Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Теоретические основы обеспечения безопасности движения. Учебное пособие.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

15.08.2026

Размер:

995 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 52 3 4 5 > Следующая >>>

2.ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОЧИХ МЕСТ ДСП

ИПОРЯДОК ИХ ДЕЙСТВИЙ ПО ПРИЕМУ, ОТПРАВЛЕНИЮ И ПРОПУСКУ ПОЕЗДОВ

Станция Студенческая – это промежуточная станция с имеющимися на ней тремя приемо-отправочными путями. Все пути специализированы для приема и отправления четных и нечетных поездов: I – главный, 2 и 3 – приемо-отправочные. Станция Студенческая оборудована устройствами релейной электрической централизации с раздельным управлением стрелками и сигналами. Станция входит в диспетчерский круг ДНЦ-1 с автономным управлением ДСП и диспетчерским контролем станции ДНЦ-1.

Прием и отправление поездов по станции производится по организованным маршрутам при открытых показаниях входных и выходных светофоров. Маневровые передвижения маршрутизированы, поэтому маневры производятся при открытых показаниях маневровых светофоров.

Прилегающие к станции перегоны оборудованы перегонными средствами регулирования движения:

Студенческая – Атиг – однопутный перегон, двусторонняя однопутная автоматическая блокировка с двухпроводной схемой смены направления;

Студенческая – Комсомольская – однопутный перегон, релейная полуавтоматическая блокировка.

На рабочем месте ДСП установлен пульт–табло (рис. 2.1) для управления релейно-электрической централизацией (РЭЦ). Система является разновидностью электрической централизации (ЭЦ). На корпусе пульта-табло смонтирована схема станции в осях путей. На осях путей имеются белые лампочки контроля занятости приемо-отправочных путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков. Все лампы нормально погашены, загораются при занятии изолированного участка или пути подвижным составом.

На пульте-табло расположены лампочки и кнопки для управления

стрелками и светофорами нечетной горловины, включенными в электрическую централизацию, и устройствами полуавтоматической блокировки системы ГТСС РПБ-82 на перегоне Студенческая – Комсомольская, и лампочки и кнопки для управления стрелками и светофорами четной горловины, включенными в электрическую централизацию, и устройствами однопутной автоматической блокировки на перегоне Студенческая– Атиг.

СТУДЕНЧЕСКАЯ

Рис. 2.1. Пульт-табло ст. Студенческая

Пульт-табло мозаичного типа состоит из наклонной и горизонтальной панелей с расположенными на них диодными световыми ячейками и кнопками управления.

Кнопки зеленого цвета «ПОЕЗДНЫЕ СИГНАЛЫ», «Ч», «НIA», «Н3A», «ЧМIA», «ЧМ2», «НМI», «НМ3», «НМ5», «Ч2А», «ЧI», «Н», от-

крытие светофора осуществляется нажатием и удержанием соответствующей сигнальной кнопки до тех пор, пока его повторитель на табло не просигнализирует о выполнении команды.

Кнопки белого цвета «МАНЕВРОВЫЕ СИГНАЛЫ» «НIA», «Н3A», «ЧМIA», «ЧМ2», «НМI», «НМ3», «НМ5», «Ч2А», «ЧI», «М2», «М4», «М6», «М8», «М10», «М12», «М14», «М16», «М18», «М7», «М5», «М3», «М1», открытие светофора осуществляется нажатием и удержанием соответствующей сигнальной кнопки до тех пор, пока его повторитель на та б-

ло не просигнализирует о выполнении команды.

Кнопки управления стрелками. На каждую одиночную или две спаренные стрелки установлены две кнопки зеленого и желтого цвета для перевода стрелки «2», «4/6», «8/10», «12/14», «16/18», «20», «22/24», «7»,

«3/5», «1». Положение стрелок контролируется световыми ячейками над ними. Плюсовое положение контролируется зеленой ячейкой, минусовое

– желтой.

Плюсовое положение стрелок на табло показано полосками, нарисованными черной краской рядом со стрелками. Для проверки фактического положения стрелок используется кнопка контроля стрелок, от нажатия которой на светосхеме табло в местах расположения стрелок в зависимости от их положения высвечивается желтая полоса.

На табло контроль путей и стрелочных секций отражают индикационные светодиодные ячейки. В случае, когда секции свободна и не замкнута в маршруте, на табло индикация отсутствует, если она занята подвижным составом (или ложно из-за повреждения), загораются красные ячейки по конфигурации секции. После установки и замыкания маршрута на табло загорается желтая полоса по маршруту, по мере занятия поездом изолированных участков происходит последовательная смена желтой полосы на красную. Занятие приемо-отправочного пути сначала контролируется красной полосой по всему пути, при вступлении поезда полным составом в пределы приемо-отправочного пути красная полоса гаснет, остаются гореть лишь две («IП», «IАП», «2П», «2АП», «3П», «3АП» и «5П») световые ячейки в центре пути.

Для привлечения внимания дежурного по станции к выезжающему из тупика маневровому составу используются информационные световые ячейки красного цвета «М3П» и «М4П».

При искусственной разделке участков красно/желтые ячейки светосхемы после нажатия индивидуальных кнопок «СЕКЦИИ МАРШРУ-

ТОВ» – «ЧП», «2-4», «6», «8», «8/18П», «10-14», «12», «12/24П», «24»,

«18-20», «16-22», «5-7», «1-3» «НП» начинают мигать желтым или красным светом в зависимости от того, секция свободна или ложно занята п о- сле прохода поезда.

Ячейки повторителей напольных светофоров: а) входных светофоров: «Ч» и «Н»,

–красная ячейка – запрещающее показание;

–зеленая ячейка – любое разрешающее;

–желтая ячейка – пригласительный сигнал;

б) предупредительного светофора: «ПН»

–желтая ячейка ровным светом – входной светофор Н открыт;

–желтая ячейка мигающим светом – перегорела лампа желтого огня; в) выходных и маршрутных светофоров: «ЧI», «Ч2А»,

«Н3А», «НIА», «ЧМIА», «ЧМ2», «НМI», «НМ3», «НМ5»

–зеленая ячейка ровным светом – поездное разрешающее показание;

–желтая ячейка ровным светом – маневровое разрешающее показание.

Поездное и маневровое запрещающее показание не контролируется. При перегорании лампы запрещающего показания мигает желтая ячейка; г) маневровых светофоров – «М2», «М4», «М6», «М8», «М10»,

«М12», «М14», «М16», «М18», «М7», «М5», «М3», «М1»

–желтая ячейка ровное горение – разрешающее показание;

–желтая ячейка мигающий режим горения – перегорела лампа запрещающего показания.

Запрещающее показание не контролируется.

Красные ячейки «НЕСООТВ. Ч», «НЕСООТВ. Н» сигнализируют миганием при возникновении одной из следующих неисправностей на соответствующем входном светофоре:

–перегорание нити лампы зеленого огня входного светофора Н или Ч и переходе на основную нить желтой (до устранения неисправности ячейка гаснет при всяком перекрытии светофора);

–перегорание основной нити желтой лампы и переходе на резервную нить в любой комбинации желтых огней (до устранения неисправности ячейка гаснет при всяком перекрытии светофора);

–перегорание резервной нити желтой лампы и переходе на красный огонь (до устранения неисправности ячейка гаснет всякий раз после размыкания участка за входным светофором);

–выходе из строя комплекта мигания в сигнальном знаке «два жел-

тых – верхний мигающий» и переходе на сигнальный знак «два желтых» (до устранения неисправности ячейка гаснет при всяком перекрытии светофора).

Ячейки контролируют также целость нитей красных ламп входных светофоров, неисправность основной или резервной нити красной лампы в открытом состоянии светофора. Также неисправность основной нити и переход на резервную нить в закрытом его состоянии ведут к включению соответствующей ячейки на режим непрерывного горения. Перегорание обеих нитей вызывает дополнительно погасание красной ячейки в повторителе входного светофора на пульт-табло (в случае закрытого его состояния);

Эти же ячейки фиксируют перегорание нити лампы выходного светофора соответствующего направления в сигнальном знаке «один зеленый» (до устранения неисправности ячейка гаснет всякий раз после размыкания последней секции в маршруте отправления).

Кнопки белого цвета «ПРИГЛ. Ч» и «ПРИГЛ. Н» входных сигналов без фиксации нажатого положения, с электронными счетчиками числа нажатий. Кнопки служат для включения мигающего лунно-белого огня на этих светофорах. При приеме и отправлении поездов по пригласительному сигналу ДСП нажимает кнопку пригласительного сигнала и держит ее нажатой до проследования головой поезда соответствующего светофора.

Указатели направления контроля задания маршрута в виде двух световых ячеек со стрелками, направленными в разные стороны. От нажатия и удержания поездной кнопки ячейка горит зеленым светом, от маневровой кнопки – желтым светом. Стрелка при этом указывает направление движения.

Кнопка «ГРУППОВАЯ ОТМЕНА» служит для отмены маршрута, выбор которого определяется нажатием соответствующей сигнальной кнопки.

На табло начинает мигать красная ячейка отмены маршрута «ОТМЕНА». После этого ДСП нажимает сигнальную кнопку светофора отменяемого маршрута и удерживает ее до тех пор, пока светофор не перекроется на запрещающее показание. Красная ячейка «ОТМЕНА» загорается

ровным светом, и включается стабилитронный блок выдержки времени в зависимости от отменяемого маршрута.

На время выдержки загорается красная ячейка определенного маршрута: «СВОБОДН.», «ПОЕЗДН.», «МАНЕВР.». При этом разделка происходит с выдержкой времени:

а) для поездного с занятого пути – 3,0-3,5 мин; б) для маневрового с занятого пути – 1-1,5 мин;

в) для поездного и маневрового маршрута со свободного пути – 4 с. По истечении этого времени желтая полоса отменяемого маршрута и красные ячейки гаснут, маршрут отменяется, стрелки выходят из замы-

кания.

На станции одновременно может отменяться по одному маршруту каждого вида.

Если после нажатия кнопки групповой отмены маршрута необходимость в этом отпала, то схему можно восстановить путем вторичного ее нажатия.

Если в заданном маршруте секция ложн о занялась или появилась какая-либо другая неисправность рельсовой цепи, а требуется отменить этот маршрут, то это можно сделать только при помощи искусственной разделки.

