ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Наземные транспортно-технологические комплексы»

Проект производства работ при капитальном ремонте

на участке АБ1.

Расчётно-пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине:

«Комплексная механизация путевых и строительных работ».

Выполнил обучающийся ____________ _______ Сырцев П.С._____

^{(подпись, дата) (инициалы, фамилия)}

Учебная группа_______ ПТМ-013_____

^(шифр)

Руководитель _доцент А.В. Атаманюк_____

^{(ученое звание или должность, подпись, дата) (инициалы, фамилия)}

Санкт-Петербург

2024

Введение

Путевое хозяйство – это хозяйство включающее в себя железнодорожный путь с искусственными сооружениями (мостами, путепроводами, водопропускными трубами и т. д.), обустройствами (переездами и т. д.) и предприятиями, обеспечивающими ремонт, текущее содержание пути, ремонт и эксплуатацию путевой техники, мониторинг и диагностику параметров железнодорожного пути, производство основных материалов верхнего строения пути. На его долю приходится половина основных фондов и четверть эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта.

Путевые работы относятся к числу сложных по составу операций и условиям их выполнения. Совершенствование технологии, механизации и организации производственных процессов в сочетании с ресурсосбережением – главнейшие ориентиры действующей системы ведения путевого хозяйства. Подобную целевую ориентацию имеет излагаемая методика проектирования производства путевых работ. В качестве объекта ее приложения предлагается условная (может рассматриваться и реальная) железная дорога, представленная схемой и характеристикой участков (рис. 1).

1 Виды и объемы путевых работ

Эксплуатационные характеристики пути

Таблица 1

Исходные данные по участкам железной дороги						Класс, группа, и конструкция пути
Участки дороги			Протя- женность Lі,км	Грузонапря- женностьГі, млн.ткмбр./ (км∙год)	Скорость пас. /груз. поездов Vі, км/ч
Главные пути	АБ1		350	29	200/100	1С, б/с
	АБ2		350	27	200/100	1С, б/с
	АД		550	23	100/80	3III, б/с
	АЕ		200	4	90/70	4V, зв.
	БВ1		350	29	200/100	1С, б/с
	БВ2		350	27	200/100	1С, б/с
	ВГ1		250	29	200/100	1С, б/с
	ВГ2		250	27	200/100	4V, б/с
	ГД1		300	29	200/100	1С, б/с
	ГД2		300	27	200/100	1С, б/с
	ГЕ		500	7	90/70	3IV, зв.
	ДЕ		250	11	90/70	3III, зв.
Станционные пути	АБ1		120	менее 10	менее 40	5 класс
	АБ2		130
	АД		220
	АЕ1		80 зв.
	АЕ2		130
	БВ1		120
	БВ2		110
	БД		100
	ВГ1		110
	ВГ2		120
	ВЕ		200 зв.
	ГЕ		100 зв.
Стрелочные переводы	АБI	гл.	32	29	200/100	1С, дер.
		п/о	48	9,6	40	4, дер.
		ст.	80	менее 5	25	5, дер.
	АБII	гл.	32	27	200/100	1С
		п/о	48	9	40	4
		ст.	80	менее 5	25	5
	АД	гл.	54	23	100/80	3III
		п/о	81	7,6	40	4
		ст.	135	менее 5	25	5
	АЕ	гл.	18	4	90/70	4V
		п/о	27	менее 5	40	4
		ст.	45	менее 5	25	5
	БВI	гл.	30	29	200/100	1C
		п/о	45	9,6	40	4
		ст.	75	менее 5	25	5
	БВII	гл.	32	27	200/100	1С
		п/о	48	9	40	4
		ст.	80	менее 5	25	5
	ВГ I	гл.	24	29	200/100	1С
		п/о	36	9,6	40	4
		ст.	60	менее 5	25	5
	ВГ II	гл.	22	27	200/100	1C
		п/о	33	9	40	4
		ст.	55	менее 5	25	5
	ГД I	гл.	30	29	200/100	1С
		п/о	45	9,6	40	4
		ст.	75	менее 5	25	5
	ГД II	гл.	32	27	200/100	1С
		п/о	48	9	40	4
		ст.	80	менее 5	25	5
	ГЕ	гл.	48	7	90/70	3IV
		п/о	72	менее 5	40	4
		ст.	120	менее 5	25	5
	ДЕ	гл.	22	11	90/70	3III
		п/о	33	менее 5	40	4
		ст.	55	менее 5	25	5