Транспортная логистика

ми портами, в каждом из которых производится погрузка или вы­ грузка)

где Кг - коэффициент использования грузовместимости; q ,, q2, q3 - масса отдельных партий груза;

“ объем, занимаемый каждой партией груза (м3); h .h .h ’ - дальность перевозки отдельных партий груза (км); Lcр - средняя дальность перевозки груза;

Q - грузовместимость судна (т),

Для этих видов транзита грузоподъемность подвижного соста­ ва измеряется количеством грузов в тоннах, которые им могут быть приняты к перевозке.

На практике часто используется понятие удельной грузоподъем­ ности, т. е. части грузоподъемности, которая приходится на 1 м3 полного объема грузовых помещений.

Эта величина является обратной удельному весу. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности транспортного средства, то грузовместимость используется полностью, а грузоподъемность недоиспользуется. Если же плотность груза больше удельной гру­ зоподъемности, то полностью используется последняя, но недоис­ пользуется грузовместимость.

На железнодорожном транспорте повышение грузоподъемности вагона без увеличения числа осей ограничивается допустимой на­ грузкой на путь. Разрабатываются технические нормы загрузки вагонов, которые делятся на общесетевые и местные.

Эти нормы зависят от плотности груза, его формы и рода. За не­ догруз вагона до технической нормы виновная сторона (грузоот­ правитель, экспедитор или др.) уплачивает штраф.

160

Грузоподъемкость морских и речных судов - это максимальное количество грузов (в тоннах) которое судно может принять к пере­ возке. Для получения максимальной грузоподъемности необходимо правильно установить допустимую осадку судна (при погружении по грузовую марку) и строго нормировать все судовые запасы.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн гру­ за, которое может принять судно сверх собственной массы до осад­ ки по летнюю грузовую марку (знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного борта, которую может иметь данное судно при различных условиях плавания). Дедвейт определяется по формуле

л* = - в„,

где Вп - водоизмещение судна с полным грузом, т; Вч - водоиз­ мещение судна без груза, т.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытес­ няемой плавающим судном.

Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность (Д) - это сумма массы служебного (вода, топли-. во. провиант идр.) перевозимого груза.

Чистая грузоподъемность (Д.) равна массе перевозимого груза:

Дг«Д-С

где С - масса всех судов запасов.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона исчис­ ляется делением средней статистической нагрузки вагона на его среднюю грузоподъемность.

Коэффициент удельной грузоподъемности вагона определяется как отношение грузоподъемности вагона к его полному объему. Чем ниже удельная грузоподъемность, тем шире номенклатура гру­ зов, которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности.

Коэффициент использования грузоподъемности судна равен ча­ стному от деления величины тонно-километров (тонно-миль), фак­ тически выполненных судном за отчетный период, на количество

161

тоннаже-километров (тоннаже-миль) в порожнем и груженом со­ стоянии за этот период.

Отметим, что тоннаже-кшометр - это единица измерения пройденного расстояния грузовыми самоходными и несамоходны­ ми судами с учетом их грузоподъемности. Для самоходного флота данный показатель дается в группировке:

-тоннаже-километры, пройденные в груженом состоянии вверх.

-тоннаже-километры, пройденные в груженом состоянии вниз;

-тоннаже-километры, пройденные всего в груженом состоянии;

-тоннаже-километры, пройденные в порожнем состоянии в оба направления.

У несамоходных судов пройденное расстояние учитывается в тоннаже-километрах, а также в километрах по видам работ («с гру­ зом», «порожним» и «всего») и с подразделением на: вверх, вниз, в оба направления.

Тоннаже-миля исчисляется как произведение 1 т груза, переве­ зенной на расстояние 1 мили. Одна морская миля равна 1,852 км, поэтому 1 тонно-миля приравнивается к 1,852 тонно-километра.

Грузооборот на морском транспорте определяется сумми­ рованием произведений массы отдельных грузовых отправок в тон­ нах на расстояние их перевозок в милях.

