Введение в специальность. Методические рекомендации по выполнению практических работ

(03) постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

(04) постоянное наличие на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть.

472.Аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь должны расписываться в заведование лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись.

Использование указанного имущества и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

473.На всех судах должны строго соблюдаться требования норм непотопляемости и остойчивости, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних цистерн в другие допускаются только с разрешения капитана и ведома вахтенного помощника капитана.

474.Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан, а непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

Для организации борьбы за живучесть на судне создаются постоянные аварийные партии (группы) и партии обеспечения охраны порядка (на пассажирских судах).

Капитан вправе включить в состав аварийных партий (групп) всех членов экипажа, за исключением лиц медицинского персонала, а также привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

Старший механик руководит действиями вахты по борьбе за живучесть в машинных помещениях и обеспечивает готовность к действию находящихся в его ведении технических средств.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

475.Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписания по тревогам.

476.Расписания по тревогам определяют обязанности всех членов экипажа, составляются на каждом судне и утверждаются капитаном.

Обязанности но тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных

31

каждого члена экипажа. В расписаниях но тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписаний по тревогам и своевременная их корректура возлагаются на старшего помощника капитана.

Устанавливаются следующие расписания по тревогам:

(01) расписание по общесудовой тревоге (в том числе по борьбе с пожаром, водой, утечкой аммиака из судовых рефрижераторных установок и др.);

(02) расписание по тревоге «Человек за бортом»; (03) расписание по шлюпочной тревоге (при оставлении судна).

477.В расписании пи общесудовой тревоге должны быть определены обязанности и действия всего экипажа в части:

(01) управления судном в море;

(02) радиосвязи и зрительной связи;

(03) наблюдения за горизонтом, воздухом и водой;

(04) герметизации судна; (05) борьбы за живучесть судна (борьба с водой и огнем);

(06) использования специальных средств, установленных на судне;

(07) оказания медицинской помощи и санитарной обработки экипажа и пассажиров;

(08) охраны порядка и безопасности (на пассажирских судах).

478.Командиры аварийных партий (групп) по прибытии на места по сигналу общесудовой тревоги докладывают на мостик о состоянии готовности к борьбе за живучесть, а в дальнейшем о своих действиях и изменениях обстановки.

479.В расписании по тревоге «Человек за бортом» должны быть определены обязанности экипажа по спасанию человека, находящегося за бортом, оказанию ему медицинской помощи.

По тревоге «Человек за бортом» смена вахт не производится.

480.В расписании по шлюпочной тревоге должны быть определены обязанности членов экипажа в части:

(01) подготовки и спуска спасательных средств коллективного пользования и снабжения их необходимым имуществом и продовольствием;

(02) посадки в шлюпки и на плоты пассажиров и экипажа; (03) спасания судового и машинного журналов, судовых документов и

ценностей;

32

(04) управления спасательными средствами в море и организации их связи между собой, с другими судами, берегом, самолетами и вертолетами.

481. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана:

(01) при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо грозящей ему опасности;

(02) при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

(03) при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков:

дыма и запаха гари; (04) при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом. Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана в случаях, предусмотренных ст. 106 настоящего Устава, при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик — машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся паспорта экипажа, судовой, машинный, электромеханический и радиотелеграфный журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

482. Устанавливаются следующие сигналы тревог:

общесудовая тревога — непрерывный звонок громкого боя в течение 25– 30 секунд; при пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

тревога «Человек за бортом» — три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5–6 секунд);

сигнал повторяется 3–4 раза; шлюпочная тревога — семь коротких и один продолжительный сигнал

звонком громкого боя; сигнал повторяется 3–4 раза.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной.

33

483.Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара и пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции;

при проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала, установленного настоящей статьей, голосом или по трансляции передается слово «учебная».

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места но расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники)

инадевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

484.Расписания по тревогам должны вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Над койкой каждого члена экипажа находится карточка, где указаны его обязанности по тревогам.

485.У спальных мест пассажиров должны быть вывешены карточки с ука-

занием:

(01) сигналов судовых тревог;

(02) мест сбора по судовым тревогам;

(03) номеров и мест нахождения спасательных средств коллективного пользования (шлюпок, плотов и т. п.);

(04) иллюстрированная инструкция по способам и приемам надевания индивидуальных спасательных средств. Каютные карточки должны быть выполнены на русском и английском языках.

486.Для практической отработки действий по борьбе за живучесть на судне должны регулярно проводиться тренировочные учения по всем видам тревог в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота.

После каждого тренировочного учения производится его разбор. Пассажиры должны заблаговременно предупреждаться о проводимых

учебных тревогах и правилах поведения во время них.

Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах — один раз в неделю.

34

2.Контрольные вопросы по теме

1.Перечислите основные компетенции, предъявляемые МК ПДНВ к судовым электромеханикам по вопросам безопасности и личной выживаемости.

2.Перечислите группы (категории) судового оборудования по важности их обеспечения электроэнергией в аварийных ситуациях.

