Психофизиология участников дорожного движения (транспортная психология)

Радиосвязь обычно применяют при исследовании времени реакции на торможение лидера. Радиосигнал подается автоматически

вмомент начала торможения лидера. С этого момента до начала реализации водителем ответного действия отсчитывается время его реакции. Радиометод наиболее эффективен при изучении движения

впотоке автомобилей.

Метод киносъемки эффективен для оценки времени реакции водителя на появление таких сигналов, как пешеходы или разрушения проезжей части. Во время движения автомобиля через лобовое стекло проводят постоянную съемку дорожно-транспортной ситуации. При нажатии водителем на педаль тормоза перед объективом кинокамеры загорается световой сигнал. Время реакции водителя определяется по количеству кадров между моментом, когда, по мнению экспериментатора, исследуемый сигнал появился в поле зрения водителя, и моментом загорания лампочки.

Хорошие результаты дает применение методики измерения времени реакции водителя с ассистентом. В качестве такого ассистента выступает лаборант, прошедший специальную тренировку по обнаружению объектов в дорожной обстановке, принятых в проводимых исследованиях в качестве сигналов, на которые должен реагировать водитель. Ассистент при этом вносит определенную погрешность в измерения, но методически это позволяет регистрировать неожиданно появляющиеся сигналы. Задача ассистента – фиксирование момента появления сигнала. Количество таких сигналов ограничено; и ассистент предупреждается о моменте их появления, или он знает участок дороги, где они могут появиться. Водитель такой информации не получает. Точность измерений по этой методике определяется двумя факторами: готовностью ассистента к появлению сигнала и разбросом его собственного времени реакции. В конечном итоге все зависитотвозможностиподачипредварительногосигналаассистенту.

Важное значение при выборе метода измерений имеет решение вопроса оценки степени неожиданности сигнала. Процесс приема информации имеет достаточно четкие психофизиологические корреляты: электрокардиограмму, кожно-гальваническую реакцию, окулограмму, миограмму, пневмограмму. С помощью этих показателей можно оценить качественно и количественно степень неожиданности сигнала для водителя. При этом всегда можно выяснить у водителя его субъективную оценку неожиданности появления сигнала.

61

Опытным путем было показано, что кожно-гальваническая реакция (КГР) является внешним проявлением повышения активности нервной системы человека. При подготовке к действию она оказывает влияние на скорость реагирования. Была выявлена отчетливая связь между трудностью выбора и величиной изменения амплитуды КГР. В данном случае КГР выступала уже как реакция организма, характеризующая сложность выполнения задачи.

При изучении реакции водителя в реальных дорожных условиях характерной особенностью записи психофизиологических показателей является их подвижность при изменении дорожнотранспортной ситуации или при появлении каких-нибудь сигналов. Чем неожиданнее эти изменения, тем больше амплитуда и период колебания КГР.

Продолжительность отдельных этапов времени реакции водителя определяется по изменению психофизиологических показателей. Момент обнаружения сигнала определяется по окулограмме (ОКГ)

иэлектромиограмме (ЭМГ), чаще – по смене точки фиксации взгляда водителя. После обнаружения сигнала, если он находится в периферийной части поля зрения, взгляд водителя перемещается на этот сигнал. Начало скачка глаза принимается за окончание периода обнаружения сигнала. После этого скачка обычно следует длительная (более 1 с) фиксация взгляда водителя на объекте, вызвавшем реакцию водителя.

Время реакции водителя на один и тот же сигнал в зависимости от возможности прогнозирования самого сигнала и места его появления изменяется в очень широких пределах. Водитель постоянно прогнозирует изменение дорожных условий на участке дороги, обеспечивающем безопасность движения. Длина этого участка зависит от сложности дорожно-транспортной ситуации. Если прогноз составлен верно

исубъективная вероятность сигнала близка к реальной, водитель покажет минимальное время реакции при появлении сигнала. В отдельных случаях в транспортном потоке разница во времени реализации решенийсразунесколькимиводителямиможетбытьблизкакнулю.

