Лекция №21. ЭЛЕКТРОПРИВОД СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ РАСКРЫТИЯ ТРАЛА (ЗОНД ТРАЛОВЫЙ) (2 часа)

Цель занятия: занятия направлены на формирование компетенций

ПК-1. Способен осуществлять безопасное техническое использование, техническое обслуживание, диагностирование и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики в соответствии с международными и национальными требованиями в части знания устройства и принципа работы элементов судовых электроприводов (З-2.2).

ПК-10. Способен осуществлять наблюдение за эксплуатацией электрических и электронных систем, а также систем управления (З-4.1).

Результаты обучения по дисциплине должны обеспечить достижение обучающимися требуемой в соответствии с Таблицей A-III/6 Кодекса ПДНВ компетентности в сфере:

Наблюдение за эксплуатацией электрических и электронных систем, а также систем управления (Судовые электроприводы).

Методические материалы:

1.Савенко А.Е. Судовые электроприводы: учебное пособие для курсантов специальности

26.05.07Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики и направления подготовки 13.03.02 Электроэнергетика и электротехника / А.Е. Савенко - Керчь: ФГБОУ ВО КГМТУ, 2019.- 208 с.

2.Набор слайдов с иллюстрациями по теме лекции.

Учебное оборудование:

Аудитория, комплектованная учебной мебелью, доской и видеопроекционным оборудованием для презентаций, средствами звуковоспроизведения, экраном.

Последовательность изложения учебного материала:

Зонд траловый

Назначение

Траловый зонд предназначен для контроля вертикального раскрытия трала, его отстояния от грунта или поверхности, а также для регистрации рыбных скоплений, входящих в трал. Используются совместно с судовой гидроакустической станцией (Лещ-Б).

Технические данные

Антенна блока тралового в вертикальном направлении обеспечивает диаграмму направленности не менее 20х20˚. Дальность обнаружения крупной одиночной рыбы размером 10 см – не менее

50 м.

Рабочая частота 50 кГц. Информация зонда регистрируется на самописце рыбопоисковой станции. Связь с блоками траловыми осуществляется по одножильной линии связи (кабель КГI- 30-90).

Питание коммутатора осуществляется от сети переменного тока 220 В и частотой 50 Гц или постоянного тока напряжением 24 В.

Для отдачи и выборки кабеля используется кабельная лебедка, электродвигатель лебедки постоянного тока ДПМ-11-ОМ1 с встроенным дисковым тормозом. Питание электропривода осуществляется от судовой сети переменного тока 380 В через выпрямитель на двигатель

Максимальная (допускаемая) скорость принудительного вытягивания кабеля – 3 м/с.

168

Максимальное тяговое усилие (на первом слое), развиваемое на барабане лебедки, около

1470 Н (160 кгс).

Емкость барабана кабеля Ø = 6,3–800 м.

Электрическая схема лебедки тралового зонда

Электродвигатель кабельной лебедки работает в режиме противовключения во время отдачи трала, в режиме стоянки под током – (не вращаясь) во время траления и в обычном двигательном режиме – во время выборки кабеля (рис. 21.1).

Рисунок 21.1 - Кабельная лебедка тралового зонда

Работа схемы

При подаче питания на пульте загорается лампочка Н1 – «Сеть». Через РОП запитывается ШОВ. РОП замыкает свой контакт 1РОП, подготавливая цепь питания КТ1, КТ2 – контакторов тормозных, КЛ1, КЛ2 – контакторов линейных и катушки КС – контактора скорости. Предусмотрено два режима работы схемы электропривода: «Травить» и «Выбирать».

169

Для пуска электропривода нажать кнопку КнР «Расторможено». При этом получают питание реле КТ1 и КТ2, которые своими контактами КТ1.1 и КТ2.1 шунтируют кнопку КнР, а контактами КТ1.2 и КТ2.2 подают питание на катушку Т – тормоза электромагнитного. Двигатель растормаживается. На ПУ загорается лампочка Н2 – «Расторможено». При этом необходимо выполнить следующие операции: 1) вращая барабаном вручную, убедиться в том, что он расторможен; 2) вытянуть вручную кабель с лебедки на необходимую для подключения к тралу длину.

Режим «Травить»

Нажимаем на пульте кнопку КнТ. Загорается лампа Н3 – «Травить». Через замкнутые КнВ, КС2 получает питание КЛ1 и КЛ2. Контактами КЛ1.1 и КЛ2.1 шунтируется кнопка КнТ, контакты КЛ1.2 и КЛ2.2 обеспечивают непрерывность питания КТ1 и КТ2, контактами КЛ1.3 и КЛ2.3 подается питание на двигатель М через R2, R1 и СОВ. Электропривод начинает вращаться в сторону выборки кабеля, при этом лебедка подберет слабину кабеля. Электропривод в режиме «Травить» обеспечивает создание необходимого тормозного усилия на кабель во время отдачи трала, удерживание кабеля с постоянным усилием и во время траления.

Режим «Выбирать» предусмотрен для выборки кабеля синхронно с траловой лебедкой. Нажимаем кнопку КнВ – «Выбирать». Запитывается реле КС – контактора скорости.

Контакт КС1 обеспечивает питание КЛ1, КЛ2 и КТ1, КТ2. Контакт КС2 размыкает цепь кнопки КнТ; контакт КС3 шунтирует пусковое сопротивление R2, увеличивается скорость вращения барабана. Горит лампочка НЧ – «Выбирать».

Величины сопротивлений R1, R2, R3, R6 подобраны так, что двигатель работает без перегрузки длительное время и в режиме «Травить», и в режиме «Выбирать». Сопротивление R1 – балластное, предназначенное для снижения части напряжения сети; R2 – пусковое – для ограничения тока при пуске двигателя; R6 – нагрузочное, предназначенное для поглощения энергии и для регулирования нагрузки.

Остановка лебедки производится нажатием кнопки КнС – «Стоп», при этом снимается питание с КТ1 и КТ2 и двигатель затормаживается.

Схема предусматривает следующие защиты и блокировки.

Цепи управления защищены плавкими предохранителями Пр; обмотка ШОВ – разрядным сопротивлением R3, которое защищает катушку возбуждения машины от перенапряжений в момент отключения; при падении напряжения до 70% от номинального, магнитные силы катушек КЛ не смогут удержать контакты в закрытом положении, произойдет отключение двигателя от сети – это минимальная защита; при случайном исчезновении напряжения двигатель также будет отключен от сети и при повторном его появлении самостоятельно в ход не пойдет, т.к. кнопка КнТ и блок-контакты КЛ осуществляет нулевую защиту. От обрыва поля двигателя М-реле РОП; реле РМ – защита от токов короткого замыкания в цепи М реле РКС – реле контроля скорости в режиме «Травить» защищает электродвигатель от недопустимой частоты вращения. При обрыве ваеров трала, скорость трала относительно судна возрастает, и, следовательно, возрастает скорость травления кабеля кабельной лебедки. При определенном значении скорости реле РКС срабатывает, обесточивается цепь управления, двигатель затормаживается тормозом Т, резко возрастает нагрузка натяжения кабеля и при достижении ее 1 тонны, заклепки крепления блока тралового срезаются и блок отсоединяется от трала. Выборка осуществляется кнопкой КнВ. Этим обеспечивается спасение блока тралового в случае аварии.

Контрольные материалы для проверки усвоения учебного материала:

170

171

172

173