Теоретико-методические аспекты физической подготовки работников водного транспорта. Методические рекомендации

3) Постоянными сопутствующими характеристиками судовой среды явля-

ются неблагоприятные физико-химические, медико-биологические, информа-

ционно-эргономические и социально-психологические факторы, негативно влияющие на состояние здоровья и работоспособность моряков.

4) Наличие мощных потоков тепловыделений от работающих двигателей,

котлов и трубопроводов энергетических систем, резкое изменение параметров влажности окружающей среды.

5) Климатогеографические факторы, особенно в тропических или поляр-

ных районах плавания. Это накладывает отпечаток как на процессы адаптации организма мигрантов к изменившимся условиям среды, так и на физическое со-

стояние, работоспособность и здоровье населения, постоянно проживающего на территории.

6) Патогенным фактором является постоянное воздействие на организм моряков широкополосных и низкочастотных шумов повышенного уровня и вибрации, превышающих действующие санитарные нормы, особенно в слу-

жебных и бытовых помещениях рядового и командного состава машинного от-

деления.

Основными источниками шума на судах являются двигатели и генераторы электрического тока, вспомогательные механизмы и оборудование. Шум нару-

шает функциональное состояние центральной нервной системы, что влечет за собой нарушение деятельности других систем и органов организма: ослабляет-

ся внимание, замедляются психические и двигательные реакции, развивается утомление, нарушается точность движений.

Одновременно эти же механизмы являются источником вибрации. Непри-

ятные для человека вибрации, возникают на резонансных для тела, головы, ор-

ганов брюшной полости частотах (5-8 и 12-30 Гц), сотрясающих тело и пере-

мещающих внутренние органы, когда частота собственных колебаний тела и отдельных органов совпадает с частотами вынужденных колебаний. Вибрация с частотой 20 Гц и амплитудой 1, 6 мм снижает остроту зрения на 40 %. Общая вибрация усиливает неблагоприятное воздействие шума на слуховой анализа-

11

тор. Она приводит к развитию вибрационной болезни, снижению производи-

тельности труда, а при длительном воздействии - к возникновению профессио-

нальных заболеваний.

7) Одной из ведущих проблем по степени воздействия на надежность и ра-

ботоспособность на флоте является монотонность. Специалисты установили,

что особенно тяжелую форму монотония приобретает в ночную смену, когда нет ремонтных работ, испытаний оборудования, других внешних событий и впечатлений. При монотонных работах замедляется пульс и уменьшается пуль-

совая амплитуда. Монотонная работа способствует замедлению рабочих дви-

жений, раннему проявлению снижения лабильности и возбудимости зрительно-

го и двигательного анализаторов, снижению производительности и увеличению брака.

8) Вахтовый метод труда, когда начало и конец рабочей вахты приходятся на любое время суток, приводит к невозможности полноценного отдыха и сна,

общая продолжительность которого не превышает 5–6 часов.

Нервно-эмоциональное напряжение труда плавсостава обусловлено значи-

тельным риском плавания (в тумане, в узкостях, в период швартовых опера-

ций), ответственностью за безопасность движения и сохранность, как самого судна, так и перевозимых грузов, функцией ожидания информационного сигна-

ла.

К основным негативным условиям относятся:

-практика широкого совмещения профессиональных и функциональных обязанностей, вызванных, как правило, или недоукомплектацией экипажа, или стремлением моряков повысить уровень заработной платы;

-существенное увеличение параметров интенсивности труда в условиях сокращения численности судового экипажа;

-социологические условия заключаются в отсутствии стабильности эки-

пажа (текучесть, сменяемость); в ограниченной возможности удовлетворения

личных потребностей, что обусловлено специфическими условиями труда и

12

быта моряков; в невозможности индивидуума покинуть автономную группу,

как одну из причин, порождающих внутригрупповую напряженность.

Социологические исследования и анализ текучести кадров на судах пока-

зали, что только 10 % плавсостава дорабатывает до пенсии, 33 % списываются на берег по состоянию здоровья, более 21 % опрошенных выражают желание уйти с флота.