3.Перечислите основные обязанности (разрешенные и запрещенные действия) электромехаников в аварийных ситуациях.

4.Кто осуществляет общее руководство борьбой за живучесть судна?

5.Что такое аварийная партия (группа) и кто в нее входит?

6.Что такое расписание по тревогам, что оно в себя включает и где раз-

мещается информация о расписаниях по тревогам?

7.Какие виды тревог предусмотрены на судах?

8.Какими сигналами подаются различные виды тревог?

9.Как подается отбой тревоги?

10.Какова периодичность учений по судовым тревогам?

35

Практическая работа № 6

Судовое электрооборудование.

Судовые электроэнергетические системы

Цель занятия: ознакомление с составом судового электрооборудования и судовых электроэнергетических систем, включая основные, резервные и аварийные источники электроэнергии на судах, а также судовые электрические сети.

Перечень средств, используемых для выполнения работы: занятие проводится в аудитории с использованием специальной и справочной литературы по изучаемой теме.

Порядок выполнения и оформления работы:

При подготовке к выполнению работы самостоятельно ознакомиться: с составом и компоновкой судовых электроэнергетических систем и требованиями МК ПДНВ к компетенциям судовых электромехаников.

Необходимо проанализировать полученную информацию и сформулировать соответствующие выводы, а также оформить отчет по работе, который должен содержать наименование и цель работы, разработанные на основе полученной информации выводы и ответы на контрольные вопросы.

1. Общая информация по теме

Электроэнергию, производимую судовыми электростанциями, потребляют многочисленные приемники электроэнергии, в совокупности образующие судовое электрооборудование. В зависимости от назначения, различают следующие виды судового электрооборудования:

1.электроэнергетические системы;

2.электрические приводы;

3.гребные электрические установки;

4.системы контроля;

5.системы и устройства связи, управления и сигнализации;

6.электрическое освещение и электронагревательные приборы. Электроэнергетические системы предназначены для производства и рас-

пределения электроэнергии. Эти системы состоят из источников электроэнергии: дизель- и турбогенераторов, электрораспределительных щитов, и кабельных и проводных распределительных сетей.

36

Электрические приводы предназначены для приведения в движение разного рода механизмов.

Различают следующие виды судовых электроприводов:

1.рулевые;

2.якорно-швартовные (брашпили и шпили, автоматические швартовные лебедки)

3.грузоподъёмные (грузовые лебёдки и краны, лифты);

4.судовые нагнетатели (насосы, вентиляторы, компрессоры);

5.механизмы специального назначения.

К последним относят электроприводы:

1.подруливающих устройств (на многих типах современных судов);

2.систем кренования и дифферента (на ледоколах и судах ледокольного

типа);

3.успокоителей качки (на пассажирских судах, судах-паромах);

4.систем откренивания судов (на судах типа ро-ро);

5.буксирных лебедок (на буксировочных судах и ледоколах).

Гребные электрические установки (ГЭУ) предназначены для приведения в движение гребного винта (винтов). Различают ГЭУ постоянного, переменного и двойного рода тока. На последних переменный ток сети преобразуется в постоянный ток, который далее полается на гребные электродвигатели постоянного тока. Иначе говоря, в таких ГЭУ используются два рода тока — переменный и постоянный, отсюда название — установки двойного рода тока.

ГЭУ применяют на судах, где требуется плавное и в широких пределах изменение скорости движения судна, а также частое изменение направления движения судна посредством реверса гребных электродвигателей. К таким судам относятся ледоколы, паромы, транспортные суда ледокольного типа, в том числе с атомными паропроизводящими установками.

Системы контроля предназначены для автоматического сравнения измеряемых параметров, характеризующих контролируемый объект, например, главный двигатель, со значениями этих параметров (уставками), принятыми за нормальные или допустимые. На судах системы контроля объединены с системами управления объектов в единое целое — системами централизованного контроля.

Современные микропроцессорные системы контролируют до нескольких тысяч параметров — давление, температуру, уровень, скорость и др.

Разновидностью систем контроля являются системы технической диагностики (СТД), которые на основании результатов измерений выдают обобщен-

37

ные сведения о состоянии объекта, характере неисправностей и способах их устранения. В СТД широко используются вычислительные и логические устройства.

Системы и устройства связи, управления и сигнализации предназначены для обеспечения внутрисудовой связи, в основном, при помощи телефонов, дистанционного управления судовыми объектами, например, главными двигателями из рулевой рубки, и различных видов сигнализации - служебной, авральной и специальной

К последней относятся системы пожарной и трюмной сигнализации.

Электрическое освещение и электронагревательные приборы предназна-

чены для создания необходимых комфортных условий работы и жизни экипажа. К приборам электрического освещения относятся светильники с лампами накаливания и люминисцентными, осветительные и сигнальные прожекторы и др. К электронагревательным приборам относят приборы сопротивления - электроплиты, утюги, грелки, калориферы, водо- и маслонагреватели, хлебопекарные печи, котлы для приготовления пищи, а также индукционные ( микроволновые печи ) и радиационные ( лампы инфракрасного излучения ). Последние обеспечивает глубокий прогрев крупных устройств, поэтому их рационально использовать при сушке электрических машин.

