Глава VIII. Акты, претензии, иски
Статья 119 -126. В данной главе говориться о случаях когда должны быть составлены коммерческие акты и акты иной формы. Порядок предъявления и рассмотрения претензий и исков с указанием сроков.
Основные положения закона «О железнодорожном транспорте в РФ».
Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.
Основные измерители, связанные с планированием перевозок грузов.
Основными измерителями, связанными с планированием являются:
1. Грузопотоки количество тонн груза, перевозимого на данном направлении за год;
2. Грузооборот (сети, дороги, отделения) – количество выполняемых или запланированных ткм нетто, определяется как
где Рi – масса отдельных отправок груза, т;
li – расстояние перевозки, км.
3. Средняя дальность перевозок – определяется по всем грузам и отдельно для каждого по формуле
4. Грузонапряженность (густота движения) – количество ткм нетто на 1 км эксплуатационной длины ж.д. линии
где Lэ - эксплуатационная длина сети, направления, участка, км.
5. Статическая нагрузка характеризует степень использования вагона но грузоподъемности в период погрузки и не учитывает дальность перевозки, зависит от рода груза и типа п. с.;
6. Динамическая нагрузка вагона – характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т.е. с учетом расстояния пробега.
Порядок предъявления и рассмотрения заявки на перевозку грузов. В каких случаях перевозчик и владелец инфраструктуры имеют право отказать в согласовании заявки.
Заявка представляется грузоотправителем с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом сведений.
В заявке грузоотправитель должен указать срок действия заявки, но не более чем сорок пять дней.
Заявки представляются не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении и в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты.
При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт.
При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего грузоотправителю, заявка представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути необщего пользования.
Подача заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 через агента ФТО осуществляется: с рабочего места грузоотправителя.
Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и в случае возможности осуществления перевозки направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании заявки.
Владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки, в необходимых случаях согласовывает их с другими владельцами инфраструктур, организациями других видов транспорта, железными дорогами иностранных государств и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более чем десять дней при перевозках в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты, и возвращает заявку перевозчику с отметкой о результате согласования.
Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку грузов организации не позднее чем за три дня до заявленного срока начала перевозки.
Заявка в случае отказа в ее согласовании возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку грузов организации с обоснованием причин отказа. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.
Порядок и способ уведомления перевозчиком грузоотправителя, осуществляющей перевалку грузов организации о принятии заявки или об отказе в перевозке устанавливаются по соглашению сторон.
Указанные изменения должны быть согласованы перевозчиком с владельцем инфраструктуры.
Перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки в случае:
1. введения согласно статье 29 настоящего Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза;
2. отказа владельца инфраструктуры в согласовании заявки;
3. обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;
4. отсутствия железнодорожного подвижного состава, контейнеров, принадлежащих перевозчику и необходимых для осуществления перевозок;
5. (абзац введен Федеральным законом от 31.12.2014 N 503-ФЗ)
6. в ином случае, предусмотренном настоящим Уставом, иными нормативными правовыми актами
Владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки в случае:
1. отсутствия между ними договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры;
2. отказа организаций смежных видов транспорта в согласовании заявки;
3. отказа железных дорог иностранных государств в согласовании заявки;
4. отказа других владельцев инфраструктур в согласовании заявки;
5. введения согласно статье 29 настоящего Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования грузов;
6. обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;
7. в ином случае, предусмотренном настоящим Уставом, иными нормативными правовыми актами.
Какие изменения можно вносить в согласованную заявку. Порядок внесения изменения.
Перевозчик имеет право заменять предусмотренный заявкой железнодорожный подвижной состав одного вида подвижным составом другого вида, если перевозки грузов подвижным составом другого вида предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и при этом не увеличивается стоимость перевозок грузов.
О замене предусмотренного заявкой железнодорожного подвижного состава одного вида подвижным составом другого вида перевозчик должен предупредить грузоотправителя не позднее чем за двенадцать часов до момента подачи вагонов под погрузку.
По просьбам грузоотправителей или осуществляющих перевалку грузов организаций в случае срочной перевозки грузов перевозчики по согласованию с владельцами инфраструктур могут устанавливать сокращенные сроки представления заявок.
За внесение изменений в принятые заявки, касающихся перераспределения перевозок грузов, а также за изменение железнодорожных станций отправления перевозчик взимает с грузоотправителя или осуществляющей перевалку грузов организации, если иное не установлено соглашением сторон, сбор в размере:
0,03 размера минимального размера оплаты труда с каждой тонны грузов - для грузов, перевозки которых установлены в вагонах и тоннах;
0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 0,3 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн - для грузов, перевозки которых установлены в контейнерах.
Годовое и квартальное прогнозирование объемов перевозки.
Годовое прогнозирование
ЦФТО направляет в ЦД первоначальные шахматки грузопотоков на планируемый год (с учетом погрузки стран СНГ и третьих стран назначением в Россию и транзитом через Россию) для оценки возможности их реализации с точки зрения пропускных и провозных возможностей инфраструктуры.
ЦД производит экспертную оценку прогнозных грузопотоков и предоставляет в ЦФТО окончательные предложения в форме шахматки для корректировки первоначального варианта грузопотоков.
ЦФТО осуществляет корректировку и направляет в ЦД "шахматки" грузопотоков на планируемый год с учетом объемов погрузки стран СНГ и третьих стран назначением в Россию и транзитом через Россию, сформированные с учетом возможностей инфраструктуры.
После согласования курирующим вице-президентом ЦФТО направляет в ЦЭУБ - окончательный вариант объемов погрузки с разбивкой по железным дорогам.
Квартальное прогнозирование
Формирование квартальных размеров перевозок грузов производится ЦФТО не позднее, чем за 30 дней до начала квартала. Квартальные размеры перевозок передаются в ЦД.
По результатам рассмотрения, ЦД не позднее, чем за 25 дней до начала квартала представляет в ЦФТО свое обоснованное мнение по предложению ЦФТО, либо согласование предложенных ЦФТО размеров перевозок грузов. На основании данных, полученных от ЦД, ЦФТО не позднее, чем за 20 дней до начала квартала производит окончательное формирование квартального прогноза объемов перевозок.
Общий порядок месячного планирования перевозок грузов.
Месячное планирование:
Месячный план перевозок формируется на основании имеющихся договоров об организации перевозок грузов, заявок грузоотправителей на перевозки, прогнозируемых размеров перевозок с учетом статистических данных и маркетинговых исследований.
Месячный план перевозок формируется на основе имеющейся грузовой базы и заявок на перевозку грузов, с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктур, участвующих в перевозке, а также с учетом возможностей грузополучателей по выгрузке вагонов.
ЦД не позднее 15 числа предпланового месяца представляет в ЦФТО на предстоящий месяц перечень ограничений в пропускной и перерабатывающей способностях междорожных стыковых станций, участков инфраструктуры, припортовых железнодорожных станций и железнодорожных пограничных переходов в планируемом месяце.
ТЦФТО не позднее, чем за 10 дней до начала планируемого месяца предоставляют в ЦФТО проект плана перевозок грузов по железной дороге на планируемый месяц по следующим параметрам:
- номенклатуре грузов в тоннах и вагонах в среднем в сутки;
- железным дорогам назначения и родам вагонов;
- железным дорогам назначения наливных грузов в цистернах, отдельно нефть и нефтепродукты, светлые нефтепродукты, спирт, химикаты, патока, растительное масло, аммиачная вода и прочий налив;
- железным дорогам назначения каменного угля, лесных грузов, зерна, руды железной и марганцевой, черных металлов, строительных грузов, химических и минеральных удобрений.