Грузооборот речного транспорта - объем работы по перевозке

втонно-километрах; определяется как сумма произведений массы каждой отправки на тарифное расстояние. Грузооборот пароходства определяется как сумма произведений массы грузов чистого от­ правления и входных грузов на расстояние перевозки в границах пароходства. Грузооборот речного порта - сумма отправленных и прибывших грузов.

Коэффициент использования коммерческой грузоподъемности самолета характеризует использование его нормативной коммерче­ ской грузоподъемности. Он определяется делением приведенных тонно-километров на предельный объем приведенных тоннокилометров.

Приведенный тонно-киюметр —это показатель, характеризую­ щий объем всей выполненной отдельными видами транспорта рабо­ ты по перевозке грузов и пассажиров. Приведение выполняется суммированием тонно-километров (и пассажиро-километров). На

162

воздушного транспорте для этой цели используется коэффициент, равный 0,09.

Вообще данный показатель используется не только для вышена­ званных расчетов, но также для анализа производительности труда на транспорте. Например, производительность труда работников железных дорог может быть измерена количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника эксплуата­ ционного контингента. Для этих целей приведенные тоннокилометры рассчитывают суммированием грузооборота (или удво­ енного пассажирооборота).

Практически проблемы выбора в транспортной логистике возни­ кают по каждому аспекту управления материальными потоками. Не менее актуальным, наряду с выбором вида транспорта и подвижно­ го состава, является решение задач оптимальной маршрутизации и планирования грузопотоков в 1 транспортных системах.

5.3. Анализ структуры затрат и разработка оптимальных маршрутов доставки грузов автотранспортного предприятия

Одна из основных задач логистики - минимизация затрат по доведе­ нию материального потока от первичного источника сырья до конечно­ го потребителя. Решение этой задачи возможно лишь при условии, если система учета издержек производства и обращения позволяет вы­ делять затраты на логистику. Таким образом, появляется важный кри­ терий выбора оптимального варианта логистической системы - мини­ мум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

В данном разделе рассмотрена методика определения и учета за­ трат автотранспортного предприятия, осуществляющего междуна­ родные перевозки грузов, а также структура общей суммы затрат с целью более эффективного управления ею.

Основными статьями затрат любого автотранспортного пред­ приятия являются следующие: затраты на топливо, на восстановле­ ние износа подвижного состава (амортизация), на ТО и ТР подвиж­ ного состава, на восстановление износа автомобильных шин, на смазочные материалы, на оплату труда персонала предприятия, от­ числения от заработной платы, прочие затраты.

При осуществлении международных перевозок в/из стран Западной Европы с использованием процедуры МДП предприятие несет также

163

следующие, характерные для данного вида перевозок, затраты:

1)затраты на покупку книжки МДП (79 USD за одну листовую книжку МДП);

2)затраты на покупку разрешений для проезда по странам тран­ зита и въезда в страну назначения (30 USD по каждой стране);

3)затраты на обязательное страхование гражданской ответственно­ сти владельцев транспортных средств в Республике Беларусь, в России (с I января 2004 года), в Западной Европе (Green card), страхование груза (CMR-страхование), медицинское страхование водителей;

4)затраты на визы для въезда на территорию иностранных госу­ дарств (кроме стран СНГ);

5)затраты, связанные с получением лицензии на осуществление данного вида деятельности, на получение лицензионной карточки для транспортного средства;

6)затраты на сертификацию транспортного средства для уста­ новления его технических и экологических характеристик;

7)затраты, связанные с таможенным оформлением перевозимых грузов;

8)плата за проезд по дорогам;

9)затраты на телефонные разговоры;

10)прочие затраты.

