Лекция №20. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНИКОВ С ЭЛЕКТРОГИДРОПРИВОДОМ. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ СУДОВЫХ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ (2 часа)
Цель занятия: занятия направлены на формирование компетенций
ПК-1. Способен осуществлять безопасное техническое использование, техническое обслуживание, диагностирование и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики в соответствии с международными и национальными требованиями в части знания устройства и принципа работы элементов судовых электроприводов (З-2.1, З-2.4).
ПК-10. Способен осуществлять наблюдение за эксплуатацией электрических и электронных систем, а также систем управления (З-4.1).
Результаты обучения по дисциплине должны обеспечить достижение обучающимися требуемой в соответствии с Таблицей A-III/6 Кодекса ПДНВ компетентности в сфере:
Наблюдение за эксплуатацией электрических и электронных систем, а также систем управления (Судовые электроприводы).
Методические материалы:
1.Савенко А.Е. Судовые электроприводы: учебное пособие для курсантов специальности
26.05.07Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики и направления подготовки 13.03.02 Электроэнергетика и электротехника / А.Е. Савенко - Керчь: ФГБОУ ВО КГМТУ, 2019.- 208 с.
2.Набор слайдов с иллюстрациями по теме лекции.
Учебное оборудование:
Аудитория, комплектованная учебной мебелью, доской и видеопроекционным оборудованием для презентаций, средствами звуковоспроизведения, экраном.
Последовательность изложения учебного материала:
Особенности работы электрооборудования грузоподъёмников с электрогидроприводом
Электропривод включает в себя электропривод гидронасоса и гидродвигатель. В таких приводах удачно сочетаются преимущества электро- и гидроприводов, как, например, значительная мощность создания больших усилий, высокая точность регулирования, оптимальное протекание переходных процессов и др.
Вэлектроприводе с валом электродвигателя соединяется гидронасос, преобразующий механическую энергию в потенциальную или в кинетическую энергию рабочей жидкости, которая, поступая в гидродвигатель по системе гидропередач, снова преобразуется в механическую энергию.
Вкачестве гидронасосов обычно используются поршневые насосы постоянной или переменной подачи, или центробежные. Гидродвигатели могут быть как возвратнопоступательного, так и вращающегося типа.
По принципу регулирования скорости гидроприводы делятся на два вида:
1) объемные, в которых используются регулировочные свойства гидромашин, чаще всего изменение подачи гидронасоса;
2) дроссельные, в которых используются специальные краны-дроссели, изменяющие количество жидкости, поступающей к гидродвигателю. В судовой практике в основном используются гидроприводы с объемным регулированием.
158
Воспользуемся понятием удельная подача 4, под которой будем понимать подачу за один оборот. Для нерегулируемых гидромашин удельная подача не изменяется, т. е. q=const.
Для регулируемых гидромашин
q qm
где ψ — коэффициент подачи, который может меияться от 0 до 1; qm — максимальная удельная подача;
Используя индекс 1 для насоса, а 2 для двигателя, можно вывести формулу теоретической (без учета утечек) подачи насоса в виде
Q |
q |
q |
m1 |
n |
T1 |
n1 |
1 |
1 |
где n1, — частота вращения насоса.