На основе предложений железных дорог ЦФТО разрабатывает проект плана перевозок грузов на месяц в целом по сети железных дорог, с учетом действующих ограничений.
Сменно-суточный план погрузки грузов.
Порядок формирования сменно-суточного плана погрузки регламентируется «Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог». Планирование погрузки грузов на каждые сутки осуществляется на основании уточненного на предстоящие сутки Сводного заказа, который формируется на основании Сводного заказа путем корректировки заявок грузоотправителей (на стадии подачи заявки) с учетом:
- графика подач вагонов под погрузку на планируемые сутки;
- наличия и возможности своевременного подвода порожнего приватного парка;
- действующих ограничений пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей станций;
- наличия дебиторской задолженности клиента;
- наличия конвенционных запретов и прочих ограничений на погрузку.
Уточненный сводный заказ не должен иметь отклонения от сводного заказа, представленного за 8 суток, более 10 процентов. При наличии специфики работы железных дорог с выделенными родами грузов, процент отклонения уточненного сводного заказа может устанавливаться дополнительными соглашениями.
Уточненный сводный заказ должен быть представлен с детализацией:
- по родам груза;
- по родам подвижного состава;
- по регионам погрузки и назначениям
- с выделением собственных вагонов.
Формирование уточненного Сводного заказа на линейном уровне осуществляется ЛАФТО, АФТО после согласования с ДС до 11 час. 30 мин. (московского времени) предплановых суток.
Данные сформированного уточненного Сводного заказа на предплановые сутки ЛАФТО и АФТО передают на дорожный уровень в ТЦФТО в виде сводных таблиц.
Уточненный Сводный заказ на следующие сутки в 12 час. предплановых суток, после согласования с заместителем начальника службы движения, утверждается начальником или заместителем начальника ТЦФТО.
Утвержденный Сводный заказ на перевозку грузов с разбивкой по станциям погрузки, грузоотправителям, родам груза, родам подвижного состава вводится ТЦФТО в систему ЭТРАН и не позднее 12 час. 15 мин. передается из системы ЭТРАН в дорожно-сетевую базу данных АСОУП-2.
На основании уточненного Сводного заказа на погрузку определяется потребность станций и грузоотправителей в конкретном подвижном составе с учетом возможности по обеспечению плана погрузки собственными порожними вагонами.
В 15 часов (московского времени) предплановых суток ЦД совместно с ЦФТО, во взаимодействии с региональными Дирекциями управления движения и ТЦФТО, производят корректировку проектов сменно-суточных планов погрузки региональных Дирекций управления движения и ТЦФТО.
Учет и отчетность по выполнению плана перевозок грузов.
Существует два вида учета и отчетности.
1. Статистическая по форме ГО – 1. Служит для определения объемов погрузки и выгрузки по станции, отделению, дороге и в целом по сети. МПС передает ее в ЦСУ. Эта отчетность составляется ежесуточно по состоянию на 18ч, а по дорогам Дальнего Востока на 12ч московского времени, отдельно по каждой ширине колеи. Ст. – НОД – Н – МПС – ЦСУ.
2. Учет выполнения принятых заявок, форма ГУ – 1, разграничивает ответственность между дорогами и грузовладельцами по выполнению принятых заявок. Единица учета – физический вагон. Форма учетной карточки, порядок ее ведения и оформления устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Порядок составления и ведения учетной карточки формы ГУ-1.
Учетные карточки ведутся по каждому грузоотправителю и каждому роду груза в одном или двух экземплярах (по просьбе грузоотправителя). Номер учетной карточки соответствует номеру утвержденной заявки. В случае отказа отправителя от подписи составляется акт общей формы. На основании данных учетных карточек начисляется штраф за невыполнение принятых заявок, в том числе за непредъявление груза по дорогам назначения, а далее составляется отчетность, идущая в ОАО «РЖД».
Составляется для разграничения ответственности между перевозчиком и грузоотправителем по выполнению принятых заявок. Единица учета – 1 физ. вагон, контейнер.
Порядок ведения регламентируется правилами, составляется для каждого грузоотправителя, по каждому роду груза в одном или двух экземплярах. Номер учетной карточки соответствует номеру согласованной заявки. В ней зафиксировано кол-во запланированных, поданных, погруженных вагонов, в т.ч. по ст-ям назначения с указанием причин отклонения.
Учетная карточка подписывается ежесуточно перевозчиком и грузоотправителем.
В число погруженных вагонов ВКЛЮЧАЮТ принятые к перевозке на МОП и МНОП, поступившие с других видов транспорта по документам прямого смешанного сообщения, поступившие с линий другой ширины колеи, принятые с новостроек, перегруженные из вагонов, принадлежащих иностранным дорогам на пограничных станциях, груженые вагоны, принятые от иностранных дорог без перегрузки, вагоны грузового парка, занятые на перевозку людей по грузовым документам, сборно-раздаточные в грузовых и молочных поездах, вагоны занятые для внутристанционной перевозки, сборные вагоны с МО и контейнерами, вагоны занятые для перевозки длинномерных грузов на сцепах.
В число погруженных НЕ МОГУТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ переадресованные вагоны, занятые для сортировки МО и контейнеров транзита, перегруженные из-за технической или коммерческой неисправностей, загруженные снегом или мусором при очистки территории станции, принятые с водного транспорта после переправы на паромах, грузовые вагоны для перевозки людей по билетам, занятые для перевозки почты, багажные вагоны, погруженные на пограничных станциях назначением за границу и наоборот, вагоны изъятые из рабочего парка для хоз. перевозок.
Ответственность железных дорог и грузоотправителей за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов.
Основанием ответственности за невыполнение принятой заявки:
Неиспользование поданных вагонов, контейнеров;
Неподача вагонов, контейнеров перевозчиком по причинам зависящим от ГО, в том числе внесение им платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчиком платежей, если иной порядок внесения этой платы не предусмотрен соглашением сторон;
Отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров;
Отсутствие собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров, по причинам, зависящим от ГО или организации, с которой у ГО заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами.
Основанием для возникновения ответственности перевозчика за невыполнение принятой заявки является неподача ГО под погрузку вагонов, контейнеров в установленное время или подача под погрузку вагонов, контейнеров непригодных для перевозки грузов.
ГО и перевозчик несут ответственность за невыполнение принятой заявки в виде штрафа:
В отношении грузов в вагонах, - 0,1МРОТ за каждую не погруженную тонну груза;
В отношении контейнеров, - 0,5МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 1МРОТ контейнер 5 до 10 тонн вкл-но, 2МРОТ контейнер массой брутто свыше 10 тонн.
За неподачу перевозчиком рефрежираторных вагонов и за неиспользование ГО поданных рефрежираторных вагонов, транспортеров либо отказ ГО от выделенных рефрежираторных вагонов, транспортеров с перевозчиков или ГО взыскивается штраф в размере 0,2 размера МЗП за каждую непогруженную тонну груза.
