1730797650_Практическая_работа_№10 (1)
.pdf
10. Нормы содержания рельсовой колеи
Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров производится по степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения
Разделение отступлений на степени производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ:
•отклонения от номинальных значений в содержании рельсовой, не требующие устранения при текущем содержании, а устраняемые при плановых видах ремонта – первая (I) степень;
•отступления, устраняемые в плановом порядке – вторая (II) степень;
•отступления, близкие к величинам, требующим ограничения скорости движения поездов, приводящие к предотказному состоянию пути, относятся к отступлениям третьей (III) степени и должны устраняться в течение 3-х суток;
•отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV)
степени (неисправностями), должны устраняться незамедлительно. Состояние пути по геометрическим размерам рельсовой колеи (по
просадкам, по уровню, ширине колеи и направлению в плане) должно проверяться путеизмерительными средствами с установленной периодичностью согласно требованиям Положения о порядке контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами
Величины степеней отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи регламентируются Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения.
Величины неисправностей, требующие ограничения скорости движения, приведены в таблицах Таблица 10.1 - Таблица 10.5.
Таблица 10.1 - Неисправности по ширине колеи на участках с установленной скоростью 140 км/ч и менее
Установленная |
Уширение колеи при номинале, |
Сужение колеи при номинале, |
||||||||
|
|
мм |
|
|
|
|
мм |
|
|
|
скорость, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1520 |
1524 |
1530 |
1535 |
1540 |
1520 |
1524 |
1530 |
1535 |
1540 |
|
121-140 |
20 |
18 |
12 |
- |
- |
8 |
12 |
12 |
- |
- |
61-120 |
24 |
20 |
16 |
11 |
- |
8 |
12 |
15 |
20 |
- |
26-60 |
26 |
22 |
16 |
13 |
8 |
8 |
12 |
15 |
20 |
20 |
25 и менее |
28 |
24 |
18 |
13 |
8 |
8 |
12 |
15 |
20 |
20 |
Примечания: Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
84
Таблица 10.2 - Неисправности по ширине колеи на участках с установленной скоростью более 140 км/ч
|
Уширение колеи при номинале, мм |
Сужение колеи при |
||
Установленная |
номинале, мм |
|||
|
|
|||
скорость, км/ч |
Прямые и кривые |
Кривые R<3000 м |
Прямые, кривые |
|
|
R≥3000 м |
|||
|
|
|
||
|
|
более |
|
|
161-200 |
14 |
16 |
8 |
|
141-160 |
16 |
18 |
8 |
|
Просадка пути - неравномерные понижения рельсовых ниток или одной рельсовой нитки
Таблица 10.3 - Неисправности по просадкам
Установленная скорость, км/ч |
Величина просадки, мм |
||
141 |
- 200 |
более |
18 |
121 |
- 140 |
более |
20 |
61 – 120 /61-90* |
более |
25 |
|
41 – 60 |
более |
30 |
|
16 |
- 40 |
более |
35 |
15 |
более 35 |
до 45 |
|
Закрытие движения |
более |
45 |
|
*- для грузовых поездов, км/ч.
Перекос пути – просадки одной и другой рельсовой нитки, расположенные наискось одна против другой на расстоянии ближе 25 м. Перекос вызывает поперечное раскачивание подвижного состава, перегрузки и разгрузки рессор, способствующие их излому и набеганию реборды бандажа на головку рельса. Промеры пути по уровню на перекосе в двух местах дают разную величину отклонений.
Таблица 10.4 - Неисправности по уровню и перекосам
Установленная |
Величина отклонения |
Величина перекоса, мм |
||
|
Длиной от 10 |
|||
скорость, км/ч |
по уровню, мм |
Длиной до 10 м |
||
до 20 м |
||||
|
|
|
||
141-200 |
более 20 |
более 13 |
более 15 |
|
121-140 |
более 20 |
более 14 |
более 16 |
|
61-120/61-90* |
более 25 |
более 16 |
более 20 |
|
от 41 до 60 |
более 30 |
более 25 |
||
от 16 до 40 |
более 35 |
более 30 |
||
15 |
более 35 до 50 |
более 30 до 50 |
||
Закрытие движения |
более 50 |
более 50 |
||
*- для грузовых поездов, км/ч.
85
Неисправность пути в плане (рихтовка) - смещение в одну или другую сторону поперек оси пути в результате воздействия подвижного состава на обе рельсовые нитки.