Из-за недостатка двигательной активности на судне трансформируется ор-

ганизм, у моряков возникают повышенная нервно-психическая усталость,

утомление, снижается работоспособность, появляются различные заболевания.

Исследования влияние ограниченной подвижности при длительном пре-

бывании в помещениях корабля на двигательные функции человека установи-

ло, что происходит снижение мышечной силы у всех членов экипажа. Сила раз-

гибателей и сгибателей туловища снизилась на 16 % и 10 %, соответственно;

сила разгибателей и сгибателей бедра уменьшилась на 7 % и 10 %; разгибате-

лей голени — на 19 %; сгибателей, предплечья - на 13 %; тонус мышц ног сни-

зился на 35–44 %.

Ухудшились показатели в упражнениях на ловкость, на гибкость. Имели место также негативные сдвиги в показателях максимальной быстроты, точно-

сти и координации движений. Существенное значение до похода имеет физиче-

ская подготовленность и чем выше ее исходный уровень, тем дольше сохраня-

ется в данных условиях мышечная работоспособность. При этом даже очень длительный поход не приводил к выравниванию уровней физической работо-

способности у хорошо и плохо физически подготовленных моряков.

Отсюда вытекает необходимость специальной психофизической подготов-

ки специалистов к профессиональному труду.

Моряки относятся к категории работников повышенного риска, поэтому они должны находиться на постоянном диспансерном врачебном наблюдении,

проходить реабилитационное лечение и оздоровление. В этой связи они имеют право на льготное пенсионное обслуживание. Моряки выходят на пенсию ранее общеустановленного пенсионного возраста вследствие вредных и тяжелых

13

условий труда. ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» определяет право на назначение пенсии «за особые условия труда» мужчинам по достиже-

нии возраста 55 лет, женщинам по достижении возраста 50 лет, если они прора-

ботали, соответственно, не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в плавсоставе на морских судах.

При рассмотрении общей заболеваемости плавсостава, ряд авторов обра-

щают внимание на тенденцию к увеличению числа нервно-сосудистых заболе-

ваний или болезней, связанных с факторами неврогенного характера, длитель-

ным напряжением функций центральной нервной системы. Число неврозов по данным последних лет повысилось на 12 %, примерно на 40 % возросла заболе-

ваемость ранними стадиями гипертонической болезни. Данные, разработанные по отдельным профессиональным группам, показывают явную зависимость между особенностями труда и влиянием производственных факторов с одной стороны и состоянием здоровья различных групп плавсостава — с другой. Так,

для капитанов характерны гипертоническая болезнь и болезнь сердца, что мож-

но рассматривать как результат постоянного нервно-эмоционального напряже-

ния, для штурманов - простудные заболевания, язвенная болезнь желудка, для механиков - простудные заболевания, неврологии и радикулиты, болезни серд-

ца.

Специалистами со стажем работы 1–3 года отмечено о повышении склон-

ности к заболеваниям (43,7%). Судоводительский состав флота отмечает значи-

тельное утомление мышц ног — 69%, боль в глазах — 59,1%, голове — 35,2%,

27,4% опрошенных - усталость мышц спины в процессе плавания.

Профессиональная деятельность предъявляет высокие требования к функ-

циональным показателям моряков из-за высокого уровня производственных нагрузок. Исследования Ф.А. Щербина, А.Б. Гудкова, 2007 указывают на сле-

дующие аспекты влияния производственной деятельности:

- увеличение частоты сердечных сокращений по мере повышения стажа производственной деятельности;

14

- увеличение величины среднего динамичного давления, характеризующе-

го устойчивость механизмов регуляции кровообращения и условия кровотока в тех отделах артериальной системы, где пульсовые колебания давления мини-

мальны;

- снижение количества крови, выбрасываемое желудочками сердца во вре-

мя систол, а также значения ниже нормативных показателей общего перифери-

ческого сопротивления сосудов.