Ответственность перед перевозчиком за невыполнение заявки несет ГО, в том случае, если обязанность при подаче данному ГО вагонов, контейнеров несет владелец жд пути не общего пользования. ГО также уплачивает перевозчику сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке жд станцию назначения в следующих размерах:
В отношении грузов, в вагонах, - 0,4МРОТ за каждую непогр тонну груза;
В отношении контейнеров, - 0,2МРОТ; 0,4мрот; 1МРОТ. Указанный сбор не взымается в случаях если перевозка грузов осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих перевозчику штраф за невыполнение принятой заявки взимается независимо от платы за пользование вагонами, контейнерами. В случае если ГО предупреждает перевозчика от неиспользования вагонов, контейнеров не менее чем за 2 дня до погрузки вагонов, размер штрафа снижается на 1/3. Штраф за невыполнение принятой заявки по жд линям, имеющим узкую колею, взыскивается в размере 50% штрафа, размер которого установлен настоящей статьей.
Классификация грузовых станций. Характеристика выполняемых операций.
Станция – основное линейное предприятие, где образуется и погашается грузопоток, организуются и распределяются вагонопотоки. Наиболее существенными признаками грузовых операций является: вид операции, характер и объем работы, схема путевого развития.
В зависимости от вида грузовых операций станции подразделяются на:
погрузочные (объем погрузки значительно преобладает над выгрузкой),
выгрузочные,
погрузочно-выгрузочные (в крупных административных центрах),
перегрузочные (станции осуществляют перевалку грузов на другой вид транспорта с одной ширины колеи на другую, с дорог одного гос-ва на дорогу другого).
В зависимости от основного назначения и характера работы: неспециальные (для операций с ТШГ, навалочными, контейнерами и др. грузами, расположены в крупных городах), специализированные (для переработки обычных видов груза), станции обслуживающие жд подъездные пути и объединенных транспортных хозяйств. Создаются городские товарные станции, присоединены к грузовым магистральным станциям, имеют все права линейных станций. В зависимости от объема выполняемой работы станции подразделяются на классы: 1,2,3,4,5, внеклассные. По схемам путевого развития: тупиковые, сквозные, парка, а так же с последовательным или параллельным расположением ТСК. На грузовых станциях выполняются следующие виды операций:
Технические: прием, отправление поездов, обработка составов, отцепка, прицепка групп вагонов, расформирование, формирование, накопление, подача, уборка на подъездные пути.
Грузовые: погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка, промывка, дезинфекция.
Коммерческие: прием, выдача груза, взвешивание, оформление перевозочных платежей, документов, перевозочные расчеты к отправителям, получателям, актовопретензиальная работа, кассовая финансовая отчетность.
Грузовые операции выполняются на грузовых пунктах. Это часть территории, на кот происходит погрузка,выгрузка наодном или нескольких складах, располож вблизи друг друга и имеющих общее путевое развитие. Все груз.пункты подразд на МОП и МНОП.
Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания. Характеристика выполняемых операций.
Основной задачей линейного агентства ФТО является обслуживание пользователей услуг ОАО "РЖД" в части оказания услуг по перевозкам грузов и использования инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", информационным и иным дополнительным услугам в границах зоны обслуживания.
Опреации выполняемые в товарных конторах: контроль за выполнением плана погрузки грузов в целом по станции и по ГО, оформление перевозочных документов, расчеты по перевозкам, введение установленных форм учета и отчета, информирование ГП о прибытии груза, информирование клиентов о правилах, тарифах и т.д.
Конторы располагают как правило при въезде на грузовой двор, если на станции нет грузовых дворов то обуславливается положением станции.
По планировке товарная контора состоит: операционный зал, рабочие помещения товарных кассиров, таксировщиков, комната агентов, бюро, актоворазыскные группы, транспортно-экспедиционное обслуживание и архив.
Назначение операционного зала – создаются для клиентов, в нем обязательно должны быть указатели и установки с правилами приема выдачи, образцами перевозочных документов, объявлениями о запрещении, ограничении погрузки и прочей информации необходимой клиенту.
Рабочнее место должно быть оборудовано телефонной связью, механизированная почта, ЭВМ, все необходимые устройства для передачи информации, шкафы для хранения грузовых документов, бланков, нормативносправочной информации, мебель и другое конторное оборудование. При размещении рабочих мест должна обеспечиваться поточность выполняемых операций. Время работы устанавливается исходя из местных условий.
Классификация и устройство транспортно-складских комплексов.
На станциях со значительным объемом операций, выполняемых в МОП устраивают ТСК. По характеру работы бывают специализированные (контейнеры, для навалочных, лесных, тяжеловесных) и общего типа (широкая номенклатура грузов).
Недостаток общего - распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудняет механизацию и автоматизацию,увеличивает объем маневровой работы и простой вагонов.
ТСК включает: погрузо-выгрузочные, соединительные, выставочные, ходовые и весовые пути; склады и средства механизации и автоматизации; служебно-технические помещения; автоподъезды и стоянки; ограждения.
По схемам путевого развития могут быть тупиковые, сквозные, комбинированные. Может располагаться параллельно или последовательно с ПОП.
Основные критерии при размещении: удобство сообщения с населеным пунктом; удобный проезд машин к складам с наименьшим пересечением с жд путями; удобная стоянка транспортных средств в ожидании операций; создание условий, исключающих загрязнение ближайших кварталов города.
ТСК тупикового типа.
+ :меньшее число пересечений маршрутов движения вагонов и автомобилей в одном уровне; компактная форма расположения устройств; меньшая территория; возможность удобного развития при увеличении объемов работы.
- :организация маневровой работы только через одну горловину.
Сквозного типа.
+:возможность организации поточных операций; возможность работы одновременно двух маневровых локомотивов, а значит повышение пропуск. способности.
- :сдерживает развитие станции.
По схемам внешней планировки - однотипные склады располагаются в одну линию или несколько. Число линий влияет на объем маневровой работы, пробег и интенсивность движения авто, производительность ПРМ.
Организация работы. ТСК входит в состав АФТО. Его работой руководит начальник ТСК в тесной взаимосвязи с ДС. Работой отдельных складов или участков руководит станционный приемосдатчик. Основной контингент работников - приемосдатчики, механизаторы, грузчики, стропальщики. В современных условиях работа ТСК организуется на основе тех. процесса.
Весы и весовое хозяйство.
Измерение массы груза способствует:
- наиболее рациональному использованию грузоподъемности и вместимости вагонов;
- исключает возможность перегруза вагонов, угрожающего безопасности движения поездов;
- правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета выполнения принятых заявок и плана перевозок грузов;
- в зависимости от массы исчисляют провозные платежи и некоторые дополнительные сборы.
По назначению весы подразделяют:
на стационарные, к ним относятся врезные (товарные), элеваторные (бункерные), автомобильные, вагонные.
на передвижные, бывают гирные, шкальные, циферблатные.
По способу взвешивания различают весы:
периодического действия (вагонные, товарные, крановые), на которых груз взвешивают отдельными порциями;
непрерывного действия (конвейерные), когда груз взвешивается в движении.
По принципу действия весы бывают:
механические (рычажные, пружинные);
автоматические (электротензометрические, частотные).
Надежность весов зависит от их точности, чувствительности и постоянства показаний. Эти параметры в совокупности определяют точность взвешивания.
Точностью измерения называют степень достоверности его результатов, оцениваемую размером положительного или отрицательного предела (±) наибольшей допускаемой погрешности. Больше точность — меньше погрешность.
Чувствительность весов определяется отношением линейного или углового перемещения указателя массы к изменению значения измеряемой величины, вызвавшему это перемещение.
Постоянство показаний — это свойство весов показывать одинаковую массу при многократном взвешивании одного и того же груза.
Порядок обеспечения правильности и точности измерения массы грузов на весах.
