Психофизиология участников дорожного движения (транспортная психология)

сильных интенсивностей света от 10 × 10–6 до 10 Лб обеспечивается колбочковым аппаратом, так называемым дневным зрением. Минимальное значение интенсивности видимого света ограничивается нижним абсолютным порогом. Его среднее значение равно 1 миллимикроламберту (ммкЛб). Максимальное значение интенсивности света, вызывающего зрительное ощущение, равно 16 Лб. Дальнейшее усиление света вызывает болевое ощущение.

Работами ряда исследователей показано, что центральные процессы имеют противоположный знак: в темноте в нервных центрах развивается процесс торможения, на свету – возбуждения. Впервые это было обнаружено А.И. Богословским в 1935 г.

Сенсибилизация – повышение чувствительности под влиянием специфического или неспецифического воздействия на органы чувств. При сенсибилизации изменение чувствительности определяется исключительно центральными процессами, повышением возбудимости нервных элементов анализатора.

При овладении принципами и техникой измерения зрительной чувствительности в процессе адаптации и сенсибилизации необходимо учитывать ряд особенностей зрительного анализатора. При проведении психофизических измерений необходимо:

использовать световой раздражитель одной и той же длительности и площади;

фиксировать глаз в одном положении; использовать искусственный зрачок для обеспечения постоян-

ства диаметра зрачка; при темновой адаптации производить предварительную свето-

вую адаптацию к определенной яркости.

Чувствительность определяется на основе измерения порогов. Порог – флуктуирующая величина, не имеющая строго фиксированного значения. Поэтому все методы измерения порогов сводятся к определению величин раздражителя, которые явно выше и ниже пороговых. Порог же находится в области, заключенной между этими крайними величинами. За порог принимается некоторая произвольная точка внутри этой области. Обычно это некоторая средняя точка.

Общеизвестно, что основную информацию водитель воспринимает через органы зрения. Анализ различных источников о доле зрительного восприятия водителя показал, что нет единой точки

31

зрения на этот вопрос. Разные авторы на долю зрительного восприятия относят разный процент, который каждым автором трактуется по-своему, но ни один из них не указывает первоисточник, из которого взяты эти цифры. Ни один из авторов не приводит методики,

спомощью которой была определена доля зрительного восприятия. У одних авторов водитель получает с помощью зрения 90–95 % всей поступающей информации от внешней среды. Другие полагают, что благодаря глазам человек получает от 80 до 90 % информации об окружающем мире.

Сцелью дальнейшего использования единых процентных значений доли зрительного восприятия предлагаем следующие методы,

спомощью которыхможноопределитьдолюзрительноговосприятия.

Первый метод называется процентным. Его суть в следующем. Все в сумме органы чувств дают водителю 100 % восприятия информации, поступающей от окружающей его среды, и надо определить, сколько процентов поступающей информации приходится на зрение. Обычно исходят из того, что человек постоянно воспринимает информацию только зрительно, а другими органами чувств – периодически, по мере появления раздражителя или при переключении внимания с одного органа чувств на другой. На основании этого и строится вывод о большинстве восприятия информации зрением. У человека, а тем более у водителя, каждый орган чувств находится в постоянном восприятии, постоянной работе. Например, водитель не видит, что происходит внутри двигателя, но по его работе, шуму на слух может установить, ровно работает двигатель или нет. Из чего делается вывод о неисправности двигателя.

Сколько информации человек воспринимает при помощи зрения в единицу времени? Рассмотрим углы зрительного восприятия всей окружающей среды вокруг человека в данный момент, в единицу времени, без перемещения взгляда. Определение угла зрения проводят при помощи специального прибора – периметра, имеющего вид дуги или полусферы. Нормальные границы поля зрения на белый цвет (для одного глаза) в среднем составляют: кверху – 55°; книзу – 70°; кнаружи – 90°; кнутри – 55°.

Возьмем общий угол на оба глаза. Как видно из рис. 2.1, нормальное зрение человека в плоскости горизонта воспринимает объекты в пределах 180° (рис. 2.1, а), в плоскости вертикали – 125° (рис. 2.1, б).

