Транспортная логистика

С 1 января 2001 г. страховые взносы по добровольному’ страхова­ нию ответственности перед таможенными органами относятся на се­ бестоимость продукции (работ, услуг). Оно исчисляется в размере 2,4% от фрахта.

1 кругорейс: 8800*0,024=211,2 EUR.

2 кругорейс: 8800*0,024=211,2 EUR.

Для водителя, выполняющего международные перевозки, стра­ ховой взнос по обязательному медицинскому страхованию состав­ ляет 32 EUR в год. Наличие медицинского страхового полиса по­ зволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании.

1 кругорейс: 32 *11/365=0,96 EUR.

2 кругорейс: 32 *12/365=1,05 EUR.

Страховой тариф по обязательному страхованию ответственности перед таможенными органами при использовании книжки МДП равен 10 USD (7,53 EUR) за каждую книжку МДП.

Страхование гражданской ответственности по Европе или зеле­ ная карта приобретается на время движения автопоезда по террито­ рии Европы. Зеленая карта на год для тягача и полуприцепа состав­ ляет 630 EUR.

Страхование гражданской ответственности по Европе: 1 кругорейс: 630* 11/365=18,99 EUR.

2 кругорейс: 630*12/365=20,71 EUR.

Страхование гражданской ответственности по Республике Бела­ русь:

1 кругорейс: (60+20)* 11/365=2,41 EUR.

2 кругорейс: (60+20)* 12/365=2,63 EUR. Итого сумма страховых взносов составит:

1 кругорейс: 28,71+211,2+0,96+7,53+18,99+2,41=269,8 EUR.

2 кругорейс: 31,32+211,2+1,05+7,53+20,71+2,63=274,44 EUR. Налоги и платежи, включаемые в себестоимость и уплачиваемые

из выручки, в соответствии с действующим налоговым и бюджетным законодательством, определяются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений. Автотранспортные предприятия включают в себестоимость следующие налоги и отчисления.

180

Затраты, связанные с риском конфискации груза:

^ '!•: ^уіцерба Рк>

где Сперва - ущерб, связанный с конфискацией груза, простоем транспортного средства, имиджевыми потерями перевозчика;

Рк - вероятность риска (16-10-4).

В данном случае ущерб, связанный с конфискацией груза, простоем транспортного средства, имиджевыми потерями перевозчика рассчи­ тывается, как:

С ущерба ~ (-*гр

где Сфстоимость груза (1т = 1150,68 евро);

Сп - издержки перевозчика при простое транспортного средства.

В свою очередь, издержки перевозчика при простое транспортного средства рассчитываются:

где Спрстоимость 1 часа простоя транспортного средства (14,8 EUR); Тпрсреднее время простоя транспортного средства (12,8 ч);

1 кругорейс: Ск=(1150,68- 20,3+12,8-14,8)-16-10-4= 37,68 EUR. 2 кругорейс: Ск=(1150.68 ‘20,3+12,8-14,8)-16-10-4- 37,68 EUR,

Далее рассчитаем затраты, связанные с восстановление транспорт­ ного процесса:

С'-'отказ = С' - ' у с т р . о т к . -1Ро тк ,

где Сустр.отк - средняя стоимость устранения отказов (90 EUR);

181

Подставив исходные значения в формулу, получаем:

+ [(0,00669-407,5902) - (0,00669400)] = 0,688508 откПШкм

Q ™ = 90-0,688508= 61,97 EUR,

Свосст. Т.П. Сеосст Рот/100-ЬРБ ,

где СВ1ХХТзатраты, связанные с восстановлением транспортного про­ цесса при поломке на линии;

Рот - вероятность поломки (0,00171);

Lps - пробег автотранспортного средства по РБ (1283,8 км). Затраты, связанные с восстановлением транспортного процесса при

поломке на линии:

Свосст. _ Сб '

где СБ - стоимость 1 километра буксировки (1,005 EUR); /б- среднее расстояние буксировки (200 км).

Тогда для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: СВЖСТ = 1,005-200 = 201 EUR;

Свосст.тп = (201 0,00171/100)-1283,8 = 4,41 EUR.

Затраты, связанные с выплатой штрафа за превышение весогаба­ ритных параметров:

Сшграф —Сср.всл’Рпрев*

где С.срвел - средняя величина штрафа за превышение весогабаритных параметров (260 EUR);

Рпрев. - вероятность обнаружения превышения весогабаритных па­ раметров (45-10 - 3);

С штраф = 260-45-10-3 = 11,7 EUR.

182

Математическое ожидание расходов

Исходные данные для расчета математического ожидания пред­ ставлены в табл. 5.7

Таблица 5.7 Типовые условия функционирования белорусских перевозчиков

________________________ в 2006 году_________________________

чиков, приходящиеся на 1 авт.-дн. в хозяйстве, евро

183

Исходные данные для расчета математического ожидания пред­ ставлены за 2006г., поэтому рассчитаем темп роста

1 EUR2006 = 2694 руб.

1 EUR2010 = 4172,74 руб. Тр = 4172,64/2694= 1,549.

Математическое ожидание заработной платы персонала по организации и осуществлению перевозок с учетом отчислений на соц. страхование

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[СЗП]= 11*8,7*1,549*1,35 = 200,11 EUR,

для маршрута, пролегающего через Республики Украина и Польша:

М[СЗП]= 12*8,7*1,549*1,35 = 218,3 EUR.

