Введение в специальность. Методические рекомендации по выполнению практических работ
.pdfГлавной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.
Государства флага должны обеспечить, чтобы суда, которые ходят под их флагом, исполняли требования СОЛАС. Для доказательства их выполнения Конвенцией предусмотрено множество сертификатов. Подобные документы (обычно называемые «конвенционными») выдаются либо самой Администрацией флага, либо от её имени («по уполномочию Администрации») — при наличии соответствующего поручения.
Условия контроля также позволяют Договаривающимся правительствам инспектировать суда, ходящие под флагами других государств, особенно если имеются ясные основания для сомнений, что судно и/или его оборудование существенно не исполняют требования Конвенции. Эта процедура получила название «контроль государства порта» (Port State Control, PSC).
2. Структура конвенции СОЛАС–74
Действующий текст Конвенции СОЛАС включает Статьи, излагающие общие обязательства, процедуры внесения изменений и т. п., и сопровождается Приложением, разделенным на 12 Глав:
Глава I Общие положения.
Глава II–1 Конструкция — деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки.
Глава II–2 Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.
Глава III Спасательные средства и оборудование. Глава IV Радиосвязь.
Глава V Безопасность мореплавания. Глава VI Перевозка грузов.
Глава VII Перевозка опасных грузов. Глава VIII Ядерные суда.
Глава IX Управление безопасной эксплуатацией.
Глава X Меры безопасности на высокоскоростных судах.
Глава XI-1 Специальные меры по повышению безопасности на море. Глава XI-2 Специальные меры по усилению охраны на море.
Глава XII Дополнительные меры безопасности для валочных судов.
11
3. Контрольные вопросы по теме
(В ответах должна быть указана ссылка на конкретную часть, главу и правило МК СОЛАС)
1.Когда была принята Международная Конвенция СОЛАС?
2.Какова структура МК СОЛАС (из каких структурных единиц она состо-
ит)?
3.В какой структурной единице МК СОЛАС можно найти требования к электрическим установкам судна?
4.Что такое основной источник электроэнергии на судне?
5.Назовите 2–3 наиболее значимых требования МК СОЛАС к основному источнику электроэнергии.
6.Назовите основные требования к размещению аварийного источника электроснабжения.
7.Назовите 3–4 объекта или механизма пассажирского судна, которые должны гарантированно снабжаться электроэнергией от аварийного источника электроснабжения в течение как минимум 36 часов.
8.В чем состоят основные отличия в требованиях к аварийным источникам электроснабжения на грузовых судах по сравнению с пассажирскими?
9.Назовите основные требования к пусковым системам аварийных источников электроснабжения.
10.Может ли аккумуляторные батареи использоваться в качестве аварийного источника электроснабжения?
12
Практическая работа № 3
Ознакомление с основными положениями Международной Конвенции и Кодекса ПДНВ
Цель работы: ознакомление с требованиями МК ПДНВ применительно к судовым электромеханикам.
Перечень средств, используемых для выполнения работы: занятие проводится в аудитории с использованием специальной и справочной литературы по изучаемой теме.
Порядок выполнения и оформления работы:
При подготовке к выполнению работы самостоятельно ознакомиться с имеющейся литературой по изучаемой теме и с требованиями ПДНВ к профессиональной и морально-психологической подготовке членов экипажей морских судов, в том числе:
-назначение и цели Конвенции и Кодекса ПДНВ, их структуру, назначение основных глав и частей;
-содержание глав I («Стандарты в отношении общих положений») и III («Машинная команда»);
-требования Кодекса ПДНВ к подготовке электромехаников морских су-
дов.
Необходимо проанализировать полученную информацию и сформулировать соответствующие выводы, а также оформить отчет по работе, который должен содержать наименование и цель работы, разработанные на основе полученной информации выводы и ответы на контрольные вопросы.
1. Общая информация по теме
Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ) 1978 года была принята 7 июля 1978 года Международной конференцией по подготовке и дипломированию моряков.
Конвенция ПДНВ 1978 года вступила в силу 28 апреля 1984 года. С тех пор поправки к ней были приняты в 1991, 1994, 1995, 1997, 1998, 2004, 2006 и 2010 годах.
Поправки 1991 года, касающиеся глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) и проведения испытаний, были одобрены резолюцией МSС.21(59) и вступили в силу 1 декабря 1992 года.
