Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 1. Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы

3. КЛАССИФИКАЦИЯ, ВИДЫ И ОБЪЕМЫ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ ДОРОГ

Содержание и ремонт автомобильных дорог включает комплекс работ, которые необходимо постоянно выполнять в процессе их эксплуатации. Для принятия организационно-управленческих решений, выбора способа механизации и определения технологии производства работ необходимы объективные, вполне конкретные исходные данные о конструкции дорожной одежды и земляного полотна, системе и уровне инженерного обустройства, а также об эксплуатационном состоянии дороги и прогнозных условиях ее эксплуатации.

3.1. Автомобильная дорога как комплекс инженерных сооружений

Автомобильная дорога – комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения транспортных коммуникаций и, в первую очередь, для регулярного и безопасного движения автомобилей. В этот комплекс входят:

1)земляное полотно и дорожная одежда;

2)мосты, путепроводы, туннели, защитные галереи, водопропускные трубы;

3)подпорные стенки, эстакады, скотопрогоны, шумозащитные экраны и др.

К автомобильным дорогам функционально и юридически относятся здания дорожной службы, площадки отдыха, многие объекты дорожного сервиса, технические средства регулирования и контроля дорожного движения.

Земляное полотно – сооружение из грунта, имеющее правильную форму, с помощью которого поддерживается определенный влажностный режим дороги, регулируются продольные и поперечные уклоны местности, создаются условия для укладки дорожной одежды и безопасного движения транспортных средств.

Земляное полотно может быть в виде насыпи, выемки, полунасыпи и полувыемки. К нему относятся кюветы, канавы, резервы, дренажные устройства и другие конструктивные элементы. Основными параметрами земляного полотна являются: проектная высота,

41

ширина, крутизна откосов, размеры и формы водосливной призмы и др. Для возведения земляного полотна можно использовать различные грунты, однако наиболее высокое качество его достигается при применении крупнозернистых песков и грунтов оптимального гранулометрического состава.

Мосты – это искусственные сооружения, устраиваемые в местах пересечения дороги с реками, каналами или другими водными преградами.

Мосты различают:

1)по назначению или виду транспорта на них – автодорожные, железнодорожные, пешеходные, трубопроводные и совмещенные;

2)по месту расположения – городские, на дорогах вне города;

3)по материалу пролетных строений – железобетонные, металлические, сталежелезобетонные, бетонные, каменные, деревянные;

4)по числу пролетов – однопролетные, многопролетные;

5)по системе конструкций пролетных строений – балочные, арочные, рамные, висячие и др.;

6)по расположению проезжей части относительно несущей конструкции – с ездой поверху, понизу и посередине;

7)по капитальности и сроку службы – капитальные, рассчитанные на многие десятилетия и сооружаемые из долговечных материалов; временные, облегченной конструкции, из менее долговечных материалов; краткосрочные, проектируемые на один сезон (до 1 года).

Мосты с подъемным, поворотным или раскрывающимся пролетным строением для пропуска судов называютсяразводными мостами.

По длине и сложности проектирования и строительства мосты подразделяются на 4 группы:

1)малые общей длиной (между наружными гранями крайних опор) до 25 м включительно;

2)средние полной длиной до 100 м при длине отдельных пролетов до 50 м;

3)большие – общей длиной до 500 м или при длине отдельных пролетов до 100 м;

4)внеклассные – свыше 500 м или при длине отдельных пролетов более 100 м.

Путепроводы – это сооружения, с помощью которых обеспечивается пересечение дорог в разных уровнях. Как и мосты, они могут иметь различные конструкции опор и пролетных строений.

42

Туннели – сооружения, устраиваемые под землей или под водой, предназначенные для прокладки дорог и различных инженерных коммуникаций.

Водопропускные трубы – сооружения, устраиваемые в теле насыпи и предназначенные для пропуска воды.

Трубы подразделяются:

1)по форме поперечного сечения – круглые, прямоугольные, овальные;

2)по основному использованному материалу железобетонные, каменные, металлические, деревянные, пластиковые;

3)по числу параллельно поставленных труб – одно-, двух- и многоочковые;

4)по режиму протекания воды – безнапорные, напорные и полунапорные.

Трубы могут классифицироваться по конструкции оголовка, типу фундамента и другим признакам.

Большим разнообразием конструкций отличаются и другие со-

оружения автомобильных дорог здания и объекты различного функционального назначения, возводимые для целей содержания и ремонта дорог.

