УПП 3 курс / 1 Семестр / ТГС / Razdel_3_2022_2

3 ВЫБОР СКЛАДА И РАСЧЕТ ЕГО РАЗМЕРОВ

3.1 Выбор склада

Из существующих типов складов по рекомендуемой литературе и по дан-

ным Приложения, рис. П.1 выбирается наиболее экономичный, обеспечиваю-

щий хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуата-

ционными затратами.

Для тарно-штучных грузов в зависимости от объемов грузопереработки и вида грузовых операций рекомендуются крытые склады с внешним расположе-

нием ж.-д. путей, склады ангарного типа с внутренним вводом ж.-д. путей (од-

ного и более) и внешними автоподъездами, автоматизированные склады. Для сортировки мелких отправок ТШГ проектируют крытые грузосортировочные платформы ангарного типа с внутренним вводом двух ж.-д. путей (ГСП) без ав-

топоездов.

Для тяжеловесных грузов проектируют типовые открытые площадки: гру-

зовые (погрузка и выгрузка) с одним ж.-д. путем, грузосортировочные (погрузка,

выгрузка и сортировка) и сортировочные с двумя ж.-д. путями.

Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются на специализирован-

ных пунктах (терминалах). В зависимости от объема грузопереработки и вида грузовых операций контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорожными путями и автоподъездами.

Насыпные грузы, не боящиеся атмосферных осадков (уголь, песок, ще-

бень, гравий и др.), хранятся на открытых площадках с одним ж.-д. путем и ав-

топодъездами. В зависимости от вида грузовых операций склады оборудуются бункерными установками (погрузка), повышенными путями (выгрузка), прием-

ными устройствами траншейного типа и др.

Насыпные грузы, перевозимые насыпью в крытых вагонах и требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.),

перерабатываются в крытых складах, силосах, элеваторах.

Лесоматериалы, железобетонные изделия, металлопродукция, кирпич на поддонах и грузы в спецконтейнерах перерабатываются, как правило, на откры-

тых площадках.

Нефть и нефтепродукты, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах, хранятся в резервуарах, баках подземного, наземного и комбини-

рованного типов.

3.1.1 Расчет площади склада методом допустимых давлений

Потребную площадь склада скл для всех приведенных в задании грузов,

кроме контейнеров универсальных и нефтепродуктов, ориентировочно опреде-

ляют методом допустимых давлений:

где хрпр,от,с – нормативное время хранения груза на складе (после выгрузки - по прибытии, до погрузки - по отправлении, и под сортировкой), сут; – коэффи-

циент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов; g –

ускорение свободного падения, м/с2; – допустимое давление на основание склада, кН/м2.

Сроки хранения различных грузов на прирельсовых складах общего поль-

зования устанавливаются в соответствии с [13], на складах необщего пользова-

ния – в соответствии с нормативными запасами и технологическими процессами предприятий. Исходные данные к расчету площади склада приведены в Прило-

жении, табл.П.5. Для складов зерновых грузов с напольным хранением потреб-

ная площадь рассчитывается по формуле (3.1). Если зерно хранится в складах-

элеваторах, рассчитывается потребная емкость (вместимость) элеваторов Ескл (в

тоннах):

По (3.2) рассчитывается также потребная емкость склада для нефтепродук-

тов, хранящихся наливом, без тары.

4.3 Расчет склада для универсальных контейнеров методом

элементарных площадок

Потребная площадь склада для универсальных контейнеров рассчитыва-

ется методом элементарных площадок по формуле:

скл = к ∙ к ∙ , (3.3)

где к – вместимость контейнерной площадки (количество контейнеро-мест); к

– площадь, занимаемая одним контейнером, м2. Для 20-футовых стандартных контейнеров (ДФЭ) к = 2,438 × 6,058 14,8 м2,при проектировании рекомен-

дуется значение 15 м2; =1,2 – при использовании козлового крана, =2-2,5 –

при использовании стрелового крана , =3,5-4 – при использовании ричстакера.

где – коэффициент сгущения подач вагонов с учетом неравномерности работы; принимают =2 при сут<10ваг/сут и =1,5 при 40 ваг/сут > сут>10ваг/сут; и=1,0 при сут>40ваг/сут; хрпр, хрот, хрс , хрпор – нормативное время хранения контейнеров на складе соответственно по прибытии, отправлении, сортировке гру-

женых и для порожних контейнеров, сут; 0,03 –доля неисправных контейнеров;

хррем– время хранения неисправных контейнеров до отправления в ремонт,

хррем=(2..5) сут.