Групповая кнопка искусственного размыкания маршрута «ГР. ИСКУССТ. РАЗМ. МАРШ.», без фиксации нажатого положения, с электронным счетчиком числа нажатий, служит для искусственного размыкания маршрута в случае, если по какой-либо причине после прохода поезда маршрут не разомкнулся или появилась ложная занятость участка маршрута.

ДСП последовательно нажимает и отпускает индивидуальные кнопки «СЕКЦИИ МАРШРУТОВ» («ЧП», «2-4», «6», «8», «8/18П», «1014», «12», «12/24П», «24», «18-20», «16-22», «5-7», «1-3» «НП»), чем вы-

бирает секции, не разомкнувшиеся в процессе разделки маршрута или «ложнозанятых» для дальнейшего их искусственного размыкания.

После нажатия кнопок эти секции загораются мигающим желтым светом. Если в разделываемом маршруте какой-либо участок ложно за-

нят, то после нажатия кнопки этого участка на светосхеме вместе с мигающими желтыми ячейками будут гореть ровным светом красные. ДСП по мигающим на светосхеме табло желтым световым ячейкам убеждается, что им нажаты кнопки всех размыкаемых участков маршрута. В противном случае участки маршрута, кнопки которых не были нажаты, придется разделывать отдельно с повторной выдержкой времени. После этого ДСП нажимает кнопку «ГР. ИСКУССТ. РАЗМ. МАРШ.» с электронным счетчиком числа нажатий. Ячейка «ИСКУССТВ. РАЗМЫК.» загорается красным светом, указывая, что происходит выдержка времени искусственного размыкания маршрута.

После выдержки времени 3 минуты поочередно гаснут секции маршрута, стрелки выходят из замыкания. Те участки, что были ложно заняты, продолжают гореть красным светом. Стрелки, входящие в ложно занятые секции, теперь можно переводить с помощью кнопки вспомогательного перевода стрелок.

При нажатии кнопок искусственной разделки ДСП должен соблюдать особую осторожность, так как при ошибочном нажатии кнопки секции, входящей в другой маршрут, можно перекрыть светофор.

Кнопки «РЕЖИМ СИГНАЛОВ» («СНИЖЕН. НАПРЯЖ.», «АВТОМАТ. РЕГУЛИР.», «РУЧНАЯ РЕГУЛИР.») служат для выбора способа регулирования режима горения ламп напольных светофоров, нажатие любой кнопки фиксируется загоранием желтой ячейки, расположенной над соответствующей кнопкой.

Ячейки желтого цвета «ДЕНЬ», «НОЧЬ» фиксируют, какой режим горения ламп напольных светофоров выбран в данный момент времени.

Кнопка с фиксацией «ВЫКЛ. ЗВОНКА» служит для выключения звонка, фиксирующего пропадание основного или резервного фидера, а также переключение питания устройств с основного на резервное и обратно. При первом срабатывании звонка он выключается нажатием кнопки, при следующем срабатывании – выключается вытягиванием кнопки на себя.

Ячейки красного и желтого цвета «ФИДЕР 1» и «ФИДЕР 2» контролируют состояние основного и резервного фидера питания устройств СЦБ.

Кнопка «ПУСК» предназначена для пуска ДГА при выполнении

графика технологического обслуживании ДГА электромехаником СЦБ, который производится в условиях, когда присутствует напряжение на фидерах, причем запуск производится без подключения нагрузки.

Нажатие кнопки «ПУСК» при отсутствии напряжения к запуску ДГА не приведет, так как в этом случае запускается ДГА автоматически и внешние воздействия на него кнопкой «ПУСК» отключены.

Кнопка «СТОП» предназначена как для остановки ДГА при выполнении графика технологического обслуживании ДГА электромехаником СЦБ, так и тогда, когда от него работает ЭЦ. После нажатия этой кнопки происходит блокировка запуска ДГА и до разблокировки электромехаником СЦБ ДГА не заведется ни кнопкой «ПУСК», ни автоматически. ДСП пользуется кнопкой «СТОП» в экстренных случаях для обесточивания устройств СЦБ при пожаре или затоплении.

Ячейки красная и зеленая «РЕЗЕРВНАЯ ЭЛ. СТАНЦИЯ» контролируют соответственно переход на электропитание от дизельгенераторного агрегата и действительный его запуск. При переходе на дизель-генератор загораются обе ячейки, а после состоявшегося его запуска красная ячейка гаснет, а зеленая продолжает гореть.

Ячейка красная «ТОПЛИВО» загорается при работе электростанции и недостаточном количестве топлива для дальнейшей ее работы.

Кнопка групповая «ВСПОМ. ПЕРЕВОД СТРЕЛОК» с электронным счетчиком числа нажатий служит для аварийного перевода стрелок в случае ложной занятости секций. При ее нажатии снимается зависимость по свободности стрелочных рельсовых цепей.

Кнопки пломбируемые «РАЗМЫК.» (стрелок четной и нечетной горловины) служат для восстановления пусковых цепей стрелок после использования маршрута в движении по пригласительному огню или по приказу в соответствующей горловине станции. Нажимается после возвращения в исходное состояние соответствующей кнопки «ЗАМЫК.».

Красные ячейки «СТРЕЛКИ ЧЕТНЫЕ» и «СТРЕЛКИ НЕЧЕТ.» горят непрерывным светом, контролируя рабочее состояние пусковых цепей стрелок соответствующей горловины станции, выключение пусковых цепей кнопкой «ЗАМЫК.» переводит их в режим мигания.

Рукоятка стрелочного коммутатора «МАКЕТ» выключенной из зависимости стрелки позволяет искусственно сформировать контрольную цепь стрелки и тем самым сохранить управление светофором. Над рукояткой расположены контрольные ячейки макета: зеленая (плюсовое положение макета), желтая (минусовое положение макета), красная (потеря контроля макета).

Кнопка «КОНТРОЛЬ СТРЕЛОК» позволяет при необходимости выяснить положение стрелок по конфигурации желтых полос маршрутных секций (нажимается и удерживается нужное время).

Кнопка «ЗВОНОК ВЗРЕЗА» с фиксацией нажатого положения – при потере контроля положения стрелки, при переводе стрелки с длительностью более 6 с, при взрезе стрелки включается звонок взреза стрелки и загорается красная ячейка «ВЗРЕЗ СТРЕЛКИ». При нажатии этой кнопки звонок взреза выключается. После устранения неисправности гаснет красная ячейка, и звонок включается вновь. Для выключения звонка кнопку необходимо вытянуть на себя.

Кнопка c фиксацией «АВТОДЕЙСТ. ЧЕТН.» предназначена для перевода светофоров Ч, ЧМIА и ЧI на режим автодействия. Режим считается выполненным, если светофоры нужного направления открыты, а соответствующая им кнопка нажата. Выполнение указанных условий контролируется загоранием желтой ячейки, расположенной над кнопкой автодействия. На весь период автодействия сигналов выключаются пусковые цепи стрелок: 2, 4/6, 8/10, 12/14, 16/18, 22/24, 3/5, 1.

Кнопка с фиксацией «АВТОДЕЙСТ. НЕЧЕТН.», предназначена для перевода светофоров Н, НМI и НIА на режим автодействия. Режим считается выполненным, если светофоры нужного направления открыты, а соответствующая им кнопка нажата. Выполнение указанных условий контролируется загоранием желтой ячейки, расположенной над кнопкой автодействия. На весь период автодействия сигналов выключаются пуско-

вые цепи стрелок: 1, 3/5, 22/24, 16/18, 12/14, 8/10, 4/6, 2.

Однопутный двухсторонний перегон оборудован полуавтоматической блокировкой, обеспечивающей отправление на перегон только одного поезда после получения согласия со станции приема. При ПАБ на перегоне отсутствуют рельсовые цепи, за исключением участка приближения «НГП» перед входным светофором, длина этого участка равна тормозному пути. Отсутствие контроля свободности перегона обязывает ДСП проверять прибытие поезда в полном составе по наличию хвостового сигнала или номеру хвостового вагона. Убедившись, что поезд прибыл целиком, ДСП имеет право подать на соседнюю станцию блокировочный сигнал прибытия.

Станция Комсомольская – это промежуточная станция с имеющимися на ней тремя приемо -отправочными путями. Все пути специализированы для приема и отправления четных и нечетных поездов: I – главный, 2 и 3 – приемо-отправочные. Станция оборудована системой релейной электрической централизации с маршрутным управлением стрелками и сигналами. Дежурный по станции Комсомольская подчиняется поездному диспетчеру второго круга (ДНЦ-2).

Прием и отправление поездов по станции производится по организованным маршрутам при открытых показаниях входных и выходных светофоров. Маневровые передвижения не предусмотрены.

Прилегающие к станции перегоны оборудованы перегонными средствами регулирования движения:

Комсомольская–Солнечная – однопутный перегон, двусторонняя однопутная автоматическая блокировка с двухпроводной схемой смены направления;

Комсомольская–Студенческая – однопутный перегон, релейная полуавтоматическая блокировка. На рис. 2.2 представлено пульт-табло станции Комсомольская.

Кнопки зеленого цвета «ПОЕЗДНЫЕ СИГНАЛЫ», «Ч», «НI», «Н2», «Н3», «Н5», «Ч4», «Ч3», «Ч2», «ЧI», «Н», открытие светофора осуществляется нажатием и удержанием соответствующей сигнальной кнопки до тех пор, пока его повторитель на табло не просигнализирует о выполне-

нии команды.

Кнопки белого цвета «МАНЕВРОВЫЕ СИГНАЛЫ» «НI», «Н2», «Н3», «Н5», «Ч4», «Ч3», «Ч2», «ЧI», «М2», «М4», «М6», «М5», «М3», «М1», открытие светофора осуществляется нажатием и удержанием соответствующей сигнальной кнопки до тех пор, пока его повторитель на табло не просигнализирует о выполнении команды.

Рис. 2.2. Пульт-табло ст. Комсомольская

Кнопки управления стрелками. На каждую одиночную или две спаренные стрелки установлены две кнопки зеленого и желтого цвета для перевода стрелки «2», «4», «6/8», «10», «9», «5/7», «3», «1». Положение стрелок контролируется световыми ячейками над ними. Плюсовое положение контролируется зеленой ячейкой, минусовое – желтой.

