УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / оперативное планирование работы станции

656.2 П64

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

П.Р. ПОТАПОВ, Р.В. ПАНК, Н.Б. АЛЕКСАНДРОВА

ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Методические указания к выполнению текущего плана работы

сортировочной станции

Издание 2-е, переработанное

НОВОСИБИРСК 2008

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Оперативное планирование работы сортировочной станции производится на сутки, смену и по 4–6-часовым периодам в течение смены. Основой для сменного и текущего планирования является информация о наличиинастанциии о подходепоездов, вагонов, локомотивов, а также технологические нормы на обработку составов, локомотивов иманевровую работу по расформированию и формированию составов.

Суточный план-задание работы станции разрабатывается отделением дороги и содержит следующие данные:

—общее число поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на разборочные и транзитные;

—общее число поездов, которые должны быть расформированы, сформированы и отправлены на каждое направление, с подразделением на транзитные и своего формирования;

—заданияпоподготовкеиотправлениюпорожнихвагоновпо роду подвижного состава;

—задания по погрузке и выгрузке важнейших грузов с выделением маршрутов;

—другие задания, исходя из местных условий работы станции. План работы станции на смену разрабатывается начальником

станцииили его заместителем на основезаданийсуточного плана с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Сменный план содержит те же показатели работы, что и суточный план, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Текущее планирование работы станции по 4–6-часовым периодампроизводитсястанционным(маневровым)диспетчеромдля обеспечения своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в увязке с графиком движения и планом форми-

3

рования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов.

План работы станции на 4–6-часовой период содержит:

1)план расформирования-формирования составов;

2)план выдачи поездных локомотивов;

3)план отправления поездов;

4)общий план поездной и маневровой работы.

Для оперативного планирования работы сортировочной станциииспользуютсясовременныесистемыавтоматизациииинформационные технологии управления перевозками. В настоящее время действуютавтоматизированнаясистемаГИД«Урал—ВНИИЖТ», автоматизированная система оперативного управления перевозками(АСОУП),автоматизированнаясистемауправлениясортировочной станцией (АСУСС).

2. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ПЛАНА РАСФОРМИРОВАНИЯФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ

Исходными данными для разработки плана расформирова- ния-формирования составов являются:

1)сведения о наличии на станции на начало периода планирования разборочных поездов и наличии вагонов на сортировочных путях по назначениям плана формирования;

2)информация о предполагаемом времени прибытия разборочных поездов иразложенииих составовпо назначениям плана формирования;

3)сведения о количестве бригад ПТОВ, занятых обработкой разборочных поездов и угловых составов, и технологическое время на обработку этих поездов и составов;

4)число горочных локомотивов и технологическое время на заезд локомотива, надвиг состава и роспуск вагонов с горки;

5)число маневровых локомотивов на вытяжках сортировочного паркаитехнологическоевремя наокончаниеформирования одногруппных,двухгруппных,многогруппныхиугловыхсоставов.

Сведения о наличии в парке приема разборочных поездов и угловых составов содержатся в АСУСС, либо такие данные к началу периода планирования предоставляет дежурный по станции (ДСП). В учебном примере они берутся из модели работы парка приема.

4

Сведения о наличии вагонов на сортировочных путях по назначениям планаформирования имеются вАСУСС,вучебном примере берутся из модели работы сортировочного парка.

Информация об ожидаемом времени прибытия разборочных поездов в порядке их поступления со всех направлений содержится в ГИДе, а в учебном примере принимается из модели работы входных участков.

Информация о разложении составов разборочных поездов по назначениям плана формирования представлена в телеграммнатурных листах (ТГНЛ), а в учебном примере принимается из сортировочных листков.

Сведения о количестве бригад пункта технического обслуживания вагонов (ПТОВ) в парке приема, количестве маневровых локомотивовнагоркахивытяжках, технологическомвременина обработку составов и наманевры по расформированию и формированию составов берутся из технологического процесса работы станции, а в учебном примере эти величины рассчитываются.

В табл. 1 приведен пример разработки плана расформирова- ния-формирования составов для четной сортировочной системы с 4 до 10 ч. При этом принято, что в парке приема работает одна бригадаПТОВ, технологическоевремя наограждениесостава— 9 мин, на обработку разборочного поезда — 15 мин. На горке работает два горочных локомотива, время на заезд локомотива в парк прибытия к составу tз = 5 мин, время на надвиг состава до горба горки tнад =3 мин, время роспускасостава с сортировочной

горки tрос = 10 мин.

На вытяжках сортировочного парка работает два маневровых локомотива. Число вагонов в формируемых составах mс = 60. Технологическое время на окончание формирования и перестановку составов в парк равно:

—одногруппного — 18 мин;

—двухгруппного,принакоплениивагоновнаодномпути—28мин;

—двухгруппного, при накоплении вагонов на двух путях —

20 мин;

—многогруппного Н-В1 — 60 мин;

—многогруппного Н-Б1 — 65 мин;

—углового — 15 мин.

