УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / оперативное планирование работы станции

Таблица 2

План подготовки поездных локомотивов на ПТОЛ-1

Примечание. В числителе указано время постановки локомотива на канаву, в знаменателе — номер канавы.

Таблица 3

План выдачи локомотивов депо Б, работающих на участке Н–Б

При разработке плана выдачи локомотивов следует учитывать следующее:

1) время от явки до отправления каждой локомотивной бригады не должно превышать 2 ч, если превышает, то явка отменяется;

1 1

2) количество выданных локомотивов должно быть больше либо равно количеству подготовленных составов (см. табл. 4); если меньше, то берутся локомотивы из резерва дороги в необходимом количестве и в нужное время.

В данном примере на ПТОЛ-1 обслуживаются локомотивы (электровозы) депо приписки Б и В. К началу периода планирования локомотивы № 31, 32, 33 уже находились на ПТОЛ (см. гр. 6 табл. 2). Все остальные 17 локомотивов прибыли с 4 ч до 10 ч. Планируемое время захода на ПТОЛ получается путем прибавления 10 мин на следование локомотивов из парков станции на ПТОЛ к времени прибытия локомотивов на станцию. Время захода локомотивов на ПТОЛ и постановку на канаву совпадет, если одна канава из пяти имеющихся в это время свободна.

Планируемоевремя завершенияТО-2иэкипировкиполучает- ся путем прибавления к времени постановки локомотива на канаву технологического времени обслуживания — 50 мин.

Как видно из табл. 3, локомотив № 31 после прохождения ТО-2 ожидает локомотивную бригаду с 3 ч 40 мин до 3 ч 51 мин. После приема бригадой (10 мин) локомотив № 31 может быть выдан в4 ч 01 мин и послепрохода впарк отправления (10 мин), опробования автотормозов (10 мин) отправлен в 4 ч 21 мин.

У локомотива № 32 ТО-2 продолжительностью 50 мин будет закончено в 4 ч 00 мин. Планируемое время явки следующей локомотивной бригады в 4 ч 01 мин. Поэтому время выдачи локомотива с бригадой составит 4 ч 11 мин. Локомотив № 32 может быть отправлен в 4 ч 31 мин.

Локомотив № 1 принят локомотивной бригадой на канаве во время проведения ТО-2 (см. гр. 2, 4, 6 табл. 3). После полного завершенияТО-2данныйлокомотивможетбытьвыданв5ч05мин.

Остальныелокомотивы такжемогутбыть выданы сразупосле окончания ТО-2.

Таким образом, с 4 ч до 10 ч может быть подготовлено 18 поездных локомотивов, из них депо Б — 10, депо В — 8; выдано и отправлено 12 локомотивов депо Б.

1 2

4. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ПЛАНА ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Исходныеданныедляразработкипланаотправленияпоездов:

1)сведения о наличии в парке отправления сформированных

итранзитных поездов на начало периода планирования с указанием их назначения; принимаются по модели работы отправочного парка;

2)информация о назначении и времени перестановки в отправочный парк сформированных составов в порядке их формирования; определяется по плану формирования составов

(см. табл. 1, гр. 31, 33);

3)информация о планируемом времени прибытия и назначении транзитных поездов в порядке их поступления; берется из модели работы входных участков;

4)информация о наличии и планируемом времени выдачи поездных локомотивов каждого депо приписки; принимается по плану выдачи поездных локомотивов (см. табл. 3, гр. 6);

5)технологические нормы на технический осмотр и ремонт вагонов в составах, отдельно на опробование автотормозов; число и специализация бригад ПТОВ в парке отправления;

6)расписание отправления поездов на каждый выходной участок.

Планотправлениясоставляется накаждыйвыходнойучасток. Во многих парках отправления совместно обрабатываются одними и теми же бригадами ПТОВ как поезда своего формирования, так и транзитные, отправляемые на несколько выходных участков. Возможно, что на станции существует жесткая специализация бригад ПТОВ по направлениям, по путям приемоотправочных парков. На отдельных станциях для обработки транзитных поездов имеются транзитные парки (секции), в которых работают свои бригады ПТОВ. Поэтому для обеспечения большей достоверности плана отправления поездов сначала

следует составить план обработки составов бригадами ПТОВ. Планируемоевремяготовностисостава Тгототп, ч-мин,определя- ется по формулам (1) и (2), видоизмененным применительно к

парку отправления.

В табл. 4 приведен пример плана совместной подготовки вагонниками составов, отправляемых на направления Б и В. В парке работают две бригады ПТОВ. Технологическое время на

1 3

осмотр и ремонт вагонов в составе tобрпо = 25 мин, на опробование автотормозов в составе tторм = 10 мин.

В табл. 5 приведен пример разработки плана отправления поездов на направление Б.

Сначала в гр. 17 заносятся все нитки отправления грузовых поездов на направление Б согласно графику движения. С этими ниткамистыкуетсявремя готовностисоставовнаБизтабл.4(см. гр. 6 табл. 5) и время выдачи локомотива на Б из табл. 3 (см. гр. 10 табл. 5).