В случае принудительной подачи жидкости насос превращается в гидродвигатель. Частоту вращения гидродвигателя можно определить про прошлой формуле
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
Q |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T 2 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
q |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
m 2 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Если пренебречь потерями энергии, то момент гидродвигателя можно определить из |
|||||||||||||||||||||
уравнения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M |
2 |
d p dW |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
||
где М2 — момеит гидродвигателя; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
φ — угол поворота; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
р2 — давление рабочей жидкости; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
W — объем жидкости. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Учитывая, что |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
d dt |
2 n |
|
|
|
|
|
|
|
|
dW |
QT 2 2qm 2n2 |
|||||||
|
|
|
2 |
dt |
|
и |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
dt |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Получим |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
p |
|
q |
|
|
|
K |
|
p |
|||||||
|
|
|
M |
|
|
|
2 |
|
2 |
|
m2 |
|
|
||||||||
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M 2 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
2 2 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Где КМ 2 |
60 q |
m2 |
- конфигурационный коэффициент момента гидродвигателя. |
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
2 |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если гидронасос питает один гидродвигатель ((х1 = 0,3), то, пренебрегая потерями, его основные характеристики можно представить выражениями
|
n |
|
q |
|
|
|
|
||||
|
|
1 |
|
m1 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
2 |
|
|
q |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
2 |
|
m2 |
|
|
|
|
|
M |
2 |
K |
M 2 |
p |
2 |
|
|
|||
|
|
|
|
2 |
|
|
|
||||
p |
p Q |
2 |
p |
q |
m1 |
n |
|||||
2 |
|
2 |
T |
|
|
2 |
1 |
|
1 |
||
Выражение для частоты вращения гидродвигателя показывает, что регулирование скорости можно достигнуть как при помощи изменения подачи насоса изменением ψ1, так и посредством изменения параметра регулирования гидродвигателя ψ2.
Если в качестве двигателя используются гидроцилиндры, то скорость перемещения поршня будет
|
|
|
Q |
|
T 2 |
||
|
|
|
|
|
2 |
|
K |
|
|
|
|
|
|
|
V |
а усилие
F 2 K f p2
тде Кv, Кf — коэффициенты, равные по значению активной площади гидроцилиндра.
159
Механические характеристики гидроприводов представляют собой зависимости скорости от момента или усилия, развиваемого гидродвигателем. Для гидромашин вращательного движения 2 f (F2 ) , а для машин гидроцилиндрами 2 (F2 ) .
Механические характеристики гидроприводов аналогичны механическим характеристикам системы генератор—двигатель. Характеристики жесткие и наклон их зависит главным образом от герметичности гидромашин, т. е. от объемного к. п. д.
Вэлектроприводе потери энергии имеются как в электродвигателе, так и в гидравлическом приводе. Энергетика работы электродвигателя рассмотрена ранее, поэтому для оценки экономичности работы электропривода рассмотрим потери мощности и к. п. д. гидравлических машин.
Известно, что в гидравлических машинах имеются следующие потери: объемные (потери расхода жидкости), гидравлические (потери давления), механические (потери на трение).
Вустановившемся режиме при постоянном расходе жидкости и давлении баланс мощности гидравлической машины можно представить уравнением
|
P |
Р |
|
Р |
Р |
Р |
|
ВХ |
ВЫХ |
|
О |
Г |
МЕХ |
где |
PВХ — входная мощность (для насоса — мощиость на валу, для двигателя — мощность |
|||||
потока рабочей жидкости на входе); |
|
|
|
|
|
|
РВЫХ — выходная или полезная мощность (для насоса — полезная мощность потока |
||||||
рабочей жидкости на выходном патрубке, для двитателя — мощность на валу); |
||||||
РО |
— мощность объемных потерь; |
|
|
|
|
|
РГ |
— мощность гидравлических потерь; |
|
|
|
||
РМЕХ — мощность механических потерь. |
|
|
|
|||
Полный к. п. д. гидравлической машины у равен произведению объемного, гидравлического и механического к. п. д.
где
|
0 |
|
|
|
|
P |
|
ВЫХ |
||
|
|
|
|
0 Г |
МЕХ |
|
P |
|
|
|
|
|
|
|
ВХ |
— объемный к п. д учитывает частотиое замыкание потока внутри гидравлической
машины и колеблется в пределах 0,95—0,98,Г — гидравлический к п д учитывает потери энергии внутри гидравлическои машины и
изменяется в пределах 0,6—0,95;МЕХ — механический к п д характеризует механические потери в опорах, подшипниках,
распределительных системах, цилиндрах и поршнях. С увеличением давления механический к. п. д. возрастает. Среднее значение механического к. п. д. колеблется в пределах 0,8—0,9.