На табло контроль путей и стрелочных секций отражают индикационные светодиодные ячейки. В случае, когда секции свободна и не за-

мкнута в маршруте, на табло индикация отсутствует, если она занята подвижным составом (или ложно из-за повреждения), загораются красные ячейки по конфигурации секции. После установки и замыкания маршрута на табло загорается желтая полоса по маршруту, по мере занятия поездом изолированных участков происходит последовательная смена желтой полосы на красную. Занятие приемо-отправочного пути сначала контролируется красной полосой по всему пути, при вступлении поезда полным составом в пределы приемо-отправочного пути красная полоса гаснет, остаются гореть лишь три («IП», «3П», «5П», «2П» и «4П») световые ячейки в центре пути.

При искусственной разделке участков красно/желтые ячейки светосхемы после нажатия индивидуальных кнопок «СЕКЦИИ МАРШРУТОВ» – «ЧП», «2- 6», «8-10», «7-9», «1-5» «НП» начинают мигать желтым или красным светом в зависимости от того, секция свободна или ложно занята после прохода поезда.

Ячейки повторителей напольных светофоров: а) входных светофоров: «Ч» и «Н»

–красная ячейка – запрещающее показание;

–зеленая ячейка – любое разрешающее;

–желтая ячейка – пригласительный сигнал; б) предупредительного светофора: «ПЧ»

–желтая ячейка ровным светом – входной светофор Н открыт;

–желтая ячейка мигающим светом – перегорела лампа желтого огня;

в) выходных светофоров: «НI», «Н2», «Н3», «Н5», «Ч4», «Ч3», «Ч2»,

«ЧI»

–зеленая ячейка ровным светом – поездное разрешающее показание;

–желтая ячейка ровным светом – маневровое разрешающее показание.

–желтая ячейка ровное горение – разрешающее показание;

–желтая ячейка мигающий режим горения – перегорела лампа запрещающего показания.

Запрещающее показание не контролируется.

–перегорание нити лампы зеленого огня входного светофора Н или

Чи переходе на основную нить желтой (до устранения неисправности ячейка гаснет при всяком перекрытии светофора);

–выход из строя комплекта мигания в сигнальном знаке «два желтых – верхний мигающий» и переходе на сигнальный знак «два желтых» (до устранения неисправности ячейка гаснет при всяком перекрытии светофора).

Ячейки контролируют также целость нитей красных ламп входных светофоров, неисправность основной или резервной нити красной лампы в открытом состоянии светофора. Также неисправность основной нити и переход на резервную нить в закрытом его состоянии в едут к включению соответствующей ячейки на режим непрерывного горения. Перегорание обеих нитей вызывает дополнительно погасание красной ячейки в повторителе входного светофора на пульт-табло (в случае закрытого его состояния).

мыкания последней секции в маршруте отправления).

Кнопки белого цвета «ПРИГЛ. Ч» и «ПРИГЛ. Н» входных сигналов без фиксации нажатого положения, с электронными счетчиками числа нажатий.

Кнопки служат для включения мигающего лунно-белого огня на этих светофорах. При приеме и отправлении поездов по пригласительному сигналу ДСП нажимает кнопку пригласительного сигнала и держит ее нажатой до проследования головой поезда соответствующего светофора.

Указатели направления контроля задания маршрута, в виде двух световых ячеек со стрелками, направленными в разные стороны. От нажатия и удержания поездной кнопки ячейка горит зеленым светом, от маневровой кнопки – желтым светом. Стрелка при этом указывает направление движения.

а) для поездного с занятого пути – 3,0-3,5 мин; б) для маневрового с занятого пути – 1-1,5 мин;

кания.

На станции одновременно может отменяться по одному маршруту каждого вида.

ДСП последовательно нажимает и отпускает индивидуальные кнопки «СЕКЦИИ МАРШРУТОВ» («ЧП», «2-6», «8-10», «7-9», «1-5» «НП»), чем выбирает секции, не разомкнувшиеся в процессе разделки маршрута или «ложнозанятых» для дальнейшего их искусственного размыкания.

После нажатия кнопок эти секции загораются мигающим желтым светом. Если в разделываемом маршруте какой-либо участок ложно занят, то после нажатия кнопки этого участка на светосхеме вместе с мигающими желтыми ячейками будут гореть ровным светом красные. ДСП по мигающим на светосхеме табло желтым световым ячейкам убеждается, что им нажаты кнопки всех размыкаемых участков маршрута. В противном случае участки маршрута, кнопки которых не были нажаты, придется разделывать отдельно с повторной выдержкой времени. После этого ДСП нажимает кнопку «ГР. ИСКУССТ. РАЗМ. МАРШ.» с электронным счетчиком числа нажатий. Ячейка «ИСКУССТВ. РАЗМЫК.» загорается красным светом, указывая, что происходит выдержка времени искусственного размыкания маршрута.

занятые секции, теперь можно переводить с помощью кнопки вспомогательного перевода стрелок.

Ячейки красного и желтого цвета «ФИДЕР 1» и «ФИДЕР 2» ко н- тролируют состояние основного и резервного фидера питания устройств СЦБ.

Кнопка «ПУСК» предназначена для пуска ДГА при выполнении графика технологического обслуживании ДГА электромехаником СЦБ, который производится в условиях, когда присутствует напряжение на фидерах, причем запуск производится без подключения нагрузки.

пользуется кнопкой «СТОП» в экстренных случаях для обесточивания устройств СЦБ при пожаре или затоплении.

Кнопка групповая «ВСПОМ. ПЕРЕВОД СТРЕЛОК», с электронным счетчиком числа нажатий, служит для аварийного перевода стрелок в случае ложной занятости секций. При ее нажатии снимается зависимость по свободности стрелочных рельсовых цепей.

Кнопки, пломбируемые с фиксацией «ЗАМЫК.» (стрелок четной и нечетной горловины), служат для исключения перевода стрелок в движениях по пригласительным огням или по приказу в соответствующей горловине станции. Кнопки, пломбируемые «РАЗМЫК.» (стрелок четной и нечетной горловины), служат для восстановления пусковых цепей стрелок после использования маршрута в движении по пригласительному огню или по приказу в соответствующей горловине станции. Кнопка нажимается после возвращения в исходное состояние соответствующей кнопки «ЗАМЫК.».

Кнопка «КОНТРОЛЬ СТРЕЛОК» позволяет при необходимости вы-

яснить положение стрелок по конфигурации желтых полос маршрутных секций (нажимается и удерживается нужное время).

Кнопка c фиксацией «АВТОДЕЙСТ. ЧЕТН.», предназначена для перевода светофоров Ч и ЧI в режим автодействия. Режим считается выполненным, если светофоры нужного направления открыты, а соответствующая им кнопка нажата. Выполнение указанных условий контролируется загоранием желтой ячейки, расположенной над кнопкой автодействия. На весь период автодействия сигналов выключаются пусковые це-

пи стрелок: 2, 6/8, 5/7, 1.

Кнопка с фиксацией «АВТОДЕЙСТ. НЕЧЕТН.» предназначена для перевода светофоров Н и НI на режим автодействия. Режим считается выполненным, если светофоры нужного направления открыты, а соответствующая им кнопка нажата. Выполнение указанных условий контролируется загоранием желтой ячейки, расположенной над кнопкой автодействия. На весь период автодействия сигналов выключаются пусковые це-

пи стрелок: 1, 5/7, 6/8, 2.

Станция Солнечная является промежуточной станцией. Специализация путей:

I путь – главный, для пропуска поездов нечетного и четного направления; II путь – главный, для пропуска поездов четного направления;

3 путь – приемо-отправочный, для пропуска поездов нечетного и четного направления.

Прилегающие к станции перегоны оборудованы следующими перегонными средствами регулирования движения:

Солнечная – Алмаз – двухпутный перегон, односторонняя число-

вая кодовая автоматическая блокировка; Солнечная – Комсомольская – однопутный перегон, двусторонняя

однопутная автоматическая блокировка с двухпроводной схемой смены направления;

На рис. 2.3 представлено пульт-табло станции Солнечная.

На станции применена система электрической централизации с маршрутным управлением стрелками и сигналами.

При маршрутном управления стрелками и сигналами маршрут любой сложности и протяженности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута. При этом автоматически переводятся и замыкаются стрелки маршрута, проверяются свободность всех изолированных участков, входящих в маршрут, правильность установки ходовых и охранных стрелок и открывается соответствующий светофор.

Если по каким-то причинам светофор не открылся или был перекрыт, то возможно повторно открыть сигнал в замкнутом маршруте, что производится нажатием начальной маршрутной кнопки.

Станция оборудована одним комплектом набора, поэтому одновременно можно устанавливать один маршрут. Исключается возможность накопления враждебных маршрутов по секциям, занятым в другом маршруте.

Предусматривается применение дополнительных кнопок на случай повреждения (отказа) некоторых наиболее сложных схем:

–кнопки включения резервного блока реле направления «Резервн. блок НН»;

–кнопки вспомогательного управления «Вспомог. управ.».

Рис. 2.3. Пульт-табло ст. Солнечная

Для управления стрелками и сигналами на станции Солнечная установлен пульт-табло типа ППНБ-800, представляющий собой совмещенные пульт и табло. Пульт смонтирован на горизонтальной панели аппарата управления, где размещены стрелочные коммутаторы, сосредоточенные по горловинам, и маршрутные кнопки, расположенные по центру. Табло расположено на наклонной (лицевой) панели аппарата управления, где размещается светосхема станции с осигнализованием, большинство индикаторных ячеек и различного рода вспомогательные кнопки.

В случае повреждения схем маршрутного набора возможен переход на раздельное управление стрелками и сигналами, при котором перевод стрелок осуществляется стрелочными коммутаторами.

Для задания маршрутов на горизонтальной панели пульта-табло расположены маршрутные кнопки:

– поездные зеленого цвета Ч, НI, Н3, Ч3, ЧII, ЧI, Н, Нд и красная IIП. Зеленые выполняют функции как начальных, так и конечных кнопок, красная – специальная конечная кнопка, установлена по причине того, что со II пути нет четного выходного светофора, который бы мог служить

концом маршрута нечетного приема на этот путь;

– маневровые белого цвета: М2, М4, М3, М1, НI, Н3, Ч3, ЧII, ЧI. Принадлежат соответствующим маневровым светофорам (в том числе совмещенным с выходными).

