транспортом при передвижениях табл. 17.
Чтобы получить количество передвижений на транспорте, необходимо общее передвижение (см. табл. 14 и 15) умножить на коэффициенты пользования транспортом и внести эти данные в табл. 18 и 19.
29
Таблица 17
Пункты прибытия
Транспортные районы —
пункты отправления
1 2 3 4 …
n
Промзона 1
Промзона 2
Стадион
Парк культуры и отдыха
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
Пункты прибытия
Транспортные районы —
пункты отправления
Всего
1 2 3 4 …
n
Промзона 1
Промзона 2
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
Итого: ПТ
Коэффициенты пользования транспортом при передвижениях
Таблица 18
Поездки на транспорте при трудовых передвижениях за год
На основании таблиц 18 и 19 составляется таблица суммарных годовых поездок на транспорте по каждому пункту отправления и прибытия в целом по городу (табл. 20).
Для определения транспортной подвижности населения общие
размеры пассажирских перевозок (см. табл. 20) делятся на численность
населения города:
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]