Математическое ожидание затрат на топливо для:

1-го кругорейса:

Пт(РБиРФ)=4305,9*(20,5+8*0,9)/100 +4066,9*16,7*0,35/100 = 1430,44 л; Пт(ЕС)=2599,2*(20,5+8*0,9)/100 +2465,1*16,7*0,35/100 = 864,06 л; М[Стопл]= 1430,44*0,45*1,549+864,06 *0,9*1,549 = 2201,49 EUR. 2-го кругорейса:

Пт(РФиУк)=4805,5*(20,5+8*0,9У100 +4566,5*16,7*0,35/100= 1598,04 л; Пт(ЕС)=2784,7*(20,5+8*0,9)/100 +2648,2*16,7*0,35/100= 926,15 л; М[Стопл]= 1598,04*0,45*1,549+926,15*0,9*1,549 = 2404,84 EUR.

Математическое ожидание затрат на смазочные и другие экс­ плуатационные материалы

184

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[Ссм]=3463,77/100*(2,5*2,5+0,4*2,3+0,3*1,35) = 262,38 EUR, для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: М[Ссм]=3813,06/100*(2,5*2,5+0,4*2,3+0,3*1,35) = 288,84 EUR.

Математическое ожидание затрат на восстановление износа шин

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[Сш]=6905,1/1000*0,626*12*1,549= 80,34 EUR,

для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: М[Сш]=7590,2/1000*0,626*12*1,549= 88,31 EUR.

Математическое ожидание затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: I2-10-8L2 dL+ /2-10-4L dL + J0,0669 dL=0,37037; M[CTP]= 327,4-1,549-0,37037= 187,83 EUR;

M[CTO]= 6950,1/55000*296,97*1,549+6950,1/110000*519,69*1,549= =108,28 EUR,

для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: I2-10-8L2 dL+ J2-10-4L dL + j0,0669 dL=0,373147; M[CTP]=327,4*1,549*0,373147= 189,22 EUR;

M[CTO]= 7590,2/55000*296,97*1,549+7590,2/110000*519,69*1,549= =119,02 EUR.

Математическое ожидание командировочных расходов

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[Ском]=6950,1/1000*73,73*1,549= 788,55 EUR

для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: М[Ском]=7590,2/1000*73,73*1,549= 866,78 EUR.

Математическое ожидание обязательных дорожных, экологи­ ческих, таможенных сборов за границей

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[СДС]= 6950,1/100*2,11*1,549= 225,67 EUR,

для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: М[СДС]= 7590,2/100*2,11*1,549= 248,06 EUR.

Математическое ожидание накладных расходов

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[СНР]=11*15,7*1,549= 267,49 EUR,

для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: М[СНР]=12*15,7*1,549= 291,81 EUR.

185

Математическое ожидание амортизации

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[САм]= 4149*1,549*11/365= 193,67 EUR,

для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: М[САм]= 4149*1,549*12/365= 211,27 EUR.

Затраты, связанные с восстановлением транспортного процес­ са при поломке на линии:

для маршрута, пролегающего через Республику Беларусь: М[Свосст]= 0,37037-0,0114943-569,29-1,549= 3,754 EUR,

для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Украина: М[Свосст]= 0,373147-0,0114943-569,29-1,549= 3,782 EUR.

Математическое ожидание оформление документов:

1 кругорейс: (35,8+0,26-2)* 1,549=36,61 EUR;

2 кругорейс: (35,8+0,26-2)*!,549 = 36,61 EUR.

Математическое ожидание стоимость разрешений ЕКМТ:

1 кругорейс: 1194,4-11/365*1,549=55,75 EUR;

2 кругорейс: 1194,4-12/365*1,549=60,82 EUR.

Расчет себестоимости перевозки и математического ожидания рисков по маршрутам приведем в табл. 5.8

Таблица 5.8 Расчет себестоимости перевозки и математического ожидания рисков по маршруту, пролегающему через Республику Беларусь

числений на соц. страхо­ вание

186

Продолжение табл. 5.8

187

Окончание табл. 5.8

цесса при поломке

Выбор маршрута автотранспортного средства Выбор маршрута автотранспортного средства определяется по

критерию наибольшей удельной прибыли, приходящейся на один автомобиле-день работы транспортного средства:

M[R ]

г— — —» ш а х .

Тк

где г - удельная прибыли, приходящаяся на 1 автомобиле-день ра­ боты транспортного средства;

M[R] - математическое ожидание прибыли; Тк - продолжительность кругорейса.

Тогда математическое ожидание прибыли рассчитывается сле­ дующим образом:

188

M[R] = Д - М [ С ) ,

где М[С] - математическое ожидание затрат;

Д - средняя ставка фрахта.

Таким образом, для маршрута, пролегающего через Республику

А для маршрута, пролегающего через Республики Польша и Ук­ раина:

M[R] = 8800 - 6074,4= 2725,6 EUR; г = 2725,6/12 = 227,13 EUR/день.

Таким образом, на маршруте, пролегающем через Республику Бе­ ларусь, наибольшая удельная прибыль, приходящаяся на один авто­ мобиле-день работы транспортного средства (285,22 EUR/день). Данный маршрут и является оптимальным.

Оценка эффективности выполнения международной автомобильной перевозки

В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестои­ мость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перево­ зочного процесса и эффективности использования подвижного со­ става отождествлены.

Поскольку эффективность представляет собой отношение полу­ ченного результата к затратам ресурсов, использованных для его получения, то измерителем эффективности международной пере­ возки вполне может выступать рентабельность выполнения пере­ возок.

Однако этот показатель лишь отражает фактические результаты выполнения перевозок и неприменим для обоснования управленче­ ских решений по выполнению перевозки. Менеджерам важно знатц

189