Правильность и точность показаний весов контролируют органы Госстандарта.
Весы и весовые приборы подлежат обязательной государственной поверке и клеймению при первоначальной установке, после выхода из ремонта и периодически в сроки, устанавливаемые Госстандартом.
Весы и гири, предназначенные для взвешивания хлебных и продовольственных грузов, подвергаются государственной поверке каждые шесть месяцев и клеймению ежегодно, а для других грузов вагонные, стационарные и передвижные весы поверяют один раз в год.
Для поддержания весов в исправном состоянии установлены следующие виды ремонта:
средний — один раз в два года с окраской и клеймением;
периодический (годовой) — в промежутках между двумя средними.
Кроме того, ежеквартально осматривают и поверяют весы работники весового хозяйства железных дорог – ведомственная поверка и клеймение.
Весы, предназначенные для хлебных и продовольственных грузов, подвергают такой поверке каждые два месяца.
Способы определения массы груза при приеме их к перевозке. Автоматизация измерения массы.
При предъявлении грузов к перевозке грузоотправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении ТШГ – также кол-во грузовых мест. Общая масса груза в вагоне, контейнере определяется путем взвешивания, либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера.
Определение массы груза по трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, по обмеру производится грузоотправителем.
Масса грузов, перевозимых в контейнерах во всех случаях определяется грузоотправителем.
Согласно ст. 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой г/п, осуществляется только посредством взвешивание.
Масса мяса, мясопродуктов, др. скоропортящихся грузов определяется грузоотправителем на товарных весах.
Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем, в зависимости от того, кем из них проводится погрузка груза.
Результаты каждого взвешивания регистрируются в книге перевозки грузов, записи делает приемосдатчик. На основанни этих записей приемосдатчик указывает массу брутто, нетто и тары вагона в соответствующих графах накладной.
Эксплуатационная характеристика вагонов.
Осность.
Грузоподъемность вагона – это максимально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, устанавливаемую с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов
Тара вагона- масса вагона в порожнем состоянии. Указываетсяся на раме вагона. Масса тары должна быть минимальна т.к. она представляет собой дополнительный груз, который необходимо перевозить.
Снижение тары ваг позволяет повысить гп в пределах существующих осевых нагрузок, увеличить провозную способность дорог за счет повышения массы нетто поездов, сократить расходы материалов на изготовление вагонов.
Объем кузова. Различают полный и погрузочный объем. При загрузке открытых вагонов, выше бортов, с так называемой «шапкой» погрузочный объем будет больше геометрического. Отношение погрузочного объема к полному называется коэффициентом использования вместимости вагона Кв.
Соотношение объема вагона и его грузоподъемности характеризует удельный объем – часть полного объема кузова, приходящегося на 1т грузоподъемности
Перспективы развития вагонного парка.
Основные требования к конструкции вагона:
-Кузов вагона должен иметь высокие прочностные и противоизносные свойства за счет увеличения толщины несущих стен кузова, хребтовой балки или котла цистерны; перехода на горячие катанные профили вместо гнутых. Необходимы современные технологии сварочного производства. Понадобятся марки сталей не только с повышенной прочностью но также с повышенной коррозийной стойкостью. Все детали должны работать при t +50 – -60.
-Тележки вагонов. Улучшение износных характеристик основных узлов трения за счет износостойкости метриалов, новых конструкций подшипников и т.д. Кроме того тележки должны обеспечивать повышение скоростей движения поездов.
-Автосцепные устройства. Планируется разработка автосцепок трех. классов: для массовых, опасных и ценных грузов.
Мероприятия по улучшению использования гп. Основными показателями являются:
статическая нагрузка
Где сумма P- количество погруженных груза,
U- количество вагонов,
Коэффициент использования г.п.
Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов.
-Выбор типа вагона, соответствующего роду груза и его плотности
-Увеличение высоты погрузки на ОПС
-Уплотнение грузов и пресование
-Рациональное размещение ТШГ в крытых вагонах и оборудования на ОПС
-Комбинированная погрузка груза с разной плотностью
-Рационализация и стандартизация тары и упаковки
-разработка прогрессивных технических норм и технических условий погрузки.
Высоту погрузки на ОПС увеличивают при перевозке кусковых, сыпучих грузов, лесоматериалов, ЖБИ и др. грузов, т.е. производят погрузку с использованием суженной части габарита погрузки или с так называемой «шапкой». Иногда высоты погрузки повышают наращивая высоты бортов (торф, кокс, сахарная свекла и др.).
Иногда высоту увеличивают за счет наращивания высоты бортов. Уплотняют грузы (уголь, агломерат, коксовая мелочь) катками и виброкатками.
Прессование - брикетирование топливных грузов.
Виброуплотнение (мука,комбикорм). Машины и оборудование на ОПС перевозят в наклонном положении, применяется частичная разборка.
Комбинированная загрузка - легкими и тяжелыми грузами. Оптимальное количество тяжелого груза:
|
где Vп-погрузочный объем целого вагона.
Количество легкого груза Рлег=Рв-Ртяж.
Мероприятия по рационализации тары и упаковки:
-расширение области применения полимерной, картонной, бумажной тары вместо дерев.
-применение поддонов стандартных размеров
-использование полимерных или металлических ленты вместо планочной обшивки ящиков
-изготовление тары и упаковки с размерами кратными размерам кузова вагона
Технические нормы разрабатываются с четом рациональных способов подготовки груза к перевозке и размещения в вагоне. Сначала техническая норма определяется теоретически в зависимости от объема кузова и объемной плотности, а затем опытным путем проверяется.
29. Эффективность повышения статической нагрузки вагона.
Улучшение использования грузоподъемности
вагонов в итоге сводится к увеличению
количества груза, перевозимого в каждом
вагоне, что уменьшает потребность в
вагонах для перевозок заданного объема
груза, снижает эксплуатационные расходы
в связи с сокращением простоя под
грузовыми операциями и пробега вагонов.
Кроме уменьшения эксплуатационных расходов, имеет место экономия на оплате тарифа, а также в ряде случаев экономия расходов на крепление грузов в связи с сокращением числа загружаемых вагонов. Если в результате улучшения использования грузоподъемности и высвобождения парка порожних вагонов перевозится дополнительное количество груза, то следовательно возрастают доходы и прибыль.
30. Функции приемосдатчика станции при приеме груза через склад станции.
В день указанный в накладной, отправитель ввозит груз на станцию и предъявляет его приемосдатчику. Приемосдатчик проверяет визу, осматривает груз, проверяет прочность и исправность тары, соответствие количества мест указанному в накладной, правильность транспортной маркировки.
После регистрации в книге приема приемосдатчик оформляет накладную (указывает в ней количество мест, массу груза, ж.д. маркировку) и пересылает ее в товарную контору.
После приема груза производиться его погрузка в вагон, если прием осуществлялся через склад станции, в других случаях в вагон.
