Электрические аппараты. Методические указания к практическим работам

а б

Рис. 6. Управление пуском и реверсом ДПТ независимого возбуждения:

а – схема; б – характеристики Рассмотрим работу схемы, принимая момент нагрузки на валу двигателя

М, равным нулю. Пуск двигателя осуществляется в одну ступень в функции времени. При нажатии SB1 срабатывает КМ1 и подключает якорь двигателя к сети. За счет падения напряжения на резисторе д2 от пускового тока срабаты-

вает КТ и размыкает свой размыкающий контакт в цепи пускателя ускорения

КМ4. КМ1 включает реле KV1, которое включает КМ3. Пускатель КМ3, вклю-

чившись, закорачивает неиспользуемый при пуске резистор противоключения

д2 и одновременно катушку реле КТ, которое потеряв питание, начинает от-

счет выдержки времени и по окончании замыкает свой замыкающий контакт в цепи КМ4, который сработав зашунтирует пусковой резистор д1, и двигатель выйдет на естественную характеристику. Электромеханические характеристики при различных полярностях напряжения на якоре и сопротивлениях добавоч-

ных резисторов представлены на рисунке 6, б. Пуск М «Вперед» происходит вначале по искусственной характеристике 2. По истечении выдержки времени

КТ и срабатывании КМ4 двигатель выходит на естественную характеристику 1,

по которой продолжает разбег до скорости 0. При торможении после нажатия

SB2, отключаются КМ1, KV1, КМ3 и КМ4 и включается КМ2. Напряжение на

11

двигателе меняет свою полярность и двигатель М переходит в режим торможе-

ния противовключением с двумя резисторами в цепи якоря д1 и д2. Несмотря на замыкание КМ2 в цепи реле KV2, оно в результате настройки на определен-

ное напряжение не включается и тем самым не дает включиться КМ3 и КМ4,

шунтирующих резисторы д1 и д2. Переход ДПТ в режим противовключения также показан на рисунке 6, б (переход ДПТ с естественной характеристики 1

на искусственную характеристику 3). Во всем диапазоне скоростей 0 < ω < 0

на этой характеристике ДПТ работает в режиме противовключения. По мере снижения скорости ДПТ растет напряжение на катушке KV2, и при скорости,

близкой к нулю, оно достигает напряжения срабатывания. Если в этот момент отпускается SB2, то отключается KM2, процесс торможения ДПТ заканчивает-

ся. Если же при достижении малых скоростей SB2 остается нажатой, то вклю-

чается KV2 и повторяется процесс пуска ДПТ, но уже в противоположную сто-

рону. Этап реверса отображен на рисунке 6, б (переход ДПТ с характеристики 3

на характеристику 4, соответствующей обратной полярности напряжения на ДПТ и наличию в якоре добавочного резистора Д1).

Практическая работа № 8. Схема управление АД

Приведенная на рисунке 7 схема содержит регулировочный резистор т,

выпрямитель VD и элементы защиты: предохранители FU и тепловое реле КК.

Рис. 7. Схема управления пуском и динамическим торможением короткозамкнутого АД

12

Пуск двигателя осуществляется нажатием SB1, при этом срабатывает

KM, который подключает М к сети и включает KT. Реле КТ замкнет свой кон-

такт в цепи KM1, который не сработает, так как разомкнется KM. Для останов-

ки М нажимается SB3, при этом КМ теряет питание и отключает М от сети, од-

новременно замыкая контакт в цепи КМ1, и размыкается контакт в цепи КТ,

что приводит к включению пускателя торможения КМ1, подаче в обмотки ста-

тора постоянного тока и переводу двигателя в режим динамического торможе-

ния. КТ, потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени. Через интервал времени, соответствующий времени останова АД, реле КТ размыкает свой кон-

такт в цепи контактора КМ1, тот отключается, прекращая подачу постоянного тока в цепь статора. Схема возвращается в исходное положение. Интенсивность динамического торможения регулируется резистором Rт, с помощью которого устанавливается необходимый постоянный ток в статоре АД. Для исключения возможности одновременного подключения статора к источникам переменного и постоянного тока в схеме использована блокировка с помощью размыкающих контактов КМ и КМ1, включенных перекрестно в цепи катушек этих аппаратов.

13