Лекция №32. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ СУДОВЫХ НАГНЕТАТЕЛЕЙ (2 часа)

Цель занятия: занятия направлены на формирование компетенций

ПК-1. Способен осуществлять безопасное техническое использование, техническое обслуживание, диагностирование и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики в соответствии с международными и национальными требованиями в части знания устройства и принципа работы элементов судовых электроприводов (З-2.3, З-2.4).

ПК-10. Способен осуществлять наблюдение за эксплуатацией электрических и электронных систем, а также систем управления (З-4.1).

Результаты обучения по дисциплине должны обеспечить достижение обучающимися требуемой в соответствии с Таблицей A-III/6 Кодекса ПДНВ компетентности в сфере:

Наблюдение за эксплуатацией электрических и электронных систем, а также систем управления (Судовые электроприводы).

Методические материалы:

1.Савенко А.Е. Судовые электроприводы: учебное пособие для курсантов специальности

26.05.07Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики и направления подготовки 13.03.02 Электроэнергетика и электротехника / А.Е. Савенко - Керчь: ФГБОУ ВО КГМТУ, 2019.- 208 с.

2.Набор слайдов с иллюстрациями по теме лекции.

Учебное оборудование:

Аудитория, комплектованная учебной мебелью, доской и видеопроекционным оборудованием для презентаций, средствами звуковоспроизведения, экраном.

Последовательность изложения учебного материала:

При эксплуатации судовых нагнетателей необходимо руковолствоваться Правилами технической эксплуатации судового электрооборудования (Правила), а также указаниями и инструкциями заводов изготовителей. Причем в первую очередь необходимо строго выполнять инструкции заводов — изготовителей оборудования, даже в тех случаях, если они в чем-то не согласуются с положениями Правил. При эксплуатации электрооборудования приводов, помимо указанных документов, необходимо руководствоваться нормативными документами по вопросам эксплуатации, издаваемыми руководством МФ, пароходств и Регистром.

Важный элемент эксплуатации — это техническое обслуживание электроприводов. задачей которого является поддержание исправного состояния электрооборудования. Техническое обслуживание применительно к электрооборудованию приводов представляет собой комплекс профилактических мер, которые проводятся с каждым видом электрооборудования, входящего в состав электропривода, и включает следующие виды работ: контроль технического состояния, плановые профилактические осмотры, определение и устранение обнаруженных неисправностей. Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с Положением о технической эксплуатации морского флота в объеме и сроки, предусмотренные планом-графиком технического обслуживания. Контроль технического состояния электроприводов, находящихся в работе, осуществляется вахтенной службой не реже одного раза за вахту и электромехаником не реже одного раза в сутки. Во время контроля необходимо проверять: нагрузку электропроводов; нагрев подшипников и корпусов электродвигателей; нет ли недопустимой вибрации, шума; работу щеточного аппарата; состояние аппаратуры управления контроля, защиты и сигнализации; чистоту электрооборудования.

Чистота — одно из важнейших условий безаварийной и безотказной работы электроприводов.

253

Электроприводы нагнетателей, длительное время не вводимые в работу, должны содержаться в постоянной готовности к действию. Для этого приводы не реже одного раза в месяц осматривают, проворачивают и измеряют сопротивление изоляции. При установке приводов в местах сильной вибрации рекомендуется выполнять проворачивание чаще, чтобы избежать явления наклепа подшипников.

При внешнем осмотре проверяется качество контактных соединений и внешний вид элементов, приборов и оборудования, входящих в электропривод. По внешнему виду (потемневшие или обуглившиеся резисторы, вспученные конденсаторы, оплавленные концы, обуглившаяся изоляция монтажных проводов и кабелей и др.) можно своевременно обнаружить образующуюся неисправность и предотвратить ее.

Регулярные замеры сопротивления изоляции обмоток и других элементов электрооборудования привода и анализ изменения изоляции с течением времени являются одним из важнейших профилактических способов предотвращения отказов. Нормы сопротивления изоляции различного оборудования электроприводов приводятся в Правилах.

При замере сопротивления изоляции относительно корпуса и между обмотками желательно определить коэффициент абсорбции, который позволяет судить о степени влажности изоляции. Коэффициент абсорбции Кабс определяется отношением сопротивления изоляции, измеренного «мегаомметром А» по истечении 60 с, к сопротивлению изоляции — по истечении 15 с. Изоляция считается достаточно сухой, если соблюдено неравенство

При повышенной влажности особое внимание необходимо уделять проверке уплотнений и обеспечению водонепроницаемости электрооборудования. У этих приводов не реже одного раза в 6 мес необходимо обжимать задрайки лючков, сальников, проверять уплотнения и удалять конденсат из корпусов машин и аппаратов.

После проведения осмотра приступают к проверке схемы электропривода под напряжением. Производят пуск электропривода и наблюдают за последовательностью срабатывания реле и контакторов. Если пуск осуществляется с помощью командоконтроллера, то проверку производят на каждом его положении, а при реверсивном приводе — в обоих направлениях. При этом обращается внимание на четкость срабатывания аппаратов и реле, соответствует ли примерно выдержка времени реле требуемой, проверяется блокировка, защита, сигнализация и т. п.

Опыт эксплуатации судового электрооборудования показывает, что наибольшее число несчастных случаев происходит именно во время проверки и наладки схем электроприводов под напряжением. Поэтому в процессе проверки и наладки схем электроприводов необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.Режим эксплуатации автоматизированных судов предполагает сохранение полной работоспособности энергетической установки при неисправности одного из элементов или системы без вмешательства обслуживающего персонала. Поэтому для каждого привода, необходимого для обеспечения работы машинной установки, имеется резервный привод, который находится в режиме готовности при работе основного привода, и автоматически запускаются при отключении основного привода из-за какой-либо неисправности. После исчезновения и последующего восстановления напряжения в судовой электростанции находящиеся в работе приводы должны быть автоматически введены в действие. Пуск электродвигателей необходимо производить по специальной временной программе в порядке важности электроприводов. Такая автоматизированная система управления электроприводами получила название «Стэнд бай».

Рассмотрим схему управления десятью парами насосов энергетической установки (рис.

32.1).

254

Рисунок 32.3 - Схема повторного включения электроприводов насосов

При повторном включении из ЦПУ выключателем SВ3 срабатывает К15 и К17 (цепи 4 и 5). Замыкающий контакт К17 (цепь 8) подаёт напряжение КТ1 и КТ2. Одновременно срабатывает контакт К17 в цепях 6 и 12, т.е. замыкается перемычка 3b и 4a КТ1, вследствие чего оно срабатывает после 5 с. КТ2 не сработает, т.к. К17 в цепи 12 разомкнут. После 5 с сработает КТ1

ичерез двухсторонний контакт в цепи 9 включит реле К16, которое через контакты К16 и КТ2 самоблокируется. Одновременно через контакт К16 в цепи 14 включается реле К5, которое самоблокируется (цепь 16), подготавливает запуск второй ступени выдержки времени (цепь 17)

ивключает через контакт SХ реле К1 в предыдущей схеме. Контакт К1 реализует первое повторное включение. Контакт К16 (цепь) отключает КТ1, а через другой переключающий контакт К16 (цепь 12) включает КТ2, которое тоже срабатывает через 5 с. Двусторонний контакт КТ2 (цепь 9) прерывает самоблокировку реле К16 и оно отключается. Переключение соответствует включению реле К6 (цепь 17), которое включает второй насос. Включение других насосов через каждые 5 с осуществляется таким же образом.

Контрольные материалы для проверки усвоения учебного материала:

257

258

259