5

Время на возвращение локомотива из отправочного парка в сортировочный — 5 мин.

Сначала вверхней строкетабл. 1 вгр. 10–27, кромегр. 16, 22, указываются остаткивагоновнасортировочныхпутях, взятыеиз модели работы сортировочного парка.

Далее в гр. 1 записываются номера разборочных поездов в порядке их поступления с направлений А и Г и угловых составов из смежной системы.

Вгр. 2 указывается ожидаемое время прибытия поездов Тпр, ч-мин, взятоеиз модели работы входных участков А—Ни Г—Н,

вгр. 4 — время ограждения состава (Тогр = Тпр + tогр).

Вгр. 6 указывается планируемое время готовности составов к

расформированию Трасфгот , ч-мин, котороеопределяетсяпо формуле

где tобрпп — технологическое время обработки состава, мин. При этом учитывается, что бригада ПТОВ может приступить

к обработке очередного состава лишь после его ограждения и послезавершения обработки предыдущего состава. Поэтому при

где Тогр(п+1) — время ограждения очередного (n + 1)-го состава,

ч-мин; Трасфгот (n),Трасфгот (n 1) —время готовностикрасформированию соответственно предыдущего n-го и очередного (n + 1)-го состава, ч-мин.

В гр. 8 указывается планируемое время завершения расформирования Трасф, ч-мин, определяемое по формуле

Приэтом такжеучитывается,что расформированиеочередного состава на горке может начинаться после завершения расфор-

Первым вгр.1табл.1записанпоезд№2202, прибывшийв3 ч 36 мин с направления А. На 4 ч 00 мин (на начало периода

6

планированияработыстанции)онбылготовкрасформированию (см. гр. 6).Следующим прибылпоезд№2302 в3ч51мин.После ограждения в 4 ч 00 мин планируемое время готовности состава этого поезда к расформированию (окончания обработки бригадой ПТОВ) равно 4 ч 15 мин.

Поезд № 2202 может быть расформирован после смены локомотивныхбригад (15мин) изаездаманевровоголокомотива к составу (5 мин). С учетом времени на надвиг и роспуск планируемое время завершения расформирования составит 4 ч 33 мин (см. гр. 8). Поезд № 2302 после обработки бригадой ПТОВ будет находиться в парке приема и ожидать завершения расформирования предыдущего состава, так какзанятасортировочная горка. Поэтому для поезда № 2302 планируемое время расформирования определится по формуле (4) и составит 4 ч 46 мин. Для следующего поезда № 3514, который прибывает в 4 ч 02мин, время готовности к расформированию будет определяться по формуле (2) из-за занятости бригады ПТОВ и получится равным 4 ч 30 мин. С 4 ч 30 мин до 4 ч 46 мин поезд № 3514 будет простаивать в ожидании расформирования из-за занятости горки. Время завершения расформирования этого поезда по формуле (4) составит 4 ч 59 мин.

Следующийпоезд№2206долженприбытьв4ч23минибудет огражден в 4 ч 32 мин. В это время бригада ПТОВ будет свободна. Следовательно,времяготовностисоставакрасформированиюможноопределитьпоформуле(1),ионосоставит4ч47мин. Операции по расформированию предыдущего состава № 3514 будут закончены лишь в 4 ч 59 мин, поэтому время завершения расформирования для поезда № 2206 равно 5 ч 12 мин.

Угловой состав № 1 (1У) после прибытия в парк приема в 5 ч 22 мин будет сразу огражден, обработан и расформирован, так как сигналисты, бригада ПТО, сортировочная горка свободны. Здесь для расчетов применяются формулы (1) и (3).

Для остальных прибывающих поездов время готовности составов и их расформирования на горке определяется аналогичным образом с использованием формул (1)–(4).

Из сортировочного листка для первого поезда № 2202 известно, что всего в составе 61 ваг., в том числе по назначениям:

Н—Б1 — 10 ваг.;

7

Б3 — 1 ваг.; Б4– 3 ваг.; Б7–8 — 7 ваг.;

угловых — 27 ваг.;

Н—В1 — 5 ваг.; В4 — 6 ваг.; В5 — 2 ваг.

После расформирования данного состава в 4 ч 33 мин эти вагоны добавятся к остаткам вагонов на соответствующих сортировочных путях (см. гр. 10–27 табл. 1). При этом ни на одном сортировочном пути не завершилось накопление вагонов на состав (mc < 60 ваг.).

После расформирования поезда № 2302 завершится накопление вагонов двухгруппного назначения на одном пути Б7–8. В табл. 1 жирным шрифтом выделено: в числителе — число включаемых вагонов в состав, в знаменателе — остаток вагонов послезавершениянакопления вагоновнасостав.Вгр.29указано ожидаемое время окончания накопления вагонов назначением Б7–8.Оносовпадаетс окончаниемпланируемоговременирасформирования поезда № 2302 (4 ч 46 мин).