Прием груза с путей необщего пользования: Приемосдатчик станции дает указания составителю, куда поставить вагоны под погрузку, а саму подачу оформляет памяткой приемосдатчика ГУ-45. По окончанию погрузки он принимает вагон по наружному осмотру. Натурная приемка груза не производится так как со своих складов отправитель отправляет груз за своей ответственностью. Приемосдатчик при- 19 сутствует при погрузке лишь в тех случаях, когда необходимо осуществлять специальный контроль за состоянием груза или подготовкой его к отправлению
31. Визирование накладной
Разрешением на ввоз груза на станцию служит виза начальника станции
или его заместителя, а на крупных грузовых станциях – заведующего товарной конторой или товарного кассира в накладной. Ее предъявляет грузоотправитель в товарную контору станции не позднее чем накануне дня погрузки. При визировании товарный кассир проверяет накладную и устанавливает:
1. открыта ли станция назначения для выполнения грузовых операций с данным грузом и данной отправкой (ТР № 4 книга 2);
2. наличие заявки, конвекционных запрещений или ограничений;
3. соответствие наименования груза ТР № 1;
4. правильность и четкость заполнения всех граф накладной;
5. приложенные документы (сертификаты, качественные удостоверения, ветеринарные свидетьльства).
Если все в порядке накладную визируют, при этом проставляют номер
заявки; число и месяц ввоза груза на станцию или погрузки вагона; наименование или номер склада, куда он должен быть завезен (при ввозе); код станции назначения, а затем возвращают отправителю.
32. Маркировка грузов. Содержание и назначение
Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Транспортная маркировка грузов помогает устанавливать связь между грузом и перевозочным документом, определить его принадлежность (в случае разъединения груза и документов), осуществлять информацию о мерах предосторожности и способах обращения с упакованной продукцией.
Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных, предупредительных надписей и манипуляционных знаков.
Основные надписи на грузовых местах должны содержать:
полное или сокращенное наименование грузополучателя;
полное наименование станции (пункта) назначения;
число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе - порядковый номер места в отправке, в знаменателе - число мест в отправке)
Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать:
наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика;
железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби
:
в числителе - марка перевозчика и через
тире - число мест в отправке, в знаменателе
- код станции отправления согласно
тарифному руководству№ 4 книга2.
Железнодорожная маркировка ускоряет розыск грузов, позволяет установить ответственность приемосдатчиков, принимавших груз к перевозке.
Информационные надписи должны содержать:
массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках;
габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указываются, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м - при перевозке груза в открытом железнодорожном подвижном составе и 1,2 м - в крытом вагоне.
Манипуляционные знаки – изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость нанесения манипуляционных знаков устанавливается в стандартах, технических условиях на продукцию. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.
33. Особенности приема груза к перевозке при заполнении комплекта перевозочных документов грузоотправителем.
Прием груза к перевозке связан с выполнением целого комплекса грузовых и коммерческих операций, которые должны выполняться в следующей последовательности:
1. заполнение грузоотправителем перевозочных документов (транспортной железнодорожной накладной или комплекта) и предъявление их в товарную контору станции;
2. проверка правильности заполнения транспортной железнодорожной накладной (комплекта) и дача разрешения на ввоз или погрузку(визирование);
3. прием груза – проверка правильности упаковки, нанесения маркировки, определение количества мест принимаемого груза (при ввозе на грузовой двор), проверка соответствия тары стандарту, запись в книгу приема данной отправки, нанесение железнодорожной маркировки;
4. погрузка груза в вагон;
5. пломбирование вагона;
6. окончательное оформление документов (взаиморасчеты);
7. подборка документов в товарной конторе и передача их в СТЦ;
8. отправление по назначению.
Согласно Уставу железнодорожного транспорта РФ грузоотправитель несет имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную
Железная дорога имеет право выборочно проверять достоверность сведений указанных грузоотправителем в накладной.
34. Особенности приема грузов к перевозке с железнодорожных путей необщего пользования.
Прием груза с путей необщего пользования (мест необщего пользования) несколько отличается от порядка приема на местах общего пользования.
Приемосдатчик станции дает указания составителю, куда поставить вагоны под погрузку, а саму подачу оформляет памяткой приемосдатчика ГУ-45. По окончанию погрузки он принимает вагон по наружному осмотру. Натурная приемка груза не производится так как со своих складов отправитель отправляет груз за своей ответственностью. Приемосдатчик присутствует при погрузке лишь в тех случаях, когда необходимо осуществлять специальный контроль за состоянием груза или подготовкой его к отправлению (погрузка на открытом подвижном составе, требующая крепления). В остальном оформление приема груза производится обычным путем.
35 Требования к вагонам, предъявляемым под погрузку.
Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в случаях, установленных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.
Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.
Исправность вагона в коммерческом отношении характеризуется:
- качеством очистки от ранее перевозимого груза;
- отсутствием постороннего запаха, который может испортить груз;
- отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага;
- отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов;
- плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и потолочных загрузочных, разгрузочных люков, самоуплотняющихся дверей;
- исправностью болта дверной накладки, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов;
- отсутствием в кузове крытого вагона заделок с наружной стороны и др.
36 Пломбирование вагонов и контейнеров. Виды пломб, порядок снятия их в пунктах назначения
Пломба представляет собой охранный знак, подтверждающий то, что в процессе перевозки не было доступа к грузу. В последние годы они стали совмещать в себе две функции как собственно пломбы, так и силового запора. Такие устройства получили название ЗПУ.
Все ЗПУ делятся по следующим признакам:
1. Используемые материалы (металлические, неметаллические)
2. Конструктивные особенности (моноблочные и многоэлементные)
3. Степень защищенности ЗПУ от несанкционированного вскрытия (силовые, несиловые)
4. Степень разрушения ЗПУ при вскрытии (одноразовые и многооборотные)
5. Способ контроля сохранности пломбы и считывания информации (устройства визуального и электронного контроля)
На сегодняшний день используются следующие типы ЗПУ: ЗПУ «Спрут-Универсал», ЗПУ «ЛаВР», ЗПУ «ЛаВР-Гарант М», ЗПУ «Клещ60СЦ», ЗПУ «Скат»
Пломбирование вагонов, контейнеров осуществляется тем кто грузил грузы, таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к информации, нанесенной на ЗПУ. ЗПУ должно иметь следующие знаки: буквенное сокращенное наименование дороги отправления; индивидуальный контрольный знак из семи цифр; товарный знак предприятия изготовителя; последнюю цифру года выпуска, название ЗПУ. ЗПУ подлежат строгому учету, и предоставляются грузоотправителям за деньги.
Пломбирование вагонов и контейнеров запорно-пломбировочными устройствами (далее - ЗПУ) и установка закруток осуществляется в соответствии со статьей 28 Устава и Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте.
37 Перевозка грузов с объявленной ценностью, с проводником
Перевозки грузов с объявлением их ценности осуществляются в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
За перевозки грузов с объявленной ценностью взимаются сборы, ставки которых устанавливаются тарифным руководством.
Ценность устанавливается исходя из стоимости груза.
При объявлении ценности грузоотправитель вместе с накладной предъявляет опись в трех экземплярах, один из которых возвращается грузоотправителю, второй закрепляется внутри вагона, контейнера на видном месте либо вкладывается в одно из грузовых мест при перевозке груза мелкой отправкой, а третий экземпляр описи остается и делах станции отправления. Опись подписывается представителем грузоотправителя и после проверки уполномоченным лицом станции.
Перечень грузов (за исключением воинских грузов), требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел. Охрана таких грузов обеспечивается грузоотправителем, грузополучателем или уполномоченными ими лицами по договору.
Перевозки грузов с сопровождением осуществляются в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Грузобагаж повагонными отправками перевозится в сопровождении отправителя или получателя либо уполномоченного ими по договору лица.
Представитель грузовладельца сопровождающий груз должен иметь при себе паспорт и командировочное удостоверения установленной формы, которое выдает железная дорога.
При этом в перевозочных документах указывается, что груз следует в сопровождение проводника, записывается Ф.И.О., номер и серия его паспорта, номер командировочного удостоверения.
