Теория подвижного состава. Ч. 2. Криволинейное движение, устойчивость, колебания и плавность хода подвижного состава

МАЗ-206 – это низкопольный маленький автобус, выпускаемый в Минске для городских и пригородных маршрутов. А МАЗ-206Т – троллейбус на базе кузова этого автобуса, который начали выпускать в Москве.

Троллейбус МАЗ-206Т имеет 25 мест для сидения и вмещает 72 пассажира – это ровно столько, сколько в автобусе. Выбор белорусского кузова обусловлен тем, что у МАЗ хорошее качество сборки, множество автобусов эксплуатируется в России, нет проблем с эксплуатацией и запасными частями, все унифицировано. Вместо ДВС установлен тяговый двигатель ТАД-280 завода «Динамо», с системой управления ЭПРО (Санкт-Петербург), компрессором Ремеза.

321

Краткая характеристика троллейбуса МАЗ-206Т

Электробус модели Е433

Электробус является инновационным пассажирским транспортным средством, объединяющим в себе преимущества троллейбуса и автобуса. Обладает незначительным запасом хода и «ультрабыстрой» подзарядкой накопителя на конечных остановочных пунктах посредством токоприемника (пантографа) и предназначен для внутригородских перевозок пассажиров с максимальным продольным уклоном дороги не более 8 %.

322

Сочлененный электробус повышенной вместимости с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока имеет увеличенную базу, три оси, четыре двери, низкий уровень пола.

Электробус оборудован накопителем электроэнергии (на базе суперконденсаторов) в процессе зарядки, возможно электродинамическое торможение тяговым двигателем, а также питание тягового двигателя в процессе разгона и установившегося движения. Накопитель является основным источником энергии для всех силовых потребителей.

Краткая техническая характеристика

323

324

325

326

Основные габаритные размеры и планировка салона

Приложение Ф

Новые трамваи

ОАО «StadlerMinsk» разработало 100 % низкопольные трамвайные вагоны моделей В853 с одной кабиной управления и В85300М –

сдвумя кабинами управления, предназначенные для рынков Центральной и Восточной Европы. Сочлененные низкопольные вагоны

сповышенной пассажировместимостью состоят из трех секций. Концепция трамвайных вагонов моделей В853 и В85300М предназначена для скоростных городских линий с большим пассажиропотоком.

Ниже представлены общие виды и планировка салонов трамваев В853 и В85300М и их краткие характеристики.

Трамвай В853/85300М

Краткая характеристика трамваев В853 и В85300М

327

Трамвай «Метелица» В85600М

Это самый длинный, самый вместительный и самый мощный на просторах СНГ трамвай; удобный, комфортный, красивый – таким оказался новейший трамвайный вагон «Метелица» модели B85600M, спроектированный и изготовленный на заводе «Штадлер Минск» для частной Транспортной концессионной компании (ТКК) и трамвайной сети «Чижик» из Санкт-Петербурга.

Трамвай B85600M выполнен по схеме «челнок»: имеет две кабины управления, что дает возможность эксплуатировать его на маршрутах без разворотного кольца. Соответственно двери расположены симметрично по обоим бортам – по пять с каждой стороны. Двери двустворчатые (створки открываются наружу) с электроприводом

328

и системой, препятствующей зажатию. Проемы очень широкие

(1300 мм). Трамвай оборудован системой подсчета пассажиров.

Вагоны имеют полностью пониженный пол, что обеспечивает легкость посадки и выхода, а также доступность трамвая для маломобильных групп населения. Возле дверей (кроме первой и пятой) предусмотрены накопительные площадки. Салон трамвая оснащен современными системами обогрева и кондиционирования с функцией автоматического контроля температуры, оборудован информационными табло и аудиоинформаторами, которые сообщают о маршруте движения и следующих остановках. Для пассажиров предусмотрены розетки USB, имеется возможность подключения Wi-Fi.

На корпус трамвая крепится электронная метка, которая скоординирована со светофорами. Как только трамвай подъезжает к регулируемому перекрестку, принимающее устройство улавливает передачу и в течение нескольких секунд переключает сигнал с крас-

ного на зеленый (для общественного транспорта). Автомобили должны будут остановиться только на время, пока едет трамвай.

Позаботились конструкторы и о безопасности. В салоне установлены видеокамеры. Предусмотрена система передачи сигнала тревоги от водителя трамвая. Диспетчер в любой момент времени по сигналу тревоги или в случае необходимости может связаться с водителем трамвая, получить видеоизображение от камер внутри трамвая и действовать в соответствии с ситуацией.

Трамвайный вагон «Метелица»/«Чижик» для колеи 1524 мм с точки зрения своих технических характеристик – это уникальный продукт не только среди стран СНГ, но и среди подразделений группы Stadler. Однако важно знать, что это не просто трамвай Stadler, это трамвай компании «Штадлер Минск».

329

Краткая характеристика трамвая «Метелица» В85600М

330