Транспортная логистика

Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Р.Б. Ивуть Т.Р. Кисель

ТРАНСПОРТНАЯ

ЛОГИСТИКА

Учебно-методическое пособие

Рекомендовано учебно-методическим объединением вузов Республики Беларусь по образованию

в области экономики и организации производства

Минск

БИТУ

2012

3

4

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность формирования современных транспортных сис­ тем для всех стран зависит от сбалансированности процессов при­ ватизации, либерализации и применяемых методов государственно­ го регулирования.

Всвязи с интеграцией Республики Беларусь в мировую экономи­ ку роль транспортного комплекса существенно изменилась. В меж­ дународной транспортной системе республика в последние годы приобретает всё большее значение как транзитная страна. Измене­ ние условий внешнеэкономической деятельности в странах СНГ и упрощение процедуры пересечения границ привело к росту транс­ портных и особенно транзитных потоков через границу страны.

Транспортная деятельность в Республике Беларусь осуществля­ ется на принципах:

• государственного регулирования и управления;

• равенства субъектов транспортной деятельности;

• сочетания интересов государства с интересами субъектов транс­ портной деятельности и их взаимной ответственности;

• соответствия нормам международного права.

Вэтих условиях важная роль принадлежит транспортной логи­ стике, целью которой является управление и продвижение матери­ альных потоков по всей протяжённости логистических каналов строго по графику в установленное время, с минимальными затратами для всех участников товародвижения.

Чтобы это условие выполнялось, необходимо чтобы производствен­ но-транспортные и транспортно-сбытовые процессы были сопряжены по максимуму параметров на основе интеграции снабжения, производ­ ства, транспорта, сбыта, потребления и информационной среды.

Вданном пособии изложены теоретические и практические ос­ новы дисциплины «Транспортная логистика» для студентов специ­ альности 1-27 02 01 и 1-27 01 01 («Экономика и организация произ­ водства»)

Пособие предназначено для студентов высших учебных заведе­ ний, будет полезно специалистам транспортной отрасли, а также научным работникам, занимающимся проблемами развития авто­ транспорта в республике.

5

Глава 1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ И ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ ЭВОЛЮЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА

КАК ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Теоретические предпосылки и этапы развития транспорта

Рассматривая главные предпосылки и этапы формирования че­ ловеческой цивилизации, а также развитие общественного произ­ водства нельзя не признать определяющего влияния на эти процес­ сы транспорта. Ведь неравномерное размещение сырьевых ресур­ сов, необходимость завоевания и освоения новых земель и их отдаленность от мест проживания человека, различный климат, уровень комфортности среды обитания человека, условия организа­ ции производства и труда и другие факторы способствовали появ­ лению новых видов транспорта и способов транспортировки, что являлось новым толчком к дальнейшему прогрессу человечества. Каждое государство в зависимости от его национальных и исто­ рических традиций, географических и геополитических условий и трудовых навыков населения создавало свою неповторимую транс­ портную систему. Вместе с тем на значительно продолжительном историческом отрезке в целом транспорт помогал решать лишь ло­ кальные проблемы в повседневной деятельности людей. Промыш­ ленный переворот, к концу XIX века завершившийся в большинстве развитых стран, повлиял и на развитие транспорта. Здесь транспорт способствовал развитию данных стран и в целом мировым эко­ номическим связям с одной стороны, а с другой - достижения науки, техники, технологии и организации производства опреде­ лили трансформацию транспорта его подъем на качественно новый уровень.

Вместе с многовековой эволюцией создания новых транспорт­ ных средств, технологий перевозок и погрузочно-разгрузочных операций до сих пор идут дискуссии и не существует общепризнан­ ного термина «транспорт». В различных литературных источниках употребляется множество вариантов определения данного термина.

Слово «транспорт» происходит от латинского transporto (пере­ ношу, перемещаю, перевожу) и означает в общем смысле, переме­ щение людей и грузов. К. Маркс отмечал, что «за транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также

6

транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение»

Однако многие исследователи трактуют смысл транспорта подругому. Например, польский экономист И. Торски уделяет внима­ ние технологической составляющей транспорта: «В самом широком значении этого слова транспорт означает технологический процесс всякого изменения в пространстве, включая перемещение людей, предметов или энергии» [2]. Такое же определение зафиксировано и в новой энциклопедии «Британника»: «Транспорт -- это технологи­ ческие методы перевозки людей и материалов с места на место» [3].

Вместе с тем перемещение, являясь объектом транспорта, осу­ ществляется с целью удовлетворения какой-то потребности: «Транс­ порт - это средство удовлетворения растущих потребностей людей посредством перевозок грузов и пассажиров» [4]. На постоян­ ство транспортного процесса указывает американский экономист ЛэвисХ. Ханег: «Транспорт означает регулярное перемещение лю­ дей и грузов из одного места в другое» [5].