Для индикации нажатия маршрутных кнопок и трассы набираемого маршрута используются световые ячейки светосхемы путевого развития. Ячейки, соответствующие местам расположения маршрутных кнопок, имеют зеленый светофильтр. Ячейки горят ровным зеленым светом до открытия светофора.

Род маршрута (поездной, маневровый) и его направление указывается ячейками со стрелками.

Принцип задания маршрутов «откуда-куда» означает, что маршрут задается последовательным нажатием начальной и конечной кнопок.

Служебные кнопки маршрутного набора:

−«Отмена набора» – кнопка выключения питания реле маршрутного набора и приведения их в исходное состояние при ошибочных нажатиях маршрутных кнопок или в других действиях, не приведших к замыканию маршрута;

−«Отмена маршрута» – кнопка служит для отмены окончательно замкнутого маршрута, при нажатии которой перекрывается светофор и размыкаются стрелки. Процесс отмены начинается с нажатия этой кнопки, что фиксируется на выносном табло миганием групповой ячейки красного света «Отмена». После этого нажимается начальная кнопка отменяемого маршрута. Ячейка «Отмена» загорается ровным светом. Начальная кнопка удерживается до перекрытия сигнала и затем отпускается. Ее отпускание сопровождается погасанием ячейки «Отмена». В зависимости от того, свободен или занят предмаршрутный участок, высвечивается одна из групповых ячеек выносного табло «Свободн.», «Маневр.» или «Поездн.», фиксирующая включение соответствующего комплекта выдержки времени (5 с, 1 мин или 3 мин). Окончание выдержки времени отображается кратковременным миганием, а затем погасанием соответствующей ячейки (Свободн.», «Маневр.» или «Поездн.»), а размыкание стрелок – погасанием белой полосы по трассе отменяемого

маршрута.

− «Вспом. упр.» – кнопка вспомогательного управления позволяет задать маршрут, если не сработала схема стрелочных управляющих реле (амперметр на выносном табло не показывал потребление тока электроприводами). В этом случае стрелки устанавливаются по маршруту поворотом стрелочных коммутаторов. Затем нажимается и удерживается кнопка «Вспом. упр.» и обычным порядком задается маршрут. После открытия светофора кнопка «Вспом. упр.» отпускается. Ее нажатие и отпускание сопровождается кратковременным миганием ячейки «Вспом. упр.».

На пульте-табло установлены повторители светофоров:

Входные Ч (6) и Н (5):

–красный огонь – закрытое состояние светофора;

–зеленый огонь – открытое состояние светофора;

–белый огонь – действительное включение на светофоре пригласительного огня.

Дополнительные входные Нд (7):

–красный огонь – закрытое состояние светофора;

–зеленый огонь – открытое состояние светофора.

Выходные НI, Н3, ЧI, Ч3, ЧII (3, 4):

–зеленый огонь – при открытии соответствующего им напольного сигнала на любой разрешающий знак в поездном маршруте;

–белый огонь – при открытии в маневровом маршруте;

–зеленый и одновременно мигающий желтый огонь – при перегорании основной нити желтой лампы и переходе на резервную нить (до устранения неисправности повторитель гаснет при всяком перекрытии светофора);

–белый мигающий огонь – при перегорании основной нити красной лампы и переходе на резервную нить;

–зеленый мигающий огонь – при включении пригласительного огня на светофоре ЧII.

Маневровые М2, М4, М1, М3:

–белый огонь – при открытии светофора;

– белый мигающий огонь – при перегорании синей лампы.

Со стороны ст. Комсомольская на пульте-табло имеются ячейки с указателями в виде стрелок: зеленая (8), указывающая, что на перегоне установлено нечетное направление движения и станция работает в режиме отправления, желтая (9) – на перегоне установлено четное направление движения и станция работает в режиме приема.

На табло применена двухцветная индикация участков удаления и приближения. Это значит, что ячейки контроля блок-участков (10, 11) могут гореть двумя цветами. Свободность участка контролируется белым огнем, занятость – красным; погасшая ячейка свидетельствует об отсутствии контроля.

Ячейка контроля занятости перегона (12) указывает состояние прилегающего к станции однопутного перегона Солнечная – Комсомольская. Горит белым светом при свободности перегона от поездов, загорается красным

смомента открытия выходного светофора до освобождения перегона.

Вчетной горловине станции расположен автодорожный переезд, закрываемый автоматически при прохождении по нему маршрута или вручную при следовании поезда под запрещающее показание сигнала с помощью кнопки «Закрытие» (13).

Станция Алмаз по назначению является пассажирской станцией. На ней выполняются операции приема и отправления пассажирских поездов и пропуска грузовых поездов, формирование, прием и отправление пригородных поездов, прицепка и отцепка почтово-багажных вагонов.

На станции имеются семь приемо-отправочных путей. Пути 3, 4, 12, 13, 14 специализированы для приема и отправления четных и нечетных поездов, а пути I и II специализированы только для нечетных и четных поездов соответственно. Все пути, кроме 14, оборудованы пассажирскими платформами.

Прилегающие к станции перегоны оборудованы следующими перегонными средствами регулирования движения:

Алмаз – Хрусталь – двухпутный перегон, односторонняя числовая кодовая автоматическая блокировка;

Алмаз – Солнечная – двухпутный перегон, односторонняя числовая

кодовая автоматическая блокировка.

Для управления устройствами электрической централизации на станции Алмаз применен пульт-табло (рис. 2.4) с желобковой индикацией и маршрутным управлением стрелками и светофорами.

Мнемосхема станции представляет собой схематический план путей станции, составленный из отдельных световых ячеек (желобков), загорающихся при занятии изолированного участка или при установленном маршруте. В каждой световой ячейке размещены два светодиода. Перед одним светодиодом установлен красный светофильтр, перед другим белый светофильтр. В световой ячейке у повторителя светофора располагают зеленый светофильтр, так как эти ячейки используются для индикации набора маршрута.

Рис. 2.4. Пульт-табло станции Алмаз

Сигнальные показания входного светофора контролируются на табло тремя светодиодами повторителя: красным – при закрытом светофоре, зеленым – при разрешающем огне и белым – при включении пригласительного сигнала. Если лампа красного огня на входном светофоре пере-

горает, то на табло гаснет красный светодиод повторителя. Разрешающие сигнальные показания остальных светофоров кон-

тролируются на табло горением зеленой лампочки повторителя для поездных маршрутов и белой – для маневровых. При перегорании лампы запрещающего огня белый светодиод повторителя начинает мигать.

Пульт-табло собран так, что мнемосхема желобкового типа совмещена с кнопками установки маршрутов.

На пульте-табло у повторителей светофоров установлены две двухпозиционные кнопки: для поездных маршрутов – у основания повторителей входных и выходных светофоров, для маневровых – у каждого повторителя маневрового светофора по оси пути, которые могут работать как начальные и как конечные.

Маршрут задается нажатием двух или нескольких маршрутных кнопок. Кнопки повторителей маневровых светофоров с главных путей являются одновременно конечными для поездных маршрутов.

При наборе основного маршрута последовательно нажимаются кнопки начала и конца маршрута. Начало маршрута определяет маневровый или поездной светофор. Концом маршрута может быть встречный светофор (поездной или маневровый), приемо-отправочный путь, участок пути в горловине станции (бесстрелочная секция), тупик, блок-участок удаления. Если в конце маршрута светофор отсутствует, то предусматривается специальная конечная кнопка. Вариантный маршрут набирается последовательным нажатием начальной, одной или нескольких промежуточных и конечной кнопок. В качестве промежуточных (вариантных) кнопок используются маршрутные кнопки у повторителей маневровых светофоров или дополнительные вариантные кнопки между световыми ячейками путевых участков. Вариантные кнопки размещают в тех местах пути, где по путевому развитию станции можно получить дополнительный вариант передвижения. Вариантная кнопка получает обозначение по номерам стрелок, между которыми она расположена.

В левой и правой боковых панелях пульта-табло сверху помещены указатели «Установка маршрутов» в виде четырех световых ячеек со стрелками, обращенными в разные стороны, для указания направления и

категории маршрута. С момента нажатия сигнальной кнопки светофора, по которому осуществляется маршрут, загорается ячейка левой при установке нечетного маршрута или правой при установке четного маршрута, зеленым светом – при поездном маршруте, белым – при маневровом. Горение ячейки продолжается до момента открытия светофора и отпускания сигнальной кнопки.

Индикация набора маршрута осуществляется световыми ячейками зеленого цвета, расположенными рядом с маршрутными кнопками. Эти световые ячейки горят с момента нажатия кнопок до появления на мнемосхеме станции белой светящейся полосы по трассе маршрута и открытия светофора. Если действия ДСП по набору маршрута были ошибочны или незакончены, то нажатием кнопки «Отмена набора» (27) схемы маршрутного управления приводятся в исходное состояние, и зеленые световые ячейки гаснут.

После установки и замыкания маршрута загораются светодиоды с белым светофильтром, образуя белую штриховую полосу, указывая трассу маршрута. Занятость путей стрелочных и бесстрелочных секций контролируется загоранием светодиодов с красными светофильтрами, которые образуют красную полосу на табло. Конфигурация светящейся полосы зависит от положения стрелок и точно отражает направление маршрута. При свободных участках, не замкнутых в маршрутах, ячейки не горят.

Применена следующая индикация контроля блок-участков Погасшие ячейки свидетельствуют о свободности блок-участка. Вступление поезда на блок-участок приближения или удаления сигнализируется горением белой ячейки.

Над стрелочными рукоятками помещены контрольные ячейки с зелеными светофильтрами – нормального (плюсового) положения стрелки и с желтыми светофильтрами – переведенного (минусового) положения стрелки. В режиме маршрутного управления стрелочные рукоятки должны находиться вертикально, при этом контрольные ячейки плюсового и минусового положения стрелок не горят.