Во время исследований реакции на торможение встречались случаи, когда оба водителя тормозили одновременно, а иногда водитель заднего автомобиля сбрасывал скорость раньше лидера. Если в таких случаях время реакции отсчитывать с момента начала торможения лидера, то формально получаем время реакции водите-

62

ля, равное нулю или отрицательной величине. На самом деле оба водителя оценивали одну и ту же ситуацию и принимали одинаковое решение. Водитель заднего автомобиля находился в более сложном положении: он пытался не только оценить обстановку на расстоянии большем, чем в обычных условиях, но и угадать действие лидера. Такой сложный и напряженный режим работы водителя наблюдается лишь в очень плотных потоках или при вынужденном следовании за лидером при малых расстояниях между автомобилями (участки ограничения скорости или запрещения обгона).

В обычных условиях, когда водитель может оценивать режим движения лидера и ситуацию, вызывающую изменение этого режима, торможения лидера для него не являются неожиданными и время реакции практически не выходит за пределы 1 с. Наименьшее значение времени реакции водителя для таких ситуаций составляет:

0,31 с – нога на педали тормоза,

0,57 с – нога на педали газа.

Но если вероятность появления сигнала мала, то время реакции может достигать нескольких секунд: торможение лидера во время обгона в зависимости от фазы обгона может вызвать время реакции водителя от 0,75 до 1,8 с, а при неисправных стоп-фонарях – до 3,5 с.

Характеристики восприятия дорожной обстановки и надежности работы водителя существенно зависят от степени его утомления. Было установлено, что скорость развития утомления водителя связана с информационной загрузкой, а динамика этого развития может меняться под воздействием интенсивности движения. Динамика изменения времени реакции водителя практически повторяет характер изменения таких психофизиологических показателей, как скорость переработки информации и устойчивость внимания,

атакже характеристики надежности работы водителя.

Сувеличением интенсивности движения напряженность работы водителя увеличивается. В начальный период работы время реакции уменьшается, но по мере накопления утомления сначала стабилизируется, а затем начинает возрастать. Вместе с этим меняется и надежность работы водителя. По изменению характеристик распределения времени реакции достаточно четко выделяются три периода в работе водителя:

врабатывание, в течение которого увеличивается скорость приема и переработки информации и снижается время реакции;

63

период оптимальной работы; период снижения характеристик надежности работы водителя.

С развитием утомления водителя наиболее существенно изменение не среднего значения, а разброса времени реакции. В течение рабочего дня время реакции водителя на один и тот же сигнал в похожих ситуациях может различаться более чем на 1 с при равенстве средних значений или разнице их всего лишь в 0,1–0,2 с.

Собранный материал по времени реакции водителя был классифицирован и по скорости движения. Выявлена четкая зависимость между величиной скорости и временем реакции. Эта зависимость вызвана, прежде всего, тем, что с увеличением скорости движения возрастает эмоциональная напряженность и сокращается поле концентрации внимания водителя. Скорость движения на психофизиологические показатели работы водителя оказывает влияние косвенно, через изменение характера распределения внимания и организацию управления автомобилем. При этом сокращается, как правило, первая фаза восприятия – обнаружение сигнала.

2.5. Эмоции и воля

Переживания человеком своего отношения к тому, что он познает, делает, к вещам и явлениям окружающего мира, другим людям, их действиям и поступкам, к своей работе, самому себе и своим действиям, называются эмоциями. Они играют значительную роль в жизни и деятельности человека. Без человеческих эмоций никогда не бывало, нет и быть не может человеческого искания истины.

Хороший психологический климат в рабочем коллективе способствует повышению производительности труда, и, наоборот, плохое настроение делает труд менее эффективным. Ученые подсчитали, что плохое настроение снижает производительность труда в среднем на 10 %. Поэтому придается такое огромное значение всем факторам, которые способствуют душевному подъему и хорошему настроению во время работы. К этим факторам относится соответствие выполняемой работы способностям, интересам и возможностям, эстетическое оформлениерабочихпомещений,хорошаяорганизациятрудаит.д.

Основное внимание сейчас уделяется изучению эмоций, которые возникают в процессе трудовой деятельности, так как именно эти эмоции в значительной степени определяют эффективность

64

инадежность труда человека. И.П. Павлов считал, что эмоции возникают при сопоставлении сложившегося в мозгу внутреннего динамического стереотипа с сигналами, поступающими извне. Чем больше рассогласование между сложившимся стереотипом и изменяющимися условиями внешней среды, тем эмоции более выражены. Сходные представления об эмоциях были позднее развиты нашими и зарубежными учеными.

