Материаловедение, экспертиза и стандартизация. Учебное пособие

В зависимости от последовательности проведения выделяют следующие виды экспертиз:

-предварительная экспертиза проводится в целях выяснения соответствия формальных признаков объекта экспертизы обязательным нормам и правилам, требованиям технической и экологической безопасности, требованиям стандартов и иных документов;

-первичная (экспертиза, которая проводится впервые и предусматривает реализацию мер по подготовке мотивированных заключений по предмету исследования в полном объеме);

-дополнительная (требует проведения в случае, если первичная экспертиза имеет признаки неяности и неполноты, т.е даны неполные ответы на вопросы, исследованы не все объекты, при этом выявленные недостатки являются устранимыми, т.е. не требуют повторного исследования в полном объеме);

-повторная (назначается при выявлении существенных недостатков первичного заключения, являющихся следствием некомпетентности или заинтересованности эксперта, проводящего экспертизу, противоречий в выводах заключения экспертизы, выявленных нарушений правил и порядка проведения первичной экспертизы, а также назначается при появлении новых обстоятельств, требующих повторного исследования в полном объеме, или при неудовлетворенности участков результатами первичной экспертизы).

Экспертиза на железнодорожном транспорте носит в основном инженерно-техническую направленность. Задачи инженерно-технической экспертизы на железнодорожном транспорте заключаются в составлении экспертного заключения о наличии или отсутствии дефектов подвижного состава или железнодорожного пути, технического состояния железнодорожного транспорта, исследовании состояния железнодорожных путей сообщения, технического состояния различных приборов и устройств и правомерности действий или бездействий ответственных лиц, отвечающих за безопасность на железнодорожном транспорте.

Данный вид экспертизы может проводиться на различных этапах строительства и эксплуатации железных дорог. Так, например, экспертиза железнодорожных путей может проводится непосредственно на этапе строительства, а также по итогам строительства. На этапе строительства инженерно-техническая экспертиза железнодорожных путей может проводиться

вусловиях их временной эксплуатации с целью подготовки к полноценной работе. При этом реализуется целый комплекс мероприятий, включающий в себя проверку комплекса защитных сооружений и земляного полотна, а также проверку соответствия общепринятым нормам качества установки главного пути и толщины балластного слоя.

Помимо этого, может проводиться предварительная инженерно-техническая экспертиза железнодорожных путей, по результатам которой аргументируется возможность присоединения подъездных железнодорожных путей и подтверждается техническое обоснование строительства.

Когда на железнодорожных путях случаются аварии, причинами которых могут быть неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки и др., обязательным является проведение инженерно-технической экспертизы по делам о крушениях. Данная экспертиза призвана установить причины выхода из строя узлов и агрегатов объектов железнодорожного транспорта.

–приемки железнодорожных объектов в аренду;

–смены собственника объекта (приемке или сдаче объекта);

–необходимости определения стоимости и объемов ремонтных работ;

–приемки или сдачи объектов при выходе из ремонта;

–передачи или приемки объектов в эксплуатацию на постоянной основе;

–оценки стоимости объектов.

3.3.Порядок допуска новых материалов к применению на железнодорожном транспорте

Допуск материалов к применению на железнодорожном транспорте осуществляется по

результатам проведения испытаний. Выделяют следующие виды испытаний: предварительные, приемочные и квалификационные.

Например, предварительные испытания новых или модернизированных горюче-смазочных материалов проводятся для оценки их соответствия требованиям технического задания или нормативной документации в целях определения возможности предъявления его на приемочные или квалификационные испытания.

Приемочные испытания проводятся с целью оценки соответствия характеристик новых или модернизированных горюче-смазочных материалов требованиям технического задания и нормативной документации, оценки влияния их качества на эксплуатационную надежность и технико-экономические показатели техники, а также для принятия решения о возможности промышленного производства продукции и допуска ее к применению в ОАО «РЖД», и включают в себя следующие этапы7:

–первый этап – лабораторные и стендовые испытания, предназначенные для оценки соответствия физико-химических и эксплуатационных характеристик новых или модернизированных горюче-смазочных материалов требованиям технического задания и нормативной документации;

–второй этап - стендовые испытания, предназначенные для оценки влияния свойств новых или модернизированных горюче-смазочных материалов на эксплуатационную надежность и технико-экономические и экологические показатели соответствующих узлов, систем и механизмов техники. По результатам стендовых испытаний нового или модернизированного топлива, моторных масел, компрессорных масел производится предварительный расчет технико-экономического эффекта от применения данного вида горюче-смазочных материалов;

–третий этап - полигонные испытания новых или модернизированных горюче-смазочных материалов, предназначенные для подтверждения технических характеристик техники с применением данного вида материалов;

–четвертый этап - эксплуатационные испытания новых или модернизированных горюче-смазочных материалов, предназначенные для оценки особенностей работы техники с применением данного вида материалов в реальных эксплуатационных условиях, в том числе для установления периодичности сроков проведения технического обслуживания и плановых видов

7 Порядок допуска горюче-смазочных материалов (ГСМ) к применению в ОАО «РЖД»

82

ремонта соответствующих узлов техники, фактического технико-экономического эффекта от применения указанного материала;

–пятый этап - подконтрольная эксплуатация, предназначенная для уточнения периодичности сроков проведения технического обслуживания и плановых видов ремонта соответствующих узлов техники на новом или модернизированном материале, уточнения браковочных значений его физико-химических показателей и оценки фактического технико-экономического эффекта от его применения в условиях реальной эксплуатации техники.