Таблица 10.5 - Неисправности пути в плане (рихтовка)
|
Разность смежных стрел, измеряемых от середины |
||||
Установленная |
|
хорды |
|
|
|
длиной 20 м, мм, при длине неровности пути |
|||||
скорость, км/ч |
|||||
До 20 м включительно |
Более 20 до 40 м |
||||
|
|||||
|
включительно |
||||
|
|
|
|||
141-200 |
более 25 |
более |
25 |
||
121-140 |
более 25 |
более |
35 |
||
61-120/61-90* |
более 35 |
более |
40 |
||
|
до 10 м |
от 10 до 20 м |
|
|
|
41-60 |
более 35 |
более 40 |
более |
50 |
|
16-40 |
более 40 |
более 50 |
более |
65 |
|
15 |
более 40 до 45 |
более 50 до 65 |
более 65 |
до 90 |
|
Закрытие движения |
более 45 |
более 65 |
более |
90 |
|
*- для грузовых поездов, км/ч.
Величины отступлений I степени, допускаемые при текущем содержании на путях разного класса в зависимости от специализации, устраняемые при плановых вида ремонта или реконструкции (модернизация), приведены в таблицах Таблица 10.6 - Таблица 10.9.
Таблица 10.6 - Отступления по уширению и сужению колеи при различной номинальной ширине
Установленная |
|
|
Уширение колеи при |
Сужение колеи |
||||||
скорость |
Специали |
Класс |
номинале, мм |
|
при номинале, мм |
|||||
пассажирских/ |
|
|
|
|
|
|
|
|||
грузовых |
зация |
пути |
1520 |
1524 |
1530 |
1535 |
1520 |
1530 |
1535 |
|
поездов, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
(1524) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
141-200/ до 90 |
В, С |
1 |
до 9 |
- |
- |
- |
до 5 |
- |
- |
|
101 – 140/ до 90 |
В, С, П |
1,2 |
до 141) |
до 10 |
до 6 |
- |
до 6 |
до 10 |
- |
|
61 – 100/ 61-80 |
П, Г, О,Т |
1-3 |
до 162) |
до 12 |
до 6 |
до 5 |
до 6 |
до 10 |
до 15 |
|
М |
3,4 |
до 182) |
до 14 |
до 8 |
до 7 |
до 7 |
до 10 |
до 15 |
||
|
||||||||||
60 и менее |
П, Г, Т |
2-4 |
до 18 |
до 14 |
до 8 |
до 7 |
до 7 |
до 10 |
до 16 |
|
М |
3-5 |
до 20 |
до 16 |
до 10 |
до 8 |
до 7 |
до 12 |
до 18 |
||
|
||||||||||
1)до 16 мм в кривых радиусом 650-1200 м, до 18 мм в кривых радиусом менее 650 м;
2)до 18 мм в кривых радиусом 650-1200 м, до 20 мм в кривых радиусом менее 650 м.
86
Таблица 10.7 - Отступления по просадкам
Установленная скорость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
пассажирских/ грузовых |
|
|
|
Специализация |
Класс |
Величина просадки, мм |
||||||||||||
поездов, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
141-200/до 90 |
|
|
|
|
|
|
|
В, С |
|
1 |
|
|
|
до 10 |
||||
121 – 140/до 90 |
|
|
|
|
|
|
|
В, С, П |
|
1,2 |
|
|
|
до 11 |
||||
101-120/до 90 |
|
|
|
|
|
|
П, Г, О,Т |
|
1-2 |
|
|
|
до 12 |
|||||
61 – 100/61-80 |
|
|
|
|
|
|
П, Г, О,Т |
|
1-3 |
|
|
|
до 12 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
3,4 |
|
|
|
до 16 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25 - 60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
П, Г, Т |
|
2-4 |
|
|
|
до 16 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
3-5 |
|
|
|
до 20 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Таблица 10.8 - Отступления по уровню и перекосам |
|
|
||||||||||||||||
Установленная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорость |
|
|
Специали |
|
|
|
|
|
|
Величина отклонения по |
Величина |
|||||||
пассажирских/ |
|
|
Класс |
|||||||||||||||
|
зация |
|
|
уровню, мм |
|
перекоса, мм |
||||||||||||
грузовых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
141-200/до 90 |
|
|
В, С |
|
|
|
1 |
|
|
до 8 |
|
до 9 |
||||||
121 – 140/до 90 |
В, С, П |
|
|
1,2 |
|
|
до 8 |
|
до 9 |
|||||||||
101-120/до 90 |
|
|
П, Г, О, Т |
|
|
1-2 |
|
|
до 11 |
|
до 10 |
|||||||
61 – 100/61-80 |
|
|
П, Г, О, Т |
1-3 |
|
до 12 |
|
|
|
|
|
до 12 |
||||||
|
|
М |
|
|
|
3,4 |
|
|
до 16 |
|
до 14 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
25 - 60 |
|
|
П, Г, Т |
|
|
2-4 |
|
|
до 16 |
|
до 16 |
|||||||
|
|
М |
|
|
|
3-5 |
|
|
до 20 |
|
до 18 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Таблица 10.9 - Отступления в плане (по рихтовке) |
|
|
||||||||||||||||
Установленная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разность смежных стрел, измеряемых от |
||||||
скорость |
Специали |
|
|
|
|
|
|
середины хорды длиной 20 м, мм, при длине |
||||||||||
пассажирских/ |
|
Класс |
|
|
|
неровности пути |
||||||||||||
грузовых |
|
|
зация |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
До 20 м включительно |
|
Более 20 до 40 м |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