Результаты ряда исследований свидетельствуют о высокой значимости психофизиологических и психофизических показателей моряков и в первую очередь судоводителей. При этом установлены наиболее значимые показатели,

к которым относятся:

- психомоторные качества, связанные с точностью воспроизведения про-

странственных, временных и силовых характеристик производственных движе-

ний;

- характеристики психофизиологического статуса, в том числе комбиниро-

ванная реакция, отражающая степень уравновешенности нервных процессов.

Установлено, что на современных кораблях труд членов экипажа стал пре-

имущественно операторским. Операторская деятельность корабельных специа-

листов рассматривается как сложная и напряженная аналитико-синтетическая работа головного мозга, которая нуждается в высокой степени внимания,

напряжения функций анализаторов. Основные трудовые процессы судоводите-

ля обеспечиваются: за счет малых и средних действий руками с сопровождени-

ем легких и точных движений кисти (отметили 83,4% респондентов), рабочая поза, преимущественно стоя — 72,8%, иногда производственная деятельность проходит при смешанном режиме (стоя-сидя — 20,5%). Специфика профессии накладывает отпечаток на характер движений нижних конечностей: 61,6% су-

доводителей отмечают малую амплитуду таких движений, 36,4% — среднюю.

Рейсы длительного плавания у моряков в настоящее время обычно длятся от четырех до шести месяцев исходя из требований, которые предъявляются к

15

состоянию здоровья, морфологическому, психологическому и физиологиче-

скому статусу.

Значимость показателей профессиональной пригодности для данной груп-

пы специалистов столько велика, что для них даже установлен перечень допол-

нительных медицинских, психологических и физиологических противопоказа-

ний для работы на судах. Согласно «Правил определения пригодности по со-

стоянию здоровья лиц для работы на судах» (1997) требованиями к допуску моряков к работе на борту судна во время нахождения в море, являются: остро-

та зрения и слуха; эпидемиологическая безопасность; адекватность психологи-

ческого поведения; сохранение ориентации в пространстве; сохранение функ-

ций опорно-двигательного аппарата; отсутствие у моряка заболевания, которое может дать обострение вследствие службы в море или сделать его непригод-

ным к такой службе, или составлять опасность для других лиц, которые нахо-

дятся на борту судна, материальных объектов и окружающей среды.

Таким образом, анализ научно-методической литературы позволил вы-

явить комплекс опасных и вредных факторов рабочей среды, ухудшающих здо-

ровье и снижающих работоспособность членов экипажа, и как следствие влия-

ние их на безопасность мореплавания.

Состояние безопасности на морском и речном транспорте

Состояние безопасности на морском и речном транспорте оценивается:

Состоянием аварийности на морском и речном транспорте;

Уровнем безопасной эксплуатации объектов и инфраструктуры морских

иречных портов;

Организацией эффективного государственного надзора отрасти.

Аварийность на водном транспорте за периоды с 2004 по 2012 гг. имеет показатели выше среднестатистических в 2011–2012 гг.— 136 аварий и

11 погибших (рис. 1).

16

Согласно данным количество аварий за период с 2004-2012 гг. имело не-

стабильный характер с максимальными значениями в 2005, 2006 и 2010 гг. и

составило соответственно 189, 192 и 166 единиц. Аналогично число погибших достигло максимума в 2005, 2007 и в 2010 гг. и составило соответственно 17, 27

и 26 человек.

Аварийность на водном транспорте по состоянию на 2013–2014 гг. пред-

ставлена в табл. 1.

Таблица 1

Статистика аварийности на водном транспорте

За 2014 год согласно статистике нарушений, судовладельцами и капитана-

ми судов правил безопасности в Дальневосточном бассейне было возбуждено

338 дела по статье 11.7 «Нарушение правил плавания» части 1 Кодекса РФ об административных правонарушениях. В частности, в портах было совершено нарушений: Владивосток-95, Восточный63, Находка73, Зарубино76, Сла-

вянка-31.

В соответствии с проведенным анализом информационно-аналитических материалов Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта

«Об основных итогах деятельности морского и внутреннего водного транспор-

та в 2014 году, задачах на 2015 год и среднесрочную перспективу до 2017 года» приоритетными целями и задачами, решаемыми Росморречфлотом в области морского транспорта в 2014 году являлись задачи предупреждения и ликвида-

ции чрезвычайных ситуации на море: предупреждение аварийных происше-

ствий с судами, оказание помощи людям и судам, терпящим бедствие на море,

предупреждение и ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов в море, обес-

печение экологической безопасности при производственной деятельности на море.