Контрольные ячейки желтого и зеленого цвета гаснут во время перевода стрелки, ее взреза, повреждения контрольных цепей и других не-

исправностях, указывая на потерю контроля стрелки. Длительная потеря контроля стрелки сопровождается звонковой сигнализацией, которую можно выключить нажатием кнопки с фиксацией «Звонок взреза». Длительная потеря контроля стрелки, кроме звонковой сигнализации, сопровождается загоранием красной ячейки над коммутатором неисправной стрелки, которая гаснет только после восстановления контроля стрелки.

Кнопки «Контроль стрелок Ч» (23) и «Контроль стрелок Н» (24) позволяют выявить положение стрелок соответственно в четной и нечетной горловинах станции путем подсветки. Нажатие и удерживание этих кнопок ведет к включению белых полос секций, по конфигурации которых судят о направленности стрелок. Отсутствие ответвления белой полосы на какой-либо стрелке как в прямом, так и в боковом направлении свидетельствует о потере контроля положения этой стрелки.

Положение стрелок ДСП имеет возможность проверить не только по горению ячеек над рукоятками, но и по табло. Для этого он должен нажать одну из кнопок «КСН» (31) или «КСЧ» (30) и удерживать ее нажатой некоторое время, отчего на табло появляется подсветка ячеек белым светом по направлениям положения стрелок соответственно в нечетной или четной горловине.

Стрелки при повреждении изоляции стрелочных участков переводят с помощью вспомогательных кнопок ВК, нормально опломбированных.

Во всех случаях перед переводом стрелки с помощью кнопки вспомогательного перевода ДСП должен убедиться в свободности стрелки от подвижного состава, и что она не заперта в маршруте.

Установленный, но неиспользованный маршрут отменяется последовательным нажатием кнопки «Групповая отмена» (28) и начальной маршрутной кнопки у повторителя светофора, которая должна удерживаться в нажатом положении до перекрытия светофора. После включения запрещающего сигнального показания маршрут размыкается с выдержкой времени, зависящей от состояния участка приближения к светофору (занят подвижным составом или свободен) и категории маршрута (поездной или маневровый). При этом загорается одна из групповых ячеек, фи к- сирующих начало выдержки времени: «Своб.» – со свободного пути –

не менее 6 с., «Поезд.» – с занятого пути в поездном маршруте – не менее 180 с или «Маневр» с занятого пути в маневровом маршруте – не менее 60 с. По окончании выдержки времени контрольные ячейки и белая полоса по трассе разомкнутого маршрута гаснут. Режим отмены можно прекратить до истечения выдержки времени повторным нажатием начальной кнопки и открытием светофора. Если после нажатия кнопки «Отмена маршрута» необходимость в отмене отпала, то ее можно прекратить повторным нажатием кнопки отмены.

Для искусственного размыкания маршрута предусмотрены кнопки группы «Секции маршрутов» и общая кнопка разделки «Искусственное размыкание» (29), нормально опломбированная.

Для искусственного размыкания предварительно нажимаются индивидуальные кнопки тех секций, которые необходимо разомкнуть. Восприятие устройствами ЭЦ их нажатия отражается на табло миганием белых полос, относящихся к соответствующим секциям, а также групповой красной ячейки «Искусственное размыкание». После этого нажимают групповую кнопку «Искусственное размыкание» и ячейка «Искусственное размыкание» переходит в режим непрерывного горения. По достижению выдержки времени 180 с и после выключения последней секции гаснет лампочка «Искусственное размыкание».

Потребление рабочего тока электродвигателем стрелочного электропривода контролируется на пульте-табло амперметром.

Для отправления хозяйственных поездов предусмотрен ключ-жезл. При изъятии ключа из замка загорается белая лампочка и горит все время, пока ключ не будет вновь вставлен в замок.

На пульте-табло также предусмотрены следующие кнопки и ячейки: пригласительных сигналов входных светофоров «Ч» и «Н», смены направления, переключения режимов горения светофоров, включения и отключения фидеров питания, режима табло, перегорания предохранителей, мигающей сигнализации, неисправности входных светофоров.

Пригласительные «Ч», «Н», «НI», «ЧII» – кнопки управления пригласительными огнями входных и выходных светофоров. Действительное включение сигнального знака контролируется загоранием белой ячейки

на повторителе для входных и зеленой для выходных светофоров. Станция Хрусталь – это участковая станция с имеющимися на ней

шестью приемо-отправочными путями. Все пути специализированы для приема и отправления четных и нечетных поездов. Станция оборудована системой маршрутно-релейной централизации (МРЦ). Прием и отправление поездов на станцию производится по организованным маршрутам при открытых показаниях входных и выходных светофоров.

Кстанции прилегают перегоны:

Вчетном направлении

Хрусталь – Шипелово – двухпутный перегон, односторонняя числовая кодовая автоматическая блокировка с возможностью организации временного двухстороннего движения по одному из путей перегона на время капитального ремонта другого пути;

Хрусталь – Асбест – однопутный перегон, двусторонняя однопутная автоматическая блокировка со сменой направления.

В нечетном направлении

Хрусталь – Алмаз – двухпутный перегон, односторонняя числовая кодовая автоматическая блокировка;

Хрусталь – Косулино – однопутный перегон двусторонняя однопутная автоматическая блокировка со сменой направления.

Устройства управления МРЦ станции Хрусталь:

–пульт-манипулятор ПМ-ЭЦ, собранный из двух секций;

–двухсекционное выносное табло типа ТВБ, собранное из типовых блочных элементов (субблоков);

Пульт-манипулятор ПМ-ЭЦ (рис. 2.5) состоит из:

–секции стрелочных коммутаторов, на панели которой размещаются трехпозиционные коммутаторы для индивидуального перевода стрелок;

–секции управления устройствами централизации, на панели которой располагаются маршрутные и служебные кнопки.

Все маршрутные кнопки применены двухпозиционные, одноконтактные, без лампочек и фиксации. Все кнопки разделены на три группы: поездные, маневровые и служебные. Кнопки размещены на панели двумя вертикальными рядами по пять колонок в каждой, по возрастающим но-

мерам светофоров и приемо-отправочных путей. Кроме маршрутных кнопок на панели этой секции размещаются кнопки двухпозиционные с фиксацией: «Замыкание стрелок», «Закрытие переезда», «Выключение звонка взреза» и др.

Рис. 2.5. Пульт-табло ст. Хрусталь

На панели пульта-манипулятора размещаются следующие служебные кнопки:

«Отмена набора» – осуществляет выключение питания реле маршрутного набора и приведения реле в исходное состояние при ошибочных нажатиях маршрутных кнопок или в других случаях, не приведших к замыканию маршрута.

«Отмена маршрута» – служит для отмены установленного и окончательно замкнутого маршрута, в результате которого перекрывается светофор и размыкаются стрелки. Процесс отмены начинается с нажатия этой кнопки, что фиксируется на табло миганием групповой ячейки красного цвета «Отмена». После этого нажимают начальную кнопку отменяемого маршрута. Ячейка «Отмена» загорается ровным светом. Начальная кнопка удерживается до перекрытия сигнала и затем отпускается. Ее от-

пускание сопровождается погасанием ячейки «Отмена». В зависимости от того, свободен или занят предмаршрутный участок, высвечивается одна из групповых ячеек выносного табло «Своб.», «Поезд.» или «Маневр», фиксирующая включение соответствующего комплекта выдержки времени 5 секунд, 3 минуты или 1 минута соответственно, а размыкание стрелок – погасанием белой полосы по трассе отменяемого маршрута. Режим отмены можно прекратить до истечения выдержки времени повторным нажатием начальной кнопки и открытием светофора. Если после нажатия кнопки «Отмена маршрута» необходимость в отмене отпала, то ее можно прекратить повторным нажатием кнопки отмены.

«Искусственное размыкание» – служит для размыкания маршрута, разделка которого не прошла автоматически, а также для включения комплекта выдержки времени 3 минуты. При этом предварительно нажимаются индивидуальные кнопки ИРК (расположены в нижней части выносного табло) тех секций, которые необходимо разомкнуть. Восприятие устройствами МРЦ их нажатия отражается на табло миганием белых полос, относящихся к соответствующим секциям, а также групповой красной ячейки «Иск.разм.». После этого нажимают групповую кнопку «Искусст. размык.» и групповая красная ячейка «Иск. разм.» переходит в режим непрерывного горения. По достижению выдержки времени ячейка «Иск.разм.» вновь начинает мигать, наблюдается погасание белых полос маршрутных секций. С выключением последней из них гаснет ячейка «Иск.разм.». Кнопка оборудована электронным счетчиком числа нажатий. О каждом изменении показания счетчика следует делать запись в журнале осмотра ф. ДУ-46.

«Вспомогательное управление» – позволяет задать маршрут при неисправности маршрутного набора, когда не срабатывает схема управляющих стрелочных реле. В этом случае стрелки устанавливаются по маршруту поворотом стрелочных коммутаторов. Затем нажимают и удерживают кнопку «Вспомогательное управление» и нажимают кнопки начала и конца маршрута. После открытия светофора кнопка «Вспомогательное управление» отпускается. Ее нажатие и отпускание сопровождается кратковременным миганием ячейки «Всп. упр.».

Кнопки «Контроль стрелок Ч» и «Контроль стрелок Н» – позволяют выявить положение стрелок соответственно в четной и нечетной горловинах станции путем подсветки. Нажатие и удерживание этих кнопок ведет к включению белых полос секций, по конфигурации которых судят о направленности стрелок. Отсутствие ответвления белой полосы на какойлибо стрелке как в прямом, так и в боковом направлении свидетельствует о потере контроля положения этой стрелки.

Пригласительные «Ч», «Н», «ЧБ», «НБ», «НI», «Н3», «Н7», «ЧI»,»ЧII», «Ч3», «Ч4», «Ч5» и «Ч7» – кнопки управления пригласительными огнями входных и выходных светофоров. Действительное вкл ю- чение сигнального знака контролируется загоранием белой ячейки на повторителе для входных и зеленой для выходных светофоров.

На панели выносного табло с помощью блоков световой индикации (субблоков) собрана светосхема станции. Пути станции выполнены из отдельных световых ячеек с двумя светодиодами в каждой. Один светодиод красный, другой белый.