За проезд проводника взыскивается сбор в размере, установленном в тарифном руководстве. В обязанности проводника входит: прием груза, охрана, уход в пути, наблюдение за креплением и устойчивостью, сдача его получателю.
38 Накладная, ее назначение, порядок заполнения отправителем, станциями отправления и назначения.
Согласно Устава железнодорожного транспорта РФ, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или уполномоченному им лицу в установленный срок и в полной сохранности, а грузоотправитель — уплатить за перевозку установленную плату, если иное не предусмотрено договором
При предъявлении груза, контейнера, порожнего грузового вагона для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы.
Накладная состоит из четырех листов:
Лист №1 «Накладная» — основной перевозочный документ, сопровождающий груз, порожний вагон, контейнер, локомотив, специальный самоходный подвижной состав до станции назначения, и при выдаче груза вручается грузополучателю. Имеет юридическое и расчетное значение.
Лист №2 «Дорожная ведомость» - сопровождает груз, порожний вагон, контейнер, локомотив, специальный самоходный подвижной состав до станции назначения.
Лист №3 «Корешок дорожной ведомости» - остается у перевозчика на станции отправления.
Лист №4 «Квитанция о приеме груза» - выдается грузоотправителю (отправителю) на станции отправления под роспись в корешке дорожной ведомости, в удостоверение того, что он сдал груз к перевозке
Накладная заполняется после согласования заявки на перевозку груза и, следовательно, должна содержать номер заявки в графе накладной «По заявке N» и данные, указанные согласованной заявке на перевозку грузов.
Заполнение накладной осуществляется грузоотправителем (отправителем), перевозчиком, грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции отправления, в пути следования и на железнодорожной станции назначения.
При заполнении накладной грузополучатель указывает:
- вид негабаритности;
- скорость;
- точное наименование станций и дорог отправления и назначения;
- полное наименование грузоотправителя (отправителя), его код ОКПО (Общероссийский классификатор предприятий и организаций) для резидента Российской Федерации четырехзначный код, присвоенный перевозчиком, почтовый адрес. Тоже о получателе;
- данные о плательщике;
- наименование груза и его код в соответствии с алфавитным перечнем грузов Единой тарифно-статистическая номенклатуры грузов (ЕТСНГ) ;
- полное или сокращенное наименование упаковки; - общее количество мест в отправке;
- масса в кг и способ определения массы;
- чьими средствами осуществлялась погрузка груза в вагон;
- сведения о ЗПУ, при погрузке грузоотправителем;
- объявленная ценность;
- графу «За правильность внесения данных в накладную отвечаю»; - сведения о вагоне;
- графу «Особые заявления и отметки грузоотправителя (отправителя)».
При заполнении накладной перевозчик указывает:
- графу «Место для особых отметок и штемпелей», где указывает сведения о прикрытии вагона в составе поезда; "не спускать с горки"; сведения о маршрутах, контейнерных поездах, сопровождении и/или охране в пути следования, надписи или штемпели, предусмотренные правилами перевозок грузов или другими нормативными правовыми актами;
- № визы, с указанием должности, фамилии, инициалов;
- № накладной, указывается номер отправки;
- срок доставки;
- сведения о ЗПУ, при погрузке средствами перевозчика;
- раздел «Тарифные отметки»;
- раздел «Провозная плата»; - раздел «Календарные штемпели»
39 Оформление перевозок грузов одной накладной
Для сокращения работы по оформлению перевозочных документов в случаях предусмотренных Правилами перевозок грузов, допускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов, а так же комплекта контейнеров.
По одной накладной принимаются к перевозке грузы отправительскими маршрутами, если они однородные, погрузка и выгрузка производиться на местах необщего пользования, принадлежат одному грузоотправитель (отправителю), отправляются с одной станции отправления, адресуются на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя (получателя), масса и длина маршрута в пути следования не изменяется.
При организации маршрута из ядра и прицепной группы одной накладной оформляется только ядро, а каждый вагон прицепной группы отдельной накладной. Для грузов на экспорт и топлива в адрес железной дороги оформление одной накладной не допускается.
При составлении одной накладной оформляется также одна дорожная ведомость и один вагонный лист.
При отгрузке комплекта контейнеров с прирельсовых контейнерных площадок необщего пользования составляется одна накладная на комплект контейнеров, следующих с пункта погрузки на одну станцию выгрузки в адрес одного получателя. В этом случае составляется и одна дорожная ведомость.
Одной накладной разрешается оформлять перевозку грузов различных наименований, относящихся к одной отправке.
Не допускается оформление одной накладной перевозок:
грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне, контейнере;
грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;
грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, иных особых норм и правил с грузами, не требующими соблюдения таких норм и правил;
порожних вагонов, требующих разных условий перевозки в соответствии с правилами перевозок грузов и иными нормативными правовыми актами;
в иных случаях, предусмотренных нормативными правовыми актами
40 Дорожная ведомость: содержание и назначение
Дорожная ведомость – является документом строго учета, имеет расчетно-финансовое значение, содержит данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др.
В ней расписывается грузоотправитель при получении квитанции о приеме груза и грузополучатель при получении накладной после раскредитования документов. При передаче груза с дороги на дорогу на стыковых станциях принимающей и сдающей стороной делаются отметки, 6 свидетельствующие о состоянии груза и выполнении сроков его доставки.
Дорожная ведомость оформляется в количестве экземпляров, необходимом для перевозчика по каждой инфраструктуре, участвующей в перевозке грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, локомотивов, специального самоходного подвижного состава, а также для таможенного органа
Корешок ДВ служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в ТехПД, а оттуда — сведения поступают в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статистической отчетности.
41 Вагонный лист: содержание и назначение
В пункте погрузки на каждый погруженный вагон составляется перевозочный документ – вагонный лист. Он содержит следующие данные: сведения о вагоне (номер, род, количество осей, грузоподъемность, объем кузова); перечень грузов в вагоне с указанием их массы и количества мест; станцию отправления и назначения; сведения о ЗПУ. ВЛ с пункта погрузки пересылается в товарную контору.
42 Кодирование перевозочных документов и его назначение
С целью ускорения передачи информации, обеспечения сохранности перевозимых грузов перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат кодированную информацию. Места для кодированной информации предусмотрены в соответствующих, обведенных рамками местах бланков перевозочных документов. Порядок кодирования содержащейся в перевозочных документах информации установлен МПС России.
В перевозочных документах кодируют следующие данные:
1. номер вагона – восемь знаков;
2. наименование станции – шестизначное число по ТР № 4 книга 2;
3. наименование отправителей и получателей – код ОКПО (Общероссийский классификатор предприятий и организаций) для резидента Российской Федерации четырехзначное число;
4. масса груза – три знака (63т – 063);
5. род груза – 5 знаков и контрольное число по сборнику № 408 (первые два знака - № группы груза; третий - № позиции в группе; четвертый и пятый знак – порядковый № в позиции).
43 Документооборот по грузовым перевозкам при централизованных расчетах через ТехПД.
