1. Изменение расхода топлива в полете и недостаточность его для полного выполнения полетного задания. Возможные варианты решения летчика:

• спрямление (укорочение) маршрута с назначением новых промежуточных пунктов (навигационных точек);

• изменение путевого угла выхода в конечную точку;

• изменение высоты выхода в конечную точку или район барражирования;

• выбор нового аэродрома посадки (из запасных);

• перепланирование маршрута возвращения в случае нахождения опасных областей или запретных зон на трассе полета к запасному аэродрому;

• изменение или снятие летных и маршрутных ограничений (в том числе по заданным параметрам коридора и эшелона движения);

• уменьшение расчетного остаточного запаса топлива на борту;

• уменьшение времени дежурства в районе барражирования;

• уменьшение времени целевого применения после выхода самолета в конечную точку (совместно с другими бортовыми экспертными системами).

2. В случае закрытия по метеоусловиям какого-либо из аэродромов посадки летчик выбирает из следующих вариантов:

• назначение запасного аэродрома из числа ближайших от района дежурства или конечной точки;

• назначение запасного аэродрома посадки исходя из частоты вылетов (с учетом перелета из запасного на аэродром базирования);

• рассмотрение и принятие решений, аналогичных ситуации перерасхода топлива.

3. В случае невозможности прилета за заданное время в конечную точку с заданными условиями летчик принимает решение по выбору одного из приведенных ниже вариантов:

3.1. При излишке времени (раннее прибытие в конечную точку):

• введение этапа ожидания;

• искривление горизонтального маршрута (в том числе введение «змейки»);

• изменение условий подхода к конечной точке по курсу или высоте;

• уменьшение (сокращение) требуемого времени прихода в конечную точку (совместно с другими бортовыми экспертными системами).

3.2. При нехватке времени (позднее прибытие в конечную точку):

• выход на сверхзвуковую скорость с выполнением вертикальных маневров набора высоты, разгона и последующего снижения, торможения;

• изменение условий подхода к конечной точке по курсу или высоте (совместно с другими бортовыми экспертными системами);

• увеличение требуемого времени прихода в конечную точку или полное снятие условия по времени (совместно с другими бортовыми экспертными системами).

4. В случае невозможности выполнения условий подхода к конечной точке по высоте, скорости, углу наклона, курсу летчик может решить:

• перепланировать маршрут выхода в конечные условия;

• скорректировать режим возвращения с посадкой на заданный аэродром;

• уменьшить остаточный запас топлива;

• увеличить степень риска при проходе через опасную область (если она есть);

• снять ограничения по коридору движения или эшелону полета (если они поставлены);

• изменить («перенацелить») условия подхода к конечной точке (совместно с другими бортовыми экспертными системами).

5. В случае уменьшения остатка топлива у одного из взаимодействующих самолетов группы при групповом полете могут иметь место следующие субситуации:

5.1. Перерасход топлива на борту ВДЩ (КГ):

• КГ выходит из группы и назначает ведущим (командиром) кого-либо из ведомых; группа в новом составе продолжает выполнять полетное задание;

• КГ распускает группу, переводя ведомых в ранг одиночных самолетов, каждый из которых самостоятельно (автономно) выполняет полетное задание;

• КГ принимает (оставаясь в ранге командира) для своего самолета и всей группы одно из решений, возможных в случае нехватки топлива при одиночном полете.

5.2. Перерасход топлива на борту одного из ведомых самолетов группы:

а) решения ВДЩ (КГ):

• выводит этого ведомого из группы с возвращением на аэродром вылета или для продолжения одиночного полета с выполнением задания;

• сохраняет состав группы и выбирает какой-либо вариант, характерный для случая нехватки топлива при одиночном полете, ориентируясь для группы на уменьшенный запас топлива ведомого;

• производит перестроение группы (например, смыкание порядка) для уменьшения расхода топлива при групповом маневрировании;

• дает команду ведомому пересчитать маршрут возвращения с посадкой на запасном аэродроме после выполнения целевой задачи;

• предлагает ведомому самостоятельно принять решение исходя из собственных возможностей;

б) решения ведомого:

• сообщает КГ (ведущему) о достаточности запаса топлива только для возвращения на аэродром вылета из текущей точки; продолжает полет в группе;

• принимает самостоятельное решение по разрешению КГ;

• принимает самостоятельное решение, если топлива хватает только для возвращения на ближайший запасной аэродром.