Каждое сооружение и объект дорожного интерьера проектируются и возводятся с учетом действующих нормативных документов, правил производства работ и накопленного практического опыта. Вот почему в процессе эксплуатации дорожных сооружений необходимо учитывать как действующие в рассматриваемый период времени нормативные документы, так и те, которые действовали на стадии создания объекта. Ретроспективный анализ позволяет более глубоко вникнуть в суть работы сооружения, объективно оценить состояние и правильно установить имеющийся у сооружения эксплуатационный ресурс.

В процессе ремонта технические параметры и транспортноэксплуатационные характеристики уточняются и доводятся, как правило, до требований действующих нормативных документов. Некоторые из них приведены в конце настоящей книги.

Особенности проектных решений автомобильных дорог зависят от их категории, используемых при их устройстве материалов, местных условий и т. д. Число полос движения, ширина проезжей части, система водоотвода и другие характерные элементы автомобильной дороги Минск-Витебск изображены на рис. 3.1.

43

Рис. 3.1. План автомобильной дороги а – на прямом участке; б, в – на закруглении

Для определения высотного положения земляного полотна проектируется продольный профиль дороги. На рис. 3.2 приведена схема структуры и формы продольного профиля автомобильной дороги, применяемая РУП «Белгипродор».

44

Рис. 3.2. Образец продольного профиля автомобильной дороги

Конструкция дорожной одежды назначается с учетом требуемой прочности дороги, интенсивности движения на ней, состава транспортных потоков и др. На рис. 3.3…3.5 показаны конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на дорогах разных категорий.

45

46

Рис. 3.3. Поперечный профиль дорожной одежды (дорога I категории)

Рис.3.4.КонструкциядорожнойодеждынаучасткедорогиМинск– Витебск(тип1)

7 4

8 4

Рис.3.5.КонструкциядорожнойодеждынаучасткедорогиМинск-Витебск(тип2)

В зависимости от категории дороги, ее административнохозяйственного значения применяются различные материалы для устройства дорожной одежды (рис. 3.4). Например, при реконструкции автомобильной дороги Минск-Витебск (тип 1) использовалась щебеночно-гравийно-песчаная смесь С5, приготавливаемая из природной песчано-гравийной смеси с добавлением 40 % доломитового щебня фракции 5…20 мм.

Выравнивающий слой устраивался при толщине выравнивания до 4 см совместно с верхним слоем покрытия при толщине 4…10 см из асфальтобетона щебеночного крупнозернистого пористого ЩКПг-I СТБ 1033-96 при толщине более 10 см из асфальтобетона гравийного крупнозернистого высокопористогоГКВПг-I СТБ 1033-96.

При толщине выравнивания более 18 см предусмотрено устройство выравнивающего слоя из щебеночно-гравийно-песчаной смеси С5 и трехслойного покрытия аналогично типу 1.

При устройстве дорожной одежды типа 2 (рис. 3.5) выполнялись следующие работы.

Щебеночно-гравийно-песчаная смесь С5 приготавливалась из природной песчано-гравийной смеси с добавлением 40 % доломитового щебня фракции 5…20 мм.

Выравнивающий слой устраивался при толщине выравнивания до 4 см совместно с верхним слоем покрытия толщиной 4…10 см из асфальтобетона щебеночного крупнозернистого пористого ЩКПг-I СТБ 1033-96 толщиной более 10 см из асфальтобетона гравийного крупнозернистого высокопористого ГКВПг-I СТБ 1033-96.

При толщине выравнивания более 18 см предусмотрено устройство выравнивающего слоя из щебеночно-гравийно-песчаной смеси С5 и трехслойного покрытия аналогично типу 1.

Примеры применения геотекстильных материалов в конструкциях дорожных одежд показаны на рис. 3.6…3.7.

Однако большое разнообразие геотекстильных материалов, их свойств позволяет устраивать различные конструкции не только дорожных одежд, но и дороги в целом. Эти материалы позволяют повышать прочность земляного полотна, регулировать вводнотепловой и температурный режимы дорожной одежды.

49

Рис. 3.6. Армирующие, дренирующие и разделяющие прослойки в слоях из слабосвязных материалов и в грунтовых основаниях:

1 – верхние слои дорожной одежды; 2 – прослойка из рулонных геотекстильных материалов; 3 – неукрепленное основание из каменных материалов; 4 – песчаный слой; 5 – земляное полотно

Рис. 3.7. Армирующие и трещинопрерывающие прослойки в монолитных слоях дорожной одежды:

1 – слоиасфальтобетона;2 – армирующаяитрещинопрерывающая прослойка из рулонных ГМ;3 – монолитный слой основаниядорожной одежды;4– дополнительные слои основания; 5– существующая дорожная одежда; 6– земляное полотно

50