Джеймс С. Джонсон и др. отмечают: «Транспортирование - это перемещение товаров и людей между двумя пунктами. В отличие от других логистических операций, которые привязаны к определен­ ному месторасположению, транспортирование не привязано к ка­ кому-либо географическому пункту» [6, с. 191]. Здесь процесс транспортировки сводится к какой-то траектории, соединяющей начальную и конечную точки, а также географический пункт.

Много дискуссий возникает и по вопросу отнесения транспорта к отрасли материального производства. Так, С.А. Пелих и Ф.Ф. Ива­ нов утверждают, что «... транспорт - это отрасль материального производства осуществляющая перевозки людей и грузов. В струк­ туре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг» [7, с. 253]. На это указывает и Я.Е. Игудесман: «Транспорт-отрасль материального производства, заключающая в себе средства которые обеспечивают перемещение предметов труда и пассажиров в пространстве, так и их сохран­ ность» [8]. Представляется, что вышеуказанные авторы взяли за ос­ нову следующее определение К.Маркса: «Кроме добывающей про­ мышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства кото­

7

рая в своем развитии тоже проходит различные ступени производ­ ства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это транспортная промышленность, все равно, перевозит она людей или товар» [9].

Некоторые ученые передачу энергии тоже рассматривают как вид транспорта. Согласно такому утверждению передачу информа­ ции необходимо исключить из этого понятия, так как она относится в большинстве случаев к связи. Вместе с тем, к связи относят пере­ сылку таких материалов, как конверты, бандероли и т. д., относя­ щиеся к почтовой деятельности. Однако почту таможенные органы классифицируют как вид транспорта. Можно утверждать, что и здесь нет четкого определения понятия транспорта.

На наш взгляд, транспорт является особой частью экономиче­ ской инфраструктуры любого государства, без которой процесс производства не может считаться законченным. Основным содер­ жанием работы транспорта является движение грузов и пассажиров, и, следовательно, продукт этой отрасли - перемещение, определяе­ мое, прежде всего, тем, что для его осуществления не требуется сы­ рья и материалов, которые вещественно будут входить в конечный продукт. Следовательно, и себестоимость транспортной услуги бу­ дет отличной от продукции иных отраслей.

Под услугой принято понимать деятельность, которая проявля­ ется в некотором полезном для потребителя эффекте, удовлетворе­ нии конкретной потребности получателя услуги и не всегда вопло­ щается в материальном продукте. Согласно классификации ВТО в число услуг входят транспортные и другие услуги.

Транспорт является общим условием производства продукции, поскольку во всяком процессе производства большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для этого средства труда и рабочая сила. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. При этом транспорт, перемещающий средства труда и рабочих внутри пред­ приятий, рассматривается как внутрипроизводственный, а между предприятиями, районами и странами - как транспорт сферы обра­ щения.

Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии производства, внутри производственной сферы, его работа - часть технологического процесса предприятия.

8

Транспорт сферы обращения перевозит продукцию от произво­ дителя к потребителю, между предприятиями, регионами, странами и т. д. Он осуществляет хозяйственные связи, порождаемые терри­ ториальным разделением труда. Перевозки в сфере обращения вы­ полняет в основном транспорт общего пользования - железнодо­ рожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный - трубопроводный и железнодорожные подъездные пути предприятий.

Важная роль транспорта в производстве определяется его значи­ тельной долей в структуре затрат на продукцию. В связи с этим большое значение имеет оценка показателей издержек, затрачивае­ мых на транспортный процесс.

Вряде случаев уровень транспортных издержек является опре­ деляющим фактором при организации производства тех или иных видов сырья и материалов. Так, в цене щебня и гравия транспорт­ ные расходы превышают 50 %, а по песку эти издержки достигают 80-90 % [10].

Впоследнее время происходит некоторая трансформация взгля­ дов на роль и цели транспорта в экономике. Суть в том, что транс­ порт, хоть и является «продолжением производства», но является инфраструктурной отраслью, а поэтому главные критерии эффек­ тивности лежат вне транспортной сферы. Таким образом, чем меньше мы используем транспорт при полном удовлетворении спроса на него, тем эффективнее функционирует экономическая система Это требование является составной частью концепции ус­ тойчивого развития общества. Она принята мировым сообществом

вкачестве своеобразного ориентира прогрессивного развития, из­ вестна как «Декларация Рио», и провозглашает создание нормаль­ ных условий сегодня не в ущерб будущим поколениям.

До 90-х годов транспорт рассматривался как отрасль, осуществ­ ляющая доведение изготовленной продукции до потребителя, и но­ сящая в соответствии с этим подчиненный производству характер. В качестве продукции транспорта при этом рассматривалась только перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объемы перевозок, грузооборот и т. п. Эти показатели традиционно исполь­ зовались при оценке качества деятельности предприятий автомо­ бильного транспорта. В условиях рынка оценка деятельности того

9