На табло размещаются контрольные ячейки, служащие для индикации подачи питания по фидерам («Фидер 1», «Фидер 2»), работы дизельгенераторной установки («ДГА», «Топливо»), работы переезда («Закрытие», «Неиспр.»), неисправностей входных светофоров («Несоответств. Ч», «Несоответств. ЧД», «Несоответств. ЧБ», «Несоответств. Н», «Несоответств. НД», «Несоответств. НБ») и др.

Кроме светосхемы и лампочек индикации на табло расположены кнопки групп «Секции» (для искусственной разделки) и «Стрелки» (для вспомогательного перевода стрелок).

На табло применена двухцветная индикация участков удаления и приближения. Свободность участка контролируется белым огнем, занятость

–красным; незажигание ячейки свидетельствует об отсутствии контроля.

Вчетной горловине расположен переезд 18574. При установке маршрутов, трасса которых проходит через переезд, помимо прочего включается комплект выдержки времени на автоматическое закрытие переезда, о чем сигнализирует загорание красной ячейки «Переезд». После прохода поезда и освобождения его поездом он автоматически открыва-

ется, а красная ячейка «Переезд» гаснет. Также в верхней части пультаманипулятора расположены специальные кнопки управления переездом:

«Закрытие» – двухпозиционная, с фиксацией кнопка служит для закрытия переезда при приеме и отправлении по пригласительным сигналам, радиоприказу или другому разрешению при запрещающих показаниях сигналов и невозможности замыкания маршрута, который проходит через переезд. Нажатие этой кнопки сопровождается загоранием красной ячейки на выносном табло «Переезд», а отжатие– погасанием этой ячейки.

«Извещ.» – двухпозиционная, без фиксации кнопка служит для заблаговременного закрытия переезда с целью включения светофора на разрешающий огонь с меньшей выдержкой времени или с целью задержки открытия переезда после прохода его первым поездом, если планируется задание маршрута второму поезду с открытием светофора без выдержки времени.

«Отмена извещ.» – двухпозиционная, без фиксации кнопка служит для сброса вспомогательных реле, которые были задействованы нажатием кнопки «Извещ.», в исходное состояние и тем самым перевода известительной цепи на переезд в обычный режим.

Секция стрелочных коммутаторов содержит 18 коммутаторов для индивидуального перевода стрелок. Каждый коммутатор имеет три положения: левое крайнее – перевод стрелки в плюсовое положение, правое крайнее – перевод стрелки в минусовое положение, среднее положение – управление стрелкой передается в группу маршрутного набора. Каждому положению стрелочного коммутатора соответствует контрольная ячейка: зеленая – стрелка в плюсовом положении, желтая – стрелка в минусовом положении, красная – стрелка теряет контроль на время перевода. При длительной потере контроля срабатывает звонковая сигнализация. При среднем положении коммутатора цепи зеленой и желтой лампочек выключены, однако их можно включить и выяснить действительное положение стрелок, нажав групповую кнопку «Контроль стрелок», расположенную на лицевой панели секции.

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПОРЯДКУ ДЕЙСТВИЙ ПО ПРИЕМУ, ОТПРАВЛЕНИЮ И ПРОПУСКУ ПОЕЗДОВ

1.При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ ДСП станции должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

1) ухода вагонов, самовольного выезда или схода железнодорожного подвижного состава, взреза стрелки;

2) неправильных его действий или действий других работников. При этом необходимо дополнительно проверить:

1) действительно ли свободен железнодорожный путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

2) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

3) не остаются ли железнодорожный путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

4) не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

5) не оказался ли включенным заградительный светофор на железнодорожном переезде, расположенном в пределах железнодорожной станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, или аналогичные устройства, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

6) соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

7) не допущены ли какие -либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

2.Если разрешающее показание входного (маршрутного) светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, ДСП станции обязан по индикации на аппаратах управления дополнительно убедиться в правиль-

ности установки стрелок, свободности изолированных участков и железнодорожного пути приема, после чего вновь открыть входной (маршрутный) светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного переключения сигнала ДСП станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику подразделения СЦБ. Аналогично поступает ДСП станции и при самопроизвольном переключении выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (железнодорожного пути) от встречных поездов.

Если после самопроизвольного закрытия входного (маршрутного) светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и железнодорожного пути приема (проверяемой по индикации на аппаратах управления) вторично светофор не открывается, то поезда впредь до выявления и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута в порядке, предусмотренном ИДП и ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

3. Порядок проверки свободности железнодорожного пути перед приемом поезда устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Способы проверки могут быть следующие:

1)по индикации на аппаратах управления на железнодорожных станциях, оборудованных электрической изоляцией приемоотправочных путей;

2)проверка свободности определенной части железнодорожного пути производится проходом указанного в ТРА станции или инструкции

опорядке обслуживания и организации движения на железнодорожных

путях необщего пользования работника железнодорожной станции (одного или двух, в зависимости от районов их работы) до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого железнодорожного пути;

3)в темное время суток и при плохой видимости днем – сквозным проходом дежурного стрелочного поста или указанного в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования работника железнодорожной станции вдоль железнодорожного пути приема;

4)по поездным сигнальным приборам, обозначающим хвост поезда, проходящего железнодорожную станцию без остановки (при хорошей видимости всего железнодорожного пути).

В необходимых случаях по распоряжению ДСП станции проверка свободности одного или нескольких железнодорожных путей приема может быть произведена заблаговременно с ограждением каждого проверенного железнодорожного пути с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поезда.

В зависимости от технических устройств, условий работы и расположения железнодорожных путей могут быть и другие способы проверки, но при этом четкое соблюдение установленного порядка должно исключать возможность приема поезда на занятый железнодорожный путь.

4. Не допускается прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, установленным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается

вслучаях:

1)невозможности открытия входного светофора из-за его неис-

правности;

2)если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор;

3)приема на определенные участки железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

4)приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами.

Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

1)по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2)по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3)по пригласительному сигналу;

4)по письменному разрешению ДСП станции;

5)по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к ИДП;

6)по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.

5. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по

показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути:

1)по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

2)по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7.1 и 8.1 таблицы № 2 приложения № 20 к ИДП;

3)по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.

На однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой, при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:

1)по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7.1 и 8.1 таблицы № 2 приложения № 20 к ИДП;

2)по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I. Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному

железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.

Перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой, при запрещающем показании выходного светофора ДСП станции обязан:

1)получить регистрируемый приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона (железнодорожного пути) от встречных поездов:

«Разрешаю отправить поезд № … со станции … по главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер … Перегон (… главный путь перегона) … от встречных поездов свободен. ДНЦ …».

Такой приказ может быть передан на отправление с железнодорожной станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;

2)установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда;

3)изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (же-

лезнодорожного пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).

Если индикация на аппарате управления показывает занятость перегона при фактической его свободности и при этом требуется изменить направление движения (на однопутных перегонах, на двухпутных или многопутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или на двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления с функцией «дача согласия» железнодорожной станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, при невозможности сменить направления движения при помощи основного режима), то при наличии вспомогательного режима смена направления движения осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций, ограничивающих перегон, после предварительной проверки его свободности:

«Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне … (по … пути перегона …) с нечетного на четное с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима. Перегон (… путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ …».

Получив такой приказ, ДСП соседних станций выполняют смену направления движения на перегоне вспомогательным режимом смены направления движения. Изменив направление движения, ДСП соседних станций должны по индикации на аппарате управления убедиться в том, что установлено требуемое направление движения на перегоне. О снятии пломб делается запись в журнале осмотра.

После изменения направления движения отправление поездов производится по открытому выходному светофору, а в случаях, если соответствующий сигнал не открывается, – в соответствии с пунктами 14 и 15 Приложения 1 ИДП.

6. Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих пока-

заниях светофоров на железнодорожных станциях, оборудованных электрической централизацией, ДСП станции, прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязан:

1)стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по индикации на аппарате управления. На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки. Проверка правильности установки и запирания стрелок, положение которых не контролируется на табло, осуществляется

всоответствии с приложением 13, пунктом 8 ИДП. При электрической централизации с ящиком зависимости стрелки в маршруте, кроме того, запираются поворотом маршрутно-сигнальной рукоятки. После установки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность железнодорожного пути по маршруту следования поезда (лично ДСП станции или по его указанию другим работником, указанным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования), а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

2)при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) до открытия сигналов поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе на пульте управления, а при ее отсутствии – в порядке, указанном

вподпункте «а» настоящего пункта. В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показаниями пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право проезда входного, маршрутного или выходного светофора с запрещающим показанием. Когда невозможно открыть ма-

невровые светофоры по маршруту следования поезда, приготовление маршрута выполняется в порядке, предусмотренном в подпункте 1 настоящего пункта. При этом стрелки замыкаются специальными кнопками «замыкание стрелок» (при их наличии на пульте управления). Такой же порядок приготовления маршрута распространяется и на участки, не имеющие маневровых маршрутов;

3)на железнодорожных станциях, оборудованных электрической централизацией с кодовым управлением, при его неисправности перевод стрелок в положение, соответствующее маршруту, производится только с пульта резервного (местного) управления, с навешиванием красных колпачков на рукоятки. Правильность положения стрелок в маршруте проверяется по контрольным приборам на пульте резервного (местного управления), а свободность железнодорожного пути – лично ДСП станции или по его указанию другим работником. Пользоваться частью табло центрального поста, относящегося к району кодового управления, запрещается;

4)приготовление маневровых маршрутов при невозможности открытия маневровых светофоров (из-за их неисправности или выключения) производится в порядке, указанном в подпункте 1 настоящего пункта.

7. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

1)погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;

2)наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

3)невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;

4)невозможность открытия выходного светофора при свободном

перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном клю- чом-жезлом.

В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.

ДСП станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность по индикации на аппаратах управления, обязан:

1)прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному железнодорожному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;

2)вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;

3)сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ;

4)сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (диспетчеру дистанции СЦБ) на железнодорожных путях общего пользования или уполномоченному работнику владельца железнодорожного пути необщего пользования.

Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

8. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

1)невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

2)невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе возможность выключения контроля свободности изолированных участков);

3)произвольное получение блокировочных сигналов;

4)невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

5)отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и

других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.

