Транспортная логистика

Количество автомобиле-часов работы равно произведению авто­ мобиле-дней работы на среднюю продолжительность работы авто­ мобиля за сутки

А Ч 3 = Аход ■Д к - Тн.

В случае необходимости рассчитывают количество автомобиле- тонно-часов работы. Для этого количество автомобиле-часов рабо­ ты умножают на среднюю грузоподъемность ходового автомобиля.

Наличие этих данных позволяет при разномарочном составе парка и разном времени пребывания в наряде автомобилей различных типов определить производительность не только на 1 автомобиле-тонно- день, но и с учетом режима работы на 1 автомобиле-тонно-час.

Автомобиле-часы работы слагаются из автомобиле-часов движе­ ния АЧг* и автомобиле-часов простоя под погрузкой и разгрузкой А Ч„ р. Количество автомобиле-часов простоя под погрузкой и раз­ грузкой находят умножением нормы времени простоя по каждому типу подвижного состава на число ездок и суммированием полу­ ченных произведений.

Разность между общим количеством автомобиле-часов работы и количеством автомобиле-часов простоя под погрузкой и разгрузкой дает общее количество автомобиле-часов движения всего парка

1 А Ч л = 1 . А Ч , - 1 А Ч „ „ р.

Полученные данные позволяют установить, как будет показано ниже, среднюю техническую скорость и среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой в целом по автомобильному парку.

Для того чтобы рассчитать общее время простоя под погрузкой и разгрузкой, надо, прежде всего, определить число ездок с грузом по каждому типу автомобилей и по всему парку

где АДЭ= АД3 ■

150

Затем вычисляют производительный и общий пробег:

А Д э ' Тн • Ут• Р • ЬЕГ

£ Lпр = А Д 3 ■Lcm - Р = А Д 3 ■ N Er ■LEr =

LЕГ + ^П-Р '^7' 'Р

На основе этих показателей устанавливают общий объем перево­ зок в тоннах и объем грузооборота в тонно-километрах, который может быть выполнен за планируемый период подвижным составом автотранспортного предприятия.

Объем грузооборота по типам подвижного состава и в целом по предприятию

При работе автомобилей с прицепами для расчета применяют аналогичные формулы.

Объем грузооборота прицепов (в ткм)

X Р-г1ф( 7 п д . • Lcyj ' Р ' Ц'у$ — ■<хе•Leoi)Ka' Pq' Yd -

Объем перевозок (в т):

151

Количественные показатели в целом по автомобильному парку устанавливают суммированием показателей по каждой модели ав­ томобиля.

Средние показатели использования подвижного состава рассчи­ тывают следующим образом.

Среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии (среднее время в наряде) (в ч) определяют делением суммар­ ного количества автомобиле-часов работы (АЧЭ) на суммарное ко­ личество автомобиле-дней работы (АДЭ):

тJL

нср Т А Д Э'

Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой (Тп.рср) нахо­ дят делением общего количества автомобиле-часов простоя под по­ грузкой и разгрузкой (2АЧП-р) (по каждому типу подвижного соста­ ва) на общее число ездок с грузом (LNEr)'-

гТ А Ч „ _ ,

Техническую скорость устанавливают делением общего пробега на суммарное количество автомобиле-часов движения всего парка

у_

асреднюю эксплуатационную скорость - делением общего про­ бега парка подвижного состава на автомобиле-часы его работы:

у^ ________ £ L OB______

ГЦ А Ч Э I А Ч д в + Ъ А Ч п „ р '

Коэффициент использования пробега определяют делением сум­ марного пробега с грузом на общий пробег всего парка подвижного

152

L L rp

состава за планируемый период времени, т.е. Р =

'Е'і 'об

При разномарочном составе автомобилей и различных условиях их работы среднее расстояние перевозки груза, рассчитываемое делением общего количества тонно-километров на общее количество тонн:

_ QiА + £?2-^2 + •••+ бп-^и

не совпадает по величине со средней длиной ездки с грузом, вычис­ ляемой делением общего пробега с грузом на количество ездок:

I LrP

L, =

U N ,ЕГ

Среднее число ездок с грузом на автомобиле-день работы вы­ числяют делением общего числа ездок с грузом всего парка под­ вижного состава на количество автомобиле-дней работы:

