Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 1. Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы

где N – мощность установленных на машине (установке, агрегате) двигателей, кВт (л.с.).

Удельная металлоемкость вычисляется по формуле

где Qм – масса машины (установки, агрегата), кг.

При решении вопроса выбора той или иной машины, учитывается технологическая взаимосвязь всего комплекса машин. Как правило, предпочтение отдается многофункциональным машинам и машинам со сменными рабочими органами. В этом случае достигается большая эффективность использования парка машин в дорож- но-эксплуатационных организациях.

5. МАТЕРИАЛЫ, ИЗДЕЛИЯ И КОНСТРУКЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ СОДЕРЖАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Совершенствование автомобильных дорог тесным образом связано с качеством материалов, используемых при их ремонте и содержании. Проводимые в Республике Беларусь исследования и практика дорожных организаций позволили определить тенденции развития материальной базы строительной индустрии и обосновать эффективность применения новых материалов, конструкций и технологий производства работ. К прогрессивным дорожно-строитель- ным материалам на данном этапе развития науки применительно к условиям Беларуси можно отнести модифицированные битумы, битумные эмульсии, холодные органоминеральные смеси, герметики, гидроизоляционные материалы, холодный литой асфальтобетон, светоотражающие пленочные материалы и др.

206

5.1. Битумы нефтяные дорожные

Как известно, битум с давних пор является одним из наиболее известных инженерно-строительных материалов. Его адгезионные и гидрофобные свойства использовались уже на заре цивилизации, а сегодня он является основным вяжущим для дорожных работ. Битум изготавливается путем многостадийных процессов выделения гудрона из нефти на установках АВТ. Свойства нефтяного дорожного битума определяются ГОСТ 22245-90 (табл. 5.1).

Т а б л и ц а 5.1

Битум нефтяной дорожный вязкий

Для верхнего слоя дорожных покрытий предназначены битумы, отвечающие требованиям СТБ 1062-97 (табл. 5.2).

Т а б л и ц а 5.2

Битум нефтяной для верхнего слоя дорожного покрытия

207

Анионоактивные вещества

Катионоактивные вещества

Амфолитные (амфотерные) поверхностно-активные вещества

Неионогенные поверхностно-активные вещества

Рис. 5.1. Поверхностно-активные вещества

208

Битумы применяются в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте верхних слоев дорожных и аэродромных покрытий. Поставляются потребителям в жидком виде автобитумовозами.

Битум и раньше успешно справлялся с ролью вяжущего. Но в настоящее время быстрый рост движения транспорта, увеличение тяжелых нагрузок, приводящих к преждевременному разрушению дорожных одежд (в виде сильного колееобразования, трещинообразования, выкрашивания материала на поверхность), поставили задачу получения битума, обеспечивающего улучшенные эксплуатационные показатели дорог и обладающего показателями качества, намного превосходящими требования ГОСТ 22245-90. С этой целью стали применяться различные добавки, среди которых важное место заняли поверхностно-активные вещества (рис. 5.1).

Битумы с повышенными физико-химическими качествами благодаря особому режиму на производстве получили обобщенное на-

звание модифицированных.

5.2. Модифицирующие добавки в дорожном битуме

Радикальным способом повышения сроков службы асфальтобетонных покрытий и поверхностных обработок, снижения толщины защитных слоев является изменение структуры и свойств дорожных битумов. Битумы, поставляемые дорожным организациям НПЗ, не отвечают требованиям дорожного строительства по следующим причинам: 1) высокая температурная зависимость, т. е. недостаточная тепло- и трещиностойкость; 2) отсутствие эластичности, а следовательно, низкая усталостная прочность и способность к обратимым деформациям. Выполнение этих требований находится за пределами возможности традиционных битумов.

Скорректировать поведение битумов при эксплуатации во всем диапазоне рабочих температур позволяет модификация битумов эластомерами.

Модифицированные эластомерами битумы применяются в качестве вяжущих при строительстве и ремонте верхних слоев дорожных и аэродромных покрытий. Поставляются потребителям в жидком виде автобитумовозами.

Как видно из приведенных результатов испытаний (табл. 5.3), введение комплексной добавки ТС-51 ощутимо расширяет истин-

209

ный интервал пластичности за счет положительной и отрицательной области температур. В 4 и более раз возрастает эластичность.

Т а б л и ц а 5.3

Примечание. Удерживающая способность при ударе характеризуется интервалом максимальных положительной и отрицательной температур, при которых вяжущее выдерживает испытание на удар на плите Виали. Методика стандартизирована нормативными документами Франции и Германии.

По сравнению с термоэластопластами битум, модифицированный ТС-51, обладает большей устойчивостью к термоокислительному старению.

Добавка разработана РУП «БелдорНИИ» при непосредственном участии фирмы «Регата» (г. Бобруйск), где налажен ее выпуск.

Использование добавки ТС-51 рекомендуется при производстве модифицированных дорожных битумов для асфальтобетонных смесей верхних слоев покрытий, тонких защитных слоев автомобильных дорог высоких категорий и поверхностных обработок.

5.3.Битумы модифицированные

Сростом движения, повышением осевых нагрузок автомобилей

идавления в пневматических шинах во всем мире наблюдается рост

210