Переход на телефонные средства связи, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом ДНЦ после предварительной проверки через ДСП станций свободности перегона.

Проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться:

1)по пригласительному сигналу;

2)по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;

3)по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I при соответствующем изменении текста от руки.

9. Журнал осмотра ДУ-46 (рис. 3.1) предназначен для записей в него обо всех возникающих на станции и прилегающих к станции перегонах неисправностей устройств СЦБ, пути, контактной сети и других; для записей о результатах периодических осмотров устройств на станции; для регистрации в нём всех выполняемых на станции работ по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту, строительству, реконструкции устройств СЦБ, пути и контактной сети; для записей в обязательном порядке о производстве путевых работ на станционных путях и перегонах вблизи станции, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, о снятии напряжения и подаче его в контактную сеть станции, об открытии и закрытии движения по путям и стрелочным переводам; для записей о производстве работ, связанных с выключением устройств СЦБ из централизации.

Рис. 3.1. Журнал осмотра формы ДУ-46

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

Ведение графика исполненного движения поездов и журнала диспетчерских распоряжений (ДУ-58).

Движением поездов на участке должен руководить только один работник – ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.

Для осуществления постоянного контроля за движением поездов, а также для последующего анализа работы участка ДНЦ обязан лично вести график исполненного движения, внося в него все данные согласно установленной форме. ДНЦ должен строго следить за тем, чтобы ДСП своевременно докладывали ему о прибытии или отправлении поездов.

На сетку графика исполненного движения наносится фактическое движение всех поездов с указанием вpемени прибытия, отправления или проследования их по раздельным пунктам участка. Над линией хода поезда проставляется его номeр.

Кроме устных указаний по регулированию движения поездов и работе станций, ДНЦ передает на линию распоряжения и приказы, требующие в соответствии с ИДП обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений.

Диспетчерские приказы могут быть адресованы и передаваться на одну станцию, на несколько станций или на все станции участка (циркулярный приказ – ЦРК). ДСП записывает их в «Журнал диспетчерских распоряжений» (ДУ-58). Запись обязательно производится чернилами, никакие подчистки и помарки не допускаются. Неправильно записанный приказ должен быть перечеркнут и записан вновь с отметкой о причинах изменения первоначальной записи.

Приказы ДНЦ сначала записывает в свой «Журнал диспетчерских распоряжений» (ДУ-58), а затем передает на линию. Последовательная нумерация приказов ведется каждый месяц отдельно, начиная с № 1.

Передача приказов производится так: ДНЦ, вызвав нужные ему

станции и убедившись, что ДСП, на которые адресуется приказ, готовы к приему, говорит: «Запишите приказ».

После этого он внятно и отчетливо диктует приказ по внесенной им в журнал записи в следующем порядке: число и месяц, номер приказа, кому он адресован, содержание приказа и подпись.

После записи приказа ДСП (а в тех случаях, когда приказ адресован нескольким станциям, обратную передачу ему делает один из ДСП по указанию ДНЦ) дословно повторяет ДНЦ содержание приказа с указанием своей фамилии.

Выслушав дословное повторение текста приказа и убедившись в правильности записанного текста, ДНЦ подтверждает приказ к исполнению словами: «Верно, исполняйте» и называет время. Это время указывается в гр. 2 журнала ДУ-58.

Фамилии принявших приказ записываются в гр. 5, а фамилия ДСП, повторявшего приказ, подчеркивается одной чертой.

Передача приказа заверяется распиской диспетчера в гр. 6.

Всякий приказ, хотя бы и переданный станциям, но на который не получено утверждение ДНЦ, считается недействительным и исполнению не подлежит.

Если приказ ДНЦ принимал и записывал оператор, то последний немедленно должен предъявить eго ДСП для ознакомления и расписки в прочтении. ДСП расписывается под подписью оператора в гр. 5 журнала.

Ведение журнала движения поездов (ДУ-2).

Журнал движения поездов является основным документом для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов по станции. Необходимые записи в журнале на всех станциях производятся дежурным по станции или оператором под непосредственным наблюдением дежурного по станции. В журнал включаются все без исключения прибывшие, отправленные и проследовавшие станцию без остановки поезда, одиночно следующие локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы несъемного типа.

Графы 1–8 журнала движения поездов формы ДУ-2 заполняются по четным и нечетным поездам в соответствии с их наименованием, указан-

ным в форме.

Графа 9 заполняется в случаях, когда поезд имел на станции прицепку или отцепку вагонов, при производстве поездным локомотивом маневровой работы, а также в случае задержки поезда свыше времени, установленного расписанием, приема и отправления поездов при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофоров.

При безостановочном следовании поезда в журналах формы ДУ-2 в графе 9 делается отметка «Сходу», в графе 5 формы ДУ-2 «Время отправления со станции» указывается время проследования поезда через станцию.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале формы ДУ-2 с указанием перед текстом о приеме и сдаче дежурства показаний счетчиков вспомогательных устройств в аппаратах СЦБ (пригласительных сигналов, перевода стрелок с помощью вспомогательной кнопки (ВК), искусственной разделки маршрута, выключения фидеров и др.).

Действия ДНЦ при вступлении на дежурство и во время дежурства

Перед вступлением на дежурство ДНЦ, записав предварительно текст в журнал ДУ-58, передает циркулярный приказ всем станциям участка. Для этого он вызывает станции участка. ДСП отвечают в указанной ДНЦ последовательности. Убедившись, что все ДСП у селектора, ДНЦ зачитывает текст приказа ДСП. Передав приказ, ДНЦ выслушивает его повторение одним из ДСП и принимает доклад ДСП о положении на станциях в последовательности, указанной ранее.

Принимая доклады ДСП, ДНЦ переносит на график исполненного движения поездное положение на начало работы, записывает на бланке графика (под названием станций) фамилии ДСП, обдумывает план предстоящей работы.

Получив ответы со всех станций о поездном положении, сверив часы и включив их, ДНЦ начинает руководить движением поездов.

Действия ДСП перед вступлением на дежурство и во время дежурства

Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан:

а) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и маневров, всеми нововведениями к документам, приказами и телеграммами, актуальными как на длительный период времени, так и кратковременных, наличием и расположением подвижного состава на приемоотправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов (блок-участков);

б) убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью (обращать внимание на ясность оттисков и целостность нитки), в соответствии показаний приборов на аппаратах положению на станционных путях, соответствии положений стрелок в натуре показаниям на пульте-табло, а также в исправности и соответствии их положения положению на пульте обслуживаемых лично ДСП стрелочных переводов;

в) проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

г) ознакомиться с записями в Журнале диспетчерских распоряжений (ДУ-58), Журнале движения поездов (ДУ-2), Книге предупреждений (ДУ60), Журнале осмотра (ДУ-46), обращая внимание на то, устранены ли неисправности, Журнале поездных телефонограмм (ДУ-47) и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов ф. ДУ-2.

Вступая на дежурство, ДСП должен узнать фамилии дежурных по соседним станциям и сообщить им свою.

Расписка ДСП о приеме дежурства свидетельствует о том, что он полностью принял на себя ответственность за работу на станции и обе с- печение безопасного и бесперебойного приема, отправления и пропуска

поездов, ознакомился с обстановкой на станции и содержанием записей во всех книгах и журналах, которые ведет ДСП.

В дальнейшем, вступив на дежурство, ДСП не имеет права ссылаться на незнание тех положений, которые записаны в журналах и книгах и касаются его работы.

Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

а) доложить ДНЦ о приеме дежурства, сообщить поездное положение по станции и прилегающим перегонам и работу устройств СЦБ;

б) получить циркулярный приказ о приеме дежурства ДНЦ; в) проверить явку на работу всех работников смены (составителей

поездов, стрелочников, сигналистов и др.); г) проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих

мест, особенно правильность закрепления подвижного состава в соответствии с техническо-распорядительным актом станции;

д) при наличии недостатков и неисправностей принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения, а при необходимости сообщить начальнику станции.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ

1. Движением поездов на участке должен руководить только один работник – ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.

Приказы ДНЦ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.

Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо ДНЦ.

ДНЦ обязан:

1) максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, ускорения продвижения поездов, сокращения времени обработки их на железнодорожных станциях, более

эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную способность;

2)контролировать работу железнодорожных станций и принимать меры к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов;

3)своевременно давать указания по движению поездов ДСП станций, а при необходимости и машинистам поездов;

4)осуществлять контроль за следованием поездов по перегонам, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов железнодорожными станциями, особенно при обслуживании локомотивов одним машинистом, нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях поездов: пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, повышенной массы и длины, длинносоставных, тяжеловесных, с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами с другими поездами;

5)принимать меры для выполнения графика движения, обеспечения безопасности, недопущения нарушений установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малоинтенсивных участках, железнодорожных станциях, на которых отменены дежурства ДСП станций, порядок движения поездов, обслуживаемых одним машинистом, а также перечень таких участков устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На участках с особо интенсивным движением поездов, не оборудованных диспетчерской централизацией, вождение поездов одним машинистом допускается при наличии ДСП станций.

2.ДНЦ при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех ДСП.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, ДНЦ при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников железнодорожных станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и от-

правлению поездов, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях участка.

Прием и сдача дежурств ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения.

3.На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, ДНЦ обязан получать с железнодорожных станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение железнодорожными станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами, тяжеловесными и длинносоставными, повышенной массы и длины.

На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, порядок передачи сообщений устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с пунктом 13 настоящей Инструкции.

4.ДНЦ ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке.

На графике исполненного движения указываются:

1)номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения;

2)время отправления, прибытия и проследования поездов по железнодорожным станциям участка;

3)данные об использовании локомотивов;

4)данные о поездной и грузовой работе железнодорожных станций по установленным периодам суток;

5)занятие приемо-отправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях отдельными вагонами или соста-

вами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов;

6)снятие напряжения в контактной сети на главных и приемоотправочных железнодорожных путях железнодорожных станций, участка и перегонов;

7)действующие предупреждения, требующие снижения скорости;

8)движение поездов по неправильному железнодорожному пути перегона и неспециализированным железнодорожным путям железнодорожных станций;

9)закрытие перегонов, железнодорожных путей перегонов, главных

иприемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций и других устройств, обслуживающих движение;

10)задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин, их вызвавших.

