Экономика и управление модернизацией подвижного состава на железнодорожном транспорте. Монография

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения

Ю. А. Пикалин, С. В. Рачек, О. В. Селина

Экономика и управление модернизацией подвижного состава на железнодорожном транспорте

М О Н О Г РАФ И Я

Екатеринбург

УрГУПС

2016

2.Развитие методических подходов к экономической оценке модернизации подвижного соста-

3.Особености разработки управленческих решений в области модернизации

3.1.Исторические предпосылки управления модернизацией подвижного состава (на приме-

3.2.Разработка управленческих решений на основе оценки инвестиционной привлекательности проектов по модернизации подвиж-

3

Введение

Одной из основных задач Стратегии развития холдинга ОАО «РЖД» до 2030 г. является повышение уровня безопасности транспортной системы страны. Для ее реализации локомотивный комплекс должен обеспечить эффективное использование активов, в том числе за счет повышения надежности тягового подвижного состава. Стратегическим направлением

вданной сфере является модернизация существующего парка подвижного состава и его обновление.

Техническое состояние и надежность локомотивного парка

вэксплуатации обеспечиваются своевременным и качественным техническим обслуживанием и ремонтом посредством применения прогрессивных технологий и современных средств технологического оснащения ремонтных предприятий.

Внастоящее время локомотивный комплекс рассматривается как одно из ключевых звеньев производственного блока ОАО «РЖД». Он существенным образом влияет на общую эффективность Компании и не может оставаться в стороне от проводимых преобразований. Вопрос повышения эффективности его функционирования напрямую влияет на надежность используемого подвижного состава и перевозочного процесса в целом. Повышение надежности всего подвижного состава за счет его модернизации позволит обеспечить необходимый объем перевозок и извлечь из этого экономическую выгоду за счет сокращения затрат на содержание подвижного состава.

Ключевая задача эффективного управления производственным процессом эксплуатации и ремонта подвижного состава

4

Введение

заключается в таком управлении, при котором суммарные затраты на модернизацию, ремонт тягового подвижного состава были бы минимальными. Однако сложившаяся экономическая ситуация в стране требует сокращения всех непроизводственных затрат, в том числе сокращения аварий, событий, отказов технических средств — всего того, что может повлечь материальные затраты.

Процесс управления модернизацией подвижного состава требует осуществления различных проектов, в которых задействованы ОАО «РЖД», а также собственники вагонов и локомотивов. Это приводит к необходимости разработки новых методов и методик, создания алгоритма контроля состояния данного процесса и принятия соответствующего управленческого решения. В создавшейся ситуации должна быть достигнута стратегическая цель: высококачественный ремонт подвижного состава необходимо осуществлять с минимальными затратами при заданных параметрах технической надежности и повышения ресурсного потенциала узлов и агрегатов локомотивов и вагонов.

Сложность в решении транспортно-экономических задач практического планирования процесса модернизации самого подвижного состава и его сборочных единиц связана с различными производственными ситуациями, проблемами финансирования конкретного проекта модернизации. Особенно возрастает размерность и сложность задач не только при определении материальных и денежных потоков, но и при организации производственного процесса во времени и пространстве.

Идеальная модель реального процесса модернизации и внедрения инновационных разработок подразумевает наличие не только абсолютно полной системы отношений между ее элементами, но и идеальной по всем свойствам и критериям технической надежности, ее экономической оценки и эффективности. Такая математическая модель для реального процесса модернизации может быть построена, однако существуют затраты, связанные с ее реализацией и непредсказуемостью возможных экономических и технологических рисков в современных условиях локомотиворемонтного производства.

5

Введение

Оптимальный производственный процесс модернизации подвижного состава обеспечивается четкой его организацией, позволяющей рационально распределить денежные потоки, обеспечить достижение поставленных целей в заданных ресурсных

итехнических параметрах подвижного состава, что обеспечивает высокую эффективность выполнения модернизационных проектов. Одной из главных задач современного этапа развития железных дорог России является обновление его матери- ально-технической базы, создание и ввод в эксплуатацию более совершенных устройств, которые отвечали бы требуемому уровню безопасности, способствовали улучшению качественных и количественных показателей использования подвижного состава, снижали существующий уровень затрат на перевозки грузов и пассажиров.

Важнейшим направлением в стратегии развития ОАО «РЖД» является модернизация подвижного состава, однако до сих пор остаются недостаточно разработанными ее важнейшие аспекты, включая установление параметров и критериев модернизации основных фондов, обоснование источников инвестиций

иинвестиционной привлекательности проектов по модернизации, исследование «выгодности» применения разработок с точки зрения их жизненного цикла и т. д.

6

1.Макроэкономические факторы модернизации подвижного состава железнодорожного транспорта

1.1.Макроэкономические тенденции в грузоперевозках

Ввиду того что и автомобильный и железнодорожный транспорт являются частями экономической системы, как на уровне регионов, так и на уровне Российской Федерации в целом, естественно предположить наличие связи между объемами грузоперевозок и валовым региональным (внутренним) продуктом. Для этого были использованы данные, предоставленные Свердловскоблстатом 02.02.2015 г. и полученные с сайта www.gks.ru.

На рис. 1.1 представлены данные по объемам промышленного производства Свердловской области, которые могут быть сопоставлены с данными по объемам грузоперевозок автомобильным и железнодорожным транспортом за тот же исторический период (рис. 1.2, 1.3).

7

8

Для целей прогнозирования объемов грузоперевозок целесообразно проанализировать наличие зависимости между величиной ВВП (ВРП, объемом промышленного производства).

На рис. 1.4 представлены данные по зависимости объемов грузоперевозок автомобильным и железнодорожным транспортом от объема промышленного производства. Обращает на себя внимание неожиданная тенденция: с ростом объема промышленного производства объем грузоперевозок, как общий, так и автомобильным транспортом, уменьшается (коэффициент детерминированности линейной модели достаточно высок — более 0,7). Объем железнодорожных перевозок при этом остается практически неизменным (попытки наложить изменения объема железнодорожных перевозок на линейную модель дает невысокий коэффициент детерминированности).

Следует отметить, что по РФ в целом тенденция иная (рис. 1.5), хотя коэффициент детерминированности не очень высок (0,6).

9

1.Макроэкономические факторы модернизации подвижного состава…

350

0

0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000 1 200 000

Объем производства, млн руб.

Рис. 1.4. Зависимости объемов грузоперевозок от объема промышленного производства Свердловской области

— грузоперевозки всего; — железнодорожный, млн т;

— автомобильный, млн т

Рис. 1.5. Зависимость объема грузоперевозок автомобильным транспортом

отраслей экономики от ВВП (в текущих ценах)

10