1730797650_Практическая_работа_№10 (1)

10.1.2. Выправка пути

Исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП-9

Наиболее распространённым инструментом для работы с балластом являются электрошпалоподбойки (ЭШП), предназначенные для уплотнения балласта под шпалами.

Рисунок 10.5 – Электрошпалоподбойка ЭШП-9М3

Синхронная частота вращения ротора электродвигателей (Э), обычно, составляет 3000 мин-1. Все современные ЭШП имеют одинаковую компоновку. Они представляют собой вибраторы ненаправленного действия с дебалансом, скреплённым с валом электродвигателя так, что плоскость действия вынуждающей колебания силы совпадает с плоскостью подбивочного полотна, повышая эффективность работы. ЭШП снабжены рукоятями и амортизирующими устройствами для защиты монтёра пути от вибрации.

94

Рукоять у ЭШП 9 жёсткая с резиновыми насадками, у остальных ЭШП – сборная с резиновым упругим элементом. Амортизирующая подвеска рукоятей представляет собой сочетание резинометаллических амортизаторов и резиновых ремней. ЭШП 9М3 снабжена электрическим выключателем.

В процессе работы при вращении электродвигателем дебаланса возникает неуравновешенная центробежная сила инерции. Корпус ЭШП при этом приводится в состояние вынужденных колебаний. Они передаются подбивочному полотну. Последнее, при заглублении его вручную в балласт, передаёт ему вибрацию и периодические ударные импульсы с частотой, кратной частоте вращения дебаланса. При этом осуществляется уплотнение балласта.

Совершенствование ЭШП, снижение уровня вибрации, передаваемой на руки монтёра пути, уменьшение массы и увеличение вынуждающей колебания силы связано с улучшением амортизирующих устройств и использованием высокочастотного электропривода (готовится к выпуску высокочастотная ЭШП В).

Технология выполнения работ

1.Ограждение места производства работ/

2.Определение величину выправки с применением оптического прибора

ПРП.

Прибор устанавливается на головку рельса на расстоянии пяти-шести шпал перед участком предполагаемой просадки, по другую сторону просадки на таком же расстоянии устанавливается измерительная рейка, вертикальное положение которой определяется по уровню, расположенному на стойке рейки. Зрительную трубу оптического прибора устанавливают так, чтобы горизонтальная ось совместилась с нулевой линией на шкале рейки, а вертикальная нить сетки зрительной трубы совместилась с вертикальной осью измерительной рейки. После установки прибора измерительную рейку переносят и устанавливают на головке рельса над каждой шпалой. По визирному лучу берется отсчет по шкале рейки – величина просадки, и записывается на шейке рельса с внутренней стороны.

1 – зрительная труба, 2 – измерительная рейка, 3 – визирный луч, 4 – рабочая рейка

А – начало просадки, Б – конец просадки, В1 - В3 – места установки измерительной рейки

Рисунок 10.6 - Оптический прибор ПРП и схема его установки при устранении просадки

95

3.Подготовка места под установку гидравлических домкратов.

4.Подтягивают гайки клеммных болтов (при скреплении КД, К-4, КБ), довертывают шурупы (КД, К-4), подтягивают гайки закладных болтов (КБ), производят добивку костылей с подвешиванием шпал при скреплении ДО.

5.Установка гидравлических домкратов в подготовленные места и вывешивание путь на измененную величину. После чего монтеры пути электрошпалоподбойками ЭШП-9 осуществляют подбивку шпал.

Рисунок 10.7 - Схема расположения бойков ЭШП относительно рельса при подбивке шпалы: а) 2 монтера пути; б) 4 монтера пути

6. Перемещение кабеля и электростанции типа АБ-4 в пределах рабочей

зоны.

7.Подброска щебня в шпальные ящики в местах подбивки шпал.

8.По завершении работ на одном участке, монтеры пути убирают электрошпалоподбойки, снимают гидравлические домкраты и переносят их к следующему месту установки. Операция повторяется до завершения работ по всему фронту.

9.Проверка состояния пути шаблоном ЦУП, при отсутствии отступлений открывается участок для движения поездов без ограничения скорости.

При необходимости, все монтеры пути подтягивают гайки клеммных болтов (при скреплении КД, К-4, КБ), довертывают шурупы (КД, К-4), подтягивают гайки закладных болтов (КБ), производят добивку костылей при скреплении ДО.

Монтеры пути загружают весь используемый инструмент в съемную подвижную единицу и убывают с места производства работ.

96

2 м.п. 42 мин.

Подбивка шпал

Рисунок 10.8 - График выполнения работ по выправке бесстыкового пути на щебеночном балласте по уровню электрошпалоподбойками на 4 монтера пути, скрепление КБ

Выправка бесстыкового пути по уровню укладкой регулировочных прокладок

Подготовительные мероприятия

1.Определяют величину выправки, которая производится с применением нивелира или оптического прибора ПРП.