При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ вести график в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Кроме того, на отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для ДНЦ данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут назначаться в помощь операторы или уполномоченные работники владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

5. Все распоряжения по движению поездов на участке ДНЦ передает ДСП станций и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений.

Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.

6. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы:

1)об открытии и закрытии перегонов или отдельных железнодорожных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в

связи со снятием напряжения);

2)о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;

3)о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;

4)об отправлении поездов по неправильному железнодорожному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров;

5)об отправлении поездов с разграничением времени (в случаях и в порядке, предусмотренном в приложении № 14 к настоящей Инструкции);

6)об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных;

7)о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования;

8)о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться;

9)о движении поездов при неисправности АЛС;

10)о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов;

11)об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом;

12)об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно;

13)о передаче на резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией;

14)о выдаче и отмене непредвиденных предупреждений;

15)об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов;

16)в случаях, предусмотренных в пунктах 15 и 23 приложения № 1

к настоящей Инструкции.

Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению ДНЦ.

В журнале диспетчерских распоряжений должны записываться также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездов, а также все приказы ДНЦ соседних участков, адресованные ДНЦ данного участка.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием автоматизированного рабочего места в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

7. Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП станций или операторы при ДСП станций записывают в журнал диспетчерских распоряжений, а при наличии автоматизированного рабочего места ДСП станции делает отметку об ознакомлении с приказом в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Записав диспетчерский приказ или сделав соответствующую отметку с указанием фамилии, ДСП станции или оператор при ДСП станции дословно повторяет ДНЦ его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, ДНЦ подтверждает его словом

«Выполняйте».

Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах ДНЦ и ДСП станции.

Если приказ ДНЦ принимает и записывает оператор при ДСП станции, то последний обязан немедленно предъявить его ДСП станции для ознакомления и расписки в прочтении.

Приказ, адресованный машинисту поезда, передается последнему лично ДНЦ или через ДСП станции.

ДНЦ или ДСП станции должен убедиться, что переданный приказ

понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале ДНЦ или ДСП станции.

8.Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким железнодорожным станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из ДСП станции по указанию ДНЦ, а ДСП остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ.

9.Закрытие однопутного перегона или одного или нескольких главных железнодорожных путей на двухпутном и многопутном перегонах или железнодорожных станциях производится ДНЦ на основании:

1) распоряжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;

2) требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда или требования работников подразделений пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.

Полученное требование ДНЦ обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время поступления и лицо, от которого оно поступило.

Все письменные требования, уведомления, телеграммы и телефонограммы должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

10.О закрытии перегона (железнодорожного пути) ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если они есть на перегоне, один из следующих приказов:

1) «Для производства … (указывается вид работ) … путь перегона

…с … ч … мин. закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов № …, отправляемых на закрытый перегон (… путь перегона …) по заявке руководителя работ ……. (указывается должность и фамилия)»; 2) «Для оказания помощи поезду №…, остановившемуся на … км, … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции … для

вывода остановившегося поезда на станцию …» или «для подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию …»;

3) «Для производства восстановительных работ на … км … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных».

На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из железнодорожных путей закрыт, по остающемуся железнодорожному пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся железнодорожному пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа следующего содержания:

«С … ч … мин. по … пути перегона … действие блокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонной связи по правилам однопутного движения».

В зависимости от поездной обстановки, приказ об установлении по остающемуся железнодорожному пути движения поездов по телефонным средствам связи может быть совмещен с приказом о закрытии железнодорожного пути.

11.Если одна из железнодорожных станций, ограничивающих закрываемый перегон, находится в распоряжении ДНЦ соседнего диспетчерского участка, то приказ о закрытии согласовывается с этим ДНЦ и дается ему в копии.

12.Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного железнодорожного пути ДНЦ обязан вызывать лично ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся железнодорожному пути и другие необходимые данные.

13.Открытие перегона или железнодорожного пути производится

ДНЦ после получения уведомления об устранении возникших препятствий, окончании работ и освобождении перегона в порядке, предусмотренном в настоящей Инструкции.

Полученное уведомление ДНЦ обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время его поступления, должность и фамилию лица, от которого оно получено. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможности движения поездов должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

14.Об открытии перегона или железнодорожного пути ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, приказ следующего содержания:

«Приказ № … от … числа отменяется. Движение поездов по … пути перегона … с … ч … мин. восстанавливается по … (указываются средства сигнализации и связи)».

15.Если на двухпутном перегоне, не оборудованном устройствами для двустороннего движения по блокировке по каждому железнодорожному пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), ДНЦ в порядке регулировки отправляет поезд по неправильному железнодорожному пути, то после проверки свободности этого железнодорожного пути ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, дается приказ следующего содержания:

«С … ч … мин. движение … (указывается четных или нечетных) поездов по … пути перегона … прекращается. Поезд № … со станции … отправьте по … неправильному пути по телефонной связи по правилам однопутного движения».

Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному железнодорожному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ уполномоченного представителя владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования:

«Поезд № … со станции … отправьте по … неправильному пути».

В случае пропуска по неправильному железнодорожному пути одного за другим двух и более поездов текст приказа соответственно изме-

няется, при этом при наличии на перегоне путевых постов они в случае необходимости могут быть использованы для разграничения попутно следующих по неправильному железнодорожному пути поездов, что также указывается в приказе ДНЦ.

Получив приказ о пропуске поезда по неправильному железнодорожному пути, ДСП станций обмениваются под контролем ДНЦ телефонограммами по формам, предусмотренным в пункте 32 приложения № 5 к настоящей Инструкции.

ДСП постов (за исключением постов примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками и предузловых постов, а также блокпостов) в переговорах о движении поездов по неправильному железнодорожному пути не участвуют, но об отправлении поезда они уведомляются по телефону, а время его проследования отмечают в журнале движения поездов.

При отправлении по неправильному железнодорожному пути одного за другим нескольких поездов с разграничением путевыми постами ДСП этих постов сообщают на соседние железнодорожные станции о проследовании поездов:

«Поезд № … по … неправильному пути проследовал в … ч … мин. ДСП поста».

На двухпутных электрифицированных участках с односторонней путевой блокировкой, на которых применяется одностороннее ограждение съемных подвижных единиц, отправление поезда в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути ДНЦ обязан предварительно согласовать с энергодиспетчером. Перечень таких участков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Отправление поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней блокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется по устному указанию ДНЦ и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

16. Перечень перегонов с наличием железнодорожных переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обе с- печению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному железнодорожному пути, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, при этом должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по железнодорожным переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездов и другие причастные работники.

Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути, а также в случаях возвращения поездов на железнодорожную станцию отправления по неправильному железнодорожному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами железнодорожных переездов:

1)обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более

40 км/ч;

2)не обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 25 км/ч;

3)на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.

После проследования по железнодорожному переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона.

17. По получении уведомления с железнодорожной станции о прибытии поезда по неправильному железнодорожному пути ДНЦ восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа следующего содержания:

«Приказ № … от … числа отменяется. С … ч … мин. по … пути перегона … восстанавливается движение … (указывается четных или нечетных) поездов по … (указываются средства сигнализации и связи)».

18.В случае необходимости отправления с железнодорожной станции поезда с остановкой на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки грузов), с последующим прибытием на соседнюю железнодорожную станцию или с возвращением на железнодорожную станцию отправления ДНЦ в соответствии с поездной обстановкой дает разрешение ДСП станций, ограничивающих перегон, на отправление поезда, указывая время отправления поезда и продолжительность занятия им перегона (железнодорожного пути перегона).

Машинистам поездов, а также работникам, руководящим посадкой

ивысадкой людей, погрузкой и выгрузкой грузов, при отправлении таких поездов выдаются соответствующие предупреждения. После остановки на перегоне машинисты этих поездов возобновляют движение по сигналам указанных работников.

ДНЦ или по его указанию ДСП станций при отправлении на перегон последующих попутных поездов обязаны уведомлять машинистов этих поездов посредством радиосвязи о месте неграфиковой остановки поезда с указанием километра и пикета.

Отправление хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава на закрытые перегоны (железнодорожные пути) осуществляется в порядке, предусмотренном в приложении № 8 к настоящей Инструкции.

19.Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (железнодорожном пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через ДСП станций свободность перегона (железнодорожного пути), дает приказ следующего содержания об установлении движения по телефонным средствам связи:

«Ввиду неисправности (таких-то средств связи) на перегоне (или по … пути перегона) с … ч … мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам … (однопутного или двухпутного) движения».

20.При наличии на перегонах путевых постов приказ ДНЦ о пере-

ходе с одного вида связи на другой передается также ДСП постов, при этом, в зависимости от обстановки, переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.

21.После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через ДСП станций свободность перегона (железнодорожного пути), дает ДСП станций, ограничивающих перегон, приказ следующего содержания:

«Приказ № … отменяется. С … ч … мин. движение поездов на перегоне … (по … пути перегона) восстанавливается по … (указываются средства сигнализации и связи)».

С указанного времени железнодорожные станции переходят на тот вид связи, который будет предусмотрен в приказе ДНЦ.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для движения в одном направлении, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения перегона от поездов, отправленных по правильному железнодорожному пути.

22.Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих не круглосуточно, производится в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и оформляется приказом ДНЦ, передаваемым ДСП станций, ограничивающих перегон:

«Действие поста … км с … ч … мин. открыто (закрыто)».

23.На участках с электрической тягой ДНЦ должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения.

При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности ДНЦ совместно с энергодиспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участкам.

Впериод гололедообразования ДНЦ по заявкам энергодиспетчера предоставляет «окна» для плавки в контактной сети гололеда током высокого напряжения.

24.При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия ДНЦ. Связь о движении поездов осуществляется непосредственно между ДСП станций.

При неисправности поездной диспетчерской связи ДНЦ и ДСП станций делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений.

О восстановлении действия поездной диспетчерской связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым приказом.

25.Порядок работы ДНЦ на малоинтенсивных участках, где штат работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях не предусмотрен, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

<<< < Предыдущая 12 / 52 3 4 5 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]