В реализации вышеуказанных положений на основе международного и национального опыта расследований транспортных происшествий одной из причин инцидентов на море является неустойчивое психофизиологическое со-

стояние работников водного транспорта, лежащее в основе возникновения «че-

ловеческого фактора», который присутствует в каждом звене систем управле-

ния на берегу и на судне.

Под «человеческим фактором» понимается широкий круг психологических и психофизических качеств, которыми в разной степени обладают люди и кото-

рые в определенной степени влияют на качество и эффективность их производ-

ственной деятельности.

К психофизиологическим факторам относятся физические перегрузки

(статические и динамические) и нервно-психические (умственное перенапря-

жение, монотонность труда, эмоциональные перегрузки). Физические и нервно-

18

психические перегрузки приводят к накоплению усталости, которая способ-

ствует ослаблению памяти, помрачению сознания, маниакальному состоянию,

потере чувства опасности, ослаблению концентрации внимания, увеличению времени реакции, бессоннице, депрессии, раздражительности, внутреннему напряжению, нарушениям деятельности сердца (ишемической болезни и т.д.),

проблемам дыхания, потере аппетита, расстройству функций желудка и т.д.

С учетом этих факторов международное морское сообщество перешло к признанию высокой роли влияния уровня физической подготовки и психофи-

зиологического состояния работников водного транспорта (моряков) на без-

опасность мореплавания.

Основные причины транспортных происшествий на водном транспорте:

Невыполнение личным составом судов должностных обязанностей,

предусмотренных нормативно-распорядительными документами;

Низкая квалификация судового персонала, судоводительские ошибки;

Неудовлетворительное содержание пути, гидротехнических сооружений

инавигационного оборудования судовых ходов;

Нарушение членами экипажа судна трудовой дисциплины (управление судном в состоянии алкогольного опьянения).

Анализ данных свидетельствует о низком уровне профессиональной под-

готовки и дисциплины специалистов судов, ошибочности принятия решений командным составом («ошибка пилота»); общем снижении уровня физической подготовленности экипажа судна.

Один из путей решения проблемы влияния человеческих факторов на мор-

ские аварии и инциденты, является надлежащая физическая подготовка в ди-

пломировании экипажей судов.

Основными средствами предупреждения аварий на море являются соот-

ветствующие проектирование, постройка судов и их эксплуатация надлежащим образом подготовленными экипажами в соответствии с международными кон-

венциями и стандартами.

19

Вприказе Минтранса РФ от 14.05.2009 N 75 «Об утверждении Положения

опорядке расследования аварийных случаев с судами» поименовано «Руковод-

ство по расследованию человеческого фактора в морских авариях и инциден-

тах», которое определяет человеческий фактор как комплексное, многомерное понятие, описывающее предмет, влияющий на безопасность на море и защиту морской окружающей среды.

Согласно «Руководству по расследованию человеческих факторов в мор-

ских авариях и инцидентах» указывается, что анализ морских аварий и инци-

дентов за последние годы побудил международное морское сообщество к пере-

ходу от ориентации на технические требования к конструкции и оборудованию судов, к признанию высокой роли человеческих факторов в безопасности на море для морской индустрии. Ведь с учетом участия людей во всех аспектах морской деятельности, включая проектирование, производство, управление,

эксплуатацию и обслуживание, практически все морские аварии и инциденты связаны с человеческими факторами.

Это факторы персонала, судовая организация, условия труда и прожива-

ния, судовые факторы, береговое управление, внешние воздействия и среда.

Так, факторы персонала предполагают способности, навыки и знания; личност-

ные характеристики; физическое состояние; занятость, обязанности и фактиче-

ское поведение во время происшествия.

Основной причиной совершения транспортных происшествий является пренебрежение и невыполнение командным составом судов требований, уста-

новленных в нормативных документах по безопасности судоходства.

20