5.4. Планирование затрат, связанных с выполнением международных автомобильных перевозок

При калькулировании себестоимости перевозок грузов и пасса­ жиров затраты, связанные с их осуществлением, группируются по следующим статьям:

—основная и дополнительная заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

-— отчисления в бюджет от средств на оплату труда на социаль­ ное страхование и в фонд занятости;

—затраты на автомобильное топливо;

—затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

—материальные затраты на ремонт и восстановление автомо­

бильных шин;

— материальные затраты на техническое обслуживание, теку­ щий и капитальный ремонты автомобилей;

164

—амортизационные отчисления на полное восстановление ос­ новных фондов;

—общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы админист­

ративно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда;

—налоги и платежи, предусмотренные действующим налоговым

ибюджетным законодательством.

Законодательством Республики Беларусь определены особенно­ сти состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) по предприятиям автомобильного и речного транспорта.

Основными статьями затрат при выполнении международных автомобильных перевозок являются: заработная плата и отчисления на социальное страхование; затраты на топливо; затраты на техни­ ческое обслуживание и ремонт; затраты на восстановление износа шин; затраты на смазочные материалы; амортизация подвижного состава; командировочные; дорожные сборы; оплата магистралей, паромных переправ, проезда через мосты и туннели; оплата услуг фирм-экспедиторов; стоимость разрешений на проезд по иностран­ ной территории; затраты на приобретение таможенных документов; затраты на приобретение накладной международного образца; за­ траты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика); прочие накладные расходы (в том числе налоги).

Расчет затрат будет производиться по каждой ездке отдельно по следующему курсу валют (01.11.2010 год):

1 EUR = 4172,64 BYR,

1 USD = 3011,00 BYR,

1 EUR =1,39 USD.

Исходные данные для расчета затрат на перевозки приведены в табл. 5.1. Расчет затрат производится по каждой ездке или рейсу отдельно по курсу валют на дату совершения хозяйственной опера­ ции (на день составления авансового отчета). При выполнении ме­ ждународной автомобильной перевозки по заданному маршруту будем использовать седельный тягач MA3-MAN 543268 с полупри­ цепом МАЗ 975830.

165

•для полуприцепа

166

167

Таблица 5.2

Технические характеристики, используемых для пе ревозки автомобилей

•полуприцеп

При определении продолжительности рейса и ездок составляем расписание движения автомобиля, в котором учитываем количество используемых для перевозки водителей (1 водитель), среднюю ско­ рость движения 75 км/ч, время на пересечение каждой границы (фактические значения простоев автомобилей на погранпереходах по данным АТП), среднее время на погрузку (разгрузку) - 5 часов, режимы работы таможен и клиентов.

168

Таблица 5.3 Расписание движения автомобиля по первому кругорейсу

02.11.2010 г. Rotterdam (Нидерланды)

08.00-15.00 оформление документов, загрузка автомобиля

15.00-17.45 движение автомобиля (202,3 км)

17.45-18.00 Oldenzaal - Bad Bentheim

18.00-19.45 движение автомобиля (332,1)

19.45-06.45 Ежедневый отдых г. Bad Oeynhausen

03.11.2010 г. Bad Oeynhausen (Германия)

06.45-11.15 движение автомобиля (670,3)

11.15-12.00 Отдых г. Genshagen

12.00-13.10 движение автомобиля (759,0)

13.10-13.45 Frankfurt an der Oder - Swiecko

13.45-17.05 движение автомобиля (1006,9)

17.05-04.05 ежедн. отдых г. Katy

09.20-10.35 движение автомобиля (1434,8) 10.35-15.00 оформление там. док-тов, Terespol - Brest 15.00-18.15 движение автомобиля (1674,6)

18.15-5.15 ежедн. отдых г. Sinyauka

05.15-09.45 движение автомобиля (2021,4)

09.45-10.30 Отдых г. Recyca

10.30-11.15 движение автомобиля (2076,7)

11.15-11.20 Zvjancatka - Sum’aci

11.20-15.05 движение автомобиля (2347,0)

15.05-02.05 ежедневный отдых водителя г. Medyn

06.35-07.20 отдых г. Zarec’je

07.20-11.50 движение автомобиля (3044,9)

11.50-22.50 ежедневный отдых г. Pies

169