13
Поправки 1994 года по специальным требованиям для подготовки экипажей танкеров были одобрены резолюцией МSС.33(63) и вступили в силу 1 января 1996 года.
Поправки 1995 года были одобрены резолюцией 1 Конференции Сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, которая была созвана Международной морской организацией и проведена в штаб-квартире Организации с 26 июня по 7 июля 1995 года (Конференция ПДНВ 1995 года). Конференция ПДНВ 1995 года приняла:
Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (Кодекс ПДНВ). Кодекс ПДНВ содержит:
-в части А: обязательные положения, на которые делается специальная ссылка в приложении к Конвенции ПДНВ и в которых подробно излагаются минимальные стандарты, которые должны соблюдаться Сторонами с целью полного осуществления положений Конвенции ПДНВ; и
-в части В: рекомендуемое руководство, предназначенное для оказания Сторонам Конвенции ПДНВ и лицам, занятым осуществлением, применением или обеспечением выполнения ее положений, содействия в полном и единообразном осуществлении Конвенции ПДНВ.
Поправки 1997, 1998, 2004, 2006 годов к Конвенции и к части А Кодекса, касались подготовки персонала пассажирских судов и пассажирских судов роро, повышения компетентности при обработке и размещении грузов, в особенности навалочных грузов, компетентности, касающейся спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок, не являющихся скоростными дежурными шлюпками, лиц командного состава судна, ответственных за охрану.
Поправки 2010 года (Манильские поправки) к Конвенции и Кодексу были одобрены соответственно резолюциями 1 и 2 Конференции Сторон Конвенции ПДНВ, проходившей в Маниле, Филиппины, с 21 по 25 июня 2010 года (Конференция ПДНВ 2010 года). Этими поправками уточняются требуемые стандарты компетентности, прежде всего в свете новых технологий, вводятся новые требования и методологии по подготовке и дипломированию, улучшаются механизмы обеспечения выполнения ее положений и подробно излагаются требования, касающиеся продолжительности рабочего времени и времени отдыха моряков, предупреждения злоупотребления наркотиками и алкоголем, а также норм пригодности моряков по состоянию здоровья.
Поправки к части В Кодекса были одобрены на 69-й, 72-й, 77-й, 80-й и
81-й сессиях Комитета по безопасности на море (КБМ) и представлены в сле-
дующих циркулярах STCW: STCW.6/Circ.3 (1998), Circ.4 (1998), Circ.5 (2000), Circ.6 (2003), Circ.7 (2005) и Circ.8-10 (2006).
Секретариату ИМО поручено обновлять эти сноски по мере необходимости. В любом случае пользователь должен иметь последние варианты текстов, на которые делаются ссылки, принимая во внимание, что со времени опубликования сводного издания Конвенции ПДНВ и резолюций Конференции ПДНВ
14
2010 года такие тексты могли быть пересмотрены или заменены обновленным материалом.
Содержание Главы I (Стандарты в отношении общих положений)
Раздел A–I/1
Определения и разъяснения
1 Определения и разъяснения, содержащиеся в статье II и правиле I/1, применяются равным образом к терминам, используемым в частях А и В настоящего Кодекса. Кроме того, следующие дополнительные определения относятся только к настоящему Кодексу:
1.2 Стандарт компетентности означает уровень профессиональных навыков, который должен быть достигнут для надлежащего выполнения функций на судне в соответствии с согласованными в международном плане критериями, изложенными ниже, и который включает предписанные стандарты или уровни знания, понимания и продемонстрированных навыков;
2 Уровень управления означает уровень ответственности, связанный с:
2.1работой в должности капитана, старшего помощника, старшего механика или второго механика на морском судне.
2.2обеспечением надлежащего выполнения всех функций в рамках установленной сферы ответственности;
3. Уровень эксплуатации означает уровень ответственности, связанный с:
3.1работой в должности вахтенного помощника капитана, вахтенного механика, вахтенного механика судов с периодически не обслуживаемыми машинными помещениями или радиооператора на морском судне, и
3.2 поддержанием непосредственного контроля за выполнением всех функций в рамках установленной сферы ответственности в соответствии с надлежащими процедурами и под руководством лица, работающего на уровне управления в этой сфере ответстенности;
4 Вспомогательный уровень означает уровень ответственности, связанный с выполнением установленных задач, обязанностей или несением ответственности на морском судне под руководством лица, работающего на уровне эксплуатации или управления;
5 Критерии для оценки — записи, содержащиеся в колонке 4 таблиц «Спецификация
минимального стандарта компетентности» в части А и позволяющие экзаменатору определить, может ли кандидат выполнять соответствующие задачи, обязанности и нести ответственность; и
6 Независимая оценка означает оценку, проводимую имеющими соответствующую
квалификацию лицами, независимыми или посторонними по отношению к оцениваемым подразделению или деятельности, с целью проверки того, что
15
административные и эксплуатационные процедуры на всех уровнях управляются, организуются, выполняются и контролируются на внутреннем уровне, с тем чтобы обеспечить соответствие этих процедур своему назначению и достижение поставленных целей.