поездов, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
включительно |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
141-200/до 90 |
|
|
В, С |
|
|
1 |
|
|
|
|
до 10 |
|
|
до 15 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
121 – 140/до 90 |
|
В, С, П |
|
1, 2 |
|
|
|
|
до 12 |
|
|
до 20 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
101-120/до 90 |
П, Г, О, Т |
|
1, 2 |
|
|
|
|
до 14 |
|
|
до 22 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
61 – 100/61-80 |
П, Г, О, Т |
|
1-3 |
|
|
|
|
до 16 |
|
|
до 22 |
|||||||
|
|
М |
|
3, 4 |
|
|
|
|
до 20 |
|
|
до 25 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
25 - 60 |
|
П, Г, Т |
|
2-4 |
|
|
|
|
до 22 |
|
|
до 30 |
||||||
|
|
М |
|
3-5 |
|
|
|
|
до 30 |
|
|
до 35 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Уклоны отвода ширины колеи* контролируются путеизмерительными средствами, допускаются не более, приведённых в таблице Таблица 10.10.
87
При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов.
Таблица 10.10 - Уклоны отвода ширины колеи*
Уклон |
Скорости движения поездов |
|
|
|
|
2,0‰ |
при скорости движения поездов 141 -200 км/ч |
|
|
|
|
2,5‰ |
при скорости движения поездов 121 |
- 140 км/ч |
|
|
|
3,0‰ |
при скорости движения поездов 101 |
- 120 км/ч |
|
|
|
3,5‰ |
при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч |
|
|
|
|
4,0‰ |
при скорости движения поездов 61 |
- 80 км/ч |
|
|
|
4,5‰ |
при скорости движения поездов 26 |
- 60 км/ч |
|
|
|
5,0‰ |
при скорости движения поездов 25 км/ч |
|
Примечание: * кроме стрелочных переводов, уравнительных стыков, уравнительных приборов и также глухих пересечений.
При уклоне отвода ширины колеи более 5‰ , в том числе и при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблона ЦУП), движение поездов закрывается и применяются меры к немедленному устранению неисправности пути.
Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.
Контроль и оценка параметров кривых участков пути производится путеизмерительными диагностическими средствами. Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. Контролируемыми величинами кривой, по которым производится оценка параметров ее устройства, являются:
1)радиус и возвышение наружного рельса;
2)длины переходных кривых и несовпадения отводов кривизны и возвышения;
3)крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных кривых.
4)величина местного непогашенного горизонтального ускорения (аг), рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения;
5)величина непогашенного ускорения в кривой (анп), рассчитанная как средняя величина ускорения аг в круговой части кривой;
6)скорость изменения непогашенного ускорения (ψ).
Выходной формой параметров устройства кривой является «карточка кривой» согласно Положению по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами-путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации.
88
Рисунок 10.1 – Карточка кривой
Необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов при несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны регламентируются Инструкцией [2] или ее заменяющей.
При невозможности устранения несовпадения, например, из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дирекции инфраструктуры.
Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке.
10.1. Технологии работ по ликвидации отступлений от норм содержания рельсовой колеи
10.1.1. Регулировка ширины рельсовой колеи
Регулировка ширины рельсовой колеи относится к неотложным или планово-предупредительным работам по текущему содержанию пути в
89
зависимости от степени исправляемых отступлений, а также выполняется в составе планово-предупредительной выправки, подъемочного ремонта, усиленного подъемочного ремонта, среднего ремонта и усиленного среднего ремонта пути.
При выполнении регулировки ширины колеи в составе комплексных планово-предупредительных работ или ремонтов пути до работ должна быть выполнена выправка пути в плане.
Устранение отступлений в значениях ширины рельсовой колеи производится при возникновении износа элементов промежуточного рельсового скрепления: в ребордах упорных скоб от трения о подошву рельса и при износе упругих прокладок между упорной скобой и шпалой.
Регулировка производится с применением одного стяжного прибора. Общий вид стяжного прибора для регулировки ширины железнодорожной колеи представлен на рисунке.