32

180°

125°

Рис. 2.1. Углы зрения нормального восприятия: а – по горизонтали, б – по вертикали

Следовательно, нормальное зрение не воспринимает в единицу времени объекты в плоскости горизонта в пределах 180° и в вертикальной плоскости – 235° (табл. 2.1). Значит, информацию, поступающую из оставшейся окружающей среды (сферы), воспринимают другие органы чувств. Таким образом, человеком зрительно воспринимается 42,3 % окружающей среды за единицу времени. Оставшиеся 57,7 % сферы (окружающей среды) воспринимаются (анализируются) другими органами чувств.

Второй метод называется долевым. Считаем, что водитель воспринимает поступающую информацию тремя основными органами чувств. Каждый из трех органов чувств работает самостоятельно, и его работоспособность составляет 100 %. Вся информация, поступающая от окружающей среды, составляет 100 %. Так как основных органов чувств три, то на каждый приходится 1/3, или 33,3 %, всей поступающей информации от окружающей среды.

Исходя из результатов второго метода делаем вывод, что на зрение приходится 33,3 % восприятия.

Если взять средний арифметический результат по двум методам, то получится, что 37,6 % всей поступающей информации в единицу времени воспринимается зрением. Поэтому предлагается в дальнейшем указывать, что водитель получает 38 % всей информации с помощью зрения.

33

Таблица 2.1

Долевое распределение восприятия среди органов чувств

Каждый водитель должен знать возможности и особенности своего зрения в различных дорожных условиях, сильные и слабые стороны зрительного восприятия; использовать пути для улучшения своих зрительных функций. С этой целью водитель должен самостоятельно или с помощью специалистов определить уровень своих зрительных возможностей и выявить возможные отклонения от нормы.

Для каждого водителя важны адаптационные возможности зрения. При управлении транспортным средством он подвергается ослеплению. В дневное время ослепление водителя вызвано солнечным источником света, в ночное время – фарами встречных автомобилей. Среднее время восстановления зрительных способностей после ослепления составляет 7–8 с, в связи с чем водитель должен снизить скорость вплоть до полной остановки. Если адаптационный период вашего зрения превышает это время, рекомендуется ограничить ночные поездки.

Способность наблюдать обстановку впереди и одновременно следить за тем, что происходит сбоку, называют боковым зрением. Оно особенно важно при движении в городских условиях, где опасность часто появляется сбоку. Эта способность определяется размерами областей справа и слева от вас, которые вы можете видеть, держа голову прямо и смотря строго вперед. Проверить ее можно самостоятельно. Встаньте держа голову прямо и глядя на объект, находящийся в 10 м прямо перед вами. Разведите руки в стороны так, чтобы они образовали прямую линию. Начинайте их сводить. Как только вы сможете видеть их боковым зрением, замрите и определите угол между их положением, которое они занимают, и исходным. Если он более 20º, у вас плохое боковое зрение (рис. 2.2).

34

Некоторые люди могут видеть только в пределах угла не более 40°. Это отклонение называют тоннельным зрением. Компенсировать недостатки бокового зрения можно за счет повышения внимательности и осторожности при проезде участков, где возможно неожиданное появление опасности сбоку.

Рис. 2.2. Определение угла бокового зрения

При движении по дорогам иногда наблюдаются явления, называемые зрительными иллюзиями или искаженным восприятием (рис. 2.3). Особенно много обманов зрения возникает при восприятии размеров и направления (статические иллюзии). Иллюзия Оппеля (рис. 2.3, а) показывает, как зрительно один отрезок может оказаться длинее другого благодаря частому нанесению перпендикулярных линий. Пересеченный отрезок прямой ВС кажется длинее, чем непересеченный АВ. Фигура Мюллера-Лиера (рис. 2.3, б) тоже является зрительной ошибкой, так как изменяет длину равных отрезков в зависимости от того, куда направлены стороны угла,

всвязи с чем отрезок АВ кажется длинее отрезка ВС. Фигура Цолльнера (рис. 2.3, в) создает иллюзию нарушения параллельности линий. Параллельность линий кажется нарушенной благодаря нанесению косых линий с противоположной направленностью. Иллюзия Сандера (рис. 2.3, г) показывает влияние вида трапеции на длину одинаковых отрезков. Отрезок АС кажется длиннее отрезка ВС, хотя отрезки равны.

Наряду со статистическими иллюзиями известны иллюзии движущихся тел. Для водителей особенно важно знать оптические иллюзии, возникающие при движении. Заметив при движении на автомобиле

вконце длинной улицы башню или высокое здание, проследим, как меняются его размеры. При движении от объекта он якобы начнет постепенно увеличиваться, как бы расти, удлиняться. Наблюдаемое явление противоречит известным законам перспективы. При движении с большой скоростью передняя перспектива кажется суженной.