Содержание Главы III (Машинная команда — электромеханики)
Правило III/6
Обязательные минимальные требования для дипломирования электромехаников
1 Каждый электромеханик морского судна с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт или более должен иметь профессиональный диплом.
2 Каждый кандидат на получение диплома должен:
-быть не моложе 18 лет;
-пройти общую практическую профессиональную подготовку и иметь одобренный стаж
-работы на судне не менее 12 месяцев, из которых не менее 6 месяцев являются стажем работы на судне как часть одобренной программы подготовки, которая отвечает требованиям раздела А-III/6 Кодекса ПДНВ и документально подтверждена в одобренной книжке регистрации подготовки, или же пройти общую практическую профессиональную подготовку и иметь одобренный стаж работы на судне не менее 36 месяцев, из которых не менее 30 месяцев являются стажем работы на судне в составе машинной команды;
-пройти одобренные обучение и подготовку и отвечать стандарту компетентности,
указанному в разделе А–III/6 Кодекса ПДНВ; и
-отвечать стандартам компетентности, указанным в пункте 2 раздела A- VI/1, пунктах 1−4 раздела A–VI/2, пунктах 1−4 раздела A–VI/3 и пунктах 1−3 раздела A–VI/4 Кодекса ПДНВ.
Каждая Сторона должна сравнивать стандарты компетентности, которые она редъявляет к электромеханикам для получения дипломов, выдаваемых до 1 января 2012 года, с теми, которые указаны в разделе А–III/6 Кодекса ПДНВ u1076 для получения диплома, и определять необходимость требовать от этих членов персонала повышения квалификации.
Сторона может считать, что моряки отвечают требованиям настоящего правила, если они проработали в соответствующей должности на судне не менее 12 месяцев из оследних 60 месяцев, предшествующих вступлению настоящего правила в силу для этой Стороны, и отвечают стандарту компетентности, указанному в разделе А–III/6 Кодекса ПДНВ.
Несмотря на вышеупомянутые требования пунктов 1−4, Сторона может считать, что надлежащим образом квалифицированное лицо способно выполнять определенные функции, указанные в разделе А–III/6.
16
Правило III/7
Обязательные минимальные требования для дипломирования электриков
1.Каждый электрик морского судна с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт или более должен быть надлежащим образом дипломирован.
2.Каждый кандидат на получение диплома должен:
-быть не моложе 18 лет;
-пройти одобренный стаж работы на судне, включая подготовку и приобретение опыта в течение не менее 12 месяцев, или
-одобренную подготовку, включая одобренный стаж работы на судне, составляющий не менее 6 месяцев, или
-иметь квалификацию, отвечающую компетентности в технических вопросах,
указанной в таблице А–III/7, и одобренный стаж работы на судне, который составляет не менее 3 месяцев;
-и отвечать стандарту компетентности, указанному в разделе А-III/7 Кодекса ПДНВ.
Каждая Сторона должна сравнивать стандарты компетентности, которые она редъявляет к электрикам для получения дипломов, выдаваемых до 1 января 2012 года, с теми, которые указаны в разделе А-III/7 Кодекса ПДНВ для получения диплома, и определять необходимость требовать от этих членов персонала повышения квалификации.
Сторона может считать, что моряки отвечают требованиям настоящего правила, если они проработали в соответствующей должности на судне не менее 12 месяцев из последних 60 месяцев, предшествующих вступлению настоящего правила в силу для u1101 этой Стороны, и отвечают стандарту компетентности, указанному в разделе А–III/7 Кодекса ПДНВ.
Несмотря на вышеупомянутые требования пунктов 1−4, Сторона может считать, что надлежащим образом квалифицированное лицо способно выполнять определенные функции, указанные в разделе А–III/7.
