Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 1. Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы

гревает, высушивает и нивелирует края и дно ремонтного участка дороги. Разогрев кусков асфальтобетона и перемешивание смеси производится во вращающейся емкости с двумя стенками, между которыми находится утеплитель. С одной стороны емкость имеет загрузочный бункер, с другой – разгрузочное окно с задвижкой, через которое приготовленная смесь выгружается в придаваемую к установке тележку или непосредственно в ремонтируемую ямку. В задней части емкости для ее вращения установлен гидровращатель, в передней части специальная горелка для подогрева смеси, работающая на дизельном топливе. Для привода всех силовых агрегатов используется дизельный двигатель.

Мобильность, полная автономность, простота в работе, работа на дизельном топливе позволяют использовать установку ПМ-107 при дорожных работах всесезонно.

Технические характеристики:

Привод гидросистемы осуществляется от ВОМ трактора

Установка для регенерации асфальтобетона ПМ-107-1А предназначена для повторного разогрева и переработки снятого асфальтобетона (асфальтовый лом, отходы после фрезерования асфальтовых покрытий и т. п.). Она может также использовать в качестве сырья литой асфальт, что позволяет производить ремонт асфальтобетонных покрытий по технологии «литого асфальта» и существенно увеличить срок службы отремонтированных участков дорог.

172

4.12. Приготовление дорожных эмульсий

Приготовление дорожных эмульсий связано с эмульгированием битума или дегтя. Существует несколько способов эмульгирования: 1) механический; 2) акустический; 3) химический; 4) барботажный и др. При механическом способе дробление битума осуществляется под воздействием удара, сжатия, растяжения, трения и других внешних усилий. Акустический способ основан на воздействии ультразвуковых волн на битум, в результате которого происходит раздробление частиц битума на более мелкие. При химическом способе между вводимыми веществами (высокомолекулярными кислотами) и битумом протекают реакции, снижающие межфазные поверхностные натяжения и при простом перемешивании (барботировании) приводящие к образованию эмульсии. Установка для приготовления дегтевых и сланцевых обратных эмульсий приведена на рис. 4.58, а для катионных битумных эмульсий – на рис. 4.59.

Рис. 4.58. Установка для приготовления дегтевых и сланцевых обратных эмульсий: 1 – котлы для дегтя; 2 – мешалка; 3 – цистерна с керосиновым контактом; 4 – емкости для раствора едкого натра; 5 – насос; 6 – емкости для эмульсии;

7 – автогудронатор

174

Основным технологическим узлом установок являются эмульсионные машины непрерывного или периодического действия.

В комплект эмульсионной базы, помимо эмульсионной установки, входит следующее обязательное оборудование: битумоплавильные установки для обезвоживания и подогрева битума, цистерна для варки мыла, резервуары для растворения едкого натра, мешалка для приготовления водного раствора эмульгатора (преимущественно лопастного типа), расходные резервуары для эмульгатора, водоумягчительная установка, насосы, дозаторы.

Температуру битума и раствора эмульгатора во избежание вспенивания и выбрасывания смеси из машины следует назначать таким образом, чтобы их сумма не превышала 200 С. В течение всего процесса приготовления эмульсии температура битума должна быть строго постоянной. Температура готовой эмульсии при выходе из машины в хранилище должна быть выше 90 С.

Для приготовления эмульсии в машину подают сначала раствор эмульгатора, а когда он заполнит машину, начинают подачу битума. Продолжительность перемешивания: в щелевых диспергаторах – по непрерывному режиму; в акустических – 5…7 минут после подачи всей порции битума; в лопастных мешалках – 5…8 минут после окончания подачи раствора при изготовлении обратных эмульсий.

4.13. Машины для разметки автомобильных дорог и окраски элементов инженерного обустройства

Для разметки автомобильных дорог и окраски элементов инженерного обустройства применяются специальные машины, которые принято называть маркировочными. В зависимости от условий работы и способа окраски изготавливаются различные маркировщики. Их принято классифицировать по способу маркировки, конструкции ходовой части, базовой машины, типу привода, производительности и другим признакам (рис. 4.60).

Основной принцип работы этих машин заключается в распределении красочного материала форсунками (краскораспылителями) под действием сжатого воздуха. Сжатый воздух подается компрессором в ресивер, из которого через масловлагоотделитель по системе трубопровода поступает в баки для краски, в бак для растворителя, к форсунке, а также к выносному пистолету-краскораспределителю.

176

носимых линий до 500 мм, толщина до 0,3 мм (краска) и до 6 мм (термопластик).

Самоходные маркировочные машины Trassar изображены на рис. 4.61 и 4.62, машины с ручным приводом – на рис. 4.63 и 4.64.

Рис. 4.61. Самоходная маркировочная машина Trassar-131А

Рис. 4.62. Самоходная маркировочная машина Trassar-251А

178

Маркировочные машины по своим техническим характеристикам имеют большие различия как по мощности тяговых двигателей, так и по конструкции технологического оборудования (емкостей для краски, гидравлической системы, краскопультов и др.). Выбор той или иной машины для выполнения работ по разметке автомобильных дорог и окраске дорожных объектов зависит от конкретных условий и, в первую очередь, от объема планируемых к выполнению работ. Одна из маркировочных машин большой производительности представлена на рис. 4.65.

Рис. 4.65. Дорожно-маркировочная машина D-8 а 014

4.14.Машины для производства земляных работ

Впроцессе ремонта автомобильных дорог приходится выполнять значительные объемы земляных работ. При этом основными операциями являются:

1) разрушение (или рыхление) грунта в его естественном залегании и извлечение разрушенной части;

2) разравнивание грунта (планировка) и уплотнение его в целях придания необходимой механической прочности и устойчивости;

180