Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 1. Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы

сти, увеличение радиусов закруглений, смягчение продольных уклонов, устройство вертикальных кривых и виражей), спрямление дороги до 25 % общего протяжения;

2)ликвидация (перестройка) пучинистых, оползневых и обвальных участков; устройство дренажей, изолирующих прослоек, другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна;

3)восстановление и перестройка существующих, а при необхо-

димости постройка новых водоотводных устройств, берегозащитных и противоэрозионных сооружений;

4)устройство развязок в одном уровне при пересечениях дорог, уширений для автобусных остановок, площадок для стоянки автомобилей вне проезжей части дорог;

5)усиление (утолщение), уширение (не более чем на одну полосу) дорожной одежды, устройство более совершенных покрытий, а также новых дорожных одежд на перестраиваемых участках в пределах норм, установленных для категории, присвоенной ремонтируемой дороге;

6)устройство дорожных одежд на транспортных развязках и автобусных остановках, площадках для стоянки автомобилей вне проезжей части дорог;

7)устройство новых и перестройка асфальтобетонных покрытий на старых дорогах с цементобетонным покрытием;

8)сплошное перемещение мостовых с полной или частичной заменой песчаного основания;

9)устройство бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий из монолитного или сборного бетона, штучных камней и других материалов;

10)полная или частичная перестройка деревянных мостов и путепроводов на постоянные при длине до 126 м;

11)усиление деревянных, железобетонных, каменных и стальных мостов длиной более 42 м с доведением габаритов и расчетных нагрузок до норм, соответствующих категории, присвоенной данной дороге;

12)постройка новых, перестройка и усиление существующих наплавных мостов и паромных переправ; замена лотков, бродов, паромных переправ, железнодорожных переездов и наплавных мостов постоянными мостами и путепроводами при их длине не более

126 м;

61

13)устройство и восстановление подпорных стенок, защитных укрепительных и регуляционных сооружений;

14)восстановление, перестройка и устройство туннелей, защитных галерей и навесов на горных дорогах; замена деревянных галерей и навесов постоянными при их длине до 150 м;

15)внутренняя перепланировка линейных зданий в пределах наружных стен;

16)устранение дефектов и исправление повреждений зданий с заменой до 30…40 % материалов стен и перекрытий;

17)замена временных фундаментов на постоянные;

18)устройство центрального отопления, водоснабжения, газификации, канализации, электроосвещения в зданиях; присоединение их к существующим сетям, газопроводам и линиям связи;

19)сооружение надворных построек, оград, дворовое и усадебное благоустройство стоимостью не более 25 % стоимости существующих зданий;

20)постройка временных зданий, производственных и подсобных предприятий и сооружений, необходимых для работ по ремонту дорог, в пределах сумм, предусмотренных сметами на временные сооружения;

21)архитектурное оформление и благоустройство дорог на участках (перегонах); устройство автобусных остановочных пунктов, автопавильонов, площадок отдыха, островков безопасности, пешеходных переходов, мостов через канавы, тротуаров в населенных пунктах, ограждений опасных мест;

22)устройство новых съездов и переездов, подъездных дорог к зданиям дорожно-ремонтной службы и к достопримечательным местам при длине подъездов не более 100 м; устройство летних (тракторных) путей;

23)устройство сигнализации для регулирования движения на пересечениях автомобильных дорог между собой и с железными дорогами; создание системы электроосвещения отдельных участков дорог, мостов и паромных переправ;

24)сооружение дорожной телефонной связи;

25)устройство и оборудование пунктов по учету движения, водомерных постов и других устройств, необходимых для изучения состояния дороги и ее отдельных элементов;

62

26) восстановление дорожных знаков и всей обстановки автомобильных дорог; установка новых знаков; приведение в порядок дорожной полосы отвода.

Капитальный ремонт дороги выполняют комплексно по всем сооружениям или элементам дороги, в соответствии с проектами и сметами, утвержденными в установленном порядке, как правило, по договорам с подрядными дорожно-строительными или ремонтностроительными организациями. В отдельных случаях (небольшие объемы, несложные работы) разрешается производить такой ремонт хозяйственным способом.

3.4. Объемы работ по содержанию и текущему ремонту дорог

В соответствии с РД 3.03.01-96, объемы работ по содержанию и текущему ремонту дорог устанавливаются в зависимости от времени года, вида дорожного покрытия и категории дороги. В табл. 3.1 приведены нормативы объемов работ в расчете на 1 км автомобильной дороги.

Т а б л и ц а 3.1

Среднегодовой объем работ по содержанию и текущему ремонту дорог*

Продолжение табл. 3.1

64

Окончание табл. 3.1

* К объемам по содержанию и ремонту дорог относятся также работы, связанные с эксплуатацией автопавильонов, зеленых насаждений, площадок отдыха и элементов инженерного обустройства.

3.5. Объемы работ по среднему и капитальному ремонтам

Основные объемы работ при среднем и капитальном ремонтах автомобильных дорог зависят от конструкции земляного полотна и дорожных одежд, уровня их инженерного обустройства. Эти виды ремонтов осуществляются на основании проектно-сметной документации, в соответствии с которой рассчитываются все необходимые материально-технические и финансовые ресурсы.