Электрогидроприводы, используемые в грузоподъемных механизмах, обладают небольшой инерционностью и обычно применяются в тех механизмах, к которым предъявляются высокие динамические требования.
Защита от перегрузок в электрогидроприводах осуществляется посредством применения перепускных клапанов, которые срабатывают при повышении давления жидкости сверх допустимого.
Основными достоинствами электрогидравлических приводов являются следующие:
-возможность создания больших моментов и усилий: сравнительно небольшие вес и габаритные размеры; широкий диапазон регулирования скорости, простота осуществления реверсирования;
-высокое быстродействие;
К недостаткам электрогидроприводов относятся: низкий общий КПД установки, большая сложность изготовления, высокая строительная и эксплуатационная стоимость.
160
Техническая эксплуатация электроприводов судовых грузоподъёмных механизмов
Общие указания. Общие требования по технической эксплуатации электрооборудования, включая электрические средства автоматизации, определяют правила технической эксплуатации судового электрооборудования. Соблюдение правил и тщательный уход за электрооборудованием обеспечивают надежную и безотказную работу электроприводов грузоподъемных механизмов. Уход за электроприводами грузоподъемников, предусматривающий профилактический (без разборки) осмотр, соблюдение чистоты электрооборудования или частичную и полную разборку, выполняются в основном во время хода судна и в сроки, указанные в правилах. Строгое соблюдение сроков проведения технического обслуживания в соответствии с утвержденным планом-графиком технического обслуживания является гарантией исправного технического состояния электрооборудования и постоянной готовности его к работе.
Перед началом работы грузовых лебедок и кранов электромеханик должен внимательно осмотреть все электрооборудование, которое будет находиться в работе при грузовых операциях, проверить работоспособность основного оборудования: контроллера, командоконтроллера, магнитных станций, электромагнитных и механических тормозов, всех конечных выключателей и блокировок.
Перед пробным пуском необходимо внимательно осмотреть исполнительные двигатели и механическое оборудование, убедиться, нет ли посторонних предметов вблизи вращающихся частей, проверить наличие всех защитных кожухов, осмотреть пускорегулирующие аппараты, убедиться, что они готовы к пуску и находятся в положении «Стоп». Если электродвигатель длительное время не работал, перед пуском его осматривают более тщательно и проверяют наличие и целостность щеток, пружин щеткодержателей, нет ли масла и влаги на обмотках, чистоту коллектора (колец) и т. д. При возможности прокручивают вручную якорь (ротор) на 1– 2 оборота, проверяя, не мешает ли что-нибудь его вращению.
Следует также измерить сопротивление изоляции электродвигателя с пускорегулирующей аппаратурой. Если появилось какое-либо сомнение в готовности механического оборудования грузоподъемного устройства, необходимо до пробного пуска доложить об этом механику, ответственному за данное оборудование.
После осмотра и соответствующих проверок, объем которых зависит от продолжительности периода бездействия электропривода, подают питание на схему управления и опробуют электропривод в действии. Убедившись, что грузоподъемный механизм находится в рабочем состоянии и что все защиты и блокировки исправны, необходимо доложить вахтенному помощнику о готовности электропривода к работе.
К управлению грузоподъемными механизмами допускаются специально проинструктированные лица из числа судовой команды (по назначению администрации судна) или специалисты порта. Ответственность за соблюдение допускаемых режимов работы грузоподъемных механизмов возлагается на помощника капитана, руководящего грузовыми операциями.
При работе грузовых устройств члены электрогруппы должны постоянно контролировать работу электроприводов. Необходимо периодически следить за нагрузкой и нагревом электрооборудования, нагревом подшипников, действием аппаратуры управления, защиты, контроля, блокировки и сигнализации. Запрещается пользоваться в работе кнопкой шунтирования конечного выключателя, ограничивающего максимально допустимый вылет или угол поворота стрелы. Также запрещается выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели и средства защиты электроприводов.
