Психофизиология участников дорожного движения (транспортная психология)

чаще мелкие периодические, иногда достаточно крупные (длина 1,5–2,0 м, высота 0,2 м, параболическое очертание). При движении по ним автомобиля возникающие вибрации и шум передаются водителю и заставляют его непроизвольно снижать скорость, повышать внимание. Наблюдения показали, что водители автомобилей, двигающихся с большими скоростями, реагировали на такие трясущие (шумовые) полосы быстрее, чем на указания знаков и разметки.

Средством дальнейшего повышения надежности водителя за счет развития автомобильных дорог являются системы предупреждения и автоматического регулирования для дорожной сети, более гибко обеспечивающие водителя различной информацией и указаниями. После рассмотрения в комплексе системы ВАДС, ее межзвеньевых связей и подсистем, информационного взаимодействия, проанализируем сами звенья.

Надежность водителя в системе «водитель – автомобиль – дорога – среда» детерминирована весьма сложным комплексом взаимосвязанных факторов. Ведущее значение среди них имеют работоспособность, знания, умения, навыки, мотивы, выраженность которых обусловлена индивидуальными особенностями, характером и состоянием здоровья водителя.

При рассеянности, раздражительности, сниженном внимании, сонливости и других жалобах, связанных с уровнем работоспособности, вероятность транспортного происшествия резко (в 1,5– 1,8 раза) возрастает. Эти данные дают основание предполагать, что

изаболевания, для которых характерны перечисленные жалобы, повышают вероятность ДТП.

Официальная статистика считает причинами большинства до- рожно-транспортных происшествий ошибки водителей или несоблюдение ими правил движения (табл. 1.3). В то же время биологи

ипсихологи считают, что человек как биологическая система совершенен и обладает высокой надежностью при выполнении любых операций.

Исследователи, изучая вопрос о причинах снижения надежности работы человека, выступающего в роли водителя, приходят к выводу, что в подавляющем большинстве случаев к этому приводят дорожные условия. Подобные выводы – полная противоположность данныманализа,проводимогоорганаминадзораирегулирования дороги.

21

Официальная отечественная статистика относит на долю водителя 60–80 % всех дорожно-транспортных происшествий, а на долю неблагоприятных дорожных условий – около 4 %. Е.М. Лобанов тщательно изучил 1 500 ДТП и осмотрел места аварий. Анализ показал, что в целом после исключения происшествий, совершенных в нетрезвом состоянии (32 %), на долю дорожных условий, выступающих в роли главной или сопутствующей причины, приходится от 60 до 75 %, то есть около 50 % от общего количества происшествий.

Единственный путь повышения надежности водителя как первого элемента системы ВАДС – использованные комплексного метода, который включает в себя различные мероприятия: технические, социальные, организационно-воспитательные, экономические, правовые, медицинскиеидр.Представлениеобэтомкомплекседаетрис.1.3.

Автомобиль является важным элементом системы ВАДС, влияющим на надежность водителя. Активная и пассивная безопасность автомобилей и их эксплуатационные свойства непрерывно повышаются, однако устоявшиеся конструкции и известные пути их совершенствования существенно (скачкообразно) не меняются.

Объясняется это, прежде всего, тем, что эксплуатационная надежность автомобилей в целом уже достаточно высока. Так, по данным различных документов и проверок автомобилей линейным контролем, а также экспертных проверок после аварий легковых и грузовых автомобилей различного назначения оказалось, что в 0,1–2,6 % случаев причиной дорожно-транспортных происшествий является несоблюдение технического состояния автомобилей.

22

Рис. 1.3. Комплекс мероприятий, воздействующих на водителя, для повышения надежности системы ВАДС

Третий элемент системы ВАДС, влияющим на надежность водителя, – автомобильная дорога с ее межэлементным и связями, связанными с обустройством существующих дорог и улучшением организации дорожного движения. Обустройство автомобильной дороги представляет собой тщательно подготовленное и оптимально поданное информационное обеспечение водителей.

Среди средств обустройства дорог есть такие, которые оказывают управляющее воздействие на водителя, облегчая принятие им правильных решений. Существенное преимущество средств обустройства заключается в их малой стоимости, тем более низкой, что на дорогах встречается ограниченное число участков, которые могут быть местом повышенной опасности, источника частых ДТП.

На надежность дороги, автомобиля, водителя может существенно влиять, как уже отмечалось, среда. Различают внешнюю среду – дорога, автомобиль; внутреннюю среду – среду пребывания людей в автомобиле.

