Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 1. Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы

5.11. Щебеночно-мастичный асфальтобетон, дисперсно армированный целлюлозным волокном

В последние годы значительно увеличились нагрузки на ось автомобилей, поэтому дорожные покрытия, построенные из асфальтобетонов, теряют ровность и покрываются сетью усталостных и температурных трещин, что приводит к их быстрому выходу из строя. В результате возникает необходимость в разработке новых материалов, имеющих:

1)высокую сдвигоустойчивость при высоких летних температурах;

2)высокую деформативность при низких температурах;

3)высокую износостойкость.

Таким требованиям может соответствовать щебеночно-мастич- ный асфальтобетон (ЩМА), десперсно армированный целлюлозным волокном, который разработан в РУП «БелдорНИИ»(табл. 5.11).

Примечание. Содержание битума и целлюлозного волокна приведено в процентах по массе сверх 100 % минеральной части.

В состав щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси входят каменный скелет, минеральный порошок, битум, а также целлюлоз-

234

ные волокна, стабилизирующие минеральный материал и битум. Целлюлозное волокно имеет структуру, способствующую стабилизации состава асфальтобетона.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон обладает прочностью и сдвигоустойчивостью при высоких температурах, характерными для асфальтобетонов с каркасной структурой, и водостойкостью, морозостойкостью, деформативностью при низких температурах, коррозионной стойкостью, характерными для полиморфных структур асфальтобетона.

Такой асфальтобетон соответствует всем требованиям, предъявляемым к материалам для верхних слоев покрытий современных автомобильных дорог.

В РУП «БелдорНИИ» разработаны технические условия ТУ РБ 190055552.272-2001 «Смеси асфальтобетонные щебеночномастичные и асфальтобетоны с использованием целлюлозного волокна».

5.12. Рапидасфальт

Рапидасфальт – холодная асфальтобетонная смесь, укладываемая тонкими слоями. Смесь для получения рапидасфальта приготавливается без нагрева из специально отобранного дробленого песка с минеральным порошком, высокосортного щебня и специальной битумной эмульсии и наносится за один или несколько проходов.

Для приготовления рапидасфальта необходимы материалы высокого качества. Основные требования к этим материалам приводятся ниже.

Минеральные материалы, используемые для приготовления рапидасфальта, в основном, высококачественный щебень и дробленый песок. Применяются смеси минеральных материалов 0/2, 0/3,

0/5, 0/8 и 0/11 мм.

Высокие требования предъявляются к стойкости к полированию и износу этих материалов.

Кроме того, минеральные материалы должны быть совместимы с битумной эмульсией. Они смешиваются в соответствии с заданной кривой просева и в виде готовой смеси доставляются на рабочую площадку. Скелет слоя рапидасфальта определяется его назначени-

235

ем, местными условиями, толщиной укладки и грузонапряженностью дороги.

Смесь для рапидасфальта готовится при использовании специальной битумной эмульсии на базе битума 80 или 200. Его свойства улучшают путем добавки полимеров и средств, повышающих адгезию. При использовании вяжущего, применяемого фирмой Protecta, обеспечиваются отсутствие вредного воздействия на окружающую среду и возможность повторного применения.

Наиболее важными свойствами этой специальной битумной эмульсии являются ее хорошие адгезионная и смачивающая способности, а также стойкость к высоким температурам.

Для смеси рапидасфальта нет стандартного рецепта. Выбор гранулометрического состава определяется, в основном, расходом укладываемой смеси и условиями эксплуатации дороги. Требуемое количество вяжущего также зависит от гранулометрического состава, грузонапряженности дороги, характеристик основания дорожной одежды и положения данного участка дороги. Для различных марок рапидасфальта применяется разный состав компонентов:

236

Для промежуточного хранения материалов для производства рапидасфальта и стоянки рабочих машин выбирают чистую прочную площадку, расположенную, по возможности, ближе к месту работ.

5.13. Тонкомолотое коллоидное цементное вяжущее

Тонкомолотое коллоидное цементное вяжущее получают пу-

тем совместного помола портландцемента ПЦ500-ДО, минеральных и химических добавок.

Технические характеристики:

Областью применения материалов на основе тонкомолотых коллоидных цементных вяжущих являются:

1)устройство гидроизоляционных бетонных сооружений;

2)ремонт и восстановление разрушенных поверхностей (защитного слоя) железобетонных конструкций;

3)омоноличивание стыков сборных железобетонных конструк-

ций;

4)производство экономичных бетонных и железобетонных изделий и конструкций.