Электропривод должен быть немедленно отключен, если появился запах гари и дым из двигателя, магнитной станции или аппаратуры автоматики; замечена значительная вибрация и недопустимый нагрев подшипников.
При самопроизвольной остановке электропривода, например из-за срабатывания средств защиты, повторно запускать электродвигатель не рекомендуется. Необходимо отключить
161
питание, выяснить причину остановки, устранить ее и только после этого вновь включить электропривод.
В процессе работы электроприводов приходится встречаться с различными неисправностями, причем причины одной и той же неисправности в разных случаях могут быть разными. Для быстрого определения и устранения неисправностей требуется известный навык, который приобретается с течением времени в процессе работы по эксплуатации судового электрооборудования.
После окончания грузовых операций поставить рукоятки командоконтроллеров (контроллеров) в нулевое положение, отключить питание от электроприводов и вновь тщательно осмотреть все электрооборудование. После остывания пускорегулирующей аппаратуры, двигателя и резисторов закрыть вентиляционные лючки; выключить вентиляцию и закрыть магнитные станции. Закрытие электрооборудования в горячем состоянии способствует конденсации влаги в корпусах электроаппаратов.
Техническое обслуживание электроприводов грузоподъемных механизмов, наряду с выполнением обычных профилактических работ, предусматривает тщательное и постоянное наблюдение за состоянием уплотнений электрооборудования, установленного на открытых палубах, поскольку по данным от 50 до 90 % отказов электродвигателей обусловлено снижением сопротивления изоляции ниже допустимых норм из-за неудовлетворительно выполненных уплотнений выводных коробок, концов валов, фланцевых соединений корпуса с подшипниковыми щитами и др.
Все электроприводы грузоподъемных механизмов должны регулярно, не реже одного раза в месяц, проворачиваться. Во избежание наклепа подшипников проворачивание электроприводов, установленных в местах с повышенной вибрацией, рекомендуется выполнять чаще, исходя из условий эксплуатации.
Техническое обслуживание аппаратуры. Надежная и четкая работа электрических аппаратов, а также срок их службы в значительной степени зависят от правильно организованного технического обслуживания и ухода за ними в процессе эксплуатации.
Контакторы. Основными характеристиками контакторов, определяющих их нормальную работу, являются раствор, провал и нажатие контактов. Раствор контактов (рис. 20.1, б) представляет собой размер А, т.е. расстояние между двумя наиболее близкими точками разомкнутых контактов. Провал контактов характеризуется размером В (рис. 20.1, а). По мере износа контактов значение раствора увеличивается, а провал уменьшается. Пределом уменьшения провала является половина расстояния В. Контроль за значением провала обязателен при каждом осмотре, поскольку от него зависит конечное контактное нажатие Рк (Рн – начальное контактное нажатие).
Обеспечение нормального контактного нажатия является важной характеристикой надежной работы контактора.
Рисунок 20.1 - Контактный узел электромагнитных контакторов
162
Малое нажатие ведет к повышенному износу, недопустимому нагреву и свариванию контактов, а большое нажатие может привести при включении к задержке в промежуточном положении.
Значительное влияние на работу контакторов оказывает состояние контактных поверхностей. В процессе работы контакты оплавляются, а на стенках дугогасительных камер появляются копоть и нагар. Оплавленные медные контакты необходимо зачистить бархатным напильником, не нарушая формы контактов. Контакты из сплавов, содержащих серебро, зачищать не следует, необходимо только удалить копоть с самих контактов тряпочкой, смоченной спиртом или другим растворителем. Зачищать контакты наждачной бумагой запрещается!
