4. Индустриализация страны: реформы Витте, основные показатели, промышленные центры, монополии, транспорт. Мировой экономический кризис.

Реформы Бунге (1881-1887) и Вышнеградского (1887-1892) дали базис для проведения реформ Витте (1892-1903):

• Для наполнения бюджета было увеличено количество и ставки косвенных налогов, брались иностранные займы. Александр Михайлович был против иностранного капитала (женат на сестре Николая "Витте продает Россию").

Привлечение иностранного капитала.

• Строительство ЖД. Рост темпа строительства Ж/Д, паровозостроения и вагоностроения

• Денежная реформа. В 1897 г. введение денежного стандарта - Золотой рубль. Именно золотой, а не серебряный по образцу Англии. Русская денежная система приобрела устойчивость и стала привлекательной для иностранного и русского капитала. Поступления в гос. бюджет выросли с 2,4 млрд в 1897 году до 3,4 млрд в 1913 г.

• Протекционизм. Значительно увеличены пошлины на импортную продукцию, под руководством Витте разрабатывалось рабочее законодательство (нап, закон об ограничении рабочего времени)

• Тарифная политика. Тариф 1893 г - закон о двойном тарифе. Товары из стран, отказавших в предоставлении льгот для ввоза российских товаров облагались пошлинами на 15-20% выше обычных. 1891 - тарифный устав (можно открывать только те предприятия, которых не было). Витте преодолевает действия этого тарифа.

• Открытие технических институтов. Например, Политех СПБ с металлургическим, электротехническим, экономическом и кораблестроительным отделениями.

• Винная монополия. В 1894 г на очистку спирта и торговлю крепкими спиртными напитками. Винокуренные заводы могли быть частными, но спирт продавался только казне. Пиво и вино не считались. В полной мере действовала с 1906 по 1913 годы. Доход - 26% бюджета России

• Паспортная система. Положение о видах на жительство 1894 г., Устав о паспортах 1903 г. 1 января 1895 года С. Ю. Витте и И. Н. Дурново обнародовали закон о паспортах, который облегчал крестьянам передвижение в поиске заработка, продлевающий время нахождения вне места жительства -> ослабление влияния общины.

Цели:

• В течение 10 лет произвести индустриализацию страны. Создать национальную экономику.

• Выйти на рынки Б, С и Д Востока.

Итого, реформы Витте дали импульс и совпали с промышленным подъемом 90-х гг.

Промышленные центры. Ж/Д стр-во привело к развитию машиностроение и каменноугольной промышленности. Сформировалось два основных района машиностроения - Петербургский и Московский;

Польский, Южный и Баку - горная промышленность и топливо;

Из текстильных районов - Центральный промышленный и Польский.

Важным районом остается Урал, но удельный вес снижался. Южный район был наиболее прогрессирующим. Значительного уровня достиг и Киевский.

Монополии. Наиболее частыми формами монополии стали картели и синдикаты. В условиях законодательствах того времени, многие монополии заключали негласные соглашения, что создавало значительные неудобства.

Многие крупные синдикаты являлись АО “Продамет”, “Продуголь”, “Кровля”, “Медь”, “Проволока”, РОСТ. Были созданы и другие крупные предприятия - “Продпаровоз”, “Гвоздь”, “Экспортный текстильный синдикат”, “Союз рафинеров”, “Дрожжи”, “Нобмазут”, “Треугольник” и др.

На их формирование значительно повлиял мировой кризис.

Транспорт. В первое десятилетие построены дороги Оренбург-Ташкент, Санкт-Петербург-Вологда, Тюмень-Омск, Саратов-Архангельск. Завершается строительство дорог связывавших центральные районы с окраинами - Транссибирская (1891-1905), Мурманская (1915-1917), КВЖД к 1903. Строительство железных дорог ускорило объединение экономических районов. К началу XX столетия в стране образовалось несколько крупных транспортных узлов, связавших сложившиеся к тому времени экономические районы России. Это были Московский, Петербургский, Прибалтийский, Западный (Польский), Южный (Харьковский), Юго-Западный, Уральский и Кавказский узлы.

Наступившая с 1900 г. пауза в строительстве дорог в России, возникшая вследствие экономического кризиса, поразившего всю Европу, встревожила военное ведомство.

Таким образом, с 1900 по 1904 г. было введено 6 380 км ж. д. Производство Вагонов и Паровозов было всегда стабильным.

Создавались автомобильные заводы, такие как Русско-Балтийский завод в Риге, который выпускал автомобили различных моделей. К 1914 году в России насчитывалось несколько тысяч автомобилей, используемых как в гражданских, так и в военных целях. Автомобили применялись для перевозки грузов, пассажиров и в медицинских службах.

Аэростаты начали использоваться в России в начале XX века для наблюдения и разведки. Первоначально это были привязные шары, позже появились свободные аэростаты.

Россия была одной из первых стран, где началась разработка и производство самолетов. В начале XX века появились первые отечественные самолеты, созданные энтузиастами авиации. Первые российские самолеты были сконструированы инженерами, такими как Александр Можайский и Игорь Сикорский. Эти машины представляли собой деревянные бипланы с двигателями внутреннего сгорания.

Мировой кризис. В Последние годы 19 века в большинстве стран был экономический подъем. Мировая добыча угля (на 65%), выплавка чугуна (на 70%), производство стали (в 3 раза) возросли. Кризис наступил внезапно. Внешняя торговля резко сократилась. В России кризис начался в легкой промышленности, затем поразил тяжелу. Закрылось до 3 тыс предприятий. Курс акций заводов сильно упал (нап, Путиловский на 67%). Сократилось производство паровозов и вагонов более чем в 2 раза.

Кризис перешел в депрессию до 1909 года. Но кризис способствовал перевооружению предприятий, а также созданию союзов и объединений. Кризис дал толчок для концентрации производства и капитала. Возросла роль монополий.