УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 3-4

Лекции 3 - 4. Характеристика сортировочных станций.

Технология обработки разборочных поездов

1.Назначение, размещение и техническое оснащение сортировочных станций

2.Классификация, основные схемы и особенности технологии работы

3.Технология работы с угловыми вагонопотоками

4.Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях

1.Назначение, размещение и техническое оснащение сортировочных станций

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов, расформирования и формирования поездов всех категорий, в

первую очередь сквозных. С этой целью на сортировочных станциях выполняются следующие операции:

-подготовка прибывших поездов к расформированию;

-расформирование составов;

-накопление вагонов для формирования поездов новых назначений;

-формирование поездов;

-подготовка сформированных поездов к отправлению.

Кроме того, сортировочные станции могут пропускать транзитные поезда, с которыми выполняются те же операции, что и на участковых станциях: смена локомотивов и/или локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр составов; изменение массы и длины поездов.

На сортировочных станциях также производятся:

-пропуск пассажирских и пригородных поездов;

-ремонт и экипировка локомотивов и вагонов;

-снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных секций;

-подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов;

-погрузка и выгрузка грузов;

-обслуживание путей необщего пользования.

Сортировочные станции, как правило, размещаются в крупных железнодорожных узлах (Инская, Московка, Входная), в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из добывающих районов, на подходах к крупным промышленным и административным центрам, вблизи крупных морских и речных портов.

Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства, которые в комплексе образуют

сортировочный комплект:

-парки приема, в которые прибывают разборочные поезда;

-сортировочные горки с соответствующим оборудованием,

осуществляющие расформирование составов;

- сортировочные парки, где происходит накопление и формирование

новых составов в соответствии с планом формирования;

-вытяжки для окончания формирования и перестановки составов;

-парки отправления, откуда поезда своего формирования после соответствующей подготовки отправляются на прилегающие участки.

Для пропуска транзитных поездов могут иметься транзитные секции или транзитные парки, либо они обслуживаются на путях приемоотправочных парков вместе с поездами своего формирования.

Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях расположены локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), вагонные депо с пунктами технического обслуживания (ПТО) вагонов. Кроме того, имеются пассажирские и грузовые устройства, устройства автоматики, телемеханики и связи, освещения,

энерго- и водоснабжения.

2. Классификация, основные схемы и особенности технологии

работы

Сортировочные станции классифицируют в зависимости от ряда

признаков:

1)по ведомственной принадлежности – на станции общей сети железных дорог, промышленные и объединенные;

2)по значению на сети железных дорог – сетевые и региональные;

ксетевым относятся наиболее крупные, хорошо технически оснащенные станции, формирующие сквозные поезда на другие станции сетевого значения; к региональным относятся станции, формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции;

3)по мощности основных устройств (горок) – на станции повышенной мощности, перерабатывающие более 5500 вагонов в сутки, большой – от

3500 до 5500, средней – от 1500 до 3500, малой – до 1500 вагонов;

4)по числу сортировочных комплектов – односторонние

(однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные);

на односторонних станциях на горке и в сортировочном парке перерабатываются и накапливаются вагоны обоих направлений – четного и нечетного; двусторонние станции имеют две системы сортировочных устройств, каждая из которых перерабатывает вагоны определенного

(четного или нечетного) направления;

5) по взаимному расположению основных парков – с

последовательным, комбинированным и параллельным расположением;

наиболее предпочтительны схемы с последовательным расположением парков;

6) по расположению главных путей и станционного путевого развития

–с объемлющим, односторонним и внутренним расположением путей.

Односторонняя сортировочная станция с последовательным

расположением парков, типовая схема которой представлена на рисунке 1,

обеспечивает поточность выполнения основных операций, минимальную

Рисунок 1 – Односторонняя сортировочная станция

затрату времени на маневры. Разборочные поезда со всех подходов принимаются в парк приема П, откуда, после соответствующей подготовки,

расформировываются через горку. Вагоны поступают на пути сортировочного парка С, которые специализированы в соответствии с назначениями плана формирования; после завершения накопления происходит окончание формирования составов на вытяжных путях и перестановка их в парк отправления О, откуда, после обработки и обеспечения поездными локомотивами они отправляются в четном или нечетном направлении. Для обработки и пропуска транзитных поездов имеются транзитные парки, специализированные по направлениям – нечетный Т1 и четный Т2. Эти парки соединены с главными путями объемлющего типа. Для возможности осуществления операций по изменению массы или длины транзитных поездов транзитные парки соединены с сортировочным парком. Транзитные парки (или секции) могут быть расположены и в районе парка приема, но это исключает взаимное использование путей. При размещении транзитных парков рядом с парком О появляется возможность перестановки сформированных составов на пути транзитных парков (в случае занятости путей парка О) и наоборот,

принимать транзит в парк отправления при отсутствии свободных путей в транзитном парке. Транзитных парков может и не быть, в этом случае на станции имеются приемоотправочные парки, в которых обрабатываются и поезда своего формирования, и транзитные.