Количество ярусов хранения груженых контейнеров грзависит от типа механизации ПРР, допустимого давления на основание склада, но не более 5 яру-

сов. На практике для ричстакеров принимают гр =4 яруса, для козловых кранов

2 яруса. Для порожних контейнеров количество ярусов пор зависит от ветровых нагрузок в данной местности и принимается не более 2-х ярусов. Количество ярусов может быть увеличено при условии закрепления контейнеров от опроки-

дывания и выпадения из штабеля, но это должно быть обосновано расчетами. В

курсовой работе гр и порможно принять равным 2, в дипломном проекте

(ВКР) – по реальным данным.

3.2 Расчет линейных размеров склада и вместимости мест

выполнения грузовых операций

Для крытых складов линейные размеры (ширина и длина) определяются по типовым проектам; полезную ширину склада Вскл можно принять по Прило-

жению, табл. П.6, схемы 1а, б, в, г, д, е.

Для открытых складов (площадок) полезная ширина склада определяется в зависимости от величины пролета крана (козлового, мостового) Lпр или макси-

мального вылета стрелы крана (стрелового) махвыл, количества ж.-д. путей и зазо-

ров (габаритов) для безопасной работы на складе. В Приложении, табл. П.6,

схемы 2а, б, в, 3а, б, 4, 5. представлены типовые схемы комплексной механиза-

ции ПРР (разрезы складов), в соответствии с которыми рассчитываются ширина и длина склада. Необходимые для расчетов характеристики ПРМ приведены в

[5, 6].

Для открытых складов, оснащенных автопогрузчиками 4045 (4046, 4008, 4028), ширину склада рекомендуется принимать не более 20 м.

Для контейнерных площадок, оснащенных ричстакерами, необходимо предусмотреть место для работы автопогрузчика и проезда (стоянки) автомо-

биля. Рекомендуемая ширина рабочего проезда от оси крайнего ж.-д. пути до крайнего ряда с контейнерами равна 21 м (для однополосного движения автомо-

билей) и 25 м (для двухполосного). Контейнеры на площадке устанавливают про-

дольными штабелями (блоками, стеками). В штабеле контейнеры устанавливают дверями друг к другу. Зазоры между контейнерами в штабеле – 0,1 м. Зазоры между штабелями – 0,6 м. Количество рядов контейнеров в штабеле и размеще-

ние штабелей определяется технологией работы (Приложение, табл. П.6, схема

6).

Для складов насыпных грузов открытого хранения с повышенным путем,

перекрытым козловым или мостовым краном, с навесными площадками для ра-

бочих и люкозакрывателями (Приложение, табл. П.6, схема 4), ширина склада рассчитывается по формуле:

где пр – ширина пролета крана, м; пов.п – ширина повышенного пути, м (можно принять равной 2,6 м); от – ширина отвала, зависящая от высоты повышенного пути и угла естественного откоса насыпного груза, м; – габарит безопасности

(расстояние от оси опоры крана до крайней точки склада) = 1,425 м; рабконс –

рабочий вылет консоли крана, м.

Полезная длина склада (крытого или открытого) скл определяется по пря-

моугольной площади склада и ширине склада: скл/скл. Длина крытого склада,

выполненного из типовых железобетонных конструкций, должна быть кратна 6-

и или 12-и метрам (стандартная длина плиты или панели) и не должна быть более

300 м [13]. Если расчетная длина склада превышает 300 м, то проектируют не-

сколько складов.

Расчетная длина открытого склада (площадки) с мостовыми кранами на железобетонных опорах и склада с повышенным путем должна быть кратной 6-

и (12-и) метрам.

Расчетная длина открытого склада (площадки) с козловыми кранами и, со-

ответственно, длина подкрановых путей должны быть увеличены на длину базы

крана (по 1/2 длины базы с каждого конца площадки).

Для складов, оборудованных передвижными ПРМ (кранами, погрузчи-

ками), необходимо проверить условие:

где мпв – вместимость места погрузки / выгрузки (длина грузового фронта со стороны железнодорожных путей), м; пут − количество погрузочно-разгрузоч-

ных путей на складе, используемых для постановки вагонов.