Точная информация о прибытии поезда поступает на станцию назначения в виде ТГНЛ (телеграмма-натурный лист грузового поезда). Документы принимает оператор СТЦ от поездной бригады, проверяет их целостность и доставляет в СТЦ, где пакет вскрывается, документы сверяются с ТГНЛ, проставляются календарные штемпели прибытия, при этом сортируются на 3 группы: тр вагон; вагон, приб в адрес ГСП (МО); ваг с гр под выгр-ку. При постанов календ штемпелей ВЛ и Н разъедегся, затем ВЛ перед на пункт выгр-ки, Н вместе с ДВ – в агенство. Факт передачи регистр в книге сдачи груз док-тов (№ ваг, №док, подписи). После остановки и огражд состава, опер-р СТЦ делает оконч сверку с ТГНЛ. Поступившие в агенство док рег в Книге приб-я, занос свед о №ваг, о гр, ст отпр-я, ГП. После рег-ции перед-ся информатору для увед-я ГП о приб гр (не позднее 12ч дня след за днем приб-я). Передача увед-я рег в Книге уведомлений, Н, ДВ. По оконч выгр-ки в ВЛ в/сд делает отметку о месте выгр-ки, времени оконч-я гр операций, заносит эти свед в книгу выгр-ки. Выдача гр произв после их выгр-ки, обязат условие – оформ-е перевоз док-тов – раскредитование. Представитель ГП, у к-рого есть доверенность, оформ в соотв с законод-вом РФ, сод-щая свед-я о лице, к-рому выдана, перечень действий, к-рые он м соверш (Разовая довер-ть – д быть указ № ваг и № Н, к-рую будет раскредит-ть данное лицо; есть постоянная довер-ть – в ней указан срок ее действия, она хран-ся в агенстве). В агенстве агент обяз пров довер-ть, док, удостов личность, после чего произв начисл-е и взыск-е всех необх-х платежей и сборов, если клиент рассчит-ся централиз, ему выст счет в эл виде, если нет – выпис квит-я разных сборов. ГП после этого обяз расписаться в ДВ. После чего ГП вруч оригинал Н, на осн к-рого он имеет право получить гр. Юрид особ-ть выдачи сост в том, что расчеты и роспись произв-ся до фактич получения гр. В случае обнар недостачи гр, сост-ся коммерч акт, 1 экз отдается ГП.
44 Коммерческие операции, выполняемые с грузами в пути следования. Передача грузов с дороги на дорогу.
В пути следования выполняют следующие виды операций:
коммерческий осмотр на технических станциях и станциях передачи груза с дороги на дорогу;
перегрузка груза из вагона в вагон;
передача груза с дороги на дорогу;
досылка груза;
переадресовка груза;
сортировка мелких отправок и контейнеров.
Перегрузка груза из вагона в вагон осуществляется когда:
неисправен вагон;
при передаче с одной колеи на другую.
Передача грузов с дороги на дорогу – эта операция разграничивает ответственность между сдающей и принимающей дорогой. При передачи выполняется коммерческий осмотр, особенностью которой является присутствие представителя сдающей и принимающей дороги. В дорожной ведомости проставляются 2 календарных штемпеля – сдающей и принимающей.
45 Срок доставки груза. Ответственность за просрочку доставки грузов
Нормативные сроки доставки исчисляются на станции отправления, исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки грузов.
Неполные сутки считаются за полные. Расчетное время – московское.
Сроки доставки увеличиваются на все время задержки:
задержки таможенными и др. органами;
исправление технических и коммерческих неисправностей вагонов (контейнеров), возникших по причинам, не зависящим от перевозчика;
исправление погрузки, устранение перегруза по вине грузоотправителя;
вследствие непреодолимой силы, военных действий и т.д.;
задержка погрузки (выгрузки) рефрижераторных секций грузоотправителем (грузополучателем) на нескольких станциях;
задержка на промежуточных станциях по причине неприема станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки на п/п необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателей или владельцев.
Груз считается доставленным в срок если до истечения указанного в накладной срока, перевозчик обеспечил выгрузку грузов на станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам ж.д. путей необщего пользования для грузополучателей
За просрочку доставки перевозчик уплачивает пени в размере 6% от платы за перевозку за каждые сутки просрочки (считая неполные сутки за полные), но не более чем 50% платы за перевозку груза.
46 Переадресовка грузов в пути следования.
Переадресовка – это изменение станции назначения после приема груза к перевозке. С юридической точки зрения это изменение договора перевозки.
Перевозчик может производить переадресовку с изменением грузополучателя и (или) станции назначения на основании письменного заявления грузоотправителя (грузополучателя).
В случае, если перевозка грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, угрожает здоровью или жизни граждан, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологической безопасности, изменение пункта назначения таких грузов проводится перевозчиком без согласования с таможенным органом, грузоотправителем, грузополучателем.
Переадресовка грузов в пути следования осуществляется по первоначальным перевозочным документам.
Переадресовка грузов на станции назначения осуществляется по новым перевозочным документам, за исключением случаев переадресовки по первоначальным документам, к которым относятся:
негабаритные грузы;
грузы, перевозка которых не предусмотрена техническими условиями погрузки и крепления грузов;
грузы перевозимые в непрямом международном сообщении если их таможенное оформление завершено.
грузы оформленные перевозочными документами международного сообщения.
47 Досылка груза: оформление и порядок выдачи в пункте назначения.
Досылка - часть груза, которая не отправлена с основной партией, перевозимой по накладной, до ст назначения следует по отдельным перевозочным док-там.
Оформление досылки: основная часть груза до станции следует по основному перевозочному документу, а на ст назначения она вместе с накладной выдаетсяся ГП, он рассчитывается за всю партию груза. На недостающую часть составляется акт, 1 экземпляр выдается ГП. В накладной делается отметка о данном акте.
Досылка оформляется досылочной дорожной ведомостью, при этом в наименовании дорожной ведомости дописывается «Досылочная». В графе «отправитель» указывается наименование и код ОКПО представителя перевозчика оформившего досылочную ДВ. В графе «получатель» указывается наименование и код ОКПО станции назначения. Графа «сведения о грузе» заполняется на основании оригинала накладной, под наименованием указывается: «Досылается к отправке № _для выдачи получателю)», почт адрес ГП. Указ сведения о ЗПУ и составленных актах.
Выдача досылки О прибытии грузоотравителя уведомляют, после чего он должен явиться для раскредитования с основной накладной и коммерч актом. В накладной делается отметка о выдаче прибывшей части, коммерческий акт изымается и подшивается к дорожной ведомости.
48 Функции приемосдатчика станции при выдаче груза из склада станции.
В ходе выгрузки в склад станции средствами перевозчика приемосдатчик проверяет количество и исправность грузовых мест, следит за правильностью укладки и соблюдением требований маркировки. По окончании выгрузки и укладки груза приемосдатчик маркирует грузовые места отправки, делает в вагонных листах отметки о месте выгрузки груза (номер склада, секции, участка), времени окончания грузовой операции, эти же сведения заносятся в книгу выгрузки.
Вагоны, поданные под выгрузку средствами грузополучателя, передают ему непосредственно у места выгрузки, что удостоверяется расписками сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика груза (ГУ-45). При передаче груженого вагона стороны по наружному осмотру обязаны убедиться в исправности кузова вагона, в наличии ЗПУ и соответствию оттисков на них данным вагонного листа, при перевозке на ОПС – в отсутствии следов утраты груза. Приемосдатчик перевозчика присутствует и при выгрузке, если необходима проверка количества и состояния груза при необходимости составляется коммерческий акт.
Выдача груза со склада станции производиться по предъявлению накладной. О выдаче груза приемосдатчик делает отметку в книге выгрузки и тем самым завершается материальный учет груза на складе.