Достоинства односторонней станции:

-занимает небольшую территорию;

-отличается компактностью, обеспечивает взаимосвязанность устройств;

-отсутствуют угловые вагонопотоки.

Недостатки представленной схемы:

-пересечение маршрутов (враждебность) следования четных разборочных поездов в парк П и отправления поездов своего формирования и транзитных из парков О и Т2;

-прием четных разборок может вызвать перерывы в работе горки;

-перепробег четных разборочных поездов при приеме на станцию.

На рисунке 3 приведены схемы односторонних станций нашей дороги.

Посмотрите, чем они отличаются, разберитесь с назначением парков.

а)

б)

в)

Рисунок 3 – Схемы односторонних сортировочных станций

Двусторонняя сортировочная станция (рисунок 4) с последовательным расположением парков обеспечивает высокую пропускную и перерабатывающую способность, но требует больших строительных и эксплуатационных расходов. Сортировочные системы такой станции специализированы по направлениям перерабатываемого вагонопотока: одна система перерабатывает четный, другая – нечетный. Для транзитных поездов могут быть специализированные парки или секции, либо как на приведенной

3. Технология работы с угловыми вагонопотоками

Угловыми называются вагоны, которые на сортировочной станции меняют направление следования, т.е. прибывают, например, в нечетных поездах, а должны отправляться в четных (рисунок 3) или наоборот.

Рисунок 3 – Продвижение углового вагонопотока из нечетной системы в четную

Вагоны углового потока следуют в разборочных поездах, прибывающих в одну из систем. При расформировании эти вагоны направляются на специально выделенные пути сортировочного парка, с которых имеется возможность выхода в парк приема соседней системы. На этих путях угловые вагоны (все вперемешку) накапливаются на состав (передачу) и по соединительным путям переставляются в парк приема смежной системы.

Параллельно в станционном технологическом центре (СТЦ) подбираются документы на переставляемые вагоны и вместе с накопительной ведомостью передаются оператору соответствующей системы; на основании этих документов составляется сортировочный лист, согласно которому производится роспуск угловой передачи в соответствии с назначением угловых вагонов. На путях сортировочного парка вагоны накапливаются на составы, производится формирование и перестановка составов своего формирования в отправочный парк, откуда, после подготовки к отправлению и обеспечения поездными локомотивами и бригадами, поезда отправляются.

Таким образом, угловые вагоны дважды простаивают в парке приема (в

каждой системе), дважды расформировываются и дважды простаивают под накоплением, в результате чего значительно ухудшают показатели работы станции (увеличивают простой вагонов, дополнительно загружают пути,

маневровые локомотивы и составительские бригады, сортировочные горки).

Чтобы уменьшить негативное влияние вагонов углового потока на работу двусторонней станции применяются следующие меры:

-если в прибывающем разборочном поезде вагоны углового потока составляют более 50 %, то прием такого поезда организуется сразу в соседнюю систему, что снижает объем передачи угловых вагонов;

-если в угловой поток попадают вагоны мощного назначения, то для них дублируются пути в обеих системах, что так же снижает объем передаваемого потока.

4.Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях

Транзитные вагоны с переработкой прибывают на станцию в поездах,

подлежащих расформированию (разборочных), которые принимаются в парк приема. Операции, выполняемые с составами в парке приема, представлены в виде технологического графика на рисунке 4. Обработка разборочных поездов включает: контрольную проверку прибывающего состава;

технический осмотр вагонов; коммерческий осмотр вагонов; проверку перевозочных документов и составление сортировочного листа.

После получения сообщения о выходе поезда с соседней станции ДСП согласовывает с маневровым диспетчером (ДСЦ) путь приема поезда,

готовит маршрут и сообщает работникам, участвующим в обработке по парковой громкоговорящей связи следующие сведения:

-номер поезда, путь приема и время прибытия;

-при наличии в составе вагонов с негабаритным грузом предупреждает об их присутствии.