2.По окончанию измерений определяются места установки гидравлических домкратов и с помощью скребка и метлы очищаются места от грязи и снега (льда), а затем происходит подготавливает места под установку домкратов.

97

3. Раскладывают регулировочные прокладки из полиэтилена, древесины и других материалов толщиной 1; 1,5; 3; 5; 8; 10 мм.

Технология выполнения работ

1.Ограждение места производства работ.

2.Ослабление концов шпал по всему фронту работ:

-при скреплении КБ, ЖБР-65 торцевым ключом ослабляют гайки клеммных болтов, оставляя закрепленными каждую вторую шпалу;

-при скреплении АРС гаечным ключом на 36 мм с удлиненной рукояткой переводят монорегуляторы во вторую позицию, оставляя закрепленными каждую вторую шпалу;

-при скреплении W-30, ЖБР-65Ш торцевым шурупным ключом ослабляют упругие клеммы, оставляя закрепленными каждую вторую шпалу.

3.Установка домкратов и поднятие т рельсовой нити на величину не более 12-14 мм. Укладка регулировочных прокладок под подошвой рельса на четырех концах шпал (с четвертую по седьмую шпалы).

4.Опускание рельсовой нити, уборка домкрата и заравнивание места установки домкрата, закрепление шести концов шпал (с третьей по шестую шпалы):

-при скреплении КБ, ЖБР-65 торцевым ключом закрепляют клеммные болты;

-при скреплении АРС устанавливают клеммы, монорегуляторы в нейтральную позицию, гаечным ключом на 36 мм с удлиненной рукояткой переводят монорегуляторы в третью позицию;

-при скреплении W-30, ЖБР-65Ш торцевым шурупным ключом

закрепляют упругие клеммы.

По завершению работ на участке, монтеры пути с инструментом переходят на следующий участок к месту установки домкратов.

Далее работы по выправке выполняются аналогично поочередно на каждом участке.

Заключительные мероприятия

1. Проверка состояние пути шаблоном ЦУП, при отсутствии отступлений открывается участок для движения поездов с установленной скоростью.

98

Рисунок 10.9 - График выполнения технологических операций при выправке пути укладкой регулировочных прокладок при скреплениях КБ

10.1.3. Одиночная смена шпал

Условия производства работ:

На бесстыковом пути одиночную смену железобетонной шпалы разрешается производить, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течении всего периода не превышает значений, указанных в таблице 10.11.

Детали узла раздельного скрепления на сменяемой шпале находятся в удовлетворительном состоянии, замены не требуют.

На электрифицированных участках пути, а также на участках, оборудованных автоблокировкой, все заземляющие и соединительные провода, перемычки рельсовых цепей, которые могут помешать смене шпал, отводятся в сторону, но не отсоединяются.

99

Таблица 10.11 - Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при текущем содержании бесстыкового пути

Монтеры пути вилами щебеночными отрывают балласт в плече балластной призмы с одной стороны, для беспрепятственного выхода дефектной шпалы из шпального ящика.

Отрывают балласт из прилегающего к заменяемой шпале шпального ящика на 7 см ниже подошвы шпалы (при скреплении АРС-04 на 12 см) с устройством выхода в одну сторону. Очищают скрепления от грязи.

Ослабляют и снимают рельсовые скрепления на сменяемой шпале. Остроконечными ломами сдвигают сменяемую шпалу с подкладками,

подрельсовыми (упругими) прокладками в отрытый шпальный ящик.

При помощи веревки (рисунок 10.10) вытаскивают старую шпалу на обочину или междупутье, снимают рельсовые подкладки и прокладки.

Веревка

Петля веревки

Рисунок 10.10 - Схема закрепления веревки при анкерном и раздельном скреплении

Вилами щебеночными выбирают балласт в средней части постели шпалы на длину 70 см для обеспечения просвета между шпалой и балластным слоем до 5 см. Когтями для щебня подготавливают постель для укладки новой шпалы удаляя загрязненный балласт и планируя балласт по всей длине шпалы.

При помощи веревки (шпалоносок) затаскивают новую шпалу и устанавливают ее на место по меткам. Устанавливают прокладки, подкладки.

100

Лапчатыми и остроконечными ломами вывешивают один конец шпалы, одновременно подбрасывают под шпалу балласт, такую же работу производят на втором конце шпалы. Устанавливают рельсовые скрепления.

Вилами щебеночными засыпают щебнем шпальный ящик и торцы шпалы. Подбивают шпалу электрошпалоподбойками, подбрасывая балласт при подбивке. Трамбуют балласт трамбовками и оправляют балластную призму

Рисунок 10.11 - График проведения работ по смене железобетонной шпалы на станции (на скреплении КБ).

101