Так, согласно информационной теории эмоций, разработанной П.В. Симоновым, отрицательные эмоции возникают при дефиците информации, то есть недостатке сведений или умений, необходимых для действий, направленных на удовлетворение возникающих потребностей. Согласно теории профессора П.К. Анохина эмоции являются побудительным рефлекторным аппаратом для удовлетворения потребностей. Если при изменении условий жизни или деятельности потребности удовлетворяются, то возникают положительные эмоции, при неудовлетворении потребностей – отрицательные. Контроль за удовлетворением потребностей осуществляется по механизму обратных связей особой функциональной системой, названной П.К. Анохиным акцептором действия.

Причиной отрицательных эмоций водителя нередко является недостаток информации о дорожной обстановке и положении своего автомобиля по отношению к другим участникам движения. Так, например, при управлении автомобилем в условиях плохой видимости водитель часто не получает информации, необходимой для правильной оценки дорожной обстановки. В таких случаях он не может удовлетворить свои потребности по обеспечению безопасности движения и своей собственной безопасности. Молодые неопытные водители при оценке сложной дорожной обстановки не могут получить недостающей им информации из своего опыта, поэтому их нервно-психическое напряжениебываетболеевыраженным, чемуопытныхводителей.

Различают высшие и низшие эмоции. Низшие эмоции имеются

иу животных. В основе их лежат врожденные жизненные инстинкты: самосохранение, половой и пищевой. Удовлетворение их вызывает положительные, неудовлетворение – отрицательные эмоции. Они регулируют взаимоотношение организма со средой обитания, а их физиологическим механизмом являются безусловные рефлексы. Высшие эмоции или чувства отражают отношение людей друг к другу, отношение человека к выполняемой им деятельности и окружающей

65

социальной среде. К ним относятся патриотические и эстетические чувства, удовлетворенность или неудовлетворенность своей работой, чувства долга, коллективизма, товарищества, любви и ненависти, уважения и неуважения к людям. Именно эти высшие эмоции в значительной степени определяют поведение человека в трудных и опасных ситуациях, которые часто возникают в деятельности водителя.

Эмоции – это не только субъективные переживания человека. Они всегда сопровождаются определенными изменениями в физиологическом состоянии организма, что находит и внешнее выражение. При страхе кровь отливает от лица – человек бледнеет; от стыда, наоборот, люди краснеют. Эмоции сопровождаются соответствующей мимикой (выражением лица) и пантомимикой (жесты, поза). Наиболее чувствительными объективными показателями эмоционального напряжения являются изменения частоты пульса и дыхания, а также электрокожной проводимости. По данным специальных исследований частота пульса водителя за рулем изменяется от 70 до 145 ударов в минуту. При спусках, подъемах и даже на прямых участках дороги при скорости 90–150 км/ч частота пульса может увеличиваться на 60–80 ударов в минуту. На автомобильных соревнованиях частота пульса возрастает до 200 ударов в минуту и более.

Под влиянием эмоций человек быстро подготавливается для выполнения большой физической или умственной работы. При этом мобилизуются резервные возможности организма, которые могут потребоваться для действий в неожиданных, опасных ситуациях. Экспериментальные исследования показали, что эмоциональные реакции ярости и страха связаны с увеличением выделения надпочечниками гормона адреналина. Появление в крови повышенного количества адреналина ведет за собой усиленное образование сахара из гликогена печени, вследствие чего резко увеличивается количество сахара в крови. Это увеличивает силу и работоспособность мышц: сахар – один из главных источников мышечной энергии, а адреналин, кроме того, способен очень быстро восстанавливать работоспособность утомленных мышц.

Проведенными исследованиями установлено, что количество адреналиноподобных веществ в крови водителей увеличивается в зависимости от характера выполняемой ими работы. Так, если принять увеличение этих веществ в крови у водителей грузовых автомобилей по сравнению с дорабочим временем за 100 %, то у

66

водителей, занятых на пригородных пассажирских перевозках, их количество возрастет до 141 %, при городских пассажирских перевозках – до 200 %, а у водителей такси – до 210 %. Это свидетельствует о значительном эмоциональном напряжении водителей, особенно при управлении автомобилем в городских условиях.