осям сцепления, м (Приложение, табл. П.7); – дополнительная длина пути,

учитывающая неточность установки вагонов при маневровых передвижениях,

можно принять =0-15м.

При расчете необходимо корректировать длину мпв в зависимости от воз-

можности деления поданных вагонов по погрузочно-разгрузочным путям (коли-

чество вагонов округляется до целого числа в большую сторону).

Для складов, на которых выполняются сдвоенные операции (сначала вы-

грузка, затем погрузка), мпв определяется по максимальному значению под.

Для грузосортировочных складов, на которых выполняются операции по выгрузке, погрузке местных и сортировке транзитных грузов, рассчитывается

длина общего грузового места (фронта) общмпв:

где max(прмпв , отмпв) – максимальная вместимость места (грузового фронта) либо погрузки, либо выгрузки, м; смпв – вместимость места выполнения грузовых опе-

раций (грузового фронта) с транзитным (сортируемым) грузом, м.

Если условие 3.7 не выполняется (т.е. поданные вагоны не вмещаются в пределах длины склада), то можно принять одно из проектных решений:

1) при незначительных (в пределах длины одного вагона ≈15м) превыше-

ниях расчетной длины места для выполнения грузовых операций (длины грузо-

вого фронта) по сравнению с длиной склада, приравниваем длину склада длине грузового фронта, т.е. увеличиваем расчетную длину склада и, соответственно,

площадь склада;

2) если длина мпв (грузового фронта) превышает длину склада более,

чем на 15м, тогда увеличиваем количество подач в сутки m, тем самым умень-

шаем количество вагонов в подаче и, соответственно, вместимость места по-

грузки-выгрузки (грузового фронта); 3) если местные условия позволяют, можно предусмотреть строительство

на ТСК выставочного пути для постановки вагонов, не вмещающихся в пределах длины склада. Выставочный путь может использоваться, кроме того, для

производства маневровых операций по перестановке вагонов на путях ТСК (без заезда на станционные пути).

Количество вагонов в подаче под определяется:

- для детерминированного режима работы ТСК:

где m – количество подач вагонов на грузовой фронт в течение суток, принима-

ется в зависимости от суммарного суточного вагонопотока: при ∑ сут=5..15 ваг/сут m=1 или 2, при ∑ сут=16..25 ваг/сут m=3, при ∑ сут>25 ваг/сут m=4.

3.3 Разработка схемы (плана) транспортно-складского комплекса

Транспортно-складской комплекс (ТСК) – это грузовой район, который находится либо на территории станции и используется как место общего пользо-

вания (МОП), либо на территории предприятий и используется как место необ-

щего пользования (МНОП).

На ТСК размещают устройства и сооружения, необходимые для выполне-

ния грузовых, коммерческих и маневровых операций: склады; ПРМ и установки;

подкрановые пути для козловых кранов; эстакады для мостовых кранов; желез-

нодорожные пути (погрузочно-разгрузочные, выставочные. соединительные и др.); стрелочные переводы; автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть (по периметру ТСК); линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; трансформаторная подстанция (ТП); склад с запасом горючих и смазочных материалов (ГСМ) для ПРМ, работающих на жидком топливе; сред-

ства связи; водопровод и канализация; ограждение с контрольно-пропускным пунктом (КПП); административно-бытовой корпус (АБК) и др. Для взвешивания насыпных грузов предусматривают строительство вагонных и автомобильных весов. Для обслуживания аккумуляторных погрузчиков устраивают зарядный пункт (в одном здании со складом).

Перечень основных строительных и других сооружений и устройств сту-

дент устанавливает самостоятельно, руководствуясь типовыми схемами ТСК для заданных грузов и заданием преподавателя. В пояснительной записке необхо-

димо привести немасштабную схему (план) ТСК с одновременным размещением складов для грузов 1 и 2. Примерные схемы приведены на рис. 3.1, 3.2, 3.3.

1 – стрелочный перевод; 2 – ж.-д. путь; 3 – подкрановые пути; 4 – ЛЭП питания крана и освещения ТСК; 5 – козловой кран; 6 – открытый склад (площадка); 7 – автоподъезд; 8 –забор; ТБ – трансформаторная будка; ТП – трансформаторная подстанция

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица П.5 – Справочные данные к выполнению расчетов площади склада

* - для порожних контейнеров время хранения может быть увеличено до 15 суток Таблица П.6 – Рекомендуемые типы складов