Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 1. Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

1.1. Классификация автомобильных дорог

Автомобильные дороги Беларуси выполняют неодинаковую роль в системе транспортного комплекса. Вот почему при их проектировании применяются различные технические нормативы, а в процессе эксплуатации предъявляются различные требования.

Автомобильные дороги классифицируются по ряду признаков, основными из которых являются: значение дорог в обеспечении транспортных перевозок, их административная принадлежность, интенсивность движения, тип покрытия и др.

По значению и выполняемой роли автомобильные дороги под-

разделяют на: магистральные, главные, местные, городские, подъездные, внутрихозяйственные и др.

По интенсивности дороги подразделяются на категории: Ia, Iб,

II, III, IV, V.

По административной принадлежности (собственности):

республиканские (республиканская собственность), местные (муниципальная собственность), городские (городская собственность), ведомственные (собственность предприятий и организаций).

По типу покрытия: с твердым покрытием (цементобетонные, асфальтобетонные, щебеночные, булыжные, гравийные и др.), грунтовые.

О характеристике автомобильных дорог по указанным признакам можно судить по следующей информации.

Магистральные автомобильные дороги – это дороги высокой пропускной способности и комфортности, предназначенные для скоростного движения автомобилей. Они практически не участвуют в транспортном обслуживании придорожных территорий и запроектированы, как правило, с разделением встречных потоков разделительными полосами или с устройством земляного полотна обособленно для каждого направления движения. Все пересечения с другими дорогами выполнены в разных уровнях. Примером магистральной дороги может служить дорога М 1 (Брест – Минск граница Российской Федерации) (рис. 1.1). Всегодорог в Беларуси с индексом М – девять. Под номером9 значится Минская кольцеваяавтомобильная дорога (рис. 1.2), кото-

11

рая была введена в эксплуатацию после капитального ремонта и реконструкции 7 ноября 2002 г. Ее основные параметры: общая протяженность – 56,2 км; расчетная скорость – 120 км/ч; ширина земляного полотна – 32…42 м; число полос движения – 6 с шириной каждой полосы 3,75 м; ширина разделительной полосы с двухсторонним ограждением барьерного типа – 3 м; максимальный продольный уклон – 4 %; максимальный радиус кривых в плане – 1200 м, в продольном профиле – 15000 м (выпуклые кривые) и 5000 м (вогнутые кривые); дорожная одежда – капитального типа с асфальтобетонным покрытием; транспортных узлов в двух уровнях– 25.

Главными автомобильными дорогами считаются те, движение по которым приоритетное по сравнению с пересекающими и примыкающими дорогами. Главные дороги отличаются высокой интенсивностью транспортных потоков.

Республиканские автомобильные дороги – важнейшие дороги,

относящиеся к республиканской собственности и выполняющие функции по обеспечению транспортных связей между различными регионами страны и связей с сопредельными государствами. К республиканским дорогам относятся дороги с индексом М и Р.

Местные автомобильные дороги – это дороги, которые функ-

ционально и административно закреплены за определенной территорией и обеспечивают необходимые транспортные связи сельских районов с дорогами республиканского значения и крупными административными центрами республики.

Городские автомобильные дороги – важнейшие транспортные артерии государств, которые, как правило, имеют начало или продолжение за пределами городских территорий и используются как транзитным транспортом, так и транспортом, прибывающим с периферии или уходящим на периферию. Тесную связь по значению и функции имеют улицы, проспекты, бульвары и другие элементы транспортной сети населенных пунктов.

Промышленные автомобильные дороги – это дороги, которые обеспечивают деятельность промышленных предприятий (нефтепромысловые, лесовозные, карьерные и др.).

Рекреационные автомобильные дороги – это дороги, располо-

женные в курортных зонах и предназначенные для обеспечения ле- чебно-профилактических мероприятий, проводимых соответствующими здравницами.

12

4 1

Рис.1.2.Минскаякольцеваяавтомобильнаядорога(М9)

В техническом отношении главной характеристикой автомобильной дороги является ее категория (табл. 1.1).

Кдорогам категории Iа относятся республиканские автомобильные дороги (М), соединяющие г.Минск с административными центрами областей, а также дороги межгосударственного значения, Минская кольцевая дорога и дорога, соединяющая г.Минск с национальным аэропортом.

Дороги категории Iб и II – это республиканские дороги (Р), соединяющие административные центры областей и районов, а также центры районов между собой по одному из направлений; подъезды к пограничным пунктам таможенного оформления; местные автомобильные дороги, имеющие важное коммуникационное значение.

Ккатегории III относятся прочие республиканские дороги, не отнесенные к категориям I и II; дороги местного значения, соединяющие города районного подчинения с центрами районов, а также

сжелезнодорожными станциями и республиканскими автомобильными дорогами.