Таким образом, эмоции не только получают внешнее выражение, но и вызывают перестройку жизненно важных физиологических функций, в результате чего мобилизуются резервные возможности организма, повышается уровень протекания всех психофизиологических процессов: обостряется зрение и слух, появляется общая собранность, повышается бдительность и осторожность, ускоряются процессы мышления, уменьшается время сенсомоторных реакций, увеличивается мышечная сила и выносливость, повышается интенсивность внимания и скорость его переключения, возрастает физическая и умственная работоспособность.

Известно много примеров, когда люди под влиянием эмоционального возбуждения совершали непосильные для них в обычных условиях поступки. Академиком В.В. Париным описан случай, когда человек при виде несущегося на него быка перепрыгнул забор такой высоты, что многие месяцы спустя каждый раз, проходя мимо, останавливался и долго глядел на этот высокий забор в полном недоумении. Подобные факты подтверждают, что в определенных жизненных ситуациях эмоциональное состояние способствует мобилизации физиологических резервов, помогает человеку избежать опасности и бороться за жизнь.

По длительности и силе проявления эмоций различают настроение и аффект. Настроение – это длительно протекающие эмоции, которые могут иметь положительную и отрицательную окраску

ив соответствии с этим по-разному влиять на поведение и работоспособность человека. Аффект – это короткие, бурно протекающие эмоциональные вспышки, когда человек теряет контроль над собой

иможет даже совершить преступление. Состояние аффекта часто возникает у людей с неустойчивой психикой (психопатов). Однако такие люди несут ответственность за свои поступки. Они обычно знают легкость, с какой у них возникает состояние аффекта. Предупредить его возникновение можно путем переключения внимания. Для этого рекомендуют такие простые приемы, как сосчитать до 20 или 20 раз сжать и разжать кисти рук.

67

Деятельность водителя протекает на фоне выраженного эмоционального напряжения. Высокое мастерство водителя позволяет ему относительно легко управлять автомобилем даже на больших скоростях и испытывать при этом чувства удовлетворения и гордости. Однако преобладающими в деятельности водителя все же являются отрицательные эмоции: страх, сомнение, ожидание внезапного усложнения дорожной обстановки, неуверенность в ее благополучном исходе и т. д.

Возникновению отрицательных эмоций способствуют также неудовлетворительное состояние дороги, высокая ответственность за пассажиров и груз, частое принятие весьма ответственных решений, болезненное состояние и утомление. Неудачно сложившаяся обстановка на работе или угроза наказания со стороны администрации, семейные неурядицы, конфликтные ситуации в пути следования также могут быть причинами возникновения отрицательных эмоций, снижающих работоспособность. Поведение водителя, вызванное страхом или гневом, иногда является причиной ошибок и ДТП. Повышенное нервное возбуждение возникает у водителей, когда после движения в одном режиме или в одних условиях происходит изменение этого режима и условий движения. В этих случаях необходимо преодоление психологической инерции, которое получает внешнее выражение в изменении физиологических реакций. Так, по данным Е.М. Лобанова, при проезде кривой в плане радиусом 600 м отмечается учащение пульса, рост кожно-гальванической реакции, повышение общей активности водителя, выражающиеся в увеличении частоты перевода взгляда с одного объекта на другой. Повышенное нервное напряжение возникает также при высокой интенсивности движения и на больших скоростях. В этих условиях водитель не всегда успевает своевременно принять и переработать необходимую для безопасного управления автомобилем информацию, что вызывает отрицательные эмоции. Под влиянием сильных эмоций у человека иногда возникает состояние, которое называют стрессом. Стресс (напряжение) может возникнуть

иу водителя в сложной дорожной обстановке. Различают эустресс

идистресс. Эустресс – «хороший» стресс, характеризующийся мобилизацией функций организма. Дистресс – «плохой стресс», когда сильные эмоции приводят к истощению организма, угнетению его психофизиологических возможностей, что выражается в снижении работоспособностиидезорганизацииповедениячеловека.