23

Внешняя среда (далее – среда) имеет ряд особенностей, с которыми надо считаться при оценке или обеспечении надежности дороги, автомобиля и водителя:

1)среда существует объективно; ее параметры приходится считать заданными. Тем не менее в ряде случаев можно компенсировать влияние среды на надежность системы ВАДС;

2)параметры, характеризующие среду, зависят от климата, времени года, времени суток, погоды. Первых три понятия, в отличие от погодных влияний, статистически более устойчивы, лучше прогнозируемы;

3)факторы, характеризующие среду, разнообразны и меняются случайным образом (температура и влажность воздуха, осадки, туман, облачность и освещенность, продолжительность солнечного

итемного времени суток);

4)среда существенно влияет на дорогу, автомобиль и водителя, а иногда и на подсистемы, в которые они входят;

5)среда по-разному влияет на элементы системы ВАДС; дорога всегда находится под ее воздействием; воздействия эти различны, но климатически постоянны; автомобиль при должном хранении находится под воздействием среды только в рабочее время, но может эксплуатироваться в любой климатической зоне и любое

время суток; водитель пребывает в течение рабочего времени в среде, опосредствованной автомобилем, предназначенной обеспечивать водителю высокий уровень работоспособности, комфорт (внутренняя среда). Таким образом, работоспособность водителя обусловлена воздействием как внешней (зрительное восприятие), так и внутренней средой.

К внешней среде относят атмосферное давление, солнечную радиацию, температуру и влажность воздуха, осадки (дождь и снегопад), ветер, метель, гололед, туман, а также их сочетание.

Климатические условия характеризуются широкими пределами изменений параметров среды, прежде всего продолжительностью и суровостью зимы. Началом зимнего периода принято считать время, когда среднесуточная температура воздуха устойчиво сохраняет значения ниже 0 °С. Для каждого района она зависит от многих факторов, хотя среднестатистически неизменна.

Внутренняя среда характеризуется температурой воздуха, концентрацией вредных веществ, а также запахом. Современные кон-

24

струкции транспортных средств и специальные устройства позволяют значительно снизить, но не устранить вредное воздействие внутренней среды на водителя.

Контрольные вопросы

1.Психология как наука. Специфика научно-психологического знания. Отрасли психологии.

2.Развитие представлений о предмете психологии: история и современные тенденции.

3.Основные методы психологических исследований.

4.Метод самонаблюдения: его разновидности, возможности и ограничения.

5.Представление о субъекте деятельности. Соотношение понятий личности, индивида, индивидуальности.

6.Основные характеристики трудовой деятельности и их филогенетические предпосылки.

7.Автотранспортная психология и этапы ее становления как научной дисциплины.

8.Психологические методы исследования водителей.

9.Психологические теории безопасного вождения от К. Марбе до наших дней.

10.Структура комплексной системы ВАДС.

11.Информационное взаимодействие в системе ВАДС.

12.Надежность водителя и автомобиля в системе ВАДС.

13.Надежность дороги и среды в системе ВАДС.

25

ГЛАВА 2 ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ФИЗИЧЕСКИМ

И ПСИХИЧЕСКИМ КАЧЕСТВАМ ВОДИТЕЛЯ

Проблема надежности водителя многопланова. Она охватывает как технические вопросы, связанные с конструкциями автомобилей и дороги, так и вопросы из других областей науки: психологии и физиологии человека, теории информации, физики, радиоэлектроники. Надежность водителя возможна лишь при комплексном рассмотрении всех указанныхаспектовипривлеченииспециалистовсмежныхнаук.

Всоответствии с положениями Министерства здравоохранения

куправлению автомобилем не допускаются лица с определенными дефектами. Водителями I и II класса не могут быть лица с постоянными повреждениями шейных мышц, снижающими подвижность головы; с деформациями грудной клетки или позвоночника, вызывающими затруднения при дыхании; с ограниченными двигательными функциями рук или ног или со значительным расширением вен на обеих ногах.