Важно очистить дугогасительные камеры от копоти и нагара, поскольку нагар является проводником тока, что может привести к перебросу дуги на заземленные части контактора.
Если при включении контактора электромагнитная система переменного тока, находясь в замкнутом состоянии, гудит с дребезжанием, это ненормально. Причинами неисправности могут быть неплотное прилегание якоря к магнитопроводу; неисправность короткозамкнутого витка; заедание, препятствующее самоустановке якоря на магнитопроводе; пониженное напряжение.
Реле. Надежность работы реле во многом зависит от правильной регулировки и настройки. Весьма важно проверить правильность работы механической части реле. Во время проверки все части механизма и детали реле тщательно очищаются от пыли мягкой кисточкой и продуваются воздухом. Цапфы осей механизма смазывают маслом МВП или аналогичным ему маслом. Перед смазкой необходимо тщательно промыть и высушить смазываемые части. В каждый узел вводить минимальную дозу. Во время смазки и при последующих операциях смазанные детали тщательно оберегать от пыли и загрязнений.
Особое внимание при проверке реле необходимо уделять контактам. При подгорании контактов или появлении на них окислов необходимо тщательно зачистить контакты надфилем, отполировать и промыть спиртом. Нельзя чистить контакты наждачной бумагой или другими абразивными материалами! Также нельзя смазывать контакты каким-либо жиром.
Объем, характер проверки и настройки характеристик реле зависит от назначения и конструктивного исполнения. При этом необходимо в первую очередь руководствоваться инструкциями заводов изготовителей.
Контроллеры и командоконтроллеры. После каждого длительного перерыва в эксплуатации необходимо проверить состояние всех деталей контроллера, осмотреть контакты, выводы, удалить пыль и грязь. Чистка и регулировка контактов производится так же, как у контакторов. Чистка контактов наждачной или стеклянной бумагой недопустима, поскольку частицы абразива остаются на контактных поверхностях и в значительной степени увеличивают переходное сопротивление. Линия касания контактов должна составлять не менее 70 % ширины контактов. При обслуживании необходимо проконтролировать прочность крепления всех деталей и контактов, целостность пружин, свободу перемещения фиксирующих роликов. Изношенные детали подлежат замене на запасные. Для предупреждения появления коррозии и увеличения срока службы пружин рекомендуется их покрывать тонким слоем технического вазелина, при этом следует следить, чтобы смазка не попала на контакты, так как это способствует их обгоранию.
Конечные выключатели. При осмотре выключателей прежде всего проверяется легкость поворота вала выключателя, исправность и состояние контактов, а также надежность устройства самовозврата в исходное состояние. После осмотра, чистки и замены неисправных деталей на запасные производят регулировку уставки конечных выключателей.
Для регулировки выключателей стрела, платформа, кран или грузовой шкентель поочередно ставятся в положения, соответствующие отключению данного механизма, т. е. в положение, при котором выключатель должен срабатывать. В этом положении выключатель устанавливается так, чтобы соответствующие контакты разомкнулись. При этом следует учесть некоторое упреждение срабатывания выключателей для учета свободного выбега механизма. От
163
надежности работы конечных выключателей зависит безаварийная и безопасная работа грузоподъемных механизмов, поэтому проверка их работы должна производиться перед каждым началом грузовых операций.
Электромагнитные тормоза. В процессе эксплуатации особое внимание должно уделяться проверке и регулировке электромагнитных тормозов грузоподъемных устройств, поскольку от надежности их работы зависит безопасность работы этих приводов.
Надежная работа тормозных устройств обеспечивается посредством регулярного периодического осмотра, ухода и настройки механизма. При осмотре выполняются следующие мероприятия: контроль хода подвижного сердечника и его восстановление при износе тормозных накладок, смазка всех подвижных частей, выявление и устранение люфтов в сочленениях.
Неисправности тормозных устройств проявляются в основном в виде отказов срабатывания (растормаживания) и повышенного шума (гудения).