68

Эмоции, повышающие жизнедеятельность организма, называются стеническими, понижающие – астеническими. Особенно ярко их различие проявляется в опасных, критических ситуациях, которые так часто имеют место в деятельности водителя. Опасность может вызвать угнетенное чувство астенического характера – страх. Однако страх – это широкое понятие, охватывающее ряд форм человеческих чувств от беспокойства до паники. Страх может вызвать легкое возбуждение, подъем энергии и повышение всех возможностей организма. При этом обостряется мысль, повышаются жизнедеятельность, инициативность. Более острая форма страха проявляется в том, что люди, продолжая действовать, становятся суетливыми, теряют хладнокровие. Снижается активность, появляется скованность. Самая сильная и наиболее острая форма страха, весьма редко встречающаяся, выражается в полной потере способности к действию и сопротивлению. Естественно, что между этими формами страха существуют переходные состояния, при которых в разной степени оказываются нарушенными способности к правильной оценке обстановки и адекватным действиям.

Отрицательные эмоции, даже страх, не всегда неблагоприятно влияют на человека. Они могут так же, как и положительные эмоции, повышать психофизиологические возможности организма. По мнению Р. Ротенберга, все зависит от степени нервнопсихического напряжения. Вначале наступает реакция мобилизации, что выражается в повышении уровня протекания психических процессов. Затем, если эмоциогенный фактор продолжает действовать, наступает истощение приспособительных возможностей организма и возникает дезорганизация поведения человека. Неверно думать, что сильное нервное напряжение всегда вредно для человека. Оно совершенно необходимо, так что только максимальная мобилизация психофизиологических функций иногда может позволить человеку достичь поставленных целей или благополучно выйти из критической ситуации.

Многие считают, что для укрепления здоровья необходимо всячески избегать отрицательных эмоций. Защита человека от отрицательных эмоций нередко ведет к равнодушию и пассивности личности. Кроме того, такое поведение не способствует и сохранению здоровья, ведь только активная жизненная позиция в любом положении делает человека устойчивым к стрессовым ситуациям, тони-

69

зирующе влияет на протекание всех психофизиологических процессов и укрепляет устойчивость организма к воздействию болезнетворных факторов. Так, например, известно, что большие нервнопсихические сдвиги возникают не у летчиков, которые в аварийной ситуации действуют активно, а у других членов экипажа, вынужденных пассивно ожидать ее исхода.

Степень воздействия на человека стрессовых факторов зависит также от их продолжительности и непрерывности. Нередко даже после воздействия чрезмерных нервных перегрузок, если они непродолжительны и ритмичны, в организме не возникает никаких нарушений, но при длительном воздействии даже меньших эмоциональных перегрузок, когда нет регулярных перерывов, быстрее и чаще возникают нервно-психические расстройства. Именно такие неблагоприятные воздействия нередко встречаются в деятельности водителей автомобилей, чем объясняется более частое (по сравнению с другими группами трудящихся) возникновение у них нервных и сердечно-сосудистых заболеваний.

В трудных, опасных ситуациях при недостаточной эмоциональной устойчивости иногда возникает состояние напряженности – одна из форм дистресса. В таком состоянии объем внимания сужен, переключение его затруднено, мышцы напряжены, движения становятся резкими, несоразмерными, неточными, плохо координированными; нарушается память. Человек забывает все, что знал, путает последовательность очередных действий, неправильно оценивает обстановку, допускает грубые ошибки. Внешний вид выражает сильное напряжение (маскообразное выражение лица, застывшая поза), изменяется дыхание и пульс, выступает холодный пот. Состояние такой напряженности отмечается у лиц, обучающихся вождению автомобиля,илиу неопытных водителейвсложныхдорожныхситуациях.

Примером подавления психической деятельности при воздействии сильной формы страха может служить следующий случай. Водитель в сложной аварийной обстановке вместо того, чтобы использовать имеющиеся у него возможности для предотвращения тяжелого происшествия, закрыл глаза, обнял рулевое колесо и оставался в таком положении до момента своей гибели. В других случаях под влиянием страха водители начинают производить резкие, поспешные и неадекватные сложившейся обстановке действия, которые только ухудшают положение и могут также привести к катастрофе.

70