35

Это иллюзорное сужение пространства влияет не только на восприятие, но и на реакцию шофера. При обгоне с большой скоростью дорога кажется шоферу уже, чем при более медленном движении.

Некоторые виды оптических обманов возникают при затрудненных условиях восприятия: в сумерках, ночью, в тумане, когда дерево или тумба у дороги нередко кажутся человеком. Возникновение оптических иллюзий зависит не только от обстановки, но и от общего душевного, главным образом эмоционального, состояния шофера. Обман зрения может произойти при ослаблении внимания или очень напряженном внимании. Уменьшение зрительной бдительности при продолжительных ночных поездках субъективно связано со зрительными галлюцинациями.

С

Рис. 2.3. Простейшие статические ошибки (иллюзии)

Зрительные галлюцинации – это восприятие чего-либо без наличия реального объекта. Они могут быть бесформенные (пламя, дым, туман), или, наоборот, форма их может быть очерченной в деталях, увеличена или уменьшена. Галлюцинации при движении в ночное время набольшоерасстояниевызваныимонотонностью,исонливостью.

Восприятие пространства зависит от опыта шофера. Начинающий шофер ошибочно считает узкую дорогу более узкой, чем на самом деле, и сомневается, проедет ли он по ней. Поэтому он снижает скорость и беспрерывно смотрит по сторонам. Это связано

36

с неумением правильно определить ширину свободной части дороги: даже многие опытные шоферы, перейдя с маленького автомобиля на большой, в течение некоторого время подвержены таким же ошибкам. Часто нужен срок до 14 дней, чтобы обрести уверенность в себе и снова точно определять расстояния.

Улучшения условий зрительного восприятия можно достичь соответствующим размещением дорожных знаков и транспортного оборудования. Дорожные знаки и обустройство дороги дают шоферам возможность предусмотреть изменения условий вождения на дороге и приспособиться к ним. Большое значение имеют способы выполнения и размещения указателей направления. Правильное нанесение линий безопасности на дороге не только информирует шофера, но и повышает безопасность движения.

Функция звукового анализатора состоит в восприятии и различении громадного разнообразия звуков, с которыми встречается человек

вразличных условиях жизни. Ее количественная оценка всегда основывается на измерении ответных реакций человека (как произвольных, так и непроизвольных), вызванных воспринимаемым звуком.

Под объемом функции анализатора понимается количество воспринимаемых за единицу времени параметров сигналов, которые

вданных условиях существенны для организма. Объем функции звукового анализатора характеризуется:

1)минимальными интенсивностями чистых тонов, отличаемых от постоянно существующего фона собственных шумов организма

(абсолютные пороги слышимости);

2)максимальными интенсивностями чистых тонов, воспринимаемых человеком как звуки, но вызывающих неприятные ощущения, а при дальнейшем усилении меняющих модальность ощущения

(порог дискомфорта);

3)минимальными пределами изменения частоты, длительности, интенсивности чистых тонов, которые могут быть различимы на разных уровнях интенсивности (дифференциальные пороги);

4)минимальными интенсивностями чистых тонов, которые могут быть различимы в условиях действия шума разных уровней над уровнем пороговых интенсивностей (эффект маскировки);

5)изменениями скорости нарастания громкости чистых тонов, различных над уровнем пороговых интенсивностей.

37

Исследование объема функции звукового анализатора может проводиться при использовании чистых тонов. Количественная оценка восприятия и различия звуков речи дает возможность прямого исследования объема функции звукового анализатора в целом.

Аудиометрия – определение абсолютных порогов слышимости. Она может производиться по чистым тонам и по звукам речи. Абсолютная чувствительность слуха определяется минимальной силой звука, способной вызвать ощущение или какую-либо ответную реакцию организма.

Как измерить силу звука? При колебании мембраны репродуктора происходит попеременное сжатие и разрежение воздуха в непосредственной близости от нее. Образовавшееся при сжатии давление в непосредственно прилегающем к мембране слое воздуха затем передается все более удаленным слоям: происходит распространение звуковой волны, которая представляет собой волну сжатия. Действуя на барабанную перепонку уха, звуковая волна вызывает слуховое ощущение. Силу звукового воздействия оценивают по изменению звукового давления либо в слуховом проходе (у барабанной перепонки), либо в свободном поле (в точке безэхового пространства, где будет находиться голова слушателя). И в обоих случаях сила звука пропорциональна амплитуде звукового давления и измеряется в ваттах на квадратный метр.