Для каждого накопившегося и сформированного состава в соответствии с его категорией (одногруппный, двухгруппный и т.д.) в гр. 33 указывается ожидаемое время перестановки впарк отправления Тiпер, ч-мин, которое определяется по формуле

где Tiнак — время окончания накопления вагонов на составы i-й категории, ч-мин; Tiформ — технологическое время на окончание формирования и перестановку в парк отправления состава i-й категории, ч-мин.

При этом учитывается, что окончание формирования и перестановка очередного (n + 1)-го состава каждым маневровым локомотивом может производиться только после перестановки в парк отправления предыдущего n-го состава и возвращения

локомотива в сортировочный парк, т.е. при Tпер(п+1) < Tпер(п):

Тпер(п+1) = Тпер(п) + Тформ(п +1). (6)

Время перестановки сформированного состава назначением на Б7–8 по формуле (5) составит 5 ч 14 мин (см. гр. 33).

8

Формирование состава производилось на II вытяжке первым маневровым локомотивом (см. гр. 22 и 35).

В 5 ч 12 мин завершилось накопление вагонов назначением на Б10, закрепленных за III вытяжкой. Окончание формирования состава Б10 и его перестановку в парк отправления будет выполнятьвторойсвободныйлокомотив.Планируемоевремязавершения перестановки сформированного состава Б10 — 5 ч 30 мин.

Также в 5 ч 12 мин на этой же вытяжке завершилось накоплениевторогодвухгруппногосоставаВ6,В7.Третьявытяжкаосвободится в5 ч30мин.Для выполнения маневровойработы свободен первый локомотив. Он вернется в сортировочный парк после перестановкисостава Б7–8 в5 ч19мин. Планируемоевремя завершения перестановкисформированногосоставаВ6,В7 впарк отправления составит 5 ч 50 мин.

Таким образом, в гр. 1, 2, 4, 6, 8 табл. 1 получен план работы длябригадпаркаприема(сигналистов, вагонников,приемщиков поездов, операторов СТЦ) и сортировочной горки на период с 4 ч до 10 ч. Из него следует, что в этом периоде должно быть принято 17 разборочных поездов (в том числе 10 с направления А и 7 с Г) и 2 угловых состава из смежной системы.

Должно быть подготовлено к расформированию 17 составови расформировано 17 составов. Остальные из числа прибывших будут обработаны и расформированы в следующем периоде планирования — с 10 ч до 16 ч.

В гр. 29, 31, 33 и 35 табл. 1 представлен план работы для составительских бригад сортировочного парка на период с 4 ч до 10 ч. В этом периоде должны быть полностью сформированы и переставлены в парк отправления 8 составов.

3. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ПЛАНА ВЫДАЧИ ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Исходными данными для разработки плана выдачи поездных локомотивов являются:

1)сведения о наличии на путях станции на начало периода планирования прибывших и отправляемых поездных локомотивов по депо приписки;

2)сведения о наличии в пунктах технического обслуживания (ПТОЛ) поездных локомотивов по депо приписки на начало

9

периода планирования с указанием возможного времени их выдачи;

3)информация о предполагаемом времени прибытия локомотивов по депо приписки с поездами и резервом;

4)информация о времени явки локомотивных бригад в планируемом периоде по депо приписки;

5)технологические нормы на пропуск локомотивов из парка станции на ПТОЛ и обратно, на ТО-2 и экипировку, на прием локомотива бригадой, на опробование автотормозов в составах.

Сведения о наличии поездных локомотивов в парках приема

иотправления предоставляет ДСП, в учебном примере они принимаются из моделей работы соответствующих парков.

Сведения о наличии поездных локомотивов на ПТОЛ предоставляются дежурным по локомотивному депо (ТЧД), а в учебном примере берутся из модели работы ПТОЛ.

Информация о предполагаемом времени прибытия поездных локомотивов берется из плана подвода поездов, а в учебном примере — из модели работы входных участков.

Информацию о времени явки локомотивных бригад предоставляет ТЧД, а в учебном примере бригады являются за 30 мин до отправления на соответствующий участок.

Технологические нормы на пропуск локомотивов из парков станции на ПТОЛ и обратно, на ТО-2 и экипировку, на прием локомотива бригадой и на опробование автотормозов в составах принимаются в соответствии с технологическим процессом работы станции и ПТОЛ соответственно.

В учебном примере приняты следующие нормы:

— пропусклокомотиваизпарковстанциинаПТОЛиобратно—

10 мин;

— ТО-2 и экипировка локомотива — 50 мин;

— прием локомотива бригадой и опробование автотормозов в составах — 10 мин;

— число канав для проведения ТО-2 — 5.

В табл. 2, 3 приведен пример разработки плана выдачи поездныхлокомотивовдепоБ,работающихнаучасткеН—Б.Он состоит из плана подготовки локомотивов одного или двух депо приписки на конкретном ПТОЛ и плана выдачи локомотивов данного депо под составы.

1 0