Отказ срабатывания может произойти из-за замерзания смазки в холодное время года, смятия стыка магнитопровода переменного тока или износа немагнитной прокладки у электромагнитов постоянного тока.
Появление повышенного гудения электромагнитов переменного тока связано обычно с неполным включением, что сопровождается повышенным током в катушке и ведет к быстрому выходу ее из строя. Усиленное гудение также может быть из-за нарушения целостности короткозамкнутого витка магнитопровода и при витковом замыкании в катушке.
Электропривод включает в себя электропривод гидронасоса и гидродвигатель. В таких приводах удачно сочетаются преимущества электро- и гидроприводов, как, например, значительная мощность создания больших усилий, высокая точность регулирования, оптимальное протекание переходных процессов и др.
Принцип действия гидропривода и описание некоторых типов гидропередач даны в работе.
Вэлектроприводе с валом электродвигателя соединяется гидронасос, преобразующий механическую энергию в потенциальную или в кинетическую энергию рабочей жидкости, которая, поступая в гидродвигатель по системе гидропередач, снова преобразуется в механическую энергию.
Вкачестве гидронасосов обычно используются поршневые насосы постоянной или переменной подачи, или центробежные. Гидродвигатели могут быть как возвратнопоступательного, так и вращающегося типа.
По принципу регулирования скорости гидроприводы делятся на два вида:
1) объемные, в которых используются регулировочные свойства гидромашин, чаще всего изменение подачи гидронасоса;
2) дроссельные, в которых используются специальные краны-дроссели, изменяющие количество жидкости, поступающей к гидродвигателю.
Всудовой практике в основном используются гидроприводы с объемным регулированием.
Воспользуемся понятием удельная подача q, под которой будем понимать подачу за один оборот. Для нерегулируемых гидромашин удельная подача не изменяется, т. е. q = const.
Механические характеристики гидроприводов аналогичны механическим характеристикам системы генератор-двигатель. Характеристики жесткие и наклон их зависит главным образом от герметичности гидромашин, т. е. от объемного к.п.д.
Вэлектроприводе потери энергии имеются как в электродвигателе, так и в гидравлическом приводе. Энергетика работы электродвигателя рассмотрена ранее, поэтому для оценки экономичности работы электропривода рассмотрим потери мощности и к.п.д. гидравлических машин.
Известно, что в гидравлических машинах имеются следующие потери: объемные (потери расхода жидкости), гидравлические (потери давления), механические (потери на трение).
164
Электрогидроприводы, используемые в грузоподъемных механизмах, обладают небольшой инерционностью и обычно применяются в тех механизмах, к которым предъявляются высокие динамические требования.
Защита от перегрузок в электрогидроприводах осуществляется посредством применения перепускных клапанов, которые срабатывают при повышении давления жидкости сверх допустимого.
Основными достоинствами электрогидравлических приводов являются следующие: возможность создания больших моментов и усилий, сравнительно небольшие вес и габаритные размеры; широкий диапазон регулирования скорости, простота осуществления реверсирования, высокое быстродействие;
К недостаткам электрогидроприводов относятся низкий общий к.п.д. установки, большая сложность изготовления, высокая строительная и эксплуатационная стоимость.