Согласно сложившейся практике, работы по ремонту автомобильных дорог чаще всего связаны с ремонтом дорожной одежды. К ремонту дорожной одежды относятся работы, цель проведения ко-

65

торых обеспечить ее требуемую прочность. По принятой классификации такие работы делятся на виды по количеству слоев усиления дорожной одежды. Основными способами при этом являются:

1)поверхностная обработка дорожного покрытия;

2)поверхностная обработка дорожного покрытия с предварительным выравниванием продольного и исправлением поперечного профиля; при этом расход асфальтобетонной смеси назначают исходя из обеспечения требований к продольной ровности и поперечному профилю дорожного покрытия;

3)устройство дополнительного слоя покрытия (этот вид работ назначают в тех случаях, когда расход асфальтобетонной смеси,

необходимый для обеспечения требований к ровности и поперечному профилю дорожного покрытия, не менее 95 т/1000 м2).

Для определения видов и основных объемов работ по ремонту покрытия и дорожной одежды с учетом уширения проезжей части необходим анализ следующих показателей:

1. Коэффициента ровности дорожного покрытия (Кр), равного отношению предельно допустимого нормативного значения показателя ровности к фактическому по результатам исследований.

2. Коэффициента скользкости дорожного покрытия (Кс), равного отношению фактического значения продольного коэффициента сцепления по результатам обследований к предельно допустимому нормативному.

3. Балльной оценки дорожного покрытия (Б) по видам дефектов

всоответствии с ВСН 6-90.

4.Расхода асфальтобетонной смеси (Рас, т/1000 м2) для исправления поперечного профиля покрытия проезжей части.

5.Среднесуточной интенсивности и состава движения (N, авт./сут) по данным учета.

6.Фактической общей ширины (Вф, м) проезжей части и укрепления обочин, выполненного по типу проезжей части.

7.Допустимой минимальной общей ширины (Вд, м) проезжей части и укрепления обочин, выполненного по типу проезжей части.

8.Фактического по результатам обследований модуля упругости (Еф, МПа) нежесткой дорожной одежды.

9.Требуемого модуля упругости (Етр, МПа) нежесткой дорожной одежды.

66

Нормативные предельно допустимые значения показателя ровности дорожного покрытия приведены в табл. 3.2.

Нормативный предельно допустимый коэффициент продольного сцепления равен 0,3 при его измерении гладкой (без рисунка протектора) шиной и 0,4 – шиной, имеющей рисунок протектора. Указанные значения коэффициента сцепления отвечают условиям его определения установкой ПКРС-2.

Расход асфальтобетонной смеси (Рас, т/1000 м2) для исправления поперечного профиля покрытия проезжей части (включая ширину укрепления обочин, выполненного по типу проезжей части) определяют по результатам измерения поперечных уклонов на всем протяжении обследуемой автомобильной дороги (участка). Частота измерения поперечного уклона не реже 10 п.м.

Исправление поперечного профиля назначают во всех случаях, когда разница между численными значениями фактического (по результатам измерений) и нормативного поперечного уклона превышает 0,010.

Нормативные значения поперечного уклона покрытия принимают согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».

Допустимые минимальные значения общей ширины (Вд) проезжей части и укрепления обочин, выполненного по типу проезжей части, приведены в табл. 3.3.

67

Т а б л и ц а 3.3

Нормативные требования ширины проезжей части

Необходимость в уширении проезжей части возникает в случаях, когда фактическая ширина покрытия и укрепления обочин, выполненного по типу проезжей части, оказывается меньше соответствующих значений Вд из табл. 3.3.

В случае устройства одностороннего уширения проезжей части его ширина должна быть не менее 1,0 м; двустороннего уширения с каждой стороны не менее 1,0 м. Рекомендуемые минимальные значения уширения продиктованы технологическими соображениями.

Данные табл. 3.3 соответствуют принятым в Мосавтодоре требованиям к состоянию автомобильных дорог Московской области по ширине проезжей части (МВН-1/95).

Требуемый модуль упругости (Етр) нежесткой дорожной одежды рассчитывается в соответствии с ВСН 52-89 из условия обеспечения нормативного межремонтного срока службы дорожной одежды.

Нормативные межремонтные сроки службы дорожной одежды представлены в табл. 3.4.

Т а б л и ц а 3.4

Нормативные требования прочности дорожной одежды

68

Приведенные численные значения относительного коэффициента прочности (Кпр) нежесткой дорожной одежды следует учитывать при расчете Етр.

Фактический модуль упругости (Еф) нежесткой дорожной одежды определяется исходя из приведенного в табл. 3.4 нормативного уровня надежности Кн.

Вид и основные объемы ремонтных работ с различными типами конструкций дорожной одежды можно определять в соответствии с рекомендациями табл. 3.5.

Т а б л и ц а 3.5

Виды и объемы ремонтных работ

Указанные виды ремонта могут быть использованы при соответствующем обосновании и при других граничных значениях показателей.

Расход асфальтобетонных смесей зависит от величины уменьшения фактической толщины слоя по сравнению с расчетной.

Для формирования слоя толщиной 0,5 см необходимо 40…60 т асфальтобетонной смеси на 1000 м2; для 1,0 см – 60…80 т; для

1,5 см – 80…100 т; для 2,0 см – 100…120 т; для 2,5 см – более

120 т/1000 м2.

Для определения приоритетности следует проранжировать участки автомобильных дорог по степени необходимости проведения на них ремонтных работ.

Показателем степени необходимости проведения ремонтных работ является численное значение ранга участка автомобильной дороги: чем больше его численное значение, тем настоятельней необходимость проведения ремонтных работ.

Ранг участка рекомендуется определять с учетом сравнительного уровня безопасности движения на данном участке до проведения ремонта и основных объемов предстоящих работ:

70