237

5.14. Мастика герметизирующая битумно-эластомерная

Мастика герметизирующая битумно-эластомерная предна-

значена для герметизации трещин, швов и гидроизоляции при ре- монтно-строительных работах на автомобильных дорогах, аэродромных покрытиях, мостах, путепроводах, а также для гидроизоляции фундаментов и цоколей в промышленном и гражданском строительстве.

Работы по герметизации и гидроизоляции должны производиться в сухую погоду при температуре наружноговоздуха не ниже +5 С.

Поверхности должны быть сухими, чистыми, перед нанесением мастики покрытыми грунтовочным составом для деформационных швов, соответствующим требованиям действующей нормативной документации и разрешенным к применению органами Госнадзора

(СТБ 1092-97).

Применение Ш-75 и Ш-90-мастик для заполнения температурных продольных и поперечных швов в покрытиях автомобильных дорог и аэродромов, швов сопряжения между цементобетонным покрытием и асфальтобетоном обочины автомобильной дороги будет способствовать повышению эксплуатационных качеств транспортных сооружений.

Применение мастики гарантирует надежность и долговечность швов в покрытиях аэродромов и автомобильных дорог.

Герметизация и гидроизоляция производятся после высыхания грунтовочного состава. Мастика разогревается в специальных котлах непосредственно на рабочей площадке до температуры 180 С.

Температурные пределы эксплуатации мастики от минус 45 до плюс 60 С.

Запрещается разогрев мастики до температуры более 200 С и хранение более 8 часов в разогретом состоянии.

При эксплуатации мастики при температуре более 30 С герметизированные швы необходимо присыпать доломитовой мукой, мелом или тальком.

Технические характеристики герметизирующей битумно-эласто- мерной мастики представлены в табл. 5.12.

238

Мастика предназначена для герметизации трещин, швов и гидроизоляции при ремонтно-строительных работах на автомобильных дорогах, аэродромных покрытиях, мостах, путепроводах, кровельных работах, а также для гидроизоляции фундаментов и цоколей в строительстве. Она обладает таким важным свойством, как высокая устойчивость к пластическим деформациям при низких температурах, превышая норму стандарта в 2 раза. Не менее важным показателем качества является адгезионная прочность, по которой превышается норма стандарта в 3 раза. По всем остальным показателям качества мастика соответствует требованиям СТБ 1092-97.

Резинобитумные мастики типа МАГ и МРБГ относятся к мастикам горячего применения и предназначены для герметизации деформационных швов цементобетонных покрытий дорог и аэродромов, гидроизоляции сооружений. Они надежно предохраняют швы дорожных покрытий от попадания в них влаги, загрязнения, останавливают процесс разрушения кромок швов. Рекомендуются для использования в различных отраслях народного хозяйства в качестве герметизирующего и гидроизолирующего материала.

При использовании мастик для герметизации швов дорожных покрытий после очистки паза шва следует произвести грунтовку его

239

стенок. Состав грунтовки: герметизирующая мастика – 50 %, растворитель – 50 %. После полного высыхания грунтовки необходимо произвести заполнение шва разогретой герметизирующей мастикой. Заполнение швов может осуществляться как вручную, так и с применением заливщиков швов.

5.15. Герметизирующие материалы некоторых зарубежных фирм

При ремонте дорожных покрытий, мостов, путепроводов и дорожных труб возникает необходимость герметизировать швы, трещины, стыки и некоторые поверхностные повреждения. В качестве герметиков используются приведенные ниже и другие составы.

Битумно-эластомерная мастика «Бипрен» предназначена для герметизации швов и трещин цементобетонных и асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог, взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов, а также в промыш- ленно-гражданском и гидротехническом строительстве.

Бипрен в обычных условиях твердый продукт, который после разогрева до рабочей температуры и нанесения в швы и трещины покрытий приобретает упругость и прочно приклеивается к прогрунтованным поверхностям. Рабочая температура герметика – 180…190 С при минимальной температуре воздуха +5 С. Транспортируется в бумажных мешках с антиадгезионной обработкой.

Основные физико-механические свойства герметика:

Бипрен полностью соответствует всем требованиям СТБ 1092-97,

а также ASTMD-3405, 3406, 3407, 3408, 3583 и AASHTOМ-301.

По своим требованиям он превосходит ASTM-1190, AАSНТОМ-173 и подтвержден федеральной спецификацией США SS-S-164.

240