Главный электрораспределительный щит ( ГРЩ ) расположен в машинном отделении в генераторной выгородке . На современных судах ГРЩ расположен в ЦПУ (центральный пост управления). ЦПУ представляет собой звукоизолированный отсек, в котором размещены пульт управления главным двигателем, блоки систем сигнализации и контроля и др.

Для передачи электроэнергии от источников к приемникам используют линии электропередачи, состоящие из кабелей, проводов и шин. По способу передачи электроэнергии линии электропередачи подразделяются на фидерные и магистральные.

Фидерная линия электропередачи включается между источником электроэнергии и РЩ или между двумя РЩ, или между РЩ и приемником электроэнергии.

Магистральная линия — это такая линия электропередачи, параллельно с которой по ее длине подключается ряд РЩ и отдельных приемников электроэнергии.

Электрораспределительные щиты, которые подразделяют на главные, аварийные, групповые, электроснабжения с берега и др.

38

Судовые электрические сети — это совокупность распределительных щитов и линий электропередачи. Судовые электрические сети подразделяют на силовые, сети приемников и аварийные.

Силовая электрическая сеть начинается от ГРЩ и заканчивается у приемников или преобразователей электроэнергии. Последние служат для преобразования рода тока, частоты или числа фаз; к ним относятся выпрямительные устройства для питания электроприводов и заряда аккумуляторов, вращающиеся или статические преобразователи частоты и др. Силовые электрические сети, в свою очередь, подразделяются на фидерные, магистральные и магистральнофидерные. В перечисленных сетях для передачи электроэнергии используют соответственно или фидеры, или магистрали, или фидеры и магистрали одновременно.

Сеть приемников — это электрическая сеть, предназначенная для распределения электроэнергии среди одинаковых приемников, а также электрическая сеть, отделенная от силовой сети преобразователями электроэнергии (последние входят в данную сеть). Под одинаковыми понимают приемники, одинаковые по назначению и другим признакам.

Аварийная электрическая сеть предназначена для передачи электроэнергии от аварийного источника к приемникам при выходе из строя линий электропередачи силовой сети или исчезновении напряжения на гаммах ГРЩ.

Судовая электрическая станция — это энергетический комплекс, состоящий из источников электроэнергии и ГРЩ, к которому они подключены. В качестве источников электроэнергии на судах применяют дизель-генераторы (ДГ), турбогенераторы, валогенераторы (генераторы с приводом от гребного вала), утилизационные турбогенераторы (генераторы с приводом от утилизационной турбины).

По назначению источники электроэнергии подразделяют на основные, резервные и аварийные: основные предназначены для работы в любом режиме СЭЭС, резервные — для обеспечения резерва мощности системы, аварийные - для работы в аварийном режиме СЭЭС. На большинстве транспортных судов деление источников электроэнергии на основные и резервные условно, так как резервным генератором может быть любой из основных.

Аварийные источники используют при выходе из строя основных. Они обеспечивают электроэнергией наиболее ответственные приемники (средства навигации и связи, освещение, рулевое устройство и др.) и поэтому имеют ограниченную мощность. В качестве аварийных источников применяют ДГ и аккумуляторные батареи.

39

Режим работы судна (ходовой, маневров, аварийный и др.) определяет количество и мощность включенных приемников электроэнергии, создающих нагрузку СЭЭС. Под последней понимают суммарную потребляемую активную мощность приемников, включенных в данном режиме работы СЭЭС. Разность между значениями включенной мощности и нагрузкой называют включенным резервом мощности СЭЭС. С увеличением значения включенного резерва работа СЭЭС становится более надежной, но менее экономичной.

Наиболее напряженные режимы работы СЭЭС обеспечивают несколько источников электроэнергии, включенных на параллельную работу. Различают кратковременную и длительную параллельную работу: кратковременная имеет место при переводе нагрузки с одного источника электроэнергии на другой, длительная — во всех остальных случаях. Если схемой ГРЩ параллельная работа не предусмотрена, то реализуется раздельная работа источников электроэнергии.

2.Контрольные вопросы по теме

1.Перечислите основные виды (группы) судового электрооборудования.

2.Опишите понятие «судовые электроэнергетические системы».

3.Перечислите виды судовых электростанций по типу первичного двига-

теля.

4.Какие виды судовых электрогенераторов Вы знаете?

5.Какие параметры определяют ЭДС генератора постоянного тока?

6.По каким параметрам производится синхронизация генераторов переменного тока?

7.Какие распределительные щиты на судах Вы знаете?

8.Какие электрические сети используются на судах?

9.Что такое магистральная линия передачи электроэнергии?

10.В чем состоят преимущества и недостатки магистральных линий передачи электроэнергии на судах по сравнению с фидерными?

40