Высокие требования к физическим и психическим возможностям водителя обусловлены тем, что во время работы нагрузку испытывают все органы чувств. Динамическая нагрузка возникает вследствие мышечных и двигательных усилий. Статическая нагрузка обусловлена вынужденным неподвижным положением тела в процессе управления автомобилем. Нагрузка возникает из-за монотонной работы: например, повторение однообразных впечатлений на ровных длинных участках дороги может привести шофера к сонливости или ко сну за рулем. Нагрузка на органы зрения, например при ослеплении, плохой освещенности дороги или загрязнении лобового стекла, приводит к снижению обзорности из автомобиля, при этом конструкция кабины должна обеспечивать поле зрения минимум 180º, лучше всего 220º. Нагрузка на органы слуха вызвана плохой звукоизоляцией двигателя или при движении по крупношероховатому дорожному покрытию. Нагрузка внимания является у водителей транспортных средств постоянной. Нагрузка возникает вследствие влияния микроклимата кабины, воздействия прочих факторов окружающей среды, например наличия в атмосфере углекислого газа или возникновения вибраций. Нагрузка возникает в результате неправильного режима труда и отдыха.

26

Пригодность человека для работы устанавливает медицинская комиссия, которая проверяет возможности некоторых органов его чувств. Однако медицинская комиссия не может полностью выявить способности будущего водителя. Психологические исследования личности помогли бы выявить качественные особенности внимания, памяти, мышления, черт характера. Индивидуальные черты оказывают заметное влияние на предрасположенность отдельных водителей к ДТП.

Управление автомобилем возлагает на человека большую ответственность: оно связано с сохранением жизни людей. Серьезное усложнение обстановки движения и возникшая в связи с этим опасность вызывают, как правило, изменения психологического состояния водителя, которое выражается по-разному. Способность не поддаваться растерянности и страху, точно и быстро действовать в сложной и опасной ситуации и называется эмоциональной устойчивостью. Это одно из важнейших качеств водителя. Активно тренированный человек управляет своими эмоциями, подавляя гнев, преодолевая страх, быстро выходя из гнетущего состояния.

2.1. Ощущение и восприятие

Ощущение является отражением в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений, воздействующих на органы чувств. Оно возникает в результате раздражения периферической части анализаторов и передачи по чувствительным нервам соответствующей информации в центры коры головного мозга. Ощущения классифицируются на зрительные, суставно-мышечные, статические, слуховые, вестибулярные, кожные и др.

Ощущения взаимосвязаны и влияют друг на друга. Так, слабые по интенсивности раздражения одного анализатора поднимают чувствительность другого. Например, слабое вкусовое ощущение кислого увеличивает зрительную чувствительность, сопровождение музыкального произведения гаммой цветов повышает чувствительность к музыке. При помощи ощущений водитель постоянно оценивает отдельные свойства предметов и явлений: форму, цвет, величину, положение подвижных и неподвижных объектов, скорость и направление движения, звуковые сигналы.

27

Одна из традиционных проблем экспериментальной психологии состоит в определении того, как много объектов может воспринимать человек за короткий промежуток времени, то есть практически одномоментно. Одним из первых психологов, экспериментально исследовавших этот вопрос, был В. Джевонс. В качестве аппаратуры он использовал тарелку, помещавшуюся посередине черного подноса. Горсть одинаковых черных бобов бросалась на нее так, что их оставалось лишь неопределенное количество. Испытуемый должен был назвать это количество не считая, интуитивно определив количество.

В более поздних экспериментах стал использоваться специальный прибор – тахистоскоп, с помощью которого можно предъявлять зрительные объекты с регулируемым временем экспозиции. При любой конструкции тахистоскопа в экспериментах на определение объема восприятия должны соблюдаться следующие условия:

1)доэкспозиционное поле должно быть той же яркости, что

иэкспозиционное (стимульное) поле; тогда к моменту экспозиции глаз оказывается адаптированным к нужной яркости. Послеэкспозиционное поле в зависимости от задачи может быть темным, серым, светлым. При темном поле за счет положительного последовательного образа как бы продлевается время экспозиции; светлое постэкспозиционное поле, напротив, стирает на сетчатке последовательный образ. Применяются также послеэкспозиционные поля с «забивающими» или «шумовыми» изображениями;

2)на экспозиционном поле обычно помещается фиксационная точка; она дает возможность экспонировать объекты в области центрального зрения, а также способствует концентрации внимания испытуемого;

3)экспозиция должна быть достаточно большой, чтобы испытуемый мог ясно увидеть объект или прочитать какой-то текст,

идостаточно короткой, чтобы можно было говорить об одноактном восприятии объекта.

Приведем некоторые результаты, полученные в исследованиях объема и свойств восприятия методом кратковременных экспозиций:

если предъявляются однородные объекты с задачей определить их количество, объем восприятия равен 8–9 объектам;

при восприятии набора, состоящего из различных букв, объем восприятия несколько меньше, чем при определении количества одинаковых объектов, и составляет 5–7 элементов.