1 |
- захват; 2 - запорная втулка; 3 - изоляционная втулка; 4 - |
|
стягивающая втулка; 5 - храповое устройство |
Рисунок 10.2 - Стяжной прибор для перешивки пути
Производственный состав:
Руководитель работ – бригадир пути - 1 чел. Монтеры пути-2 чел.
Сигналисты
Организация и технология выполнения работы
До начала работ выполняется ограждение переносными сигнальными знаками по ремонтируемому и соседнему путям.
Места регулировки ширины колеи отмечаются руководителем работ заранее мелом на шейке рельса. Регулировка ширины рельсовой колеи на прямых участках производится по не рихтовочной нити, на кривых по внутренней.
90
Вподготовительный период очищаются узлы скреплений от засорителей
и(или) от снега, смазывание мазутом гаек закладных болтов на очищенных шпалах, подготавливает места для установки стяжного прибора (отрыв канавки).
Далее опробуют гайки закладных болтов, отвинчивая их на 5-6 оборотов и завинчивая обратно; при скреплении ЖБРШ опробуют шурупы, вывертывая их на 1-2 оборота и ввертывая обратно.
Основные операции 1. Производится ограждение места работ.
2. Установка стяжного прибора в шпальном ящике между 3-й и 4-й шпалами. Затем отвинчивают гайки закладных болтов (вывертывают шурупы при скреплении ЖБРШ) на первых шести шпалах.
3. Рельсовая нить устанавливается в требуемое положение при помощи стяжного прибора, при этом руководитель работ контролирует ширину колеи при помощи шаблона ЦУП.
4. Замена новыми изношенных или дефектных элементов скреплений (упорные скобы и упругие прокладки ЖБР или ФОССЛО, изолирующие уголки АРС, боковые изоляторы ПАНДОРОЛ) на первых четырех шпалах закрепляют гайки закладных болтов (или шурупы при скреплении ЖБРШ, ФОССЛО) с требуемым нормативным усилием.
5. Установка стяжного прибора в шпальном ящике между седьмой и восьмой шпалой. Затем торцевыми ключами отвинчивают гайки закладных болтов (вывертывают шурупы при скреплении ЖБРШ, ФОССЛО) на четырех шпалах (№№7-10).
6. Рельсовая нить устанавливается в требуемое положение при помощи стяжного прибора, при этом руководитель работ контролирует ширину колеи при помощи шаблона ЦУП.
7. Замена новыми изношенных или дефектных элементов скреплений (упорные скобы и упругие прокладки ЖБР или ФОССЛО, изолирующие уголки АРС, боковые изоляторы ПАНДОРОЛ) на первых четырех шпалах закрепляют гайки закладных болтов (или шурупы при скреплении ЖБРШ, ФОССЛО) с требуемым нормативным усилием.
8. Если участок работ более 10 концов шпал цикл операций повторяется. 9. После закрепления гаек закладных болтов (шурупов при скреплении
ЖБРШ, ФОССЛО) на всех концах шпал, проверки состояния пути снимаются сигналы остановки, участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.
91
а) |
|
|
|
стяжной прибор |
г) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
б) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
д) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
в) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
- закрепленные шпалы |
- раскрепленные шпалы |
|
а) раскрепление первых 6-ти шпал, установка стяжного прибора; б) |
||
устранение отступлений ширины колеи, замена негодных элементов |
||
скреплений на первых 4-х шпалах; в) закрепление с нормативным усилием |
||
промежуточных скреплений на первых 4-х шпалах; г) установка стяжного |
||
прибора; д) |
устранение отступлений ширины колеи, замена негодных |
|
элементов; |
е) закрепление с |
нормативным усилием промежуточных |
|
скреплений |
|
Рисунок 10.3 – Схема установки стяжного приборапорядок регулировки ширины колеи
92
Наименование работ |
|
|
|
Время, мин. |
|
|
|
||
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
||
|
|||||||||
Очистка концов шпал и
скреплений у регулируемой нити от балласта и грязи
Устройство канавки для установки стяжного прибора
Ограждение места работ сигналами остановки
Раскладка изолирующих
уголков, ослабление и снятие
монорегуляторов, снятие клемм на 6-ти шпалах (1-6)
Установка стяжного прибора
Замена изолирующих уголков,
постановка клемм монорегуляторов на 4-х
шпалах (1-4)
Снятие стяжного прибора
Раскладка изолирующих уголков, ослабление и снятие
монорегуляторов, снятие
клемм на 4-х шпалах (7-10)
Установка стяжного прибора
Замена изолирующих уголков,
постановка клемм монорегуляторов на 6-ти
шпалах (5-10)
Снятие стяжного прибора
Снятие сигналов остановки
Заравнивание канавки балластом после снятия
стяжного прибора
Рисунок 10.4 - График выполнения работ по регулировке ширины колеи с применением стяжного прибора при скреплении АРС
93