Транспортная логистика

ства транспорта постоянно находятся в движении по сети путей со­ общения, что и выражает эту его отраслевую особенность, не при­ сущую другим отраслям материального производства. Исходя из этого можно считать, что транспорт представляет собой крупную динамическую систему, во многих отношениях более сложную, чем другие отрасли материального производства. Исходя из этого мож­ но считать, что транспорт представляет собой крупную динамиче­ скую систему, во многих отношениях более сложную, чем другие отрасли материального производства.

Однако роль транспорта не сводится только к перемещению оп­ ределенного объема материальных ресурсов. Транспорт в то же время воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, особенно на продолжительность воспроизводственного цикла и формирование размеров запасов сырья, топлива и продукции у из­ готовителей и потребителей. Поэтому транспортная отрасль непо­ средственно служит для производства, а не наоборот, и в связи с этим транспорт должен функционировать и развиваться в интересах повышения эффективности материального производства.

В настоящее время в большинстве стран усиливается внимание к транспортной системе, ее развитию, рациональному распределению перевозочной работы между видами транспорта. Это выражается в открытии новых и расширении существующих транспортных науч­ ных организаций и в связи с этим - в усилении тенденций к прогно­ зированию развития и работы транспорта на ближайшую и более отдаленную перспективу, в более широком проведении междуна­ родных научных конференций по транспорту, увеличении ассигно­ ваний на развитие транспорта и разработку проектов крупных транспортных линий с участием нескольких государств. Это харак­ терно как для стран СНГ, так и для многих других государств мира.

Основные проблемы и тенденции в развитии транспортных сис­ тем, возникающие в мировой практике и науке, можно определить следующим образом:

сокращение энергетических затрат на перевозки и в связи с этим - тенденция к передаче части перевозок на железнодорож­ ный транспорт с автомобильного, а также развитие комбинирован­ ных перевозок и расширение работ по созданию новых видов транспорта;

20

снижение влияния транспорта на окружающую среду - загрязне­ ние атмосферы и водных пространств, уменьшение шума путем проведения различных защитных мероприятий и замены двигателей внутреннего сгорания на электрические, а также применение новых видов тяги;

увеличение морских перевозок и в связи с этим - значительное развитие и реконструкция существующих и строительство новых портов;

успешное использование паромных переправ для перевозок гру­ зов и пассажиров; повышение скоростей движения, главным обра­ зом, пассажирских поездов путем создания специализированных железнодорожных линий; использование для этих целей новых ви­ дов транспорта; изменение структуры перевозок при значительном увеличении в грузообороте доли тяжеловесных и крупногабарит­ ных грузов, а также химических и радиоактивных, что требует ре­ шения ряда технических задач и мер предосторожности.

Все виды транспорта в стране должны развиваться по единому народнохозяйственному плану с учетом технико-экономических особенностей каждого вида транспорта.

Единство транспортной системы обеспечивает возможность ус­ танавливать с учетом народнохозяйственных интересов сферу наи­ более эффективного использования каждого вида транспорта, пла­ нировать в масштабе страны внедрение соввременных технологиче­ ских и организационных форм взаимодействия различных видов транспорта, осуществлять со стороны соответствующих государст­ венных органов координацию взаимодействующих видов транспор­ та с целью совершенствования и ускорения перевозочного процесса и снижения затрат в народном хозяйстве.

Единство транспортной системы страны и ее дальнейшее разви­ тие во многом зависят от совершенствования взаимодействия видов транспорта, которое заключается в слаженности и согласованности операций на разных видах транспорта, участвующих в общем пере­ возочном процессе.

В жизни человеческого общества значение транспортной систе­ мы исключительно велико. Целесообразно выделить здесь несколь­ ко аспектов этой проблемы.

Прежде всего следует выделить экономическое значение транс­ порта как основы материального производства и одновременно как

21

материальной базы для разделения труда, товарного обмена и тор­ говли. Влияние транспортных издержек на величину себестоимости и цены товаров общеизвестно.

Транспорт выступает и в качеств важнейшего условия освоения природных ресурсов, материальной основы для экономической ин­ теграции промышленных и сельскохозяйственных районов, являет­ ся огромной сферой приложения человеческого труда. Одновре­ менно транспорту принадлежит огромная роль в развитии и укреп­ лении экономических связей на межгосударственном уровне.

По мере развития техники транспорта открываются большие возможности решения социальных задач в обществе. Транспорт об­ легчает производственную деятельность человека, все больше вы­ тесняя физический труд из сферы производства и обращения про­ дукции. Тем самым он способствует сохранению здоровья людей, повышает привлекательность трудовой деятельности, увеличивает производительную силу труда.