28

Константностью восприятия называется относительное постоянство воспринимаемых свойств предметов и явлений внешнего мира при существенных изменениях условий восприятия. Наиболее известными видами константности являются константность величины, формы и цвета. Фигура человека, который с расстояния в один метр удалился на расстояние четырех метров, не становится для нас в четыре раза меньше, хотя ее изображение на сетчатке глаза уменьшается в четыре раза.

Л.С. Выготский при описании константности восприятия подчеркивает биологическую значимость этого явления, отмечая зависимость видения величин и форм объектов у животных и человека от действия с ними или отношения к ним: «Восприятие не выполнило бы своей биологической функции, если бы оно не имело этого ортоскопического характера, если бы оно изменяло величины предмета по мере отдаления от него. Животному, которое опасается хищника, хищник должен казаться на расстоянии ста шагов уменьшившимся в сто раз. С другой стороны, если бы восприятие не имело этой тенденции, то опять-таки биологически не могло бы возникнуть впечатления близости или отдаленности предмета. Следовательно, легко понять, насколько сложный биологический механизм заключен в том обстоятельстве, что предмет сохраняет, с одной стороны, постоянно свою величину, а с другой стороны, уменьшается по мере удаления от глаза». Однако проблема константности не получила еще своего полного разрешения.

Зрительное восприятие дает водителю основную информацию об условиях движения и о самом автомобиле. Для правильного вождения автомобиля шоферу важно не только хорошо видеть, но и понимать то, что он видит. Каждый водитель должен знать способности и возможности своего зрения. Рассмотрим основные характеристики зрения.

Разрешающая способность, или острота зрения, характеризуется наименьшим расстоянием между двумя объектами (чаще всего точечными), при котором они еще видятся раздельно. Это расстояние выражается обычно в угловых величинах. Наибольшей остротой зрения обладает центральная область сетчатки. В норме она составляет одну угловую минуту (равна ширине игольного ушка на расстоянии вытянутой руки). По мере продвижения к периферии разрешающая способность сетчатки резко падает. Периферическое,

29

или непрямое, зрение отличается гораздо меньшей ясностью, однако оно не менее важно, чем центральное. Периферическое зрение обеспечивает нашу ориентировку в пространстве.

Поле зрения – пространство, видимое глазом при фиксации неподвижной точки. Его величина определяется рядом факторов, основные из которых – строение и деятельность светоощущающего аппарата зрительной системы, а также анатомические особенности лица человека (глубина орбиты, разрез глаз, форма носа и т. п.)

Принцип исследования поля зрения весьма прост: в условиях неподвижной фиксации одного объекта (точки) другой объект медленно передвигается с периферии к центру; испытуемый сообщает о моменте его появления и исчезновения. При повторении этой процедуры по разным меридианам (радиусам круга) получают ряд отметок. Соединение крайних из них дает очертание всего поля зрения, соединение внутренних – границы скотомы, если таковые обнаружены. Скотома – дефект поля зрения, связанный с постоянным или скоропреходящим ослаблениемзрениячерезчастичноепотемнениеполязрения.

Известны два способа измерения поля зрения: кампиметрия – измерение на плоскости; периметрия – измерение на вогнутой поверхности (дуге или полусфере). Первый способ более стар и менее точен. Второйспособустраняетнедостатки,свойственныекампиметрии.

Адаптация – приспособление уровня чувствительности органа чувств к интенсивности воздействующего раздражителя. Повышение световой чувствительности органа зрения по мере пребывания в темноте получило название темновой адаптации, а ее уменьшение при переходе к более высоким уровням освещенности – световой адаптации.

Биологическая целесообразность адаптации несомненна. Адаптация помогает улавливать самые слабые раздражители и предохраняет анализатор от перегрузки при сильных воздействиях. Адаптируясь, глаз способен воспринимать объекты при слабом свете звезд и ярком свете полуденного солнца.

Восприятие слабых световых интенсивностей света, воспринимаемых человеком, от 1 × 10–9 до 10 × 10–6 Лб (ламберт – единица

светности, равная светности совершенно диффузной поверхности, испускающей или отражающей световой поток в 1 люмен (лм) с площади 1 см2) осуществляется при функционировании палочкового аппарата глаза, так называемого сумеречного зрения. Восприятие

30