Контрольные материалы для проверки усвоения учебного материала:
1. Какие преимущества характерны для |
а) значительная мощность создания больших усилий |
грузоподъемников с электрогидроприводом? |
б) высокая точность регулирования |
|
в) оптимальное протекание переходных процессов |
|
г) все ответы верные |
|
|
2. Какие устройства используются в качестве |
а) центробежные и поршневые |
гидронасосов? |
б) поршневые переменной подачи |
|
в) поршневые постоянной или переменной подачи и |
|
центробежные |
|
г) все ответы неверные |
3. Гидродвигатели какого типа могут быть |
а) поступательные |
установлены в электрогидроприводе? |
б) возвратно-поступательные |
|
в) поступательные вращающегося типа |
|
г) возвратно-поступательные вращающегося типа |
|
д) все ответы неверные |
|
|
4. Что характерно для объемного |
а) использование специальных регулирующих органов для |
регулирования скорости гидропривода? |
изменения количества жидкости поступающей к |
|
гидродвигателю |
|
б) использование регулировочных свойств гидромашин |
|
в) изменение подачи гидронасоса |
|
г) изменение количества жидкости поступающей к |
|
гидродвигателю |
|
|
5. Что характерно для дроссельного |
а) использование специальных регулирующих органов для |
регулирования скорости гидропривода? |
изменения количества жидкости поступающей к |
|
гидродвигателю |
|
б) использование регулировочных свойств гидромашин |
|
в) изменение подачи гидронасоса |
|
г) изменение количества жидкости поступающей к |
|
гидродвигателю |
|
|
6. Что обеспечивает защиту от перегрузок в |
а) применение золотников |
электрогидроприводах? |
б) применение перепускных клапанов |
|
в) применение датчиков давления |
|
г) все ответы неверные |
|
|
7. Основными достоинствами |
а) высокий КПД установки, небольшой вес и габариты |
электрогидравлических приводов являются? |
установки |
|
б) небольшая сложность изготовления, низкая строительная |
|
стоимость |
|
|
165
|
в) возможность создание больших моментов, небольшой |
|
вес и габариты, широкий диапазон регулирования |
|
скоростей |
|
г) широкий диапазон регулирования скоростей, высокий |
|
КПД |
|
д) простота осуществления реверсирования, небольшой вес |
|
и габариты |
8. В какое время должен выполнятся уход за |
а) во время хода судна |
электроприводами грузоподъемников? |
б) во время стоянки судна |
|
в) во время ремонта судна |
|
г) во время хода и стоянки судна |
|
д) во время ремонта и стоянки судна |
|
|
9. Какие действия электромеханик должен |
а) проверить всю защитную и сигнальную аппаратуру |
совершить перед началом работы грузовых |
б) проверить устройство на наличие внешних повреждений |
лебедок? |
в) проверить работу тормозов, контроллера, осмотреть |
|
исполнительные двигателя, |
|
г) проверить наличие всех защитных кожухов, осмотреть |
|
пускорегулирующие аппараты |
|
д) все ответы верные |
10. Кто допускается к управлению |
а) старший электромеханик |
грузоподъемными механизмами? |
б) старший механик |
|
в) специалисты порта |
|
г) специально проинструктированные лица из числа |
|
судовой команды, специалисты порта |
|
д) все ответы неверные |
|
|
11. Какие действия должны выполнять члены |
а) следить за работой грузовых устройств |
электрогруппы при работе грузовых |
б) контролировать работу механизмов отвечающих за |
устройств? |
передвижение |
|
в) постоянно контролировать работу электроприводов |
|
г) следить за активными частями в электроприводе |
|
|
12. Что не рекомендуется делать при |
а) повторно запускать электродвигатель |
самопроизвольной остановке электропривода? |
б) отключать питание электродвигателя |
|
в) проверять контакторную группу |
|
г) все ответы неверные |
|
|
13. Что необходимо совершать при окончании |
а) поставить рукоятки командоконтроллера в нулевое |
грузовых операций? |
положение |
|
б) отключить питание от электроприводов |
|
в) закрыть вентиляционные лючки |
|