Велико культурное значение транспорта. Именно благодаря транс­ порту растут культурные связи между народами, расширяется об­ мен культурными ценностями, увеличиваются туристские поездки, более интенсивным становится обмен группами специалистов в об­ ласти техники, науки, культуры, искусства, спорта.

И, наконец, необходимо отметить оборонное значение транспор­ та. Во время Великой отечественной войны с фашистской Германией 1941-1945 гг. транспорт выполнял гигантскую работу по пере­ броске войск и вооружения, различных грузов снабжения, эвакуа­ ции мирного населения и материально-технических ресурсов в глубинные районы страны. Однако оборонное значение транспорта не ограничивается лишь функционированием в условиях военного времени. Современные транспортные средства стали органической частью многих видов военного оружия, включая и ядерное.

Учитывая исключительное государственное значение транспор­ та, к каждому его виду отдельности и ко всему комплексу в целом можно сформулировать основные требования, которые сводятся к следующему:

наиболее полное удовлетворение потребностей общества в пере­ возках грузов и пассажиров;

повышение экономичности перевозочных процессов;

22

сокращение времени доставки грузов с целью ускорения обора­ чиваемости оборотных средств в виде грузовой массы, а также пе­ ревозки пассажиров с целью экономии времени;

обеспечение интенсивности и регулярности перевозок независи­ мо от времени года, погодных условий или других неблагоприят­ ных факторов;

повышение уровня комфортности при перевозке пассажиров; обеспечение полной сохранности перевозимых грузов; обеспечение безопасности движения.

Выполнение всех этих требований в комплексе представляет со­ бой исключительно сложную в организационном и технико-эконо­ мическом отношении задачу. Решение этой задачи предполагает самое широкое использование новейших достижений фундамен­ тальных и прикладных исследований в области экономики, техни­ ки, технологии, организации и управления.

2.2. Единая транспортная система как составная часть народнохозяйственного комплекса

Под единой транспортной системой понимается совокупность различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров и действующих как комплекс, в который входит желез­ нодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и тру­ бопроводный транспорт со всеми коммуникациями, транспортными узлами, подвижным составом, погрузочно-разгрузочными средст­ вами, устройствами и сооружениями.

единая транспортная система нацелена на своевременное, каче­ ственное, полное удовлетворение потребности народного хозяйства и населения в транспорте при:

плановом распределении между ведами транспорта с целью со­ кращения транспортных издержек;

комплексном развитии пропускной способности звеньев системы согласовании и унификации параметров технических средств каж­ дого вида транспорта;

обеспечении единой технологии и организации работы различ­ ных видов транспорта при перевозке грузов, пересадке пассажиров и организации комплексного транспортно экспедиционного обслу­ живания;

23

унификации тарифов, условий и правил перевозки грузов и пас­ сажиров, плановых, отчетных, эксплуатационных и экономических показателей работы всех видов транспорта;

широком распространении отечественного и зарубежного опыта организации перевозочного процесса и использования технических средств.

Материальной основой транспортной системы СНГ является единая транспортная сеть. Она состоит из путей сообщения общего

ииндивидуального пользования (за исключением технологических)

ивключает в себя железные и автомобильные дороги, находящиеся

введений республиканских дорожных министерств и ведомств

промышленные и местные автомобильные дороги; трубопроводы для перекачки нефти, нефтепродуктов и газа; транспортные узлы.

Транспортная сеть характеризуется следующими показателями: протяженностью, густотой и пропускной способностью. Протяжен­ ность сети измеряется ее физической (эксплуатационной) длиной.

Густота сети d (км/км2) отражает транспортную обеспеченность территории и определяется из соотношения протяженности сети L к площади территории страны или региона S

Обычно этот показатель дается в километрах протяженности се­ ти, приходящейся на 1000 км2 территории. Кроме того, густоту сети можно определять применительно к численности населения Р. Оче­ видно, при равной площади территории двух регионов потребность в транспорте больше у того региона, на территории которого боль­ ше численность населения. Но и при одинаковой численности насе­ ления потребность в перевозках может быть различной в зависимо­ сти от структуры производства, его размещения и количества про­ изводимой продукции. В последних двух случаях густоту сети

L

определяют по формулам Энгеля а э = -у==

L

или Успенского а э = ---------

где Q - масса производимой продукции.