При различных акустических, в том числе и аудиометрических измерениях, обычно используется не линейная шкала абсолютных величин, а логарифмическая шкала относительных величин – шкала децибел. Это обусловлено тем, что согласно закону Фехнера воспринимаемая сила звука – громкость – пропорциональна логарифму отношения интенсивности данного звука к интенсивности, взятой за уровень отчета.

Диапазон воспринимаемых человеческим ухом звуков, от самого громкого до едва слышного, составляет величину, равную 1014. Весь этот диапазон был разбит на 14 Б. Бел – десятичный логарифм отношения интенсивности звука к интенсивности, принятой за уровень отчета. Бел оказался слишком крупной единицей. На практике более удобно пользоваться децибелом, равным 1/10 Б.

Определение порога слышимости состоит в измерении того минимального давления или мощности звука, который впервые вызывает ощущение. Измерение аудиограммы производится при помощи

38

звукового генератора и наушников. Генератор является источником синусоидальных электрических колебаний звуковых частот. Диапазон частот генератора от 20 до 20 000 Гц лежит в пределах слуховой чувствительности человека. Весь диапазон генератора разбит на три поддиапазона. Переход от одного поддиапазона к другому производится при помощи переключателя, множитель которого равен 10. Внутри поддиапазона частота меняется плавно.

Некоторые виды работ, требующие комплексной умственной деятельности, невозможно одинаково успешно выполнять в шумной или спокойной обстановке. Основными терминами, связанными со слуховым восприятием, являются интенсивность и громкость звука. Интенсивность звука – это энергия звуковых волн в децибелах (дБ). Уровень громкости измеряется в фонах. При частоте звука 1 000 Гц (1 000 звуковых волн/с) 1 фон соответствует 1 дБ, а при прочих частотах эти единицы не совпадают.

Статистика показывает, что водители с некоторыми дефектами слуха водят автомобили лучше и безопаснее, чем водители с очень хорошим слухом, так как шум в транспортном средстве часто может вызвать утомление шофера. Пропускная способность восприятия у водителей является одним из критериев, влияющим на количество совершенных дорожно-транспортных происшествий (табл. 2.2).

Таблица 2.2

Среднее значение пропускной способности восприятия (бит/с) у водителей в зависимости от аварийности

Рост интенсивности движения заставляет задуматься об эффективности действия других органов чувств человека и обратить на

39

них пристальное внимание для более полного информирования

ипредупреждения водителя. Роль «забытых» органов чувств возрастает в плотном автомобильном потоке: например, в городском потоке, когда зрение уже не в состоянии полностью воспринимать

ианализировать всю поступающую и необходимую информацию, а все дорожные знаки, дорожная разметка и сама дорога ориентированы только на органы зрения.

Для безопасности дорожного движения настало время разработать и внедрить дорожную информацию, ориентированную не только на зрение, но и на другие органы чувств.

2.2. Внимание

Безопасность движения зависит от хорошего зрения и внимания. Невнимательный шофер может заметить опасную транспортную обстановку, но не сможет ее полностью осознать. Вождение предъявляет большие требования к постоянному вниманию. Если шофер хотя бы на короткое время отвлечется, может произойти авария.

Внимание – это сосредоточение на каком-либо предмете, явлении. Внимание может быть активным (должен следить за тем, чтобы не столкнуться) или пассивным (привлекает какой-либо предмет).

В зависимости от особенностей выполняемой деятельности выделяют следующие свойства внимания:

устойчивость внимания (определяется продолжительностью времени, в течение которого человек может намеренно поддерживать свое внимание, то есть не делать ошибок в работе);

избирательность внимания (характеризуется способностью вычленять какие-либо осмысленные объекты из фона в процессе деятельности);

переключаемость внимания (определяется способностью переносить внимание с одного объекта деятельности на другой при выполнении какой-либо работы);

концентрация внимания (характеризуется показателем помехоустойчивости – отвлечением от второстепенных, посторонних раздражителей);

распределение внимания (определяется способностью одновременно выполнять несколько действий).

40