С учетом времени следования локомотива к составу и опробования автотормозов в составе производится подвязка готовых поездов к ниткам графика движения поездов.

Например, к транзитному составу, готовому в 4 ч 00 мин (гр. 6), стыкуется локомотив№31, готовый в4ч01мин(гр.10). Онможет быть прицеплен ксоставу в4 ч11 мин(гр. 12), и после проверкиавтотормозовв 4ч21мин(гр.14)готовыйпоездможет быть отправленсразу женанитку 4ч21 минподномером№2102 (гр. 16, 17).

1 4

Таблица 5

План отправления поездов на направление Б с 4 ч до 10 ч

1

5

К следующему составу, готовому в 4 ч 35 мин, может быть сразу же прицеплен локомотив № 32, поданный в парк отправления еще в 4 ч 21 мин и ожидающий готовности состава. Поезд будет готов к отправлению в 4 ч 45 мин, а по расписанию должен бытьотправленв4ч44мин.Поэтомудляданногосоставаследует предусмотреть ускоренную обработку (сократить техническое обслуживание или проверку тормозов на 1 мин).

Нитка расписания в 4 ч 31 мин не будет использована по причинеотсутствия состава, о чем в гр.19делается отметка «Нет состава».Приотсутствии локомотивауказывается:«Нетлокомотива».Например,нанитку5ч21минбудетготовсоставв5ч00мин, но локомотив № 1 будет выдан только в 5 ч 05 мин и поезд будет готов к отправлению в 5 ч 25 мин. Опоздание хотя и небольшое (4 мин), однако оно приведет к срыву с расписания следующего поезда на 5 ч 31 мин, так как минимальный интервал между поездами по отправлению равен в данном случае 10 мин.

Локомотивы № 1, 2, 3 могут быть отправлены с составами на очередные нитки с минимальными простоями.

Втом случае, если появляется «избыток» локомотивов, их можно отправить с локомотивной бригадой резервом на соседнюю станцию, и использовать там по назначению. Все до одного локомотива отправлять резервом не следует, так как постоянно идет формирование новых составов, прибывают транзитные поездаинеобходимрезервлокомотивовдляследующегопериода планирования.

Вданном примере избыточные локомотивы № 4, 5 и № 6, 7 могут быть отправлены резервом сплотками по два локомотива соответственно в 6 ч 44 мин и в 7 ч 35 мин. При этом экономятся нитки графика и время нахождения на станции локомотивных бригад от явки до отправления.

Неиспользованные локомотивы, прошедшие ТО-2 и экипировку, отставляются в длительный резерв.

Из табл. 5 видно, что с 4 до 10 ч запланировано отправить на

Б7 поездов и 4 локомотива резервом. Поезд № 2116 будет отправлен в следующем периоде планирования.

Далее аналогичным образом разрабатывается план отправления поездов на направление В.

1 6

5. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ОБЩЕГО ПЛАНА ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

На основании составленных планов (см. табл. 1, 2, 3, 5) разрабатывается общий план поездной и маневровой работы сортировочной станции на 4–6-часовой период. Пример такого плана приведен в табл. 6.

Таблица 6

План поездной и маневровой работы четной системы с 4 до 10 ч

1 7

6. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА

По результатам моделирования работы станции за спланированный период в соответствующих графах табл. 1, 2, 3, 5, 6 указывается фактическое время завершения операций с составами, поездными локомотивами и поездами, а также фактическое количествовыполненныхопераций.Сопоставлениемплановыхи фактических данных устанавливается наличие отклонений от плана. Для каждого отклонения на основе модели работы элементов станции определяется причина, которая указывается в соответствующих графах табл. 1, 2, 3, 5, 6. Причинами могут быть: неготовность по техническому осмотру, занятость путей приемоотправочных парков станции, вытяжек формирования, маневровых локомотивов, недостаточное число выдач поездных локомотивов, явок локомотивных бригад, неравномерность накопления вагонов, недостаточное число ниток в графике движения поездов и др.

Выполнение плана оценивается в основном по выполнению количественных показателей работы (см. табл. 6) и по проценту отправления поездов по расписанию (см. табл. 5)

Рекомендуемая литература

1.Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М., 2003. 332 с.

2.Нормирование маневровых работ, выполняемых на железнодорожном транспорте: Метод. указ. по выполнению курсовых и дипломных проектов для студентов специальностей «Управление процессами перевозок» и «Экономика

иуправление на транспорте» / П.Р Потапов и др. 2-е изд., перераб. Новосибирск, 2004. 54 с.

3.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П.С. Грунтов и др. М., 1994. 543 с.

1 8

Учебное издание

Потапов Павел Романович Панк Римма Вячеславовна Александрова Нина Борисовна

ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Методические указания к выполнению текущего плана работы сортировочной станции

Издание 2-е, переработанное

РедакторЛ.В.Лебедева

КомпьютернаяверсткаЮ.В.Борцова

Изд.лиц.ЛР№021277от06.04.98. Подписановпечать07.10.08.

ИздательствоСибирскогогосударственногоуниверситетапутейсообщения 630049Новосибирск,ул.Д.Ковальчук,191

Тел./факс:(383)328-03-81.Е-mail:press@stu.ru