NprЫ ср =

Среднесуточный пробег автомобиля находят делением общего пробега всего парка подвижного состава на количество автомобиледней работы:

Ъ А Д 3

Производительность на автомобиле-день работы (в т и ткм) рассчи­ тывают делением соответственно общего объема перевозок и общего объема грузооборота на количество автомобиле-дней работы:

153

z g ■

ъ а д ;

yp

ЪА Д Э'

Производительность на автомобиле-тонно-день работы опреде­ ляют делением общего количества тонн и тонно-километров по всему автомобильному парку на общее количество автомобиле- тонно-дней работы. Этот же показатель получается, если разделить производительность на автомобиле-день работы на среднюю грузо­ подъемность ходового автомобиля.

Результативным показателем, применяемым для плановых рас­ четов, является производительность в тонно-километрах на списоч­ ный и ходовой автомобиль в год. Ее находят делением общего ко­ личества тонно-километров соответственно на списочное и ходовое количество автомобилей. Производительность списочного автомо­ биля равна производительности «ходового автомобиля в год» ум­ ноженной на коэффициент выпуска.

При разномарочном составе парка целесообразно определять производительность в тонно-километрах на списочную (или рабо­ чую) автомобиле-тонну. Для этого общее количество тоннокилометров (с учетом работы прицепов) делят соответственно на общее количество автомобиле-тонн списочного и ходового парка. Данный показатель, широко применяемый в практике планирова­ ния, можно также получить делением производительности на один списочный или ходовой автомобиль соответственно на среднюю грузоподъемность списочного или ходового автомобильного парка.

Такой же расчет можно произвести, определяя производитель­ ность в тоннах на списочную и рабочую автомобиле-тонну в год.

Система технико-эксплуатационных показателей других видов транспорта отмечается, частично, от автомобильного. Ниже даны эти особенности для железнодорожного и речного транспорта.

Ранее отмечалось, что важнейшим фактором, влияющим на вы­ бор вида транспортных средств, является время доставки. Чтобы определить в каждом конкретном случае наиболее оптимальный

154

временной критерий, необходимо провести соответствующие рас­ четы. Так, время доставки грузов различными видами транспорта можно определить по следующим формулам:

для железнодорожного транспорта

Kym M

для речного транспорта

для автомобильного транспорта

где 1Нк - время на начально-конечные операции (сутки, ч);

L •- расстояние перевозки (км, миль);

¥ж- эксплуатационная скорость (км /ч);

Ка„ ~ коммерческая скорость (миль / сут);

Vcvm - эксплуатационная скорость судов, работающих на даль­

ней линии (миль / сут); а - коэффициент использования грузоподъемности;

Д- грузоподъемность судна;

М- средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту

отправления и назначения (т /сут);

155

V*VHP - норма пробега вагона или судна в сутки;

Си ~ вРемя на дополнительные операции на железнодорожном, морском и речном транспорте (сут);

t0 —время на накопление, формирование и отправление грузов

(сут.).

Большое влияние на время доставки груза оказывает категория скорости (режим скорости

Категория скорости представляет собой режим перемещения мещения грузовых потоков, который определяется особенностями грузов и условиями соответствующих договоров.

Различают следующие категории скорости:

-большая;

-грузовая;

-пассажирская.

В транспортной логистике категория скорости является одним из признаков, по которому формируют грузовые потоки. Например, ускоренное продвижение на железных дорогах грузов, принятых к перевозке большой скоростью, достигается организацией специаль­ ных ускоренных грузовых поездов; грузовой скоростью - обычных грузовых поездов, пассажирской - внеочередной постановкой ваго­ нов с грузами в пассажирские поезда.

Средняя скорость продвижения грузов, перевозимых с большой скоростью, на 20-30 % больше, чем перевозимых с грузовой скоро­ стью. В том случае, когда перевозка какого-либо груза допускается только определенной скоростью, грузоотправитель обязан сделать об этом отметку в перевозочном документе.

Ранее уже отмечалось, что потребитель при разработке заготови­ тельной политики должен для себя выбрать наиболее выгодную форму материально-технического обеспечения (транзитную, склад­ скую).