г) выключить вентиляцию и закрыть магнитные станции |
|
д) все ответы верные |
14. Какие действия в электроприводах |
а) проверять контактную группу, целостность контактов |
грузоподъемных механизмов должны |
б) проворачиваться во избежание наклепа подшипников |
регулярно выполнятся не реже одного раза в |
в) проверка уплотнений электрооборудования |
месяц? |
установленного на открытых палубах |
|
г) проверка вентиляционных станций |
|
д) проверка магнитных станций |
15. Какими способами необходимо устранять |
а) зачистить, удалить копоть |
копоть и нагар на контактной группе? |
б) удалить копоть, зачистить |
|
в) зачистить наждачной бумагой, удалить копоть |
|
г) удалить копоть, протереть тряпкой с растворителем |
|
д) протереть тряпкой с растворителем |
166
16. После длительного перерыва в |
а) визуальный осмотр деталей, проверка общего состояния |
эксплуатации грузоподъемных механизмов, |
б) осмотр контактов, выводов, удаление грязи |
какие действия необходимо выполнять при |
в) проверка всех уплотнений, удаление грязи |
работе с командоконтроллерами? |
г) проверка контроллера на внешние повреждения |
|
д) никаких действий не требуется |
17. Какие действия необходимо выполнять для |
а) проверять контактную группу, магнитную станцию |
надежной работы тормозных устройств в |
б) проверка на износ тормозных клапанов, смазка активных |
грузоподъемных механизмах? |
частей, проверка контактов |
|
в) проверка на износ тормозных накладок, смазка |
|
подвижных частей, контроль хода подвижного сердечника |
|
г) контроль хода неподвижного сердечника, проверка |
|
контактов, подшипников, смазка активных частей |
|
д) все ответы неверные |
|
|
18. Из-за каких факторов может произойти |
а) замерзание смазки в холодное время года |
отказ работы тормозного устройства? |
б) смятие стыка магнитопровода переменного тока |
|
в) износ немагнитной прокладки у электромагнитов |
|
постоянного тока |
|
г) все ответы верные |
|
|
19. Какой элемент “YB3” изображен на схеме |
а) предохранитель |
главного тока механизма поворота крана |
б) электромагнитный тормоз |
ССВ? |
в) динамический тормоз |
|
г) переключатель фаз |
|
д) токовое реле |
20. Анализируя схему главного тока |
а) варисторы тормозного магнита |
механизма поворота крана ССВ, определить |
б) терморезисторы |
что за элементы “RF” изображены на схеме? |
в) выключатели конечного поворота |
|
г) контактор замедления тормоза |
|
д) центробежное реле |
21. За что отвечает элемент “SR” на схеме |
а) вспомогательный контактор второй скорости |
электропривода главного тока механизма |
б) вспомогательный контактор ускорения |
поворота крана ССВ? |
в) контактор тормозного магнита для снятия механического |
|
тормоза |
|
г) центробежное реле, обеспечивает включение контактора |
|
для динамического торможения |
|
д) реле теплового контроля |
22. За что отвечает элемент “ST” на схеме |
а) контакт температурной защиты двигателя |
электропривода механизма изменения вылета |
б) кнопка шунтирования конечного выключателя |
стрелы грузового крана СВК? |
в) вспомогательный контактор ускорения |
|
г) конечный выключатель подъема стрелы |
|
д) конечный выключатель опускания стрелы |
23. За что отвечает контакт “K3V” на схеме |
а) контакт третьей скорости |
электропривода механизма изменения вылета |
б) контакт второй скорости |
стрелы грузового крана СВК? |
в) контакт электромагнитного тормоза |
|
г) все ответы неверные |
|
|
24. Анализируя схему электропривода |
а) K1V, KT3, KT4 |
механизма поворота грузового крана СВК, |
б) K1V, KT1, KT2 |
какие элементы получат питание в нулевом |
в) K2V, KT1, KT2 |
положении? |
г) K2V, KT3, KT4 |
|
д) все ответы неверные |
25. Анализируя схему электропривода |
а) K1V, KT3, KT4 |
механизма поворота грузового крана СВК, |
б) K1V, KT2 |
какие элементы получат питание во втором |
в) K2V, KT3 |
положении? |
г) K2V, KT3, KT4 |
|
д) K1V, K2V, KT3 |
|
|
167