Категория IV охватывает местные дороги, не отнесенные к III категории.

Ккатегории V относятся местные дороги с небольшой интенсивностью движения.

Промышленные автомобильные дороги классифицируются в соответствии со СНиП 2.05.07-85, в котором учитывается объем пере-

15

возимых грузов или интенсивность движения. Так, лесовозные дороги в зависимости от годового грузооборота подразделяются на четыре категории: I л – с грузооборотом более 1000 м3; II л –

501…1000; III л – 150…500; IV л. – меньше 150 тыс. м3 в год. Лесо-

хозяйственные дороги подразделяются на три типа: I тип – интенсивность 325 авт./сут; II тип – менее 25 авт./сут; III тип – движение одиночных автомобилей.

В зависимости от категории и типа автомобильных дорог определены требования по проектированию их плана и профиля, конструкции дорожной одежды и уровню инженерного и сервисного обустройства. Дифференцированные требования к дорогам различных категорий предъявляются и в процессе их эксплуатации.

1.2. Сеть автомобильных дорог Беларуси

Автомобильные дороги относительно равномерно дислоцированы на территории республики, соединяют между собой населенные пункты, станции, причалы, предприятия и организации. Сеть автомобильных дорог принято характеризовать их суммарной протяженностью на 1000 км2 территории и на 1000 жителей. При этом используются формулы

км / 1000 чел.;

Lд суммарная протяженность дорог, км;

F – площадь рассматриваемой местности, км2;

N количество людей, проживающих на рассматриваемой территории, чел.

Общая протяженность дорог постоянно увеличивается, их качество улучшается (табл. 1.2), в определенной степени меняется динамика развития дорожной сети по областям (табл. 1.3).

16

Автомобильные дороги общего пользования характеризуются также типом дорожных покрытий (табл. 1.4).

17

Т а б л и ц а 1.4

Дороги общего пользования по типам дорожных покрытий, км

Состояние дорожной сети во многом зависит от ее структуры – наличия республиканских и местных автомобильных дорог.

Основные показатели сети автомобильных дорог Республики Беларусь по состоянию на 1.01.2002 г. приведены в табл. 1.5.

Проблема развития и повышения качества сети автомобильных дорог остается актуальной и в наши дни. Открывая Минскую кольцевую автомобильную дорогу 7 ноября 2002 г., Президент Республики Беларусь А.Г.Лукашенко поставил задачу дорожникам: «… в ближайшие пять лет провести реконструкцию всех главных магистралей страны на уровне не ниже уровня кольцевой дороги. А в ближайшие год-два необходимо сконцентрировать усилия на строительстве объездов крупных городов, на ремонте и приведении в порядок дорог местного значения, на развитии дорожного сервиса, но, в первую очередь, необходимо будет завершить реконструкцию выездов из Минска и благоустройство прилегающих к кольцевой дороге территорий». Эти грандиозные задачи потребуют мобилизации сил и средств, активной творческой работы всего корпуса дорожников Беларуси.

18

2. ПРОБЛЕМЫ СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Содержание и ремонт автомобильных дорог относятся к основному виду деятельности дорожных организаций, которая неразрывно связана с большим объемом работ, рассредоточенных по всей территории республики. Рабочие и ИТР каждой дорожно-эксплуата- ционной организации вынуждены ежедневно совершать переезды на большие расстояния и производить линейные работы на десятках километров. Неразрешенными остаются проблемы нехватки качественных материалов, недостаточной технической вооруженности производственных бригад, отсутствия необходимого измерительного оборудования и, главное, ограниченных финансовых возможностей. Решением указанных проблем заняты руководители всех рангов дорожной отрасли и директивных органов государства. Эти решения приносят несомненную пользу, о чем можно судить по постоянно улучшающемуся качеству автомобильных дорог.

2.1.Отражение вопросов содержания и ремонта дорог

внормативных документах

Методологической и нормативно-правовой основой содержания

иремонта дорог являются нормативные документы. К ним относятся Государственные стандарты (ГОСТы, СТБ), строительные нормы

иправила (СНиП), ведомственные строительные нормы (ВСН), руководящие документы (РД), технические указания (ТУ), инструкции и др. Эти документы утверждаются в установленном порядке, отражают соответствующий на рассматриваемый период времени уровень и являются обязательными для практического применения. Однако по мере развития науки, появления новых технических и организационных решений нормативные документы обновляются. Развитие интеграционных процессов в мировом масштабе приводит к необходимости унифицировать стандартные решения, создавать предпосылки для сравнительного анализа, для научно-технического

ипроизводственного кооперирования.

Процесс совершенствования нормативных документов по содержанию и ремонту автомобильных дорог можно проследить, например, ознакомившись со следующими изданиями:

20