С другой стороны, продуцент, основываясь на маркетинговых исследованиях, при выработке сбытовой политики должен опреде­ литься в выборе форм поставок. Выбор потребителя и продуцента по этим вопросам во многом обусловливает выбор вида транспорта и транспортных средств. Однако со своей стороны транспортная логистика также в большой степени влияет на выбор формы снаб­

156

жения или поставок. Например, через предоставление льготных та­ рифов, установление нормативов отправки, транзитных норм, санк­ ций за недогруз транспортного средства и т. д.

Отправка представляет собой единицу наблюдения перевозок грузов. Иначе говоря, отправка - это партия груза, принятая к пе­ ревозке по одному перевозочному документу от конкретного грузо­ отправителя конкретному грузополучателю. В процессе транспор­ тировки отправка должна быть неделимой. При необходимости в установленном порядке может быть произведена ее переадресовка или реконсигнация.

В транспортной логистике различают следующие категории от­ правок:

-пакетная;

-контейнерная;

-вагонная;

-маршрутная;

-групповая;

-судовая;

-сборная; мелкая отправка.

Спозиций логистики по каждой оправке обязательно следует учитывать не только род груза, но и категорию скорости, провоз­ ную плату и некоторые другие характеристики, о которых будет сказано далее.

Воснове многих отправок, осуществляемых с помощью привле­ чения транспорта общего пользования, лежат транзитные нормы, которые устанавливаются транспортными организациями в зависи­ мости от вида продукции, а также грузовместимости и грузоподъ­ емности имеющихся у них в наличии транспортных средств.

Транзитная норма - это минимальное количество (масса) груза, принимаемого к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком.

Транзитные нормы, радиус обслуживания потребителей и другие факторы ставят перед грузоотправителем выбор: воспользоваться собственным транспортом (если он есть) или обратиться к услугам перевозчиков.

Производя выбор вида транспорта, необходимо знать его грузо­ подъемность и грузовместимость.

157

Под грузовместимостью транспортного средства понимают суммарный объем помещений транспортного средства, используе­ мых дл размещения и перевозки грузов.

Уморских и речных судов различают:

-теоретическую грузовместимость;

-зерновую грузовместимость для сыпучих грузов;

-киповую грузовместимость для штучных грузов;

-грузовместимость для жидких грузов.

Грузовместимость - это способность судна вместить груз оп­ ределенного объема.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные ка­ чества судна, является удельная грузовместимость Ууд, которая оп­ ределяется как:

г’'= д?м’'т’

где Гуд - грузовместимость судна, м3; Дч - чистая грузоподъемность, т.

Этот показатель дает представление о том, сколько кубических метров вместимости судна приходится на 1 т чистой грузоподъем­ ности.

На железнодорожном транспорте в отношении грузовых вагонов различают:

-полный объем вагонов;

-погрузочный (полезный) объем вагона.

Полный (геометрический) объем вагона равен произведению длины, ширины и высоты данного вагона:

Kon=L- a- b,

где L - длина вагона, м;

а и b - ширина и высота вагона.

Погрузочный (полезный) объем представляет собой используе­ мую часть полного объема. Погрузочный объем может быть больше полного объема при загрузке вагона выше борта.

158

Соотношение полного объема вагона и его грузоподъемности характеризует удельный объем, т. е. часть объема, которая прихо­ дится на 1 тонну грузоподъемности (м3/т), т. е.

Кроме этих показателей выделяют также: Vnon - технический коэффициент тары вагона

q - отношение веса тары вагона (Рх) к грузоподъемности вагона:

Рт- погрузочный коэффициент тары вагона;

q - отношение тары вагона к массе груза в нем (Рго).

На железнодорожном и речном транспорте при анализе грузо­ вместимости рассчитывают коэффициент использования грузо­ вместимости. Это показатель, который отражает часть полного объема грузовых помещений транспортных средств, используемого для размещения груза.

У грузовых вагонов коэффициент использования грузовмести­ мости рассчитывается как частное от деления погрузочного объе­

ма, ма (Qrp) на полный объем: А'вт = ——,

Ч

На судах морского и речного флотов коэффициент (степень) ис­ пользования грузовместимости определяется по следующим фор­ мулам:

а) для простого рейса (при перевозке грузов между двумя порта­ ми)

159