49 Порядок проверки массы, количества мест и состояния груза при выдаче его получателю
Перевозчик обязан осуществить проверку состояния в следующих случаях:
- прибытие груза в неисправном вагоне, с неисправными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;
- прибытие груза с признаками недостачи, порчи, повреждения при перевозках на ОПС;
- прибытие груза с коммерческим актом, составленным в пути следования;
- прибытие скоропорта с нарушением срока доставки, температурного режима, режима вентилирования;
- прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;
- выдача груза, выгрузкака обеспечивалась перевозчиком в МОП.
По просьбе ГП перевозчик может принимать участие в проверке состояния грузов, в случае исправной перевозки. Проверка осуществляется в следующем порядке:
-навалочные и насыпные, если масса определяется взвешиванием, до выгрузки вагон должен быть взвешен, при этом масса тары вагона берется с бруса. Если масса определяется по обмеру, груз выдается без проверки массы или с проверкой на вагонных весах.
– ТШГ - если масса определялась по стандарту-трафарету - выдается с проверкой кол-ва мест, масса проверяется только в поврежденных местах.
Масса груза на ст назначения масса проверяется только на весах того же типа, что и на ст отправления. Масса груза считается правильной, если разница междуу массой, определенной на ст отправления и массой определенной на ст назначения не превышает значения предельного расхождения в результатах определения массы нетто такого груза и норму естественной убыли. Недостаток массы, превышающий установленный предел - фактическая потеря, на которую, как и на излишек массы, составляется коммерческий акт. 1 экземпляр выдается – ГП-лю.
В необходимых случаях может быть проведена экспертиза по инициативе перевозчика или ГП. Экспертизу оплачивает сторона ее инициирующая. Ее проводят установленные органы в присутствии перевозчика и ГП. По результатам выдается акт.
О выдаче груза приемосдатчик делает отметку в книге выгрузки, тем самым завершая учет.
50 Хранение грузов в местах общего пользования. Сроки хранения. Розыск грузов.
Согласно правил перевозки грузов допустимые сроки хранения груза от 6 ч до 5 суток в зависимости от вида груза, а для бездокументных – 12 ч – 10 суток.
Установлен сбор, при этом Уставом предусмотрено бесплатное хранение в течение 24 часов с момента окончания срока доставки при своевременном уведомлении. Сбор за хранение – договорной сбор. Если груз не прибыл на станцию назначения в установленные сроки, ГП должен предъявить П квитанцию о приеме груза к перевозке или ее заверенную копию. На основании квитанции П должен убедиться о неприбытии груза на станцию и проверить подлинность квитанции. После чего сделать отметку «Груз не прибыл», заверить подписью и штемпелем. Квитанция возвращается ГП, после чего он вправе подать заявление на розыск. Груз считается утраченным, если принятые меры не позволили найти груз, и при этом истекли 30 дней с момента окончания срока доставки.
51 Классификация тарифов. Принципы регулирования транспортных тарифов
Классификация:
по широте публикации (публикуемые, непубликуемые);
по сфере действия (общие, исключительные);
по внутреннему строению (пропорциональные, дифференциальные);
по внешнему построению (внешние, табличные);
на транспорте (по видам сообщений, по размерам партий отправляемого груза).
Методы регулирования:
1.Индексация транспортных тарифов государственными органами в целом по стране или отдельным регионам. Наряду с этим применение налоговых льгот и изменение расчетов с бюджетом.
2.Регулирование по коротким периодам (месяц, квартал)
3.Сочетание подхода свободных рыночных цен и государственного регулирования.
В железнодорожных тарифах многих зарубежных стран грузы распределяются по тарифам не в зависимости от стоимости перевозки, а в зависимости от стоимости самих товаров, т.е. в зависимости от их платежеспособности, под которой понимают либо выгоду от перевозки либо разницу между ценами на товар в пунктах отправления и назначения.
52 Методология формирования Прейскуранта 10-01 (тарифное руководство № 1).
Методология формирования Прейскуранта тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры базируются на следующих основных принципах.
Первый принцип – создание условий для развития конкуренции в сфере услуг железнодорожного транспорта и привлечение внеотраслевых инвестиций в подвижной состав.
Второй принцип Методологии – базирование на среднесетевой себестоимости
Третий принцип – это компенсация издержек железнодорожного транспорта, связанных с перевозкой грузов, и формирование необходимой прибыли на вложенный капитал.
Четвертый принцип - это учет спросовых ограничений, связанных с высокой долей транспортной составляющей в цене продукции
Пятый принцип – введение системы тарифов должно способствовать развитию межрегиональных связей, а также обеспечивать эквивалентные транспортные условия для развития северных и дальневосточных районов.
53 Классификатор тарифных схем Прейскуранта 10-01(тарифное руководство № 1).
В Тарифном руководстве №1 часть 1 приведен классификатор тарифных схем, который является основой для автоматизации таксировки плат с применением ЭВМ..
Тарифные схемы построены на двухставочной основе (за начально-конечную и движенческую операции).Такое построение позволяет получить равную рентабельность на различных расстояниях перевозки.
Провозные платы для повагонных отправок (в рублях за отправку )
рассчитаны в зависимости от расстояния по формуле
Т= А+ ВL, где
А- тарифная ставка за начально-конечную операцию; руб за отправку(вагон,
тонну, контейнер)
В- тарифная ставка за движенческую операцию руб за отправко-км (вагоннокм, тонно-км, контейнеро-км),
L- среднее поясное расстояние перевозки.
Величина ставки за движенческую операцию устанавливается с учетом
загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона.
Коэффициент, корректирующий стоимость движенческой операции в
зависимости от расстояния перевозки
при L ≤ 160 км КL =1,23
при 160км < L < 3000км КL=1,041-0,00006*L+31/L
при L≥ 3000км КL=0,87
Провозные платы для мелких отправок рассчитаны по формуле
Т=(А+В*Р)+(С+Д*Р)L,
где А,В,С,Д – параметры тарифной схемы
А – руб.за отправку,
В – руб. за тонну,
С – руб. за отправко-км,
Д – руб. за тонно-км
Причем эти параметры дифференцированы в зависимости от принадлежности груза
(для личных бытовых нужд и грузы связанные с предпринимательской
деятельностью) и массы отправки
- до 1тонны включительно,
-свыше 1т до 10 т включительно,
свыше 10т до 20т
Провозные платы за использование инфраструктуры РЖД при пробеге собственных (арендованных) вагонов и локомотивов рассчитаны без учета коэффициента, корректирующего стоимость движенческой операции в зависимости от расстояния перевозки
54 Тарифное руководство № 1, порядок определения провозных платежей
Состоит из двух частей. 1-содержит правила применения тарифов при определении плат. 2-расчетные таблицы плат по поясам тарифных расстояний.
Для определения провозной платы необходимо:
Определить по Тарифному руководству № 4 тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения.
Установить к какому виду отправки относится предъявленный к перевозке груз: повагонной, контейнерной, малотоннажной или мелкой.
Если груз относится к повагонной отправке, то необходимо определить, в каком типе вагона перевозится груз.
Установить номер тарифной схемы (Тарифное руководство №1, часть 1, раздел А) для данной отправки и обратиться к расчётным таблицам [3], в которых указаны провозные платы.
55 Тарифное руководство № 4, порядок определения расстояния перевозки
Состоит из 3 книг. 1-правила определения расстояний, 2-алфавитный список всех ст. на сети жд, перечень операций, для которых они открыты, их коды и расстояния до близж.транз пунктов. 3-содержит расстояния м/у всеми транз.пунктами.