1. Контрольные вопросы по теме
(в ответах должна быть указана ссылка на конкретную часть, главу и правило МК ПДНВ)
1.Когда была принята Конвенция и Кодекс ПДНВ?
2.Какова структура МК ПДНВ (из каких структурных единиц она состо-
ит)?
3. В чем состоит основное отличие части А от части В Кодекса ПДНВ?
17
4. Какие уровни ответственности членов экипажей морских судов Вы зна-
ете?
5.Какие должности на судне относятся к вспомогательному уровню, к уровню эксплуатации и к уровню управления?
6.Назовите основные минимальные требования для дипломирования электриков морских судов.
7.Назовите основные минимальные требования для дипломирования электромехаников морских судов с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт и более.
8.Что такое стандарт компетентности члена экипажа морского судна?
9.Перечислите основные методы демонстрации компетенции электромеханика по эксплуатации генераторов и распределительных систем.
10.Назовите основные положения Манильских поправок 2010 года к Конвенции и кодексу ПДНВ.
18
Практическая работа № 4
Устав службы на судах морского флота
Цель занятия: ознакомление с основными положениями Устава службы на судах морского флота и Устава дисциплины работников водного транспорта.
Перечень средств, используемых для выполнения работы: занятие проводится в аудитории с использованием специальной и справочной литературы по изучаемой теме.
Порядок выполнения и оформления работы:
При подготовке к выполнению работы самостоятельно ознакомиться: с текстами указанных выше Уставов, с требованиями конвенций СОЛАС-74 и ПДНВ к компетенциям и профессиональным навыкам электриков и электромехаников морских судов, а также другой нормативной и справочной литературы по изучаемой теме.
Необходимо проанализировать полученную информацию и сформулировать соответствующие выводы, а также оформить отчет по работе, который должен содержать наименование и цель работы, разработанные на основе полученной информации выводы и ответы на контрольные вопросы.
1. Выдержки из Устава службы на судах морского флота
Глава III ЭКИПАЖ СУДНА
32.Экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного состава и судовой команды.
33.К командному составу относятся: капитан, помощники капитана, механики и электромеханики, начальник радиостанции, электрорадионавигатор, судовой врач (фельдшер), радиотехник, радиооператор, боцман, директор ресторана и администратор пассажирской службы.
Капитан, старший помощник капитана, первый помощник капитана и старший (главный)
механик являются старшим командным составом судна.
К судовой команде относятся все остальные члены экипажа.
Старший электромеханик
247. Старший электромеханик (на электроходах) подчиняется старшему механику и является командиром непосредственно подчиненных ему членов экипажа.
19
248. Старший электромеханик отвечает за надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и техническое состояние: электрической гребной установки, судовой электростанции, электрических сетей, распределительных устройств, электрической части всех электроприводных механизмов и устройств. электрической части средств автоматизации и контроля, телефонной связи, систем сигнализации, а также источников питания электрорадионавигационных устройств и других электромеханических средств.
Старший электромеханик ведает сменно-запасными частями, материальнотехническим снабжением электрической части и является ответственным руководителем работ по судовому электрооборудованию.
250.Старший электромеханик, назначенный на судно, принимает от своего предшественника в установленном порядке судовое электрооборудование, сменно-запасные части, инструмент, инвентарь и техническую документацию судового электрооборудования на основании рапортов ответственных лиц командного состава. О приеме-сдаче составляется акт с указанием сопротивления изоляции основного электрооборудования. Один экземпляр акта, утвержденный старшим механиком, остается на судне, а другой отсылается судовладельцу. Прием-сдача и время фиксируются в электромеханическом журнале.
251.При нахождении судна в заводском ремонте старший электромеханик
обязан:
(01) знать и выполнять правила электробезопасности при снабжении строящихся и ремонтируемых судов;
(02) при постановке судна в док убедиться в том, что заводом произведено заземление корпуса судна;
(03) контролировать соответствие подаваемого с берега напряжения параметрам судовой сети.
Электромеханик (первый электромеханик)
252. Электромеханик подчиняется старшему механику и является командиром непосредственно подчиненных ему членов экипажа.
На судах без электродвижения, где штатным расписанием предусмотрено несколько электромехаников, электрогруппу возглавляет первый электромеханик.
Электромеханик отвечает за надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и техническое состояние всего судового электрооборудования, включая электрическую часть средств автоматизации и контроля, средства внутрисудовой связи и сигнализации, а также источники питания электрорадионавигационных устройств.
20