1732616181_Практическая_работа_№13
.pdf
Складирование рельсов на производственных базах ПМС ведется штабелями на спланированную площадку с установкой поперечных прокладокслег из отрезков старогодных рельсов.
Рельсы укладываются на подошву рядами, число которых по высоте зависит от типа склада и конструкции грузозахватных приспособлений (но не более 11 – 12 рядов).
Количество рельсов в нижнем ряду:
|
|
|
|
|
|
|
, |
13. 6 |
|
где – допустимая ширина площадки для штабеля, м;– ширина подошвы рельса, 0,15 м;
– средний зазор между кромками подошв соседних рельсов,
0,01 м;
Вкаждом последующем ряде уменьшается на 2. Длина площадки складирования рельсов:
где |
|
|
р |
, |
|
13. 7 |
||
– количество штабелей рельсов; |
|
|
||||||
– длина рельсов, |
|
|
; |
|
|
. |
||
р |
|
штабелями, |
|
|
||||
– расстояние междур |
25 м |
|
|
2 м |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
2 10 |
|
, |
13. 8 |
||
|
|
р |
||||||
При применении серийно выпускаемой линии (звеносборочной, звеноразборочной или звеноремонтной) размеры зоны ее размещения принимаются по паспортным данным, при использовании уникальной линии – расчетные размеры.
Складыскрепленийразмещается, какправило, подконсольюкрана; детали скреплений размещаются в стационарном бункере, ширина и высота которого принимается конструктивно с учетом выполнения погрузки-разгрузки магнитной плитой.
Длина участка складирования скреплений , м:
|
, |
13. 9 |
где – длина i-й секции складирования элементов;
160
|
|
|
|
, |
|
13. 10 |
|
|
7,8 |
|
|||
– масса элементов складирования i-го типа, т; |
|
|||||
– коэффициент заполнения бункера элементами складирования i-го |
||||||
|
– площадь3 |
сечения бункера, м ; |
|
0,7 0,85 |
; |
|
типа, рекомендуется принимать2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
7,8 (т/м ) – плотность стали.
Размеры зоны складирования РШР зависят от количества складируемой РШР (м) и определяются по формуле:
г |
, |
13. 11 |
зк 100 |
где г – годовой грузопоток звеньев РШР, м;- процент РШР, единовременно складируемой на базе (участок
разборки – 10%, сборки – 20%).
Протяженность склада РШР, м:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
, |
13. 12 |
|
|
число штабелей; |
|
|
|
|
|
|
|||||
где – –длина звена РШР, м; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
– расстояние между штабелями звеньев ( |
); |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
железобетонных шпалах – |
|
– противопожарный разрыв (для РШР на 1 |
2 м |
|||||||||||
|
– |
4 |
); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
штабелей, |
|
после |
которых |
предусматривается |
|||||
|
количество |
|
|
|||||||||
|
противопожарный |
разрыв |
(для РШР |
на железобетонных |
||||||||
|
|
шпалах – |
|
4 |
5 м). |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
з |
, |
|
13. 13 |
||||
|
– количество звеньев в штабеле, |
|
; |
|
||||||||
з– количество рядов штабелей |
вдоль склада, шт.; |
|
||||||||||
|
|
|
з |
6 шт. |
|
|||||||
Штабель шпал формируется из пакетов (при использовании кранов грузоподъемностью 10 т количество железобетонных шпал в пакете – 32 шт.); длина штабеля шп принимается в пределах 25 м, высота – до 3 м; разрывы между штабелями – 2 м, а через каждые 3 штабеля – противопожарный разрыв – 10 м.
161
Протяженность зоны шпал, м:
ш |
|
шп |
|
|
1 |
, |
13. 14 |
где – число штабелей;
|
10 |
, |
шп |
– количество шпал на 1 км РШР;– коэффициент заполнения продольного сечения штабеля.
20 шпал/м
Таблица 13.6 – Исходные данные для расчета параметров баз ПМС
№ варианта |
Пр |
|
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
5 |
4 |
3 |
5 |
||
|
100 |
250 |
|
|
|
|
|
2 |
90 |
249 |
3 |
6 |
5 |
4 |
6 |
3 |
130 |
248 |
4 |
7 |
5 |
6 |
4 |
4 |
100 |
247 |
5 |
7 |
4 |
5 |
5 |
5 |
90 |
246 |
4 |
5 |
4 |
3 |
6 |
6 |
130 |
245 |
3 |
6 |
5 |
4 |
4 |
7 |
100 |
244 |
2 |
7 |
5 |
6 |
8 |
8 |
90 |
243 |
3 |
7 |
4 |
5 |
5 |
9 |
130 |
242 |
4 |
5 |
4 |
3 |
6 |
10 |
100 |
241 |
5 |
6 |
5 |
4 |
4 |
11 |
90 |
240 |
6 |
7 |
5 |
6 |
7 |
12 |
130 |
241 |
5 |
7 |
4 |
5 |
8 |
13 |
100 |
242 |
4 |
5 |
4 |
3 |
6 |
14 |
90 |
243 |
3 |
6 |
5 |
4 |
5 |
15 |
130 |
244 |
2 |
7 |
5 |
6 |
4 |
16 |
100 |
245 |
3 |
7 |
4 |
5 |
5 |
17 |
90 |
246 |
5 |
5 |
4 |
3 |
6 |
18 |
130 |
247 |
4 |
6 |
5 |
4 |
6 |
19 |
100 |
248 |
6 |
7 |
5 |
6 |
4 |
20 |
90 |
250 |
4 |
7 |
4 |
5 |
8 |
162
14. Тяговый расчет плуговых снегоочистителей
14.1. Плужные снегоочистители (классификация, устройство, принцип действия)
Для очистки путей от снега на перегонах и станциях используются плужныеироторныеснегоочистители, снегоуборочныемашиныистационарные устройства для обдува или обогрева стрелок на станциях.
à) |
á) |
Vì |
Vì |
Рисунок 14.1 - Схемы очистки пути от снега плужным рабочим органом: однопутная двухотвальная (а) и двухпутная одноотвальная (б)
Эти снегоочистители, ввиду несложного конструктивного устройства и минимальных затрат на эксплуатацию, наиболее распространены на сети. В эксплуатации находятся снегоочистители CC-3, СДП, СДПМ, СДПМ-2 и СПУ- Н. Рабочий орган такой машины представляет собой отвальный плуг, состоящий из системы переставляемых крыльев и неподвижных щитов-отвалов. При движении снегоочистителя плуг подрезает слой снега и отбрасывает его в сторону от пути.
По характеру отбрасывания снега плужные снегоочистители бывают однопутные или двухотвальные (а), двухпутные или одноотвальные (б) и универсальные с системой перестановки отвалов на работу по схеме, а или б, в зависимости от конкретных условий работы. Например, на двухпутном участке сбрасывание снега с пути производится в полевую сторону.
14.1.1. Путевой струг-снегоочиститель СС-3
На железных дорогах России используют струги-снегоочистители СС-1, СС-М и СС-3. Наиболее совершенной машиной является СС-3. Весной и летом его применяют на не электрифицированных участках для очистки старых и нарезки новых кюветов, планировки откосов балластной призмы, срезки и планировкиоткосоввыемокинасыпей, срезки, планировкииперераспределения грунта на строительстве вторых путей.
Зимойстругиспользуютдляочисткистанцийиперегоновотснега, атакже для отвалки снега в местах выгрузки. Совмещение на одной машине земляного
163