При этом включение в комплекс испытаний тех или иных этапов приемочных испытаний будет зависеть от вида материала (топливо, моторное масло, антиобледенительная смазка и т.д.), от степени его новизны (создание нового материала или его модернизация); от планируемого места использования (применялся ли материал в отрасли при условии сохранения базовых компонент и технологического регламента производства), от назначения (планируется ли применение материала в узлах и механизмах, эксплуатационная надежность которых напрямую влияет на безопасность движения поездов) и других факторов.

Квалификационные испытания проводятся с целью оценки готовности изготовителя к выпуску горюче-смазочных материалов данного типа.

Одновременно, для новых и модернизированных горюче-смазочных материалов в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, проводятся8:

–обязательная сертификация - для горюче-смазочных материалов, подлежащих обязательной сертификации;

–добровольная сертификация - для смазочных материалов, применяемых в узлах и механизмах, эксплуатационная надежность которых напрямую влияет на безопасность движения поездов (буксовый узел, моторно-осевой подшипник, зубчатая передача тягового редуктора колесно-моторного блока, компрессоры, тормозное оборудование), а также для антиобледенительной смазки;

–исследования на пожаровзрывоопасность в аккредитованном испытательном центре;

–патентные исследования, в том числе на предмет наличия и принадлежности интеллектуальных прав (патенты на исследуемые горюче-смазочные материалы и наличия прав на их использование (лицензионные договоры);

–исследования на совместимость со штатными горюче-смазочными материалами по программе, согласованной с причастными департаментами (управлениями) и организациями.

Допуск новых или модернизированных горюче-смазочных материалов к последующим этапам испытаний осуществляется при положительных результатах испытаний на предыдущем этапе.

Ответственность за достоверность результатов испытаний несет испытательный центр (лаборатория), отбор которых на железнодорожном транспорте уполномочено производить Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»).

8 Порядок допуска горюче-смазочных материалов (ГСМ) к применению в ОАО «РЖД»

83

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и статью 4 Федерального закона «О стандартизации в Российской Федерации» от 03.07.2016 N 296-ФЗ. Режим доступа: http://www.consultant.ru

2.Федеральный закон «Об обеспечении единства измерений» от 26.06.2008 N 102-ФЗ. Режим доступа: http://www.consultant.ru

3.Федеральный закон «О стандартизации в Российской Федерации» от 29.06.2015 №162-ФЗ. Режим доступа: http://www.consultant.ru

4.Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27.12.2002 № 184-ФЗ. Режим доступа: http://www.consultant.ru

5.ГОСТ 33477-2015 Система разработки и постановки продукции на производство (СРПП). Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению. Межгосударственный стандарт. – М.: Стандартинформ, 2016. Режим доступа: http://www.consultant.ru

6.«ОК 034-2014 (КПЕС 2008). Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности», утвержденный Приказом Росстандарта от 31.01.2014 N 14-ст (ред. от 14.11.2019 с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2020). Режим доступа: http://www.consultant.ru

7.Распоряжение Правительства РФ от 24.09.2012 N 1762-р «Об одобрении Концепции развития национальной системы стандартизации РФ на период до 2020 года»

8.Долгосрочная программа развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. № 466-р. Режим доступа: www.rzd.ru

9.Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р. Режим доступа: www.rzd.ru

10.Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р. Режим доступа: www.rzd.ru

11.Порядок допуска горюче-смазочных материалов (ГСМ) к применению в ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 17.09.2019 №2052р. Режим доступа: www.rzd.ru

12.Каллистер-мл У.Д., Ретвич Д. Дж. Материаловедение от технологии к применению (металлы, керамики, полимеры): пер. с англ. // Издательство: Научные основы и технологии, 2011. – 902 с.

13.Майданов А.Д. Основы транспортного материаловедения: Учебное пособие. – М.: МИИТ, 2002. – 95 с.

14.Терешина Н.П., Дедова И.Н., Соколов Ю.И., Подсорин В.А. Управление инновациями на железнодорожном транспорте: монография / Под общ. ред. доктора экон. наук, проф. Н. П. Терешиной. – М.: МИИТ, 2014 – 304 с.

15.Терешина Н.П., Подсорин В.А. Управление инновациями на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов / Н.П. Терешина, В.А. Подсорин; Под ред. Н.П. Терешиной. – М.: Вега-Инфо, 2012 – 477 с.

84

16.Экономика железнодорожного транспорта: учебник/ Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.

17.Экономика железнодорожного транспорта: учебник [текст] / Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. Под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной // М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 536 с.

85

Св.план 2020 г., поз.158

Терешина Наталья Петровна Рахимянова Ирина Александровна

МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ, ЭКСПЕРТИЗА И СТАНДАРТИЗАЦИЯ

Учебное пособие

для бакалавров, обучающихся по направлениям «Экономика», «Менеджмент» и «Торговое дело»

127994, Россия, г. Москва, ул. Образцова, дом 9, стр.9. Типография Юридического института РУТ (МИИТ)

86