24

Если густоту сети рассматривают для всей сети, то физическую протяженность путей различных видов транспорта посредством пе­ реводных коэффициентов надо привести к сопоставимым условным длинам. Например, 1 км усовершенствованной автомобильной до­ роги I и II категорий и автодороги III и IV категорий приравнивают соответственно к 0,45 и 0,15 км железной дороги, I км речного пути к 0,25 км железной дороги. Протяженность сети трубопроводов корректируется с учетом диаметра труб, в среднем, 2 км трубопро­ вода приравнивают к 0,3 км железной дороги.

Учитывая, что государственная транспортная система представ­ ляет собой сложнейший в технико-организационном и производст­ венно-хозяйственном смысле комплекс, необходимо различать внутри понятия «транспорт» подвижной состав в зависимости от ведомст­ венной принадлежности, технологических, организационных, а так­ же других специфических особенностей, в т.ч. эксплуатационных.

Так, различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования,

Транспорт общего пользования в соответствии с действующим порядком обязан обеспечивать перевозку грузов и пассажиров неза­ висимо от ведомственной принадлежности клиентуры.

Транспорт не общего пользования, по существу является ведом­ ственным транспортом, обеспечивающим перевозочный процесс только в интересах организации или ведомства по своей принад­ лежности.

Следует также различать транспорт магистральный (как правило, общего пользования) действующий в пределах процесса обращения и для процесса обращения транспорт внутрипроизводственный (промышленный) предназначенный, в основном, для технологиче­ ских нужд производства.

В зависимости от эксплуатационных возможностей выделяют универсальный и не универсальный транспорт. К универсальному относят те виды транспортных средств, которые используются как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров. Не универ­ сальный транспорт отличается конкретной специализацией, т. е. может пользоваться для перевозки только грузов или только пасса­ жиров или для транспортировки только одного вида груза, напри­ мер, жидких, газообразных веществ, требующих определенных температурных условий.

25

В состав транспортной сети включаются следующие виды транспорта: железнодорожный (рельсовый); автомобильный; мор­ ской; речной (внутренний водный); воздушный; трубопроводный (для перекачки нефти, нефтепродуктов, природного газа, других полезных ископаемых, находящихся в жидком и газообразном со­ стоянии.

Единство транспортной системы создает объективные условия Для рационального и планомерного распределения перевозок гру­ зов между различными ведами транспорта и экономии транспорт­ ных затрат в народном хозяйстве.

Выбор эффективного вида транспорта производится на основе технико-экономических расчетов с учетом конкретных условий пе­ ревозок. При определении сферы наиболее эффективного использо­ вания вида транспорта следует учитывать следующие их особенно­ сти и технико-экономические характеристики.

Для железнодорожного транспорта:

регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

высокая провозная способность, исчисляемая десятками мил­ лионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом на­ правлении;

как правило, более краткий путь следования грузов, чем на реч­ ном и морском транспорте, и сравнительно невысокая себестои­ мость перевозок;

более высокая скорость доставки грузов по сравнению с водным транспортом и высокая маневренность в использовании подвижно­ го состава (возможность регулировки вагонного парка, изменения направления грузопотоков и т.п. );

высокая эффективность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, особенно маршрутами.

Эти преимущества железнодорожного транспорта делают его универсальным видом транспорта для перевозки грузов в межрай­ онных и внутрирайонных, а пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако в связи с большими капитальными вложениями, затрачиваемыми на сооружение железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентра­ ции грузовых и пассажирских потоков.

26

Для автомобильного транспорта:

более высокая, чем на железнодорожном, речном или морском транспорте, скорость доставки грузов;

возможность доставки грузов от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой;

регулярность и достаточно хорошая маневренность перевозок, в ряде случаев - более короткий путь следования грузов, чем желез­ нодорожным или речным транспортом; способность доставлять грузы небольшими партиями;

меньшие по сравнению с железнодорожным транспортом капи­ тальные вложения при освоении малых пассажиро- и грузопотоков на небольшие расстояния.

Однако на автомобильном транспорте - болёе высокая, чем на дру­ гих видах транспорта (кроме воздушного), себестоимость грузовых перевозок и более высокая, чем на железнодорожном, - пассажирских.

Технико-экономические показатели автомобильного транспорта обусловливают его использование при перевозках грузов на корот­ кие расстояния (при наличии хороших автомобильных дорог), а при перевозке срочных и скоропортящихся грузов - и на большие рас­ стояния. Расчеты показывают, что перевозки автомобильным транспортом экономически выгоднее, чем железнодорожным, для всех грузов в пределах до 100 км, а для перевозки скоропортящихся сельскохозяйственных грузов - до 300 км и более. Незаменима роль автомобильного транспорта в периоды уборки и вывоза урожая сельскохозяйственной продукции.

Весьма эффективно используется автомобильный транспорт для внутригородских и междугородных пассажирских перевозок.

Развитие автомобильного транспорта позволяем в современных условиях обеспечить также самую широкою кооперацию и взаимо­ действие с железными дорогами, морским, речным и воздушным транспортом. Имеется возможность организовать централизован­ ный завоз и вывоз грузов со станции, из морских и речных портов и сконцентрировать грузовые операции на меньшем числе технически оснащенных станций, что позволяет лучше использовать технику и рабочую силу. Для автомобильного транспорта характерна концен­ трация автопредприятий при дальнейшем росте парка автомобилей общего пользования и расширении централизованных перевозок.

27

Речной транспорт отличается высокой провозной способностью на глубоководных реках и сравнительно невысокой себестоимостью перевозок (особенно массовых грузов - леса в плотах, нефти в неф­ теналивных судах и т.п.). На этом виде транспорта меньше удель­ ные капитальные затраты, расход металла и топлива.

Наряду с этим речной транспорт имеет ряд недостатков, ограни­ чивающих его эффективность. К ним относятся: несовпадение на­ правления некоторых крупных рек с основными грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая по сравнению с другими видами транспорта скорость доставки грузов и во многих случаях - больший путь движения. Поэтому речной транспорт ис­ пользуется преимущественно для перевозок между пунктами, рас­ положенными на речных путях, доставки массовых грузов, особен­ но леса, нерудных материалов, сельскохозяйственных, строитель­ ных грузов и др. На речном транспорте широко развиваются перевозки пассажиров на скоростных судах с подводными крылья­ ми и на воздушной подушке, перевозки туристов на комфортабель­ ных теплоходах и т.д.

Морской транспорт обеспечивает массовые межконтиненталь­ ные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновые и внутрибассейновые перевозки грузов и пассажиров между портами. Морской транспорт характеризует:

более низкая по сравнению со многими другими видами транс­ порта себестоимость перевозок на дальние расстояния и более вы­ сокая, чем на речном транспорте, скорость движения;

меньшие по сравнению с речным или железнодорожным транс­ портом капитальные вложения при массовых перевозках на дальние расстояния);

регулярность перевозок (за исключением северных районов, где навигация прерывается с замерзанием портов).

Трубопроводный транспорт - сравнительно новый и быстро раз­ вивающийся вид транспорта, предназначенный для транспортиро­ вания нефти, нефтепродуктов, природного газа и некоторых других грузов. Он обладает рядом преимуществ, которые обеспечили ему более высокие темпы развития в последний период времени. Для передачи больших объемов газа на значительные расстояния газо­ провод, бесспорно, - самый эффективный вид транспорта. Все большее значение приобретает использование трубопроводов для

28

транспортирования угля, руды, строительных материалов, шлаков. Для этого применяются гидравлические и пневматические методы перемещения грузов без применения или с применением специаль­ ных капсул (контейнеров). Например, на нескольких объектах СНГ вводятся опытно-промышленные установки капсульных пневмати­ ческих трубопроводных систем.

К основным достоинствам трубопроводного транспорта в срав­ нении с другими видами следует отнести:

возможность повсеместной прокладки труб в сравнительно ко­ роткие сроки;

малую зависимость работы от климатических условий; относительно небольшие трудоемкость доставки груза и его по­

тери; низкую себестоимость транспортирования (в 2 раза ниже, чем по

водным путям, ив 3-4 раза ниже, чем при перевозках по железной дороге);

непрерывность транспортного процесса доставки грузов на боль­ шие расстояния.

Воздушный транспорт - наиболее скоростной. Основная сфера его применения - перевозки пассажиров, срочных грузов, почты на большие расстояния. Подвижной состав интенсивно используется и на сравнительно небольших расстояниях в районах, недоступных для автомобильного транспорта. Пассажирские перевозки на воз­ душном транспорте преобладают над грузовыми.

Кроме перевозочной работы средства воздушного транспорта выполняют большой объем других работ в народном хозяйстве. К ним относятся: сельскохозяйственные работы (внесение удобрений на посевные площади, борьба с сорняками, дефолиация - искусст­ венное удаление листьев хлопчатника перед машинной уборкой); лесозащитные и лесотехнические работы; монтажно-строительные работы (при строительстве линий электропередач, установке ферм мостов, нефтяных вышек, балок перекрытий сооружений); экстрен­ ная медицинская помощь населению и др.

Промышленный транспорт обеспечивает перевозками промыш­ ленные объекты, которые имеют большое и сложное транспортное хозяйство. В его состав входят различные виды транспортных средств и путей сообщения (железнодорожные, автомобильные